JP2010006091A - 大型貨物自動車のリヤバンパー - Google Patents

Abstract

【課題】荷台がチルトする場合のみならず、山道等交通量が少なく、しかも、起伏が激しく、走行時にバウンド等を生じても、リヤバンパーが地表からの障害物に衝突して破損することのおそれがない大型貨物自動車のリヤバンパーを提供する。
【解決手段】シャシフレーム４の荷台３の後部において、制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置に、シャシフレーム４に連結されたリヤバンパー８を有する貨物自動車のリヤバンパーにおいて、リヤバンパー８がシャシフレーム４に対して跳ね上げ移動するように、該シャシフレーム４とリヤバンパー８とがシャシフレーム４側に一端を軸支した回転アーム２４を介して連結され、回転アーム２４の先端にリヤバンパー８を取り付け、かつ、回転アーム２４には回転駆動手段としてエアーチャンバー２５を添設した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ダンプトラック等大型貨物自動車のリヤバンパーに関する。

図１３に示すように、リヤバンパー装置１を備えたカーゴトラック兼用ダンプトラック２では、リヤバンパー装置１のリヤバンパー８は追突等の事故の際に乗用車などが下に潜り込むサブマリンという現象を防止するため、道路運送車両法の保安基準で、地上からの高さが厳しく制限（５５０mm以内）され、また荷台後端から内側すなわち運転席側への長さ範囲も同様に厳しく制限（６００mm以内から３５０mm以内へ）されている。

前記リヤバンパー８は当然固定されているものであるが、ダンプトラック等のように荷台がチルトする貨物自動車では、荷台後端が地面側に傾斜するので、リヤバンパーが荷台後端側へ延び出ていると、荷台後端側がそのリヤバンパーに当接して、リヤバンパーを破損してしまったり、荷台後端側を損傷したりするおそれがある。

特に、前記カーゴトラック兼用ダンプトラックでは、チルトヒンジより後方側の長さが長いため、この干渉が大きい。

そこで、下記特許文献ではリヤバンパー８の走行時の位置を保安基準に合わせて低く且つ後端側に位置させることができ、荷台がチルトしても荷台がリヤバンパーに干渉しないリヤバンパー装置が示されている。
実開平６−６１２１号公報

特許文献１では、図１４に示すように、トラックの荷台３は、トラックの前後方向に延びるシャシフレーム４に取付けられたサブフレーム５に支持され、荷台チルト装置としての周知のダンプ機構（図示せず）によってチルトヒンジ６を中心に枢動して、荷台３のチルトを行う。

リヤバンパー装置１は、一端がシャシフレーム４から延びるステー１０に対しヒンジ１１でヒンジ止めされ、荷台後方に延びた他端にリヤバンパー８が固定される第１リンク１３と、荷台３のチルトヒンジ６の付近において、中間部分がシャシフレーム４に取り付けられたサブフレーム５に、ピン１４で旋回自在に支持されて、荷台の前後方向に延びる第２リンク１５と、一端が第２リンク１５の後端にヒンジ１６でヒンジ止めされ、他端が前記第１リンク１３の中間部分にヒンジ１７でヒンジ止めされた第３リンク１８とを備えている。

なお、前記シャシフレーム４に固定されたステー１０はもともと固定的にリヤバンパー８を取り付けるために設けられたものをそのまま利用した。このステー１０がない場合には、シャシフレーム４から直接にまたはブラケット等を介して間接的に第１リンク１３をヒンジ止めすればよい。

リヤバンパー装置１は、更に、荷台３が通常の水平位置にあるとき、第１リンク１３を荷台３とほぼ平行な水平姿勢に維持するように、第２リンク１５の前端に当接する、荷台３に固定された第１ストッパー２０を備える。

この第１ストッパー２０は、荷台３が水平な姿勢であるとき、第２リンク１５をピン１４の回りに反時計方向に押して、第１リンク１３を水平に支持して、リヤバンパー８を所定の位置に支持するもので、第２リンク１５の前端の当接位置にはローラ２１が設けられている。

また、この第２リンク１５の前端の下方側には、サブフレーム５の部分に、走行時にリヤバンパー８が大きく跳ね上がるのを防止し、リヤバンパー８の高さを一定に保持するための跳ね上げ防止ストッパー２２が設けられる。

また、リヤバンパー装置１は、第１リンク１３の枢動を制限する第２ストッパー２３を備える。

前記第２ストッパー２３は、荷台３が最大チルト位置にあるとき、第１リンク１３を荷台３とほぼ平行に傾斜させてリヤバンパー８が荷台に接しない位置（すなわち非干渉位置）であって地上から一定高さの位置に保持する。

特許文献１のリヤバンパー装置１によれば、走行時、荷台は水平な姿勢にあって、第１リンク１３も水平に支持され、これにより、リヤバンパー８は所定の地上高さ及び内側位置にある。

荷物の積み降ろし等のために、荷台３がチルトすると、図１５に示すように、荷台３のチルトとともに、第１リンク１３が、自重及びリヤバンパー８の重さにより、ヒンジ１１を中心に時計方向に回転し始め、第３リンク１８を引っ張り、連結された第２リンク１５をピン１４の回りに時計方向に回転させる。この場合、第２リンク１５は、その前端の第１ストッパー２０への当接によって、荷台３のチルトに規制されつつ回転し、これにより、第１リンク１３の回転も規制されつつ、リヤバンパー８が下がる。

荷台３が、図１５に示す最大チルト前に、第１リンク１３に設けられた第２ストッパー２３がステー１０に当接して、第１リンク１３の回転を停止し、リヤバンパー８の降下を停止する。この停止により、荷台３が更にチルトしても、第２リンク１５の回転が停止して、第１ストッパー２０だけが上昇して第２リンク１５のローラ２１から離れる。従って、第１リンク１３が荷台３とほぼ平行になってリヤバンパー８は荷台３と干渉しない位置に維持される。

図１５に示すように、第２リンク１５は、第１ストッパー２０及び跳ね上げ防止ストッパー２２から離れた位置にあるので、これらのストッパーの規制範囲内で第２リンク１５は反時計方向にも時計方向にも回転でき、これにより、地面の凹凸等によってリヤバンパー８が上方に突き上げられるのが可能になる。

また、第２ストッパー２３の位置または材質の選択により、荷台３が下がり過ぎてリヤバンパー８に干渉する場合でも、リヤバンパー８は荷台３とともに下がって逃げることができる。

前記特許文献１の大型貨物自動車のリヤバンパーは、荷台３がチルトする時にリヤバンパー８は荷台３とともに下がるものであり、下に石等の出っ張りがあるとリヤバンパー８がぶつかるおそれがある。

このような出っ張りは、ピット等に荷卸しをする場合などの落下防止用のブロックなども同じであり、これにぶつかるおそれもある。

また、走行の際には、走行時には地上からの高さが５５０mm以内に制限されて固定されているので、悪路等で車輪が大きくバウンドすると、このリヤバンパーが地上からの凸にぶつかるおそれもある。

特に山の中にはいった時では、走行する自動車の数も少ないので後方からの追突に配慮するより、上下動によるリヤバンパーの障害物への衝突を注意する必要がある。

前記特許文献１の可動するリヤバンパーでは、荷台がチルトしても荷台がリヤバンパーに干渉しないようにしたものであり、荷台がチルトしない場合のリヤバンパーの上下変化による衝突には配慮されていない。

本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、荷台がチルトする場合のみならず、山道等交通量が少なく、しかも、起伏が激しく、走行時にバウンド等を生じても、リヤバンパーが地表からの障害物に衝突して破損することのおそれがない大型貨物自動車のリヤバンパーを提供することにある。

本発明は前記目的を達成するため、第１に、シャシフレームの荷台後部において、制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置に、シャシフレームに連結されたリヤバンパーを有する貨物自動車のリヤバンパーにおいて、リヤバンパーがシャシフレームに対して跳ね上げ移動するように、該シャシフレームとリヤバンパーとがシャシフレーム側に一端を軸支した屈曲する回転アームを介して連結され、回転アームの先端にリヤバンパーを取り付け、かつ、回転アームには回転駆動手段を添設したこと、第２に、回転駆動手段はエアーチャンバーであり、そのロッドをリンク機構を介して回転アームの回転駆動軸に結合させることを要旨とするものである。

第３に、シャシフレームの荷台後部において、制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置に、シャシフレームに連結されたリヤバンパーを有し、荷台がチルトするダンプトラック等の貨物自動車のリヤバンパー装置において、リヤバンパーがシャシフレームに沿って長手方向に平行移動するように、該シャシフレームとリヤバンパーとが相互に平行な第１のリンク手段と第２リンク手段とで連結し、リヤバンパーをシャシフレームに沿って内側にかつ上方に移動させることを可能としたことを要旨とするものである。

請求項１記載の本発明によれば、山道等交通量が少ない道路を通行する場合に、回転駆動手段で回転アームを回転させてシャシフレームに対してリヤバンパーを跳ね上げる。このようにすれば、起伏が激しく、走行時にバウンド等を生じても、リヤバンパーが地表からの障害物に衝突して破損することのおそれがない。なお、このようにリヤバンパーを跳ね上げるのは、山道等交通量が少ない場合であり、後続の車が追突するおそれがない場合であり、通常の道路では、走行の際には、リヤバンパーは地上からの高さが５５０mm以内に制限されて固定されているので、追突等の事故の際に乗用車などが下に潜り込むサブマリンという現象は回避できる。

請求項２記載の本発明によれば、回転駆動手段にエアーチャンバーを使用することで、安価で場所を取らない回転駆動手段とすることができ、そのロッドをリンク機構を介して回転アームの回転駆動軸に結合させることで、回転アームを効率的に回転させることができる。

請求項３記載の本発明によれば、通常位置ではリヤバンパーが所定の地上高さ範囲内であって所定の内側範囲内の位置にあるが、リヤバンパーをシャシフレームに沿って内側にかつ上方に移動させることができるので、起伏が激しく、走行時にバウンド等を生じても、リヤバンパーが地表からの障害物に衝突して破損することのおそれがない。また、荷台のチルト時には荷台がリヤバンパーには干渉しないことが保障できる。

以上述べたように本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーは、荷台がチルトする場合のみならず、山道等交通量が少なく、しかも、起伏が激しく、走行時にバウンド等を生じても、リヤバンパーが地表からの障害物に衝突して破損することのおそれがないものである。

以下、本発明の実施の形態を図面について詳細に説明する。図１〜図４は、本発明の本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第１実施形態を示す側面図で、図中３はトラック２の荷台、１はリヤバンパー８を含むリヤバンパー装置である。リヤバンパー８はそれ自体が長さが一定以上に規制されている。ちなみに、保安基準においては、高さＨが５５０mm以内に、内側長さＤは３５０mm以内にあるように厳しく規制されている。

全体の図示は省略するが、リヤバンパー装置１を備えたカーゴトラック兼用ダンプトラックで場合であり、トラックの荷台３は、トラックの前後方向に延びるシャシフレーム４またはサブフレームに支持され、荷台チルト装置としての周知のダンプ機構（図示せず）によってチルトヒンジを中心に枢動して、荷台３はチルトが行われる。

一般に、貨物自動車等では、その走行を考慮すると、リヤバンパーの地上高さはできるだけ高く、また、内側長さもできるだけ長い方が望ましい。しかし、安全の観点からその規制は上記のように厳しくなってきている。

リヤバンパー８はシャシフレーム４の荷台３後部において、制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置に、シャシフレーム４にまたはサブフレーム（図示せず）に連結されて設けられる。

本発明は、リヤバンパー８がシャシフレーム４に対して跳ね上げ移動するように、該シャシフレーム４とリヤバンパー８とがシャシフレーム４側に一端を軸支した屈曲する回転アーム２４を介して連結され、回転アーム２４の先端にリヤバンパー８を取り付け、かつ、回転アーム２４には回転駆動手段としてエアーチャンバー２５を添設した。

本実施形態では、回転アーム２４は一端をヒンジ２６でシャシフレーム４に軸支され、屈曲はこのヒンジ２６からまず、下方に向かう垂下辺２４ａがあり、さらに、斜め下方に向かう傾斜垂下辺２４ｂがあり、さらにその先端から水平方向に向かうような水平辺２４ｃがある略「Ｌ」字形、または「し」字形としてなるものとする。

このような２箇所の屈曲に限定されるものでなく、鉤形の１箇所の屈曲のものもしくは３箇所の屈曲をさせたものでもよい。

回転アーム２４は、並列するシャシフレーム４に各個が設けられることで相互に間隔を存して並設され、これでリヤバンパー８を間隔を存して支承する。

エアーチャンバー２５はエアーシリンダータンク２５ａからロッド２５ｂを突出させたものであり、該エアーシリンダータンク２５ａをシャシフレーム４に固定的に取り付け、ロッド２５ｂは相互に軸支された２つのリンク片の結合によるリンク機構２７を介して回転アーム２４の回転駆動軸であるヒンジ２６に結合させる。このエアーチャンバー２５に代えて、エアーまたは油圧のシリンダーを使用することもできる。

なお、図中２８はシャシフレーム４に設ける突起などによる回転アーム２４のストッパーで、図１のようにリヤバンパー８を正規の位置に固定するため、回転アーム２４の回転を規制するものである。

図５、図６は本発明の第２実施形態を示すもので、回転アーム２４はヒンジ２６がある水平方向に向かうような水平辺２４ｃと、その端から斜め下方に向かう傾斜垂下辺２４ｂと、さらにその先端から下方に向かう垂下辺２４ａがあるような略「Ｌ」字形、または逆「し」字形とした。

この場合も、ストッパー２８を設けることができる。

図７、図８は本発明の第３実施形態を示すもので、回転アーム２４は屈曲をさせずにほぼ直線状のものとした。ヒンジ２６を設けてシャシフレーム４に軸着する部分は太径部とし、暫時先端に向けて縮径して先端部にリヤバンパー８を取り付けた。この場合も、ストッパー２８を設けることができる。

使用法および動作については、前記第１〜３実施形態ともに同様であるが、通常の走行時においては、図１、図３、図５、図７に示すように、リヤバンパー８は高さＨが５５０mm以内にあるようにセットされる。

この状態では、ストッパー２８により回転アーム２４は規制される。

山道等交通量が少ない道路を通行する場合に、エアーチャンバー２５を作動させ、エアーシリンダータンク２５ａからロッド２５ｂを伸長すると、リンク機構２７を介してヒンジ２６が回動され、回転アーム２４が回転して、リヤバンパー８がシャシフレーム４に対して跳ね上げ移動される。

このようにすれば、起伏が激しく、走行時にバウンド等を生じても、リヤバンパー８が地表からの障害物に衝突して破損することのおそれがない。

図９、図１０は本発明の第４実施形態を示すもので、前記第１〜第３実施形態と同じく、トラック２の荷台３は、トラックの長手方向に延びるシャシフレーム４で支持され、周知のダンプ機構（図示せず）によってチルトヒンジ点を中心に枢動して荷台のチルトを行う場合である。

シャシフレーム４の荷台３の後部側において、制限範囲内の地上高さ（Ｈ）であって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置（Ｄ）に、シャシフレーム４に連結されたリヤバンパー８を有する。

本実施形態におけるリヤバンパー装置１は、リヤバンパー８がシャシフレーム４に沿って長手方向に平行移動するように、シャシフレーム４とリヤバンパー８の延長アーム３０とがリンク手段を構成する第１のリンクアームであるリンクアーム３１及び第２のリンクアームであるリンクアーム３２で連結されている。

すなわち、リンクアーム３１とリンクアーム３２は平行リンクを構成して各アームの端部はそれぞれリヤバンパー８の延長アーム３０及びシャシフレーム４に枢支されて、リヤバンパー８がシャシフレーム４に沿って長手方向に平行移動できるようにした。

前記リンク手段を構成するリンクアームの内、一方のリンクアーム３２に回転駆動装置としてシリンダー３３を結合させる。このシリンダー３３はシャシフレーム４に設け、リンクアーム３２のシャシフレーム４への軸支部よりも端側にロッドの先を軸着した。なお、このシリンダー３３はエアーでも、油圧でもよいが、また、前記第１〜３実施形態のように、エアーチャンバーを用いることもできる。

図１１、図１２は本発明の第５実施形態を示すもので、リヤバンパー装置１は、リヤバンパー８がシャシフレーム４に沿って長手方向に平行移動するように、シャシフレーム４とリヤバンパー８の延長アーム３０とがリンク手段を構成するリンクアーム３１及び３２で連結されている点は前記第４実施形態と同じであるが、シャシフレーム４とリンクアーム３２の中間部にコイルバネ３４を掛け渡した。

このコイルバネ３４は、リンクアーム３２のシャシフレーム４の軸着部と延長アーム３０の軸着部との間に一端が結合することで、リンクアーム３２の動きを振り子のように追随させるものである。

図中３５、３６はリンクアーム３１とリンクアーム３２に対するストッパーであり、シャシフレーム４へ突起部として形成する。なお、このようなストッパー３５、３６は前記第４実施形態の場合にも設けることができる。

これら第４実施形態、第５実施形態の使用法および動作について説明すると、リヤバンパー装置１は、リヤバンパー８がシャシフレーム４に沿って長手方向に平行移動するように、シャシフレーム４とリヤバンパー８の延長アーム３０とがリンク手段を構成するリンクアーム３１及び３２で連結されているので、通常の走行においては、図９、図１１に示すように、リンクアーム３１、３２を所定の傾きに形成してリヤバンパー８を所定の地上高さＨの範囲内であって且つ所定の内側範囲内の位置に保持する。

シリンダー３３の伸長または、コイルバネ３４の伸縮で、リンク手段のリンクアーム３１を押して、アーム３１及び３２を平行移動させる。

その結果、図１０または図１２に示すようにリヤバンパー８をシャシフレーム４に沿って内側制限範囲を越えて内側に移動させることができる。

このように、普通走行時には、リヤバンパーの位置が保安基準に十分に適合させることができ、交通量が少なく、しかも、起伏が激しい山道等や荷台がチルト場合には、リヤバンパー８をシャシフレーム４に沿って制限範囲を越えて内側にかつ、上方に移動させることができるので、リヤバンパーの破損等の事故は皆無にできる。

本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第１実施形態を示す通常走行時の側面図である。 本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第１実施形態を示す特殊形態時の側面図である。 本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第１実施形態を示す通常走行時の斜視図である。 本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第１実施形態を示す特殊形態時の斜視図である。 本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第２実施形態を示す通常走行時の側面図である。 本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第２実施形態を示す特殊形態時の側面図である。 本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第３実施形態を示す通常走行時の側面図である。 本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第３実施形態を示す特殊形態時の側面図である。 本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第４実施形態を示す通常走行時の側面図である。 本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第４実施形態を示す特殊形態時の側面図である。 本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第５実施形態を示す通常走行時の側面図である。 本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの第５実施形態を示す特殊形態時の側面図である。 大型貨物自動車の斜視図である。 従来例の通常走行時の側面図である。 従来例の特殊形態時の側面図である。

符号の説明

１…リヤバンパー装置 ２…トラック
３…荷台 ４…シャシフレーム
５…サブフレーム ６…チルトヒンジ
８…リヤバンパー １０…ステー
１１…ヒンジ １３…第１リンク
１４…ピン １５…第２リンク
１６…ヒンジ １７…ヒンジ
１８…第３リンク ２０…第１ストッパー
２１…ローラ ２２…跳ね上げ防止ストッパー
２３…第２ストッパー ２４…回転アーム
２４ａ…垂下辺 ２４ｂ…傾斜垂下辺
２４ｃ…水平辺 ２５…エアーチャンバー
２５ａ…エアーシリンダータンク ２５ｂ…ロッド
２６…ヒンジ ２７…リンク機構
２８…ストッパー ３０…延長アーム
３１、３２…リンクアーム ３３…シリンダー
３４…コイルバネ ３５、３６…ストッパー

Claims (3)

1. シャシフレームの荷台後部において、制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置に、シャシフレームに連結されたリヤバンパーを有する貨物自動車のリヤバンパーにおいて、リヤバンパーがシャシフレームに対して跳ね上げ移動するように、該シャシフレームとリヤバンパーとがシャシフレーム側に一端を軸支した回転アームを介して連結され、回転アームの先端にリヤバンパーを取り付け、かつ、回転アームには回転駆動手段を添設したことを特徴とする大型貨物自動車のリヤバンパー。
2. 回転駆動手段はエアーチャンバーであり、そのロッドをリンク機構を介して回転アームの回転駆動軸に結合させる請求項１記載の大型貨物自動車のリヤバンパー。
3. シャシフレームの荷台後部において、制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置に、シャシフレームに連結されたリヤバンパーを有し、荷台がチルトするダンプトラック等の貨物自動車のリヤバンパー装置において、リヤバンパーがシャシフレームに沿って長手方向に平行移動するように、該シャシフレームとリヤバンパーとがリンク手段として相互に平行な第１のリンクアームと第２のリンクアームとで連結し、リヤバンパーをシャシフレームに沿って内側にかつ上方に移動させることを可能とした大型貨物自動車のリヤバンパー。

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