JP2010000907A

JP2010000907A - 車輪用軸受装置

Info

Publication number: JP2010000907A
Application number: JP2008161442A
Authority: JP
Inventors: Hiroto Suma; 洋斗須間
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2008-06-20
Filing date: 2008-06-20
Publication date: 2010-01-07
Anticipated expiration: 2028-06-20
Also published as: JP5273845B2

Abstract

【課題】外方部材の外周にナックルと嵌合するためのパイロット部がなく、ナックルに突き合わせ状態で、車体取付フランジが接合された従動輪側の車輪用軸受装置において、低コスト化を図ると共に、ナックルと外方部材との閉塞空間に異物が侵入するのを防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材２６とハブ輪２との間に装着されたシール８と、内輪３に装着され、ナックル２７に固定された回転速度センサ３３に所定の軸方向すきまを介して対峙されるパルサリング２９とを備え、車体取付フランジ２６ａとナックル２７とが突き合わせ状態で、外方部材２６がナックル２７にボルト１２を介して接合されると共に、車体取付フランジ２６ａに環状凹部２８が形成され、この環状凹部２８にシール部材３０が介装されて外方部材２６のインナー側の開口部が液密的に閉塞されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、詳しくは、外方部材の外周にナックルと嵌合するためのパイロット部がなく、ナックルに突き合わせ状態で、車体取付フランジが接合された従動輪側の車輪用軸受装置に関するものである。

自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置には駆動輪用のものと従動輪用のものとがあるが、低コスト化は言うまでもなく、燃費向上のための軽量・コンパクト化が進んでいる。その従来構造の一例として、図７に示すような従動輪側の車輪用軸受装置が知られている。

この車輪用軸受装置は第３世代と称され、内方部材５１と外方部材６０、および両部材５１、６０間に転動自在に収容された複列のボール５６、５６とを備えている。内方部材５１は、ハブ輪５２と、このハブ輪５２に圧入された内輪５３とからなる。

ハブ輪５２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、この車輪取付フランジ５４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５５が植設されている。また、ハブ輪５２の外周には一方の内側転走面５２ａと、この内側転走面５２ａから軸方向に延びる小径段部５２ｂが形成されている。そして、外周に他方の内側転走面５３ａが形成された内輪５３がこの小径段部５２ｂに圧入され、さらに、小径段部５２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５２ｃにより、ハブ輪５２に対して内輪５３が軸方向へ抜けるのを防止している。

外方部材６０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ６０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面６０ａ、６０ａが形成されている。この外方部材６０と内方部材５１のそれぞれの転走面６０ａ、５２ａと６０ａ、５３ａ間に複列のボール５６、５６が収容され、保持器５７、５７により転動自在に保持されている。また、外方部材６０と内方部材５１との間に形成される環状空間の開口部にはシール５８、５９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

ここで、ナックル６１には円板状の底部６１ａが一体に形成され、内方部材５１の内側端部が閉塞されている。また、外方部材６０の外周にナックル６１と嵌合するためのパイロット部が形成されておらず、ナックル６１に突き合わせ状態で、車体取付フランジ６０ｂがボルト（図示せず）を介して接合されている。これにより、装置の軽量・コンパクト化が図れると共に、ナックル６１の剛性・強度を向上させることができる。

また、内方部材５１と外方部材６０の内側端部がこのナックル６１の底部６１ａによって閉塞されると共に、外方部材６０における路面側となる下方向にドレーン孔６２が形成され、外方部材６０とナックル６１との間に形成される閉塞空間６３と外部とを連通させている。これにより、車体取付フランジ６０ｂとナックル６１との接合部から雨水やダスト等の異物が侵入しても容易に排出することができ、軸受内部への侵入を防止することができる。
特開２００７−２３７７９１号公報

このような従来の車輪用軸受装置では、外方部材６０にドレーン孔６２が形成されることにより、車体取付フランジ６０ｂとナックル６１との接合部から侵入した雨水やダスト等の異物を排出する構造を備えているが、少なくとも外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止するために密封性の高いシール５９が必要となると共に、内輪５３や加締部５２ｃ等、内方部材５１の露出した部分が発錆する恐れがあり、低コスト化を図りつつ、長期間に亘って耐久性を維持するためには課題があった。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、外方部材の外周にナックルと嵌合するためのパイロット部がなく、ナックルに突き合わせ状態で、車体取付フランジが接合された従動輪側の車輪用軸受装置において、低コスト化を図ると共に、ナックルと外方部材との閉塞空間に異物が侵入するのを防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材とハブ輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記車体取付フランジとナックルとが突き合わせ状態で、前記外方部材が当該ナックルにボルトを介して接合されると共に、この接合部にシール部材が介装され、前記外方部材のインナー側の開口部が前記ナックルによって液密的に閉塞されている。

このように、外方部材とハブ輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールを備え、車体取付フランジとナックルとが突き合わせ状態で、外方部材が当該ナックルにボルトを介して接合されると共に、この接合部にシール部材が介装され、外方部材のインナー側の開口部がナックルによって液密的に閉塞されているので、長期間に亘って密封性を維持し、ナックルと外方部材との閉塞空間に異物が侵入するのを防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができると共に、インナー側のシールを廃止あるいは簡易的なシールに変更することができ、低コスト化を図ることができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記車体取付フランジとナックルの接合面に前記シール部材が介装され、このシール部材が、合成樹脂を主成分としたペースト状の液状ガスケットで構成されていれば、車体取付フランジとナックルとの接合によって剥離することなく両部材間のすきまを密封することができると共に粘着性も有するため、長期間に亘って密封性を維持することができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記車体取付フランジに環状凹部が形成され、この環状凹部に前記シール部材が介装される共に、このシール部材が、当該環状凹部と前記ナックルに弾性接触されていても良い。

また、請求項４に記載の発明のように、前記シール部材が、円筒部と、この円筒部から径方向に延びる円板部とからなり、断面略Ｌ字状で全体として円環状に形成された芯金と、この芯金の円板部に加硫接着によって一体に接合され、前記環状凹部とナックルに弾性接触されるシール部とで構成されていても良い。

また、請求項５に記載の発明のように、前記芯金の円筒部が前記環状凹部に嵌合されていれば、シール部材の脱落を強固に防止することができる。

また、請求項６に記載の発明のように、前記環状凹部の開口部が奥側に比べて幅狭に形成され、前記シール部の外径部が所定のシメシロだけ弾性変形させて装着されていれば、シール部材を容易に装着することができると共に、ナックルとの組立工程で脱落するのを防止することができ、組立作業性を向上させることができる。

また、請求項７に記載の発明のように、前記車体取付フランジに環状凹部が径方向外方に向けて傾斜して形成されると共に、この環状凹部にＯリングからなるシール部材が装着され、前記環状凹部とナックルに弾性接触されていれば、車体取付フランジとナックルとの接合部の密封性を向上させることができると共に、低コスト化を図ることができる。

また、請求項８に記載の発明のように、前記シール部材が、前記車体取付フランジの内周に圧入される芯金と、この芯金の外表面に加硫接着により回り込んで接合されたシール部とからなり、このシール部が、径方向外方に延び、断面が略くの字形に形成されたリップ部を有すると共に、このリップ部が前記環状凹部に介装され、当該リップ部の先端部と湾曲部が前記環状凹部とナックルに所定のシメシロで接触されていれば、車体取付フランジとナックルとの接合部の密封性を一層向上させることができる。

また、請求項９に記載の発明のように、前記外方部材のインナー側の端部と前記内輪との間に形成される環状空間の開口部にラビリンスシールを構成するシールド板が配設されていれば、簡易的なシールで低コスト化を図ることができると共に、軸受内部に封入されたグリースが閉塞空間に流出するのを防止することができる。

また、請求項１０に記載の発明のように、前記内輪にパルサリングが装着され、このパルサリングが、前記内輪の外径に圧入固定される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向外方に延びる立板部を有する芯金と、前記立板部に加硫接着により一体に接合され、エラストマに磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダとからなると共に、この磁気エンコーダが前記ナックルに固定された回転速度センサに所定の軸方向すきまを介して対峙していれば、インナー側のシールとパルサリングとの部品兼用を図って低コスト化を図ることができると共に、軸受内部に封入されたグリースが閉塞空間に流出するのを防止することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材とハブ輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記車体取付フランジとナックルとが突き合わせ状態で、前記外方部材が当該ナックルにボルトを介して接合されると共に、この接合部にシール部材が介装され、前記外方部材のインナー側の開口部が前記ナックルによって液密的に閉塞されているので、長期間に亘って密封性を維持し、ナックルと外方部材との閉塞空間に異物が侵入するのを防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができると共に、インナー側のシールを廃止あるいは簡易的なシールに変更することができ、低コスト化を図ることができる。

外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材とハブ輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記内輪に装着され、前記ナックルに固定された回転速度センサに所定の軸方向すきまを介して対峙されるパルサリングとを備え、前記車体取付フランジとナックルとが突き合わせ状態で、前記外方部材が当該ナックルにボルトを介して接合されると共に、前記車体取付フランジの前記ナックルとの接合面に環状凹部が形成され、この環状凹部にシール部材が介装されて前記外方部材のインナー側の開口部が前記ナックルによって液密的に閉塞されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

この車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。

ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されると共に、車輪取付フランジ４のハブボルト５間には円孔４ａが形成されている。この円孔４ａによってハブ輪２の軽量化を図ることができる。また、ハブ輪２の外周には一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定されている。

ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼（ＪＩＳ規格のＳＣ系機械構造用炭素鋼）で形成され、アウター側の内側転走面２ａをはじめ、後述するアウター側のシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４のインナー側の基部４ｂから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部とされている。こうした硬化処理によりハブ輪２の強度が向上すると共に、シールランド部となる基部４ｂの摩耗や内輪３の嵌合面となる小径段部２ｂのフレッティング摩耗が抑制されて耐久性が向上する。また、加締部２ｃの加工性を向上させ、塑性変形によるクラック等の発生を防止することができる。なお、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等からなる高炭素クロム鋼からなり、芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。この外方部材１０は、ハブ輪２と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材１０とハブ輪２との間に形成される環状空間のアウター側の開口部にはシール８が装着され、後述するナックル１１とで軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

ここでは、ハブ輪２の外周に直接内側転走面２ａが形成された第３世代と呼称される車輪用軸受装置を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこうした構造に限定されず、例えば、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪を圧入した、第２世代構造であっても良い。また、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されていても良い。

ここで、外方部材１０の外周にナックル１１と嵌合するためのパイロット部が形成されておらず、ナックル１１に突き合わせ状態で、車体取付フランジ１０ｂが固定ボルト１２を介して締結されている。すなわち、外方部材１０のインナー側の開口部がナックル１１によって閉塞されている。

本実施形態では、車体取付フランジ１０ｂとナックル１１の接合面にシール部材１３が介装されている。このシール部材１３は、液状ガスケットとも称され、具体的には、変性エステル樹脂を主成分としたペースト状の不乾性で、車体取付フランジ１０ｂとナックル１１との接合によって剥離することなく両部材間のすきまを密封することができる（商品名；スリーボンド１１２１）。また、この液状のシール部材１３は粘着性をも有するため、長期間に亘って密封性を維持し、ナックル１１と外方部材１０との閉塞空間Ｓに異物が侵入するのを防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができると共に、インナー側のシールを廃止あるいは簡易的なシールに変更することができ、低コスト化を図ることができる。

なお、ここでは、シール部材１３として変性エステル樹脂を主成分としたものを例示したが、これに限らず、例えば、フェノール系、アクリル系、あるいはシリコン系樹脂を主成分としたものであっても良いし、一般的に使用されている無機繊維とアラミド繊維をＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムでバインダーとしたシート状のガスケットであっても良い。

図２は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図３（ａ）は、図２のシール部材を示す拡大図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す拡大図、図４は、シール部材の他の変形例を示す拡大図である。なお、この実施形態は前述した実施形態と基本的にはシール部材の構成が異なり、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

この車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１４、および両部材１、１４間に転動自在に収容された複列の転動体６、６とを備えている。

外方部材１４は、外周に車体取付フランジ１４ａを一体に有し、内周に複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。この外方部材１４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、ナックル１１と接合される車体取付フランジ１４ａの内周に環状凹部１５が形成されている。また、外方部材１４と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８とシールド板１６がそれぞれ装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

本実施形態では、車体取付フランジ１４ａの環状凹部１５にシール部材１７が装着されている。このシール部材１７は、図３（ａ）に拡大して示すように、円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから径方向外方に延びる円板部１８ｂとからなり、断面略Ｌ字状で全体として円環状に形成された芯金１８と、この芯金１８の円板部１８ｂに加硫接着によって一体に接合されたシール部１９とからなる。芯金１８は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて形成されている。

一方、シール部１９はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、断面略矩形状に全体としてリング状に形成されている。そして、車体取付フランジ１４ａの環状凹部１５とナックル１１に弾性接触されている。これにより、車体取付フランジ１４ａとナックル１１との接合部の密封性を向上させることができ、ナックル１１と外方部材１４との閉塞空間Ｓに異物が侵入するのを防止して耐久性の向上を図ることができる。また、外方部材１４に装着され、内輪３との間にラビリンスシールを構成する簡易的なシールド板１６（図２参照）が配設されているので、低コスト化を図ることができると共に、軸受内部に封入されたグリースが閉塞空間Ｓに流出するのを防止することができる。

（ｂ）に示すシール部材２０は、（ａ）の変形例を示す。このシール部材２０は、環状凹部１５に圧入される円筒部２１ａと、この円筒部２１ａから径方向内方に延びる円板部２１ｂとからなり、断面略Ｌ字状で全体として円環状に形成された芯金２１と、この芯金２１の円板部２１ｂに加硫接着によって一体に接合されたシール部２２とからなる。芯金２１は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて形成されても良いが、図３（ａ）の構造と異なり、外気側に芯金２１が露出しているため、芯金２１にステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）を用いることにより一層信頼性が向上する。

一方、シール部２２はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、断面略矩形状に全体としてリング状に形成され、ナックル１１に弾性接触されている。これにより、シール部材２０の脱落を強固に防止することができると共に、車体取付フランジ１４ａとナックル１１との接合部の密封性を向上させることができ、ナックル１１と外方部材１４との閉塞空間Ｓに異物が侵入するのを防止して耐久性の向上を図ることができる。

図４に示すシール部材２３は、図３の他の変形例を示す。ナックル１１と接合される車体取付フランジ１４ａの内周に前述したものより幅狭の環状凹部１５’が形成されている。そして、車体取付フランジ１４ａの内周にシール部材２３が圧入され、このシール部材２３のリップ部２５ｂが環状凹部１５’に収容されている。このシール部材２３は、車体取付フランジ１４ａの内周に圧入される円筒部２４ａと、この円筒部２４ａから径方向内方に延びる内径部２４ｂとからなり、断面略Ｌ字状で全体として円環状に形成された芯金２４と、この芯金２４の内径部２４ｂから円筒部２４ａの外表面に回り込んで接合されたシール部２５とからなる。芯金２４は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて形成されている。

一方、シール部２５はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、芯金２４に接合される基部２５ａと、この基部２５ａから径方向外方に延びるリップ部２５ｂとを有している。このリップ部２５ｂは断面が略くの字形に形成され、環状凹部１５’とナックル１１との間隙に嵌り込むように配置されている。そして、車体取付フランジ１４ａとナックル１１との接合途中で環状凹部１５’とナックル１１に接触して変形し、ナックル１１の組込み後、リップ部２５ｂの先端部Ａと湾曲部Ｂが環状凹部１５’とナックル１１に所定のシメシロで接触される。こうした構成のシール部材２３を採用することにより、車体取付フランジ１４ａとナックル１１との接合部の密封性を一層向上させることができる。

図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図、図６（ａ）〜（ｆ）は、図５のシール部材を示す拡大図である。なお、この実施形態は前述した第２の実施形態と基本的にはナックルとシール部材の構成が異なり、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

この車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と称され、内方部材１と外方部材２６、および両部材１、２６間に転動自在に収容された複列の転動体６、６とを備えている。

外方部材２６は、外周に車体取付フランジ２６ａを一体に有し、内周に複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。この外方部材２６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、車体取付フランジ２６ａのナックル２７との接合部に環状凹部２８が形成されている。また、外方部材２６と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８とパルサリング２９がそれぞれ装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。ここでは、外方部材２６と内輪３との間にパルサリング２９が装着されているので、部品兼用を図って低コスト化を図ることができると共に、軸受内部に封入されたグリースが閉塞空間Ｓに流出するのを防止することができる。

パルサリング２９は、内輪３に装着された芯金３１と、この芯金３１に加硫接着により一体に接合された磁気エンコーダ３２とからなる。芯金３１は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、内輪３の外径に圧入固定される円筒状の嵌合部３１ａと、この嵌合部３１ａから径方向外方に延びる立板部３１ｂとを有している。

一方、磁気エンコーダ３２はゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されてロータリーエンコーダを構成している。そして、芯金３１の立板部３１ｂのインナー側の側面に接合され、回転速度センサ３３に所定の軸方向すきま（エアギャップ）を介して配設されている。

本実施形態では、ナックル２７にセンサ取付孔２７ａが形成され、このセンサ取付孔２７ａに回転速度センサ３３が嵌挿されている。回転速度センサ３３は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたＩＣとからなる。なお、ここでは回転速度検出手段として、ゴム磁石からなる磁気エンコーダ２９と、ホール素子等の磁気検出素子からなる回転速度センサ３３とからなるアクティブタイプを例示したが、これに限らず、例えば、歯車や凹凸部を有するパルサリング等と、磁石と巻回された環状のコイル等からなる回転速度センサで構成されたパッシブタイプであっても良い。

ここで、車体取付フランジ２６ａの環状凹部２８にシール部材３０が装着されている。このシール部材３０は、図６（ａ）に拡大して示すように、ＮＢＲ等の合成ゴムからなるＯリングで構成されている。そして、車体取付フランジ２６ａの環状凹部２８とナックル２７に弾性接触されている。これにより、車体取付フランジ２６ａとナックル２７との接合部の密封性を向上させることができると共に、低コスト化を一層図ることができる。

（ｂ）は、（ａ）の変形例であって、シール部材３０が装着される環状凹部２８’が所定の傾斜角θだけ、径方向外方に向けて傾斜して形成されている。これにより、シール部材３０を装着後、ナックル２７との組立工程で脱落するのを防止することができ、組立作業性を向上させることができる。

（ｃ）に示すシール部材１７は、前述した第２の実施形態（図３（ａ））のシール部材１７と装着部位が異なるだけで構成が同様なので、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

（ｄ）に示すシール部材２０は、前述した第２の実施形態（図３（ｂ））のシール部材２０と装着部位が異なるだけで構成が同様なので、各部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

（ｅ）に示すシール部材１７’は、基本的には前述した（ｃ）のシール部材１７を小径にして芯金１８を環状凹部２８に嵌合固定した点が異なるだけで、各部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

（ｆ）に示すシール部材３４は、（ｃ）に示すシール部材１７の変形例で、円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから径方向外方に延びる円板部１８ｂとからなり、断面略Ｌ字状で全体として円環状に形成された芯金１８と、この芯金１８の円板部１８ｂに加硫接着によって一体に接合されたシール部３５とからなる。

一方、シール部３５はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、断面略矩形状に全体としてリング状に形成されている。そして、車体取付フランジ２６ａの環状凹部３６とナックル２７に弾性接触されている。環状凹部３６は、開口部が奥側に比べて幅狭に形成され、シール部３５の外径部が所定のシメシロδだけ弾性変形させて装着されている。これにより、シール部材３４を容易に装着することができると共に、ナックル２７との組立工程で脱落するのを防止することができ、組立作業性を一層向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は従動輪側で、外方部材の外周にナックルと嵌合するためのパイロット部が形成されておらず、ナックルに突き合わせ状態で、車体取付フランジがボルトを介して接合される内輪回転タイプの第２世代または第３世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。（ａ）は、図２のシール部材を示す拡大図である。（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す拡大図である。図３のシール部材の他の変形例を示す拡大図である。本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。（ａ）は、図５のシール部材を示す拡大図である。（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す拡大図である。（ｃ）は、図３（ａ）のシール部材の変形例を示す拡大図である。（ｄ）は、図３（ｂ）のシール部材の変形例を示す拡大図である。（ｅ）は、（ｃ）の変形例を示す拡大図である。（ｆ）は、（ｃ）の他の変形例を示す拡大図である。従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・円孔
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジのインナー側の基部
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
１０、１４、２６・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ、１４ａ、２６ａ・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１、２７・・・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
１２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
１３、１７、１７’、２０、２３、３０、３４・・シール部材
１５、１５’、２８、２８’、３６・・・・・・・・環状凹部
１６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シールド板
１８、２１、２４、３１・・・・・・・・・・・・芯金
１８ａ、２１ａ、２４ａ・・・・・・・・・・・・円筒部
１８ｂ、２１ｂ、２４ｂ・・・・・・・・・・・・円板部
１９、２２、２５、３５・・・・・・・・・・・・シール部
２５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・基部
２５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・リップ部
２７ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・センサ取付孔
２９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・パルサリング
３１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
３１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・立板部
３２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
３３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・回転速度センサ
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ、５３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５８、５９・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
６０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
６０ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
６１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・底部
６２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドレーン孔
６３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・閉塞空間
Ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・先端部
Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・湾曲部
Ｓ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・閉塞空間
δ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シメシロ
θ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・傾斜角

Claims

外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材とハブ輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
前記車体取付フランジとナックルとが突き合わせ状態で、前記外方部材が当該ナックルにボルトを介して接合されると共に、
この接合部にシール部材が介装され、前記外方部材のインナー側の開口部が前記ナックルによって液密的に閉塞されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
前記車体取付フランジとナックルの接合面に前記シール部材が介装され、このシール部材が、合成樹脂を主成分としたペースト状の液状ガスケットで構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
前記車体取付フランジに環状凹部が形成され、この環状凹部に前記シール部材が介装される共に、このシール部材が、当該環状凹部と前記ナックルに弾性接触されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
前記シール部材が、円筒部と、この円筒部から径方向に延びる円板部とからなり、断面略Ｌ字状で全体として円環状に形成された芯金と、この芯金の円板部に加硫接着によって一体に接合され、前記環状凹部とナックルに弾性接触されるシール部とで構成されている請求項３に記載の車輪用軸受装置。
前記芯金の円筒部が前記環状凹部に嵌合されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
前記環状凹部の開口部が奥側に比べて幅狭に形成され、前記シール部の外径部が所定のシメシロだけ弾性変形させて装着されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
前記車体取付フランジに環状凹部が径方向外方に向けて傾斜して形成されると共に、この環状凹部にＯリングからなるシール部材が装着され、前記環状凹部とナックルに弾性接触されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
前記シール部材が、前記車体取付フランジの内周に圧入される芯金と、この芯金の外表面に加硫接着により回り込んで接合されたシール部とからなり、このシール部が、径方向外方に延び、断面が略くの字形に形成されたリップ部を有すると共に、このリップ部が前記環状凹部に介装され、当該リップ部の先端部と湾曲部が前記環状凹部とナックルに所定のシメシロで接触されている請求項３に記載の車輪用軸受装置。
前記外方部材のインナー側の端部と前記内輪との間に形成される環状空間の開口部にラビリンスシールを構成するシールド板が配設されている請求項１乃至８いずれかに記載の車輪用軸受装置。
前記内輪にパルサリングが装着され、このパルサリングが、前記内輪の外径に圧入固定される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向外方に延びる立板部を有する芯金と、前記立板部に加硫接着により一体に接合され、エラストマに磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダとからなると共に、この磁気エンコーダが前記ナックルに固定された回転速度センサに所定の軸方向すきまを介して対峙している請求項１乃至８いずれかに記載の車輪用軸受装置。