JP2010000877A - ドアトリムの接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパトリムとロアトリムとを備えるドアトリムの剛性を簡素な構成で向上させるドアトリムの接合構造を提供する。
【解決手段】車両のドアパネルを車室内側から覆うドアトリムの接合構造であって、アッパトリム１０と、アッパトリム１０に接合されるロアトリム１１と、を備え、アッパトリム１０とロアトリム１１との接合部分が車両前側から車両後側にかけて車両上下方向に曲がりながら延びている。アッパトリム１０とロアトリム１１との接合部分が曲がりながら延びているので、アッパトリム１０及びロアトリム１１にねじれが生じ難い。したがって、接合部分が直線状である場合に比べてドアトリム１の剛性が向上する。
【選択図】図１

Description

本発明は、アッパトリムとロアトリムとを備えるドアトリムの接合構造に関する。

従来、車両のドアパネルを車室内側から覆うドアトリムにおいて、アッパトリムとロアトリムとを備え、アッパトリムとロアトリムとの接合部分が直線状に延びているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−１５７３３６号公報（第５図）

しかしながら、接合部分が直線状であると、接合部分の周辺に力が作用したとき、力が作用した部分及びその周辺に直線状の接合部分が折り畳み線となってアッパトリムとロアトリムとが折り畳まれるように倒れ込む所謂倒れ込みが生じ易い。
倒れ込みが生じると、接合部分全体を見たとき倒れ込みが生じている部分と生じていない部分とがあることにより、アッパトリム及びロアトリムがねじれることになる。

このように接合部分が直線状であるとドアトリムに倒れ込みやねじれが発生し易くなるので、倒れ込みやねじれが発生し難くいようドアトリムの剛性の向上が望まれる。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、アッパトリムとロアトリムとを備えるドアトリムの剛性を簡素な構成で向上させるドアトリムの接合構造を提供することを目的とする。

第１の発明は、車両のドアパネルを車室内側から覆うドアトリムの接合構造であって、アッパトリムと、前記アッパトリムに接合されるロアトリムと、を備え、前記アッパトリムと前記ロアトリムとの接合部分が車両前側から車両後側にかけて車両上下方向に曲がりながら延びている。
物を折り畳むとき曲線を折り畳み線として折り畳むことはできないので、アッパトリムとロアトリムとの接合部分が車両前側から車両後側にかけて車両上下方向に曲がりながら延びるようにすると、接合部分が直線状に延びる場合に比べ、アッパトリムとロアトリムとが折り畳まれるように倒れ込む所謂倒れ込みは生じ難い。したがって、接合部分が直線状である場合に比べてドアトリムの剛性が向上する。
また、この発明によると、ドアトリムの剛性を向上させるために別途部品を用いるのではなく、アッパトリムとロアトリムとの接合部分を曲がりながら延びる形状にすることによって剛性を向上させているので、剛性を向上させるための構成が簡素である。
よってこの発明によると、アッパトリムとロアトリムとを備えるドアトリムの剛性を簡素な構成で向上できる。

第２の発明は、第１の発明のドアトリムの接合構造であって、前記接合部分は、車両前側から車両後側にかけて車両上下方向に曲がりつつ車両幅方向に曲がりながら延びている。
この発明によると、車両幅方向の力に対してのみでなく車両上下方向の力に対してもドアトリムの剛性が向上する。

第３の発明は、第２の発明のドアトリムの接合構造であって、前記接合部分は、当該ドアトリムの側面部分から上面部分にかけてねじれ形状に延びている。

本発明によれば、アッパトリムとロアトリムとを備えるドアトリムの剛性を簡素な構成で向上できる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。
図１は、本発明の実施形態１に係るドアトリム１の斜視図である。ドアトリム１はアッパトリム１０とロアトリム１１とを備えており、図示しない車両のドアパネルを車室内側から覆う。アッパトリム１０及びロアトリム１１はそれぞれ合成樹脂製の基板とその基板の表面を被覆する表皮とで構成されており、アッパトリム１０の下端部にロアトリム１１の上端部が接合されている。

次に、アッパトリム１０とロアトリム１１との見切り線について説明する。
図１に示すように、アッパトリム１０及びロアトリム１１は、アッパトリム１０の下端部にロアトリム１１の上端部を接合したときのアッパトリム１０とロアトリム１１との見切り線１２が曲線となるように形成されている。見切り線１２は全体に直線部分のない曲線であって、側面部分から上面部分にかけてねじれ形状に延びている。

図２はドアトリム１を車室内側から見た模式図であって、ドアトリム１の側面部分を示す模式図である。ここで本実施形態において側面部分とは、ドアトリム１において車両幅方向から視認される部分のことをいう。図示するように見切り線１２は車両上下方向に連続して曲がっている。
図３はドアトリム１を車両上側から見た模式図であって、ドアトリム１の上面部分を示す模式図である。ここで本実施形態において上面部分とは、ドアトリム１において車両上側から視認される部分のことをいう。図示するように見切り線１２は車両幅方向に曲がっている。

次に、アッパトリム１０とロアトリム１１との接合部分について説明する。
図１〜図３では見えていないが、アッパトリム１０とロアトリム１１との接合部分はドアトリム１の背面側を見切り線１２に沿って延びている。すなわち接合部分は見切り線と同様にドアトリム１の側面部分から上面部分にかけてねじれ形状に延びている。

図４は図１に示すＡ−Ａ線の断面の模式図であり、図５は図１に示すＢ−Ｂ線の断面の模式図である。図４及び図５に示すように、ロアトリム１１の上端部の背面側には車両幅方向に延びるフランジ１１ａが一体形成されている。フランジ１１ａは見切り線１２に沿ってほぼ一定の幅で車両前後方向に延びている。
アッパトリム１０の下端は見切り線１２より下まで延びている。アッパトリム１０の下端側の縁部はドアパネル側（図示しないが図４及び図５の右側）に折り曲げられて車両幅方向に延びる形状に形成されており、ロアトリム１１のフランジ１１ａと接合するためのフランジ１０ａを形成している。フランジ１０ａも見切り線１２に沿ってほぼ一定の幅で車両前後方向に延びている。

アッパトリム１０のフランジ１０ａとロアトリム１１のフランジ１１ａとはアッパトリム１０とロアトリム１１との接合部分１３を構成しており、溶着による固定、あるいはネジやリベットを用いた固定などの適宜の固定方法によって互いに固定されている。

次に、実施形態１に係るドアトリムの接合構造の効果について比較例を用いて説明する。
図６は比較例を示す模式図であって、アッパトリムとロアトリムとの接合部分が直線状である従来のドアトリムの車両前後方向に垂直な断面を示す模式図である。従来のドアトリム３０の場合、接合部分３５が直線状であるので、車両幅方向の力（特に車室内側からの力）が作用したとき、図６に示すように接合部分３５が折り畳み線となってアッパトリム３１とロアトリム３２とが折り畳まれるように倒れ込む所謂倒れ込みが生じ易い。ここで図６に示す二点鎖線３４は倒れ込みが生じた状態のドアトリム３０を示している。そして、接合部分全体を見たとき部分的に倒れ込みが生じることにより、アッパトリム３１及びロアトリム３２がそれぞれねじれることになる。

これに対し、本発明の実施形態１に係るドアトリム１はアッパトリム１０とロアトリム１１との接合部分１３が車両前側から車両後側にかけて車両上下方向に曲がりながら延びている。物を折り畳むとき曲線を折り畳み線として折り畳むことはできないので、接合部分１３を曲がりながら延びる形状にすると、接合部分１３が直線状である場合に比べて折り畳みに対する強度、言い換えると倒れ込みに対する強度が増す。したがってねじれに対する剛性も増すことになる。

また、実施形態１に係るドアトリムの接合構造によると、ドアトリム１の剛性を向上させるために別途部品を用いるのではなく、アッパトリム１０とロアトリム１１との接合部分１３を曲がりながら延びる形状にすることによって剛性を向上させているので、剛性を向上させるための構成が簡素である。
よって実施形態１に係るドアトリムの接合構造によると、アッパトリム１０とロアトリム１１とを備えるドアトリム１の剛性を簡素な構成で向上できる。

更に、実施形態１に係るドアトリムの接合構造によると、接合部分１３は、車両前側から車両後側にかけて車両上下方向に曲がりつつ車両幅方向に曲がりながら延びているので、車両幅方向の力に対してのみでなく車両上下方向の力に対してもドアトリムの剛性が向上する。

更に、実施形態１に係るドアトリムの接合構造によると、部品干渉を避けつつ剛性を向上させることができるという効果もある。具体的に説明すると、接合部分の幅を広くすることによって剛性を向上させるという方法も考えられるが、その場合は接合部分の幅が広くなることにより、車両のドアを構成する他の部品と干渉してしまう可能性がある。実施形態１に係るドアトリムの接合構造では接合部分の幅を広くする必要はないので、部品干渉を避けつつ剛性を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
図７及び図８は本願の第２実施形態に係るドアトリム５０の断面図であって、図７は図１に示すＡ−Ａ線に相当する線の断面の模式図であり、図８は図１に示すＢ−Ｂ線に相当する線の断面の模式図である。ここではドアトリム５０を、合成樹脂製の基板５７及び５９と、基板５７及び５９の表面を被覆する表皮５６及び５８とに分けて示している。以降の説明では第１実施形態と実質的に同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

図７及び図８に示すように、ロアトリム５１の上端部の背面側にはドアパネル側（図示しないが図７及び図８の右側）に張り出す段部５１ａが一体形成されている。段部５１ａは見切り線１２に沿って車両前後方向に所定の間隔をおいて複数形成されてもよいし、見切り線１２に沿って車両前後方向に連続的に延びるように形成されてもよい。

段部５１ａにおいてドアパネル側の面には、車室内側に凹むネジ穴５１ｂと車室外側に突出する突起５１ｃとが上下に分かれて形成されている。ネジ穴５１ｂ及び突起５１ｃはそれぞれ見切り線１２に沿って車両前後方向に所定の間隔をおいて複数形成されている。

アッパトリム５２の下端５２ａは見切り線１２より下まで延びており、ロアトリム５１の段部５１ａと重なる位置まで延びている。アッパトリム５２の下端５２ａにはロアトリム５１のネジ穴５１ｂ及び突起５１ｃに対応する位置に貫通孔５２ｂ、５２ｃがそれぞれ形成されている。貫通孔５２ｂ、５２ｃもそれぞれ見切り線１２に沿って所定の間隔をおいて車両前後方向に複数形成されている。

ロアトリム５１の段部５１ａとアッパトリム５２の下端５２ａとはアッパトリム５２とロアトリム５１との接合部分５４を構成しており、ネジ５５がアッパトリム５２の貫通孔５２ｂを貫通してロアトリム５１のネジ穴５１ｂにネジ止めされるとともに、ロアトリム５１の突起５１ｃがアッパトリム５２の貫通孔５２ｃに圧入されることによって互いに固定されている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）実施形態１では接合部分１３が車両前側から車両後側にかけて車両上下方向に曲がりつつ車両幅方向に曲がりながら延びている場合を例に説明したが、例えば車両上側からの力に対する剛性は他の手段によって確保されているような場合は、接合部分は図９に示すドアトリム４０ように車両幅方向には曲がらず車両上下方向にのみ曲がる曲線であってもよい。ここでドアトリム４０は接合部分が見切り線４１に沿って曲がりながら延びているものとする。

（２）実施形態１では接合部分１３がねじれ形状に延びている場合を例に説明したが、接合部分は曲がっていればよく、ねじれ形状以外であってもよい。

（３）実施形態１では接合部分１３が車両前側から車両後側にかけて下から上に曲がる場合を例に説明したが、接合部分は車両前側から車両後側にかけて上から下に曲がってもよい。

本発明の一実施形態に係るドアトリムの斜視図。 本発明の一実施形態に係るドアトリムを車室内側から見た模式図。 本発明の一実施形態に係るドアトリムを車両上側から見た模式図。 図１に示すＡ−Ａ線の断面の模式図。 図１に示すＢ−Ｂ線の断面の模式図。 従来のドアトリムの断面を示す模式図。 図１に示すＡ−Ａ線に相当する線の断面の模式図。 図１に示すＢ−Ｂ線に相当する線の断面の模式図。 本発明の一実施形態に係るドアトリムの斜視図。

符号の説明

１…ドアトリム
１０…アッパトリム
１０ａ…フランジ（接合部分）
１１…ロアトリム
１１ａ…フランジ（接合部分）
１３…接合部分
４０…ドアトリム
５０…ドアトリム
５１…ロアトリム
５１ａ…段部（接合部分）
５２…アッパトリム
５２ａ…下端（接合部分）

Claims (3)

1. 車両のドアパネルを車室内側から覆うドアトリムの接合構造であって、
   アッパトリムと、
   前記アッパトリムに接合されるロアトリムと、
   を備え、前記アッパトリムと前記ロアトリムとの接合部分が車両前側から車両後側にかけて車両上下方向に曲がりながら延びていることを特徴とするドアトリムの接合構造。
2. 前記接合部分は、車両前側から車両後側にかけて車両上下方向に曲がりつつ車両幅方向に曲がりながら延びていることを特徴とする請求項１に記載のドアトリムの接合構造。
3. 前記接合部分は、当該ドアトリムの側面部分から上面部分にかけてねじれ形状に延びていることを特徴とする請求項２に記載のドアトリムの接合構造。
   

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