JP2010000043A - 魚釣用リール - Google Patents

Abstract

【課題】 組み立て性が良く、ドライブギャに対して充分な制動力を付与でき、制動性能を安定化させることができるとともに制動機構を軽量化することができる魚釣用リールを提供すること。
【解決手段】 魚釣用リール１０は、ハンドル軸３６に配設される制動力調節体６６の操作により軸方向に押圧されるドライブギャ５０を、前記ハンドル軸の支持部４８上に装着した摩擦板５２に圧接して前記ドライブギャに制動力を付与する。そして、前記ハンドル軸の支持部と前記ドライブギャの底面部との間の前記ハンドル軸の外周に、径方向規制環状部材５２ａを嵌合し、前記径方向規制環状部材の外側に前記摩擦板を配置し、前記摩擦板が前記径方向規制環状部材よりも厚く形成されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、魚釣用リールに関し、特に、ハンドル軸上に設けた制動力調節体の操作で、釣糸の繰り出しの際に連続回転するドライブギャに制動力を付与する機構を備えた魚釣用リールに関する。

ハンドル軸に回転可能に支持されたドライブギャを、ハンドル軸の軸方向に移動可能に回り止め嵌合した制動板及び摩擦ライニング材を制動力調節体（スタードラグ）を回転操作して押圧することで、ハンドル軸に対する摩擦結合力（ドラグ力）を調節する制動装置を備えた魚釣用リールは、例えば、特許文献１や特許文献２で知られている。
実開平３−１１３３７１号公報 特開平１０−２１０９０４号公報

特許文献１の場合、ドライブギャの底面側に配設される摩擦ライニング材（摩擦板）は、ハンドル軸の外周で摩擦ライニング材の内周を支持する構造なので、摩擦ライニング材の平均半径の大型化に制約が生じてドラグ力を向上できない。摩擦ライニング材の内径を大型化すると、ハンドル軸、ドライブギャ、その他の関係する機能部材が大型化して、リール全体が大型、重量化してしまう。

特許文献２の場合、ドライブギャの底面に一体形成した環状突部の外周で摩擦ライニング材の内周を支持する構造のため、摩擦ライニング材の平均半径を大型化すると、環状突部が厚肉化して重量化するとともに、ドライブギャの歯切り時の基準面となる底面に対して、摩擦ライニング材の装着面が相違するので、回転性能が低下する。また、組み込み時にドライブギャの底面に摩擦ライニング材を貼り付けた状態にしなければならず、作業性が悪い。

本発明は、このような事情に基づいてなされたもので、組み立て性が良く、ドライブギャに対して充分な制動力を付与でき、制動性能を安定化させることができるとともに制動機構を軽量化することができる魚釣用リールを提供することを目的とする。

上記目的を達成する本発明の魚釣用リールは、ハンドル軸に配設される制動力調節体の操作により軸方向に押圧されるドライブギャを、前記ハンドル軸の支持部上に装着した摩擦板に圧接して前記ドライブギャに制動力を付与するものであり、前記ハンドル軸の支持部と前記ドライブギャの底面との間の前記ハンドル軸の外周に、径方向規制環状部材を嵌合し、前記径方向規制環状部材の外側に前記摩擦板を配置し、前記摩擦板が前記径方向規制環状部材よりも厚く形成されていることを特徴とする。

この魚釣用リールによると、ハンドル軸の支持部とドライブギャの底面部との間のハンドル軸の外周に、径方向規制環状部材を嵌合し、径方向規制環状部材の外側に摩擦板を配置し、摩擦板が径方向規制環状部材よりも厚く形成されているので、摩擦板とドライブギャとの接触面積を大きくして、ドライブギャに対して充分な制動力を付与することができ、制動性能を安定化させることができる。また、径方向規制環状部材を摩擦板の位置決め用に配置することによって、容易に組み立てることができる良好な組み立て性を維持し、かつ、径方向規制環状部材は摩擦板（摩擦ライニング材）よりも薄く形成されているので、制動機構を軽量化することができる。

図１から図４は、本発明の第１実施形態による魚釣用リール１０を示す。
図１に全体を示すように、本実施形態の魚釣用リール１０は、両軸受型手巻きリールとして形成してある。この魚釣用リール１０のリール本体１２は、連結部材等で一体化される左右一対のフレーム１４ａ，１４ｂのそれぞれの外側に、例えば螺合、ビスあるいは嵌合等の結合手段により、円形状あるいは円筒状の側板１６ａ，１６ｂを取り付けて、全体的に剛性構造のハウジングとして形成され、図示しない取付脚部を介して釣竿に固定される。

釣糸が巻回されるスプール１８は、左右のフレーム１４ａ，１４ｂ間に回転自在に支持されている。右側板１６ｂは、スプール１８をスプール軸２０を介して回転駆動させる釣糸巻取り駆動機構２２を支持する。この右側板１６ｂ内には、右フレーム１４ｂで区画された空間内に、この釣糸巻取り駆動機構２２の後述する駆動力伝達系やドラグ系等の各種機構が収容される。

このリール本体１２のフレーム１４ａ，１４ｂ間には、スプール１８を装着してこのスプール１８と共に回転するスプール軸２０の両端部が、例えば図示のようなボール軸受２２ａ，２２ｂを介して回転自在に支持されている。このスプール軸２０の一端側から右フレーム１４ｂを通して突出する端部には、このスプール軸２０と同軸状に配置されるピニオン軸２０ａを配置してある。このピニオン軸２０ａは、リール本体１２内で、スプール軸２０の右側端部に当接し、右側板１６ｂに設けた調節ネジ２４による押圧力をスプール軸２０に作用させ、スプール１８のガタ付きを防止しつつ軸方向の所定位置に保持する。このピニオン軸２０ａ上には、ハンドル２６の操作で回転駆動されるピニオンギャ２８が移動可能に支持されている。

このピニオンギャ２８は、ピニオン軸２０ａを挿通する筒状構造を有し、右フレーム１４ｂおよび右側板１６ｂで支えられた軸受３０ａ，３０ｂにより、リール本体１２に対して回転可能かつ軸方向に移動可能に支持されている。左右のフレーム１４ａ，１４ｂ間に配置された図示しないクラッチレバーを介して図示しないクラッチ機構をＯＮ／ＯＦＦ操作することにより、ピニオンギャ２８は、図１に示すようにスプール軸２０に嵌合してスプール軸２０と一体的に回転する係合位置と、スプール軸２０との係合状態が解除された非係合位置（図示しない）との間を移動することができる。

このピニオンギャ２８の移動は、ピニオンギャ２８に形成された周溝２８ａに係合するヨーク３２を、クラッチ機構のＯＮ／ＯＦＦ操作に連動させて、ピニオン軸２０ａに沿って移動することで行うことができ、ピニオンギャ２８が図１に示す係合位置に配置されたときに、クラッチＯＮの釣糸巻取可能状態となり、図示しない非係合位置では、クラッチＯＦＦのスプールフリー回転状態となる。なお、本実施形態の魚釣用リール１０は、スプール１８が自由に回転できるクラッチＯＦＦの状態で、釣糸を放出した際にスプール１８の過回転を阻止してバックラッシュを防止する磁気制動装置３４が、左フレーム１４ａ側のスプール軸２０の端部に設けてある。

更に、右側板１６ｂ内には、一端にハンドル２６を取付けられたハンドル軸３６がピニオン軸２０ａと平行に配置されており、このハンドル２４を回転することにより、回転駆動される。

図１および図２に示すように、このハンドル軸３６は、軸受３８ａ，３８ｂを介して右フレーム１４ｂおよび右側板１６ｂで回転可能に支持されている。このハンドル軸３６をハンドル２４側で支える軸受３８ｂは、右側板１６ｂの略円筒状に突出する突出部１６ｃに設けてあり、この突出部１６ｃ内には、ハンドル軸３６の釣糸巻回方向への回転を許容し、逆方向の回転を阻止する一方向クラッチ４０が逆転防止機構として配置されている。符号１７は、この突出部１６ｃを覆う保護カバー部材を示す。

また、ハンドル軸３６は、軸受３８ａを介して右フレーム１４ｂで支えられる基端部３５に近接した部位に環状溝３６ａを形成してあり、この環状溝３６ａに嵌合する抜け止め部材４２が右フレーム１４ｂに固定され、右フレーム１４ｂから抜け止めされて保持される。更に、基端部３５の端面に係合する付勢部材４４が、この基端部３５を介してハンドル軸３６を付勢し、ハンドル軸３６の遊動間隙分を移動してハンドル軸３６のスムーズな回転性を維持することができる。

この基端部３５に近接する部位には、ピニオンギャ２８をスプール軸２０から分離した状態でハンドル２６を回転したときに、クラッチＯＮの状態に復帰させるクラッチ復帰用回転体（ラチェット歯車）４６と連動歯車（支持部）４８とがハンドル軸３６の断面非円形部３６ｂに回り止め嵌合された状態で支持されている。クラッチ復帰用回転体４６は、ハンドル軸３６に一体形成したフランジ部（ディスク部）３７で支えられている。このフランジ部３７は、ハンドル軸３６の支持部として機能する。

更に、このハンドル軸３６には、ドライブギャ５０が回転自在に装着されている。ドライブギャ５０はその底面となる押圧面５０ｂでドーナツ状に形成された摩擦ライニング材（摩擦板）５２を介して連動歯車４８およびクラッチ復帰用回転体４６と共にフランジ部３７で右フレーム１４ｂ側に支えられ、ドラグ機構５４を介してハンドル軸３６との間の摩擦結合力を調節可能に連結される。

図２に示すように、ハンドル軸３６を支持する連動歯車４８と、ドライブギャ５０の押圧面（底面）５０ｂとの間であって、ハンドル軸３６の外周には、摩擦ライニング材位置決め用ワッシャ（径方向規制環状部材）５２ａが嵌合されている。ワッシャ５２ａは、ハンドル軸３６に対して回転可能または回転不能のいずれでも良いが、回転可能であることが好ましい。このワッシャ５２ａの外周には、上述した摩擦ライニング材５２がワッシャ５２ａに対して回転可能に嵌合されている。摩擦ライニング材５２の肉厚は、ワッシャ５２ａの肉厚よりも大きい（厚い）。なお、このような構造にすることにより、ドライブギャ５０の歯切り、ワッシャ５２ａ及び摩擦ライニング材５２を組み込む際の基準面を、ドライブギャ５０の同一の底面部（押圧面５０ｂ）とすることができる。このため、回転性能が向上する。このとき、ドーナツ状の摩擦ライニング材５２の内側にワッシャ５２ａを配設するので、摩擦ライニング材５２の位置決めを容易に行うことができる。

そして、摩擦ライニング材５２は、常にワッシャ５２ａの外側に配設される。このため、摩擦ライニング材５２は、円周の長さができるだけ長い位置でドライブギャ５０および連動歯車４８に接触するように形成されている。したがって、後述する制動板６４と摩擦ライニング材５２との接触面積を摩擦ライニング材５２の中心側よりも大きくすることができる。言い換えると、摩擦ライニング材５２の圧接平均径を大径化することができ、簡単な構造で十分な制動力を得ることが可能となるとともに、ハンドル軸３６上に順次組み込む工程で摩擦ライニング材５２の装着が可能となり、良好な作業性も維持することができる。また、摩擦ライニング材５２はドーナツ状に形成されているので、ハンドル軸３６の直ぐ外周に肉部がある場合よりも摩擦ライニング材５２の軽量化を図ることができる。

ハンドル軸３６上でスプール１８側に配置される連動歯車４８は、スプール１８の前方側に配置したレベルワインド機構５６の螺軸（ウォームシャフト）５８を駆動する歯車５８ａと噛合している。この螺軸５８は、左右のフレーム１４ａ，１４ｂ間に延びる筒体６０内に収容されており、端部に取り付けられた歯車５８ａが連動歯車４８で回転されたときに、外周面に形成したトラバース溝に係合する係合子６０ａがこの筒体６０に沿って左右に摺動する。これにより、係合子６０ａに形成されたガイド孔を通して、釣糸がスプール１８上に均等に巻回される。

ドライブギャ５０は、釣糸巻取り駆動機構の一部を形成しており、ハンドル２６側が開口した筒状（有底円筒状）に形成され、ハンドル２６側に延出されたフランジ部５０ａを有する。そして、ドライブギャ５０のフランジ部５０ａの外周部に形成した歯部がピニオンギャ２８と噛合する。このドライブギャ５０とハンドル軸３６との間に設けられるドラグ機構５４は、ドライブギャ５０の内部空間に収容されたドーナツ状の摩擦ライニング材６２を介してドライブギャ５０を押圧する略円盤状の制動板６４を備えている。この制動板６４は、連動歯車４８と共にドライブギャ５０を支持する支持部として機能する。なお、連動歯車４８は、クラッチ復帰用回転体４６とともに、ハンドル軸３６の支持部としても機能する。

摩擦ライニング材６２の内周面は、ハンドル軸３６の外周面に対して離隔しており、円周の長さができるだけ長い位置でドライブギャ５０および制動板６４に接触するように形成されている。すなわち、摩擦ライニング材６２は、より接触面積が大きい位置でドライブギャ５０および制動板６４に接触する。また、摩擦ライニング材６２はドーナツ状に形成されているので、ハンドル軸３６の直ぐ外周に肉部がある場合よりも摩擦ライニング材６２の軽量化を図ることができる。なお、この摩擦ライニング材６２は、ドライブギャ５０のフランジ部５０ａの内側に配設され、その上から制動板６４でカバーされるので、位置決めは極めて容易である。

ハンドル軸３６の外端側に螺合したスタードラグ（ドラグ操作部材）６６（図１参照）を回転させると、ハンドル軸３６の断面非円形部３６ｂの基端側のフランジ部３７によって軸方向の移動が規制されるドライブギャ５０との間で、皿バネ７０および一方向クラッチ４０の内周側に配置されたスリーブ６８を介して制動板６４を軸方向に押圧する。このため、ハンドル軸３６に対するドライブギャ５０の摩擦結合力、つまり、駆動回転されるスプール１８に所望のドラグ力を付与することができる。

すなわち、ハンドル２６を回転操作することで、その駆動力は、ハンドル軸３６からドラグ機構５４を介してドライブギャ５０とピニオンギャ２８とスプール軸２０とに伝達され、スプール１８が回転される。スタードラグ６６は、ドライブギャ５０とハンドル軸３６との間の摩擦結合力を調節する制動力調節体として機能する。

そして、魚が掛かったときに、釣糸繰出し方向にスプール１８を回転する力がドラグ機構５４の摩擦結合力を超えない場合は、スプール１８に作用する釣糸放出方向すなわち釣糸繰出し方向の力は、スプール軸２０とピニオンギャ２８とを介してドライブギャ５０に伝達され、このドライブギャ５０からドラグ機構５４を介してハンドル軸３６に作用し、一方向クラッチ４０で回転を阻止される。

スプール１８を釣糸繰出し方向に回転させる力が、ドラグ機構５４の摩擦結合力すなわちドラグ力を超えると、ドライブギャ５０が制動板６４およびハンドル軸３６に対して回転し、スプール１８が釣糸繰出し方向に回転する。これにより、釣糸の糸切れを防止する。このようにスプール１８が釣糸繰出し方向に回転すると、ピニオンギャ２８を介してスプール１８と共に回転するドライブギャ５０により、発音機構７２を介して報知する。

図２から図４に示すように、発音機構７２は、ドライブギャ５０の支持部材として機能する制動板６４の内部に装着されかつ先端部が制動板６４の外周から径方向外方に突出するように径方向外方に向けてバネ７４ａで付勢された音出しピン７４と、この音出しピン７４の先端部が係脱したときに発音する凹凸部７６を内周面に配置した発音体７８とを備える。本実施形態では、発音体７８をリング状の板材で形成し、ドライブギャ５０の内周部に一体的に嵌合してある。必要な場合には、ネジやピン等の図示しない固定部材を用いて一体化することも可能である。

凹凸部７６は、軸長方向に延びる凹部と凸部とを周方向に沿って交互に配置して形成してある。このような凹凸部７６を摩擦ライニング材６２および制動板６４を収容する筒状構造のドライブギャ５０の内周面側に配置することにより、使用経過に伴って摩擦ライニング材５２，６２が磨耗し、ドライブギャ５０および制動板６４が移動した場合であっても、バネ７４ａで付勢された音出しピン７４と凹凸部７６との係脱状態は変化せず、同じ係脱状態を維持することができる。また、発音機構７２の音出しピン７４および発音体７８のいずれもドライブギャ５０あるいは制動板６４等の他の部材と干渉することがない。このため、ドライブギャ５０と制動板６４との間に充分な摩擦係合面を維持することができ、発音機構７２がドラグ性能を損なうことがない。したがって、この発音機構７２は、支持部材である制動板６４の位置に係わらず、良好なクリック性能およびドラグ性能を長期間にわたって安定して維持することができる。

本実施形態では、音出しピン７４およびバネ７４ａを収容する凹部６５をハンドル軸３６に対して垂直かつ半径方向に延設してあるが、ハンドル軸３６に対して垂直かつ半径方向に対して傾斜する傾斜方向に延設することも可能であり、その数も図４に示す２つに限らず１つ又は等間隔等に３つ以上設けてもよい。

また、制動板６４の外周部とドライブギャ５０のフランジ部５０ａの内周に配設された発音体７８の内周部との間にシール部材としてＯリング（係合部材）８０を設けることにより、音出しピン７４と凹凸部７６とが係合する音出し部の防水・防塵化を図ることができる。このようなＯリング８０は、ドライブギャ５０の凹部内を防塵化する場合には、音出し部を保護するだけでなく、音出し部における摩擦により、例えば切粉等が発生した場合に、このような切粉がドライブギャ５０およびピニオンギャ２８との噛合い部に悪影響を及ぼすのを防止することができる。

図４に示すように、ドラグ機構５４の制動板６４は、ハンドル軸３６に回り止め嵌合された基部８２と、基部８２から径方向外側に延出された大径補強部（第１の補強部）８４と、大径補強部８４の径方向外側（基部８２に対する径方向外方端）に形成された環状壁補強部（第２の補強部）８６と、摩擦ライニング材押圧面８８とを備えている。

基部８２の内周面は、上述したスリーブ６８に近接する側が非円形状に形成された非円形部８２ａであり、ドライブギャ５０に近接する側が円形状に形成された円形部８２ｂである。このため、ハンドル軸３６の軸方向に沿って制動板６４の基部８２が移動すると、その円形部８２ｂでハンドル軸３６に嵌合されて支持され、非円形部８２ａで回り止め嵌合されて支持される。すなわち、制動板６４が押圧された状態でハンドル２６が操作されることによりハンドル軸３６がその軸回りに回転する際、ハンドル軸３６が円形の部分は円形部８２ｂで、非円形の部分は非円形部８２ａに配設される。このため、ハンドル軸３６に対する制動板６４の同心度が向上し、制動板６４が押圧された状態のとき、ハンドル軸３６から制動板６４の基部８２にロスなく確実に安定した制動力を伝達することができる。したがって、制動性能の安定化を図ることができると共に回転性能の低下も防止できる。

大径補強部８４は、基部８２に近接する側ほど厚肉であり、基部８２から離れるにしたがって薄肉に形成されている。大径補強部８４のうち、環状壁補強部８６に近接する部分は、略平坦に形成されている。すなわち、大径補強部８４は、基部８２に近接する傾斜面（補強用肉部）８４ａと、環状壁補強部８６に近接する平坦面（補強用肉部）８４ｂとを備えている。傾斜面８４ａと平坦面８４ｂとの境界部分は段差なく滑らかに連続していることが好ましい。

なお、平坦面８４ｂは、大径補強部８４が基部８２から離れるにしたがって薄肉に形成された部分であるが、音出しピン７４およびバネ７４ａが配設される凹部６５が形成されているので、凹部６５を形成し、その凹部６５の形状を保持する必要があるのでその分厚肉に形成されている。例えば、平坦面８４ｂの外周側は、音出しピン７４およびバネ７４ａの直径よりも大きく、かつ、凹部６５の直径よりも大きい適度な肉厚を形成する必要がある。図４に示すように、凹部６５は制動板６４で例えば対向する位置に１対形成され、他の部分は中実であるから、平坦部８４ｂは厚肉に形成され強度が高く形成されている。すなわち、傾斜面８４ａだけでなく、平坦面８４ｂも補強されている。このため、スタードラグ６６の回転操作によりスリーブ６８および皿バネ７０を介して制動板６４を軸方向に押圧する際に、その力を確実に基部８２から大径補強部８４に伝えることができる。
尚、凹部６５、音出しピン７４、バネ７４ａは１対でなくとも１箇所であっても良い。

環状壁補強部８６は、大径補強部８４の平坦部８４ｂからドライブギャ５０とは反対の方向に向かってフランジ状に延出されている。このため、環状壁補強部８６は、平坦部８４ｂよりも厚肉に形成されている。したがって、環状壁補強部８６は、変形が防止されている。このため、スタードラグ６６の回転操作により皿バネ７０およびスリーブ６８を介して制動板６４をハンドル軸３６の軸方向に押圧する際に、その力を確実に基部８２から大径補強部８４を介して、環状壁補強部８６に伝えることができる。

なお、この環状壁補強部８６の外周面には、上述した発音機構７２の発音体７８に係合する音出しピン（係合部材）７４と、上述したＯリング（係合部材）８０とが配設されている。このため、音出しピン７４のバネ７４ａ自体およびＯリング８０自体が有する弾性力により、ドライブギャ５０のフランジ部５０ａの内側に配設された発音体７８に対して制動板６４が所望の状態で係合される状態を維持する。

したがって、制動板６４の補強により、制動板６４自体の変形を抑制し、制動板６４の押圧面８８から摩擦ライニング材６２に対して伝えられる制動力を偏りを防止して効率良く伝達し、ドライブギャ５０に制動作用を及ぼすことができる。このため、制動板６４の大径補強部（第１の補強部）８４および環状壁補強部（第２の補強部）８６を補強したことにより、これらを相互作用させ、ドライブギャ５０に対して従来よりも簡単な構造で所望の制動作用を及ぼすことができる。

また、このとき、ハンドル軸３６に一体的に形成されたフランジ部３７によって、クラッチ復帰用回転体４６およびドライブギャ５０を支持する連動歯車４８はハンドル軸３６の軸方向への移動が規制されている。このため、ドライブギャ５０のうち、制動板６４と反対側では、ドライブギャ５０がハンドル軸３６の軸方向に沿って移動すると、連動歯車４８とドライブギャ５０の押圧面５０ｂとの間の摩擦ライニング材５２を挟持するように力が作用する。そして、連動歯車４８とドライブギャ５０との間に配設された摩擦ライニング材５２は、ハンドル軸３６の外周と離れた状態で配設されている。ハンドル軸３６の外周と、摩擦ライニング材５２の内周面との間には、摩擦ライニング材５２よりも厚さが薄いワッシャ（径方向規制環状部材）５２ａが配設されている。すなわち、ワッシャ５２ａをハンドル軸３６の外周に設け、その外側に摩擦ライニング材５２を設けたので、ワッシャ５２ａよりも大径の部分のみでドライブギャ５０の底面の押圧面５０ｂを摩擦ライニング材５２に圧接することができる。

したがって、摩擦ライニング材５２とドライブギャ５０との圧接平均径の大径化が可能となり、充分な制動性能を得ることができる。また、ハンドル軸３６上にワッシャ５２ａとこのワッシャ５２ａの外側に設けられた摩擦ライニング材５２を装着するだけであるから、ハンドル軸３６への装着が容易であり、良好な作業性を維持することができる。また、ワッシャ５２ａを摩擦ライニング材５２よりも薄肉に形成するので、ワッシャ５２ａに軽量な材料を用いることによって、軽量化を図ることもできる。

次に、第２実施形態について図５を用いて説明する。この実施形態は第１実施形態の変形例であって、第１実施形態で説明した部材と同一の部材または同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。

図５は、図２に示す連動歯車４８をドライブギャ５０に一体化させた状態を示す。
このため、図５に示す摩擦ライニング材位置決め用ワッシャ（径方向規制環状部材）５２ａ及び摩擦ライニング材５２は、ドライブギャ５０と、ドライブギャ５０の支持部としてのクラッチ復帰用回転体（ラチェット歯車）４６との間に配設されている。

ハンドル軸３６に一体的に形成されたフランジ部３７によって、ドライブギャ５０を支持するクラッチ復帰用回転体４６はハンドル軸３６の軸方向への移動が規制されている。このため、ドライブギャ５０のうち、制動板６４と反対側では、ドライブギャ５０がハンドル軸３６の軸方向に沿って移動すると、クラッチ復帰用回転体４６とドライブギャ５０との間の摩擦ライニング材５２を挟持するように力が作用する。そして、クラッチ復帰用回転体４６とドライブギャ５０との間に配設された摩擦ライニング材５２は、ハンドル軸３６の外周と離れた状態で配設されている。ハンドル軸３６の外周と、摩擦ライニング材５２の内周面との間には、摩擦ライニング材５２よりも厚さが薄いワッシャ（径方向規制環状部材）５２ａが配設されている。すなわち、ワッシャ５２ａをハンドル軸３６の外周に設け、その外側に摩擦ライニング材５２を設けたので、ワッシャ５２ａよりも大径の部分のみでドライブギャ５０の押圧面（底面）５０ｂを摩擦ライニング材５２に圧接することができる。

したがって、摩擦ライニング材５２とドライブギャ５０の押圧面５０ｂとの圧接平均径の大径化が可能となり、充分な制動性能を得ることができる。また、ハンドル軸３６上にワッシャ５２ａとこのワッシャ５２ａの外側に設けられた摩擦ライニング材５２を装着するだけであるから、ハンドル軸３６への装着が容易であり、良好な作業性を維持することができる。また、ワッシャ５２ａを摩擦ライニング材５２よりも薄肉に形成するので、ワッシャ５２ａに軽量な材料を用いることによって、軽量化を図ることもできる。

なお、両軸受型リールに限らず、ハンドル軸にドラグ機構を介してドライブギャを連結するものであれば、スピニングリールにも適用することが可能であり、また、それぞれの実施形態あるいは変形例に限定されるものではなく、様々に組合せを変更することも可能である。

本発明の好ましい実施形態による魚釣用リールを示す断面図。 第１の実施形態に係る魚釣用リールの一部を拡大した断面図。 第１の実施形態に係る魚釣用リールの発音機構を拡大して示し、（Ａ）はドライブギャに対する配置状態を示す説明図、（Ｂ）は（Ａ）中の３Ｂ−３Ｂ線に沿う断面図。 第１の実施形態に係る魚釣用リールの制動板を示す断面図。 第２の実施形態に係る魚釣用リールの一部を拡大した断面図。

符号の説明

１０…魚釣用リール、１２…リール本体、２２…釣糸巻取り駆動機構、３６…ハンドル軸、３７…ハンドル軸の支持体としてのフランジ部（ディスク部）、４６…ハンドル軸の支持体としてのクラッチ復帰用回転体（ラチェット歯車）、４８…ハンドル軸の支持体としての連動歯車、５０…ドライブギャ、５２…摩擦ライニング材（摩擦板）、５２ａ…摩擦ライニング材位置決め用ワッシャ（径方向規制環状部材）５４…ドラグ機構。

Claims (1)

1. ハンドル軸に配設される制動力調節体の操作により軸方向に押圧されるドライブギャを、前記ハンドル軸の支持部上に装着した摩擦板に圧接して前記ドライブギャに制動力を付与する魚釣用リールであって、
   前記ハンドル軸の支持部と前記ドライブギャの底面との間の前記ハンドル軸の外周に、径方向規制環状部材を嵌合し、
   前記径方向規制環状部材の外側に前記摩擦板を配置し、
   前記摩擦板が前記径方向規制環状部材よりも厚く形成されていることを特徴とする魚釣用リール。

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