JP2010124790A - 魚釣用リール - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドル軸に対して制動力回転体を締め付けたときに、締め付け力に応じた制動力を得ることができるとともに、安定した釣糸の繰り出しが可能な魚釣用リールを提供すること。
【解決手段】魚釣用リールは、ハンドル軸３６に螺合された制動力調節体を回転操作することによって、ハンドル軸に回転可能に支持されたドライブギャ５０をハンドル軸の軸方向に押圧して、ドライブギャのハンドル軸に対する摩擦結合力を調節して、釣糸の繰り出しの際に連動して回転するスプールの回転に対する制動力を付与する。ハンドル軸は、制動力調節体を回転操作することによりドライブギャを一側に支持する環状受座９２と、この環状受座の他側に設けられ制動力調節体を回転操作することにより環状受座が前記ドライブギャの押圧により前記ドライブギャ側と反対側に撓むのを防止する撓み防止用補強部９４とを有するフランジ部３７を有する。
【選択図】 図２

Description

この発明は、ハンドル軸上に設けた制動力調節体の回転操作で、釣糸の繰り出しに連動して回転するスプールに制動力を付与する制動装置を備えた魚釣用リールに関する。

釣糸の繰り出しにより連動回転する回転体、つまり、スプールの回転に制動力を付与する制動装置を備えた魚釣用リールは例えば特許文献１で知られている。この魚釣用リールの制動装置は、ハンドル軸に螺合する制動力調節体（スタードラグ）を回転操作して、ハンドル軸に回転可能に支持されたドライブギャを、ハンドル軸の軸方向に移動可能に回り止め嵌合した制動板および摩擦板で軸方向に押圧する。このように押圧することによって、ハンドル軸に回転可能に支持されたドライブギャに対する摩擦結合力（ドラグ力）を調節することができる。
実開昭６３−６８７７４号公報

ハンドル軸に回転可能に支持されたドライブギャは、制動力調節体の回転操作によってハンドル軸の基部側に押圧され、ハンドル軸の基部に形成された環状の受座（フランジ部）で、ラチェット歯車、摩擦板を介して受け止め支持されている。ハンドル軸の基部に形成された受座は、ハンドル軸自体の径よりも大きいものの、小径で環状の板状フランジ部に形成されている。そして、この受座上に、板状で大径のラチェット歯車が載せられて、受座を介してドライブギャを受け止め支持している。
しかしながら、制動力調節体を回転操作して押圧力を非常に強くしたとき、すなわち、ドラグ力を強くしたとき、受座自体が僅かに撓んでしまったり、このように撓んでしまった受座に支持されたラチェット歯車等も撓んでしまったりすることがある。
そうすると、ハンドル軸に対するドライブギャのドラグ力が低下して、制動力調節体を締め付ける回転操作に対してドラグ力が追従しない可能性がある。また、このような撓みによって、ハンドル軸に対してドライブギャのスリップ回転にムラが生じやすく、釣糸繰り出し時に張力変化が生じやすくなる。さらに、ハンドル軸に対するドライブギャの組み付け状態の精度がドラグ力によって変化するので、ピニオンギャとの噛み合い性能が安定しない可能性がある。

この発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ハンドル軸に対して制動力回転体を締め付けたときに、締め付け力に応じた制動力を得ることができるとともに、安定した釣糸の繰り出しが可能な魚釣用リールを提供することにある。

上記課題を解決するために、この発明に係る魚釣用リールは、ハンドル軸に螺合される制動力調節体の操作により軸方向に押圧される円盤状の摩擦板で前記ハンドル軸に有するフランジ部との間に支持されたドライブギャを圧接して前記ドライブギャに制動力を付与するものである。そして、前記ハンドル軸のフランジ部は、前記制動力調節体を回転操作することにより前記ドライブギャを一側で支持する環状受座と、この環状受座の他側に設けられ前記制動力調節体を回転操作することによる前記環状受座に対する前記ドライブギャの押圧により前記ドライブギャ側と反対側に撓むのを防止する撓み防止用補強部とを備え、前記環状受座は、前記ドライブギャと前記摩擦板とが圧接されたときに前記ドライブギャから前記摩擦板に加えられる押圧力の平均径よりも大径で、かつ、前記ドライブギャよりも小径であることを特徴とする。

前記撓み防止用補強部は、前記環状受座と一体的に形成され、前記ハンドル軸から前記環状受座の外周に向かって放射状に延出された複数のリブを有することが好ましい。
前記制動力調節体と前記ドライブギャとの間には、前記ハンドル軸に対して回り止め嵌合され、前記制動力調節体を回転操作することにより前記ドライブギャを前記ハンドル軸のフランジ部に向かって押圧するように前記ハンドル軸の軸方向に沿って移動される制動板が配設され、前記制動板は、前記制動力調節体を回転操作することにより前記ハンドル軸の軸方向に沿って前記ドライブギャの方向に移動する基部と、前記基部から前記ハンドル軸の軸方向に対して径方向外方に向かって延出されるとともに、前記ドライブギャが配設される側に対して反対側に、前記基部に近接する側の少なくとも一部に補強用肉部を有する第１の補強部とを備えていることが好ましい。
前記制動板は、前記基部に対する径方向外方端に環状に形成されているとともに前記ドライブギャが配設される側とは反対方向に延出されたフランジ状の第２の補強部をさらに備えていることが好ましい。

ハンドル軸に螺合された制動力回転体を締め付けてドライブギャをハンドル軸の軸方向に押圧しても、ハンドル軸のフランジ部に撓み防止用補強部を有するフランジ部を設けることによって、フランジ部の変形が抑制されているので、制動力回転体の締め付けの力（摩擦結合力）を逃がすことなくドライブギャに確実に制動力を伝達することができる。このため、制動力回転体の締め付け力に応じた制動力を得ることができる。したがって、釣糸を繰り出す際にもまた、ハンドル軸に対するドライブギャの組み付け状態が安定するので、ピニオンギャとの良好な噛み合い性能が維持できるので、安定してスプールを回転させることができる。更にまた、フランジ部の環状受座がドライブギャと摩擦ライニング材とが接触したときにドライブギャから摩擦ライニング材に加えられる押圧力の平均径よりも大径であることによって、環状受座で制動力回転体の締め付けの力（摩擦結合力）を確実に受けることができる。このとき、フランジ部は変形（撓み）が防止されているので、制動力回転体の締め付けの力（摩擦結合力）を逃がすことなく制動装置に確実に伝達することができる。

撓み防止用補強部は、環状受座と一体的に形成され、ハンドル軸から環状受座の外周に向かって放射状に延出された複数のリブを有することにより、簡単な構造で確実に変形防止の効果を得ることができる。
制動力調節体とドライブギャとの間に配設される制動板が第１の補強部を有することにより、押圧操作時における制動板の変形（撓む）を防止できる。このため、制動板による押圧力を効率良く伝達できるので、ハンドル軸の環状受座の変形抑制と相俟って、安定した強い制動力が得られる。

前記制動板が第２の補強部を有することにより、ハンドル軸に対して径方向外方に離隔した部分の制動板の変形（撓み）を確実に抑制できる。このため、更に安定した良好な制動特性が得られる。

以下、図面を参照しながらこの発明を実施するための最良の形態（以下、実施の形態という）について説明する。
まず、第１の実施の形態について図１ないし図５を用いて説明する。

図１に全体を示すように、本実施形態の魚釣用リール１０は、両軸受型手巻きリールとして形成してある。この魚釣用リール１０のリール本体１２は、連結部材等で一体化される左右一対のフレーム１４ａ，１４ｂのそれぞれの外側に、例えば螺合、ビスあるいは嵌合等の結合手段により、円形状あるいは円筒状の側板１６ａ，１６ｂを取り付けて、全体的に剛性構造のハウジングとして形成され、図示しない取付脚部を介して釣竿に固定される。

釣糸が巻回されるスプール１８は、左右のフレーム１４ａ，１４ｂ間に回転自在に支持されている。右側板１６ｂは、スプール１８をスプール軸２０を介して回転駆動させる釣糸巻取り駆動機構２２を支持する。この右側板１６ｂ内には、右フレーム１４ｂで区画された空間内に、この釣糸巻取り駆動機構２２の後述する駆動力伝達系やドラグ系等の各種機構が収容される。

このリール本体１２のフレーム１４ａ，１４ｂ間には、スプール１８を装着してこのスプール１８と共に回転するスプール軸２０の両端部が、例えば図示のようなボール軸受２２ａ，２２ｂを介して回転自在に支持されている。このスプール軸２０の一端側から右フレーム１４ｂを通して突出する端部には、このスプール軸２０と同軸状に配置されるピニオン軸２０ａを配置してある。このピニオン軸２０ａは、リール本体１２内で、スプール軸２０の右側端部に当接し、右側板１６ｂに設けた調節ネジ２４による押圧力をスプール軸２０に作用させ、スプール１８のガタ付きを防止しつつ軸方向の所定位置に保持する。このピニオン軸２０ａ上には、ハンドル２６の操作で回転駆動されるピニオンギャ２８が移動可能に支持されている。

このピニオンギャ２８は、ピニオン軸２０ａを挿通する筒状構造を有し、右フレーム１４ｂおよび右側板１６ｂで支えられた軸受３０ａ，３０ｂにより、リール本体１２に対して回転可能かつ軸方向に移動可能に支持されている。左右のフレーム１４ａ，１４ｂ間に配置された図示しないクラッチレバーを介して図示しないクラッチ機構をＯＮ／ＯＦＦ操作することにより、ピニオンギャ２８は、図１に示すようにスプール軸２０に嵌合してスプール軸２０と一体的に回転する係合位置と、スプール軸２０との係合状態が解除された非係合位置（図示しない）との間を移動することができる。

このピニオンギャ２８の移動は、ピニオンギャ２８に形成された周溝２８ａに係合するヨーク３２を、クラッチ機構のＯＮ／ＯＦＦ操作に連動させて、ピニオン軸２０ａに沿って移動することで行うことができ、ピニオンギャ２８が図１に示す係合位置に配置されたときに、クラッチＯＮの釣糸巻取可能状態となり、図示しない非係合位置では、クラッチＯＦＦのスプールフリー回転状態となる。なお、本実施形態の魚釣用リール１０は、スプール１８が自由に回転できるクラッチＯＦＦの状態で、釣糸を放出した際にスプール１８の過回転を阻止してバックラッシュを防止する磁気制動装置３４が、左フレーム１４ａ側のスプール軸２０の端部に設けてある。

更に、右側板１６ｂ内には、一端にハンドル２６を取付けたハンドル軸３６がピニオン軸２０ａと平行に配置されており、このハンドル２６を回転することにより、ハンドル軸３６が回転駆動される。

図１および図２に示すように、このハンドル軸３６は、軸受３８ａ，３８ｂを介して右フレーム１４ｂおよび右側板１６ｂに回転可能に支持されている。このハンドル軸３６をハンドル２６側で支える軸受３８ｂは、右側板１６ｂの略円筒状に突出する突出部１６ｃに設けてあり、この突出部１６ｃ内には、ハンドル軸３６の釣糸巻回方向への回転を許容し、逆方向の回転を阻止する一方向クラッチ４０が逆転防止機構として配置されている。なお、符号１７は、この突出部１６ｃを覆う保護カバー部材を示す。

また、ハンドル軸３６は、右フレーム１４ｂで支えられるハンドル軸端部３５に軸受３８ａを支持する支持部３６ａを形成してあり、右フレーム１４ｂには、支持部３６ａとともに軸受３８ａが移動するのを防止する抜け止め部材４２（図１参照）が固定されている。このように、抜け止め部材４２によって軸受３８ａが抜けるのを防止することができるため、ハンドル軸３６が右フレーム１４ｂから抜けるのを防止できる。更に、ハンドル軸端部３５の端面に係合する付勢部材（図示せず）が、このハンドル軸端部３５を介してハンドル軸３６を付勢し、ハンドル軸３６の遊動間隙分を移動してハンドル軸３６のスムーズな回転性を維持することができる。

このハンドル軸端部３５に近接する部位には、ピニオンギャ２８をスプール軸２０から分離した状態でハンドル２６を回転したときに、クラッチＯＮの状態に復帰させるクラッチ復帰用回転体（逆転防止機構のラチェット歯車が兼用）４６がハンドル軸３６の断面非円形部３６ｂに回り止め嵌合された状態で支持されている。このクラッチ復帰用回転体４６は、ハンドル軸３６に一体形成したフランジ部３７に支えられている。

さらに、このハンドル軸３６には、ドライブギャ５０の基部５１が回転自在に装着されている。ドライブギャ５０の基部５１は、ドライブギャ５０の後述する内部空間に収容された摩擦ライニング材（第２の摩擦板）６２の厚さよりもハンドル２６側への突出量は小さいものの、ドライブギャ５０の変形を防止するように摩擦ライニング材６２が配設される部分よりも厚肉に形成されていることが好ましい。

ドライブギャ５０はその底面となる押圧面５０ｂでドーナツ状に形成された摩擦ライニング材（第１の摩擦板）５２を介してクラッチ復帰用回転体４６と共にフランジ部３７で右フレーム１４ｂ側に支えられ、ドラグ機構（制動装置）５４を介してハンドル軸３６との間の摩擦結合力を調節可能に連結される。

図２に示すように、ハンドル軸３６のフランジ部３７に支えられたクラッチ復帰用回転体４６と、ドライブギャ５０の押圧面（底面）５０ｂとの間であって、ハンドル軸３６の外周には、ライニング材位置決め用ワッシャ（径方向規制環状部材）５２ａが嵌合されている。ワッシャ５２ａは、ハンドル軸３６に対して回転可能または回転不能のいずれでも良いが、回転可能であることが好ましい。このワッシャ５２ａの外周には、上述した摩擦ライニング材５２がワッシャ５２ａに対して回転可能に嵌合されている。摩擦ライニング材５２の肉厚は、ワッシャ５２ａの肉厚よりも大きい（厚い）。なお、このような構造にすることにより、ドライブギャ５０の歯切り、ワッシャ５２ａ及び摩擦ライニング材５２を組み込む際の基準面を、ドライブギャ５０の同一の底面部（押圧面５０ｂ）とすることができる。このため、回転性能が向上する。このとき、ドーナツ状の摩擦ライニング材５２の内側にワッシャ５２ａを配設するので、摩擦ライニング材５２の位置決めを容易に行うことができる。

そして、摩擦ライニング材５２は、常にワッシャ５２ａの外側に配設される。このため、摩擦ライニング材５２は、円周の長さができるだけ長い位置でドライブギャ５０およびクラッチ復帰用回転体４６に接触するように形成されている。したがって、後述する制動板６４と摩擦ライニング材５２との接触面積を摩擦ライニング材５２の中心側よりも大きくすることができる。言い換えると、摩擦ライニング材５２の圧接平均径Ａｖ_１を大径化（摩擦ライニング材５２の内周よりも外周に近い位置に）することができ、簡単な構造で十分な制動力を得ることが可能となるとともに、ハンドル軸３６上に順次組み込む工程で摩擦ライニング材５２の装着が可能となり、良好な作業性も維持することができる。また、摩擦ライニング材５２はドーナツ状に形成されているので、ハンドル軸３６の直ぐ外周に肉部がある場合よりも摩擦ライニング材５２の軽量化を図ることができる。
なお、摩擦ライニング材５２の圧接平均径Ａｖ_１の位置は、制動板６４からドライブギャ５０に力を与える位置として見ることができる位置である。

図１に示すように、ハンドル軸３６上のドライブギャ５０は、スプール１８の前方側に配置したレベルワインド機構５６の螺軸（ウォームシャフト）５８を駆動する歯車５８ａと噛合している。この螺軸５８は、左右のフレーム１４ａ，１４ｂ間に延びる筒体６０内に収容されており、端部に取り付けられた歯車５８ａがドライブギャ５０で回転されたときに、外周面に形成したトラバース溝に係合する係合子６０ａがこの筒体６０に沿って左右に摺動する。これにより、係合子６０ａに形成されたガイド孔を通して、釣糸がスプール１８上に均等に巻回される。

ドライブギャ５０は、釣糸巻取り駆動機構の一部を形成しており、ハンドル２６側が開口した筒状（有底円筒状）に形成され、ハンドル２６側に延出されたフランジ部５０ａを有する。そして、ドライブギャ５０のフランジ部５０ａの外周部に形成した歯部がピニオンギャ２８と噛合する。このドライブギャ５０とハンドル軸３６との間に設けられるドラグ機構５４は、ドライブギャ５０の内部空間に収容されたドーナツ状の摩擦ライニング材（摩擦板）６２を介してドライブギャ５０を押圧する略円盤状の制動板（押圧体）６４を備えている。この制動板６４は、クラッチ復帰用回転体４６とともにドライブギャ５０を支持する支持部材として機能する。

摩擦ライニング材６２の内周面は、ハンドル軸３６の外周面に対して離隔しており、円周の長さができるだけ長い位置でドライブギャ５０および制動板６４に接触するように形成されている。すなわち、摩擦ライニング材６２は、より接触面積が大きい位置（圧接平均径Ａｖ_２が摩擦ライニング材６２の内周よりも外周に近い位置）でドライブギャ５０および制動板６４に接触する。また、摩擦ライニング材６２はドーナツ状に形成されているので、ハンドル軸３６の直ぐ外周に肉部がある場合よりも摩擦ライニング材６２の軽量化を図ることができる。なお、この摩擦ライニング材６２は、ドライブギャ５０のフランジ部５０ａの内側に配設され、その上から制動板６４でカバーされるので、位置決めは極めて容易である。
なお、摩擦ライニング材６２の圧接平均径Ａｖ_２の位置は、ドライブギャ５０からクラッチ復帰用回転体４６に力を与える位置として見ることができる位置である。

ハンドル軸３６の外端側に螺合したスタードラグ（ドラグ操作部材）６６（図１参照）を回転させると、皿バネ７０および一方向クラッチ４０の内周側に配置されたスリーブ６８を介して制動板６４を軸方向に押圧する。このとき、ハンドル軸３６の基端側のフランジ部３７によってドライブギャ５０の軸方向の移動が規制される。このため、ハンドル軸３６に対するドライブギャ５０の摩擦結合力、つまり、駆動回転されるスプール１８に所望のドラグ力を付与することができる。

すなわち、ハンドル２６を回転操作することで、その駆動力は、ハンドル軸３６からドラグ機構５４を介してドライブギャ５０とピニオンギャ２８とスプール軸２０とに伝達され、スプール１８が回転される。したがって、スタードラグ６６は、ドライブギャ５０とハンドル軸３６との間の摩擦結合力を調節する制動力調節体として機能する。

そして、魚が掛かったときに、釣糸繰出し方向にスプール１８を回転する力がドラグ機構５４の摩擦結合力を超えない場合は、スプール１８に作用する釣糸放出方向すなわち釣糸繰出し方向の力はスプール軸２０とピニオンギャ２８とを介してドライブギャ５０に伝達され、このドライブギャ５０からドラグ機構５４を介してハンドル軸３６に作用し、一方向クラッチ４０、又は、逆転防止機構のラチェット歯車４６（クラッチ復帰用回転体）に図示しないストッパ爪部材の係合作用で回転を阻止される。

スプール１８を釣糸繰出し方向に回転させる力がドラグ機構５４の摩擦結合力すなわちドラグ力を超えると、ドライブギャ５０が制動板６４およびハンドル軸３６に対して回転し、スプール１８が釣糸繰出し方向に回転する。これにより、釣り糸の糸切れを防止する。このようにスプール１８が釣糸繰出し方向に回転すると、ピニオンギャ２８を介してスプール１８と共に回転するドライブギャ５０により、発音機構７２を介して報知する。

図２から図３（Ｂ）に示すように、発音機構７２は、ドライブギャ５０の支持部材として機能する制動板６４の内部に装着されかつ先端部が制動板６４の外周から径方向外方に突出するように径方向外方に向けてバネ７４ａで付勢された音出しピン７４と、この音出しピン７４の先端部が係脱したときに発音する凹凸部７６を内周面に配置した発音体７８とを備える。本実施形態では、発音体７８をリング状の板材で形成し、ドライブギャ５０の内周部に一体的に嵌合してある。

図３（Ｂ）に示すように、凹凸部７６は、軸長方向に延びる凹部と凸部とを周方向に沿って交互に配置して形成してある。このような凹凸部７６を摩擦ライニング材６２および制動板６４を収容する筒状構造のドライブギャ５０の内周面側に配置することにより、使用経過に伴って摩擦ライニング材５２，６２が磨耗し、ドライブギャ５０および制動板６４が移動した場合であっても、バネ７４ａで付勢された音出しピン７４と凹凸部７６との係脱状態は変化せず、同じ係脱状態を維持することができる。また、発音機構７２の音出しピン７４および発音体７８のいずれもドライブギャ５０あるいは制動板６４等の他の部材と干渉することがない。このため、ドライブギャ５０と制動板６４との間に充分な摩擦係合面を維持することができ、発音機構７２がドラグ性能を損なうことがない。したがって、この発音機構７２は、支持部材である制動板６４の位置に係わらず、良好なクリック性能およびドラグ性能を長期間にわたって安定して維持することができる。

また、制動板６４の外周部とドライブギャ５０のフランジ部５０ａの内周に配設された発音体７８の内周部との間にシール部材としてＯリング（係合部材）８０を設けることにより、音出しピン７４と凹凸部７６とが係合する音出し部の防水・防塵化を図ることができる。

図３（Ａ）に示すように、ドラグ機構５４の制動板６４は、ハンドル軸３６の断面非円形部３６ｃ（図２および図４（Ａ）参照）に回り止め嵌合された基部８２と、基部８２から径方向外側に延出された大径補強部（第１の補強部）８４と、大径補強部８４の径方向外側（基部８２に対する径方向外方端）に形成された環状壁補強部（第２の補強部）８６と、摩擦ライニング材押圧面８８とを備えている。

図３（Ｃ）に示すように、基部８２の内周面は、上述したスリーブ６８に近接する側が非円形状に形成された非円形部８２ａであり、ドライブギャ５０に近接する側が円形状に形成された円形部８２ｂである。このため、ハンドル軸３６の軸方向に沿って制動板６４の基部８２が移動すると、その円形部８２ｂでハンドル軸３６に嵌合されて支持され、非円形部８２ａで回り止め嵌合されて支持される。すなわち、制動板６４が押圧された状態でハンドル２６が操作されることによりハンドル軸３６がその軸回りに回転する際、ハンドル軸３６が円形の部分は円形部８２ｂで、非円形の部分は非円形部８２ａに配設される。このため、ハンドル軸３６に対する制動板６４の同心度が向上し、制動板６４が押圧された状態のとき、ハンドル軸３６から制動板６４の基部８２にロスなく確実に安定した制動力を伝達することができる。したがって、制動性能の安定化を図ることができると共に回転性能の低下も防止できる。

大径補強部８４は、基部８２に近接する側ほど厚肉であり、基部８２から離れるにしたがって薄肉に形成されている。大径補強部８４のうち、環状壁補強部８６に近接する部分は、略平坦に形成されている。すなわち、大径補強部８４は、基部８２に近接する傾斜面（補強用肉部）８４ａと、環状壁補強部８６に近接する平坦面（補強用肉部）８４ｂとを備えている。傾斜面８４ａと平坦面８４ｂとの境界部分は段差なく滑らかに連続していることが好ましい。

なお、平坦面８４ｂは、大径補強部８４が基部８２から離れるにしたがって薄肉に形成された部分であるが、音出しピン７４およびバネ７４ａが配設される凹部６５が形成されているので、凹部６５を形成し、その凹部６５の形状を保持する必要があるのでその分厚肉に形成されている。例えば、平坦面８４ｂの外周側は、音出しピン７４およびバネ７４ａの直径よりも大きく、かつ、凹部６５の直径よりも大きい適度な肉厚を形成する必要がある。図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示す凹部６５は制動板６４に例えば１つ形成され、他の部分は中実であるから、平坦部８４ｂは厚肉に形成され強度が高く形成されている。すなわち、傾斜面８４ａだけでなく、平坦面８４ｂも補強されている。このため、スタードラグ６６の回転操作によりスリーブ６８および皿バネ７０を介して制動板６４を軸方向に押圧する際に、その力を確実に基部８２から大径補強部８４に伝えることができる。

環状壁補強部８６は、大径補強部８４の平坦部８４ｂからドライブギャ５０とは反対の方向に向かってフランジ状に延出されている。このため、環状壁補強部８６は、平坦部８４ｂよりも厚肉に形成されている。したがって、環状壁補強部８６は、変形が防止されている。このため、スタードラグ６６の回転操作により皿バネ７０およびスリーブ６８を介して制動板６４をハンドル軸３６の軸方向に押圧する際に、その力を確実に基部８２から大径補強部８４を介して、環状壁補強部８６に伝えることができる。

なお、この環状壁補強部８６の外周面には、上述した発音機構７２の発音体７８に係合する音出しピン（係合部材）７４と、上述したＯリング（係合部材）８０とが配設されている。このため、音出しピン７４のバネ７４ａ自体およびＯリング８０自体が有する弾性力により、ドライブギャ５０のフランジ部５０ａの内側に配設された発音体７８に対して制動板６４が所望の状態で係合される状態を維持する。

したがって、制動板６４の補強により、制動板６４自体の変形を抑制し、制動板６４の押圧面８８から摩擦ライニング材６２に伝えられる制動力を偏りを防止して効率良く伝達し、ドライブギャ５０に制動作用を及ぼすことができる。このため、制動板６４の大径補強部（第１の補強部）８４および環状壁補強部（第２の補強部）８６を補強したことにより、これらを相互作用させ、ドライブギャ５０に対して従来よりも簡単な構造で所望の制動作用を及ぼすことができる。

このため、ドライブギャ５０のうち、制動板６４と反対側では、ドライブギャ５０がハンドル軸３６の軸方向に沿って移動すると、ドライブギャ５０の押圧面５０ｂとクラッチ復帰用回転体４６との間の摩擦ライニング材５２を挟持するように力が作用する。そして、ドライブギャ５０の押圧面５０ｂとクラッチ復帰用回転体４６との間に配設された摩擦ライニング材５２は、ハンドル軸３６の外周と離れた状態で配設されている。ハンドル軸３６の外周と、摩擦ライニング材５２の内周面との間には、摩擦ライニング材５２よりも厚さが薄いワッシャ（径方向規制環状部材）５２ａが配設されている。すなわち、ワッシャ５２ａをハンドル軸３６の外周に設け、その外側に摩擦ライニング材５２を設けたので、ワッシャ５２ａよりも大径の部分のみでドライブギャ５０の底面の押圧面５０ｂを摩擦ライニング材５２に圧接することができる。

したがって、摩擦ライニング材５２とドライブギャ５０との圧接平均径Ａｖ_１の大径化が可能となり、充分な制動性能を得ることができる。また、ハンドル軸３６上にワッシャ５２ａとこのワッシャ５２ａの外側に設けられた摩擦ライニング材５２を装着するだけであるから、ハンドル軸３６への装着が容易であり、良好な作業性を維持することができる。また、ワッシャ５２ａを摩擦ライニング材５２よりも薄肉に形成するので、ワッシャ５２ａに軽量な材料を用いることによって、軽量化を図ることもできる。

また、このとき、ハンドル軸３６に一体的に形成されたフランジ部３７によって、クラッチ復帰用回転体４６はハンドル軸３６の軸方向への移動が規制されている。
図４（Ａ）から図５（Ｂ）に示すように、フランジ部３７は、クラッチ復帰用回転体４６を支持する支持面９２ａを有する環状受座９２と、支持面９２ａと反対側に形成され環状受座９２が撓むのを防止する撓み防止用補強部（変形防止部）９４とを備えている。支持面９２ａは、ハンドル軸３６の断面非円形部３６ｂによって回り止めされたクラッチ復帰用回転体４６を受ける平面に形成されている。補強部９４の外周面、環状受座９２と一体的に、例えば傘状やすり鉢状に形成されている。なお、フランジ部３７は中実であり、ハンドル軸３６に近接する側ほど厚肉に形成され、ハンドル軸３６から離隔するにつれて次第に薄肉となるように形成されている。このフランジ部３７は、補強部９４の作用により、環状受座９２および補強部９４自体の変形を抑制することができる。なお、フランジ部３７を有するハンドル軸３６は、例えばアルミニウム合金、銅合金、ステンレス鋼材等により形成されている。

スタードラグ６６の回転操作で制動板６４によって軸方向に押圧される押圧力は、積層されるライニング材６２、ドライブギャ５０、ライニング材５２、クラッチ復帰用回転体４６を介してフランジ部３７に作用するが、大径のフランジ部３７は撓み防止用補強部９４により変形を防止できる。すなわち、フランジ部３７がクラッチ復帰用回転体４６やドライブギャ５０の押圧力によって変形する（撓む）のを防止することができる。したがって、スタードラグ６６を回転操作して、制動板６４の押圧力を非常に強くしても、フランジ部３７の撓みを抑制できるので、安定した強い制動力を得ることができる。

このため、ハンドル軸３６に対するドライブギャ５０の摩擦結合力、つまり、ドラグ力をスタードラグ６６の締め付けに追従して大きくすることができる。このため、ハンドル軸３６に対してドライブギャ５０のスリップ回転にムラが生じることを防止でき、釣糸繰り出し時に張力変化を起こすのを防止でき、ドラグ性能が安定する。また、ハンドル軸３６に対するドライブギャ５０の組立て精度がドラグ力によって変化するのを防止でき、ピニオンギャ２８やレベルワインド機構５６の螺軸５８の歯車５８ａとの噛み合い性能を安定させることができる。
なお、環状受座９２および補強部９４の最大径は、右側板１６ｂと右フレーム１４ｂとにより区画された空間内に収めることができ、ピニオンギャ２８やレベルワインド機構５６の螺軸５８を駆動する歯車５８ａの回転を邪魔しない大きさであるが、ハンドル軸３６の軽量化を図るため、クラッチ復帰用回転体４６の外径と同じかそれよりも小さく形成されていることが好ましい。すなわち、環状受座９２および補強部９４の最大径は、ドライブギャ５０の外径よりも小さく形成されていることが好ましい。

以上説明したように、この実施の形態によれば、変形を抑制した制動板６４によって、ドライブギャ５０との間の摩擦ライニング材６２との接触面積を大きくすることができるとともに、クラッチ復帰用回転体４６との間の摩擦ライニング材５２との接触面積を大きくすることができる。すなわち、摩擦ライニング材６２，５２の圧接平均径Ａｖ_１，Ａｖ_２を大径化することができる。また、ハンドル軸３６と一体成型されたフランジ部３７が補強されているので、スタードラグ６６の回転操作による制動板６４、摩擦ライニング材６２、ドライブギャ５０、摩擦ライニング材５２、クラッチ復帰用回転体４６の押圧力を受けるフランジ部３７の変形を防止することができる。したがって、スタードラグ６６を回転操作して、スプール１８に所望の摩擦結合力を付与する際に、制動板６４からドライブギャ５０に対して効率的に摩擦結合力を付与することができるとともに、フランジ部３７でその摩擦結合力を支えることができるので、摩擦結合力をスタードラグ６６の締め付けに追従して大きくすることができる。
なお、この実施の形態では、図１から図３（Ａ）に示すように、ドライブギャ５０とフランジ部３７の環状受座９２の支持面９２ａとの間にクラッチ復帰用回転体４６を設けた（クラッチ復帰用回転体４６をフランジ部３７で支持した）例について説明したが、フランジ部３７の環状受座９２の支持面９２ａで直接摩擦ライニング材５２を支持するように構成しても良い。

ハンドル軸３６のフランジ部３７の撓み防止用補強部９４は、以下の第２から第４の実施の形態で説明するように形成して、フランジ部３７の撓み抑制効果を図っても良い。

第２の実施の形態について図６を用いて説明する。
図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、ハンドル軸３６のフランジ部３７の環状受座９２には、クラッチ復帰用回転体４６が配設される側と反対側に、ハンドル軸３６から放射状に延びた複数のリブ（撓み防止用補強部）１９４が一体的に形成されている。各リブ１９４は、第１の実施の形態で説明したように、ハンドル軸３６に近接する側ほど厚肉に形成され、離隔するにつれて次第に薄肉に形成されている。各リブ１９４は、フランジ部３７に簡単に形成することができる。このように、環状受座９２の他側にリブ１９４が形成されていることによっても、第１の実施の形態で説明したのと同様な作用および効果を得ることができる。

第３の実施の形態について図７を用いて説明する。
図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示すように、ハンドル軸３６のフランジ部３７の環状受座９２には、クラッチ復帰用回転体４６が配設される側と反対側の基部側に、厚肉状の円盤体（撓み防止用補強部）２９４が一体的に形成されている。この円盤体２９４の厚さや半径は、この実施の形態では一定に設定されている。その他、図示しないが、この円盤体２９４は、ハンドル軸３６に近接する側ほど厚肉に形成され、離隔するにつれて次第に薄肉に形成されていることが好ましい。円盤体２９４はフランジ部３７に簡単に形成することができる。このように、環状受座９２の他側に円盤体２９４が形成されていることによっても、第１の実施の形態で説明したのと同様な作用および効果を得ることができる。

第４の実施の形態について図８を用いて説明する。
図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、ハンドル軸３６のフランジ部３７の環状受座９２には、クラッチ復帰用回転体４６が配設される側と反対側に、ハンドル軸３６から放射状に延びた複数のリブ（撓み防止用補強部）３９４が一体的に形成されている。各リブ３９４の遠位端は、第２の実施の形態とは異なり、環状受座９２の外周には達せず、環状受座９２の外周よりも内側にある。また、各リブ３９４は、厚さが均一に形成されている。各リブ３９４は、フランジ部３７に簡単に形成することができる。このように、環状受座９２の他側にリブ３９４が形成されていることによっても、第１の実施の形態で説明したのと同様な作用および効果を得ることができる。

これまで、両軸受型手巻きリールとしての魚釣用リール１０について具体的に説明したが、ハンドル軸にドラグ機構を介してドライブギャを連結するものであれば、スピニングリールにも適用することが可能である。

第１の実施の形態に係る魚釣用リールを示す断面図。 第１の実施の形態に係る魚釣用リールのハンドル軸および、これに配設された部材を示す概略的な断面図。 第１の実施の形態に係る魚釣用リールのドラグ機構および発音機構を拡大して示し、（Ａ）はドライブギャに対する配置状態を示す説明図、（Ｂ）は（Ａ）中の３Ｂ−３Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は制動板を示す断面図。 （Ａ）は第１の実施の形態に係る魚釣用リールのハンドルを示す斜視図、（Ｂ）はハンドル軸のフランジ部を（Ａ）に示す下側から観察した状態を示す概略的な斜視図。 （Ａ）は第１の実施の形態に係る魚釣用リールのフランジ部を有するハンドル軸を示す断面図、（Ｂ）は図５（Ａ）中の矢印５Ｂの方向から観察したハンドル軸の平面図。 （Ａ）は第２の実施の形態に係る魚釣用リールのフランジ部を有するハンドル軸を示す断面図、（Ｂ）は図６（Ａ）中の矢印６Ｂの方向から観察したハンドル軸の平面図。 （Ａ）は第３の実施の形態に係る魚釣用リールのフランジ部を有するハンドル軸を示す断面図、（Ｂ）は図７（Ａ）中の矢印７Ｂの方向から観察したハンドル軸の平面図。 （Ａ）は第４の実施の形態に係る魚釣用リールのフランジ部を有するハンドル軸を示す断面図、（Ｂ）は図８（Ａ）中の矢印８Ｂの方向から観察したハンドル軸の平面図。

符号の説明

２２…釣糸巻取り駆動機構、３５…ハンドル軸端部、３６…ハンドル軸、３６ａ…支持部、３６ｂ…断面非円形部、３６ｃ…断面非円形部、３７…フランジ部、３８ａ，３８ｂ…軸受、４０…一方向クラッチ、４６…クラッチ復帰用回転体、５０…ドライブギャ、５２…摩擦ライニング材、５２ａ…ライニング材位置決め用ワッシャ、５４…ドラグ機構、６２…摩擦ライニング材、６４…制動板、６８…スリーブ、９２ａ…支持面、９２…環状受座、９４…補強部。

Claims (4)

1. ハンドル軸に螺合される制動力調節体の操作により軸方向に押圧される円盤状の摩擦板で前記ハンドル軸に有するフランジ部との間に支持されたドライブギャを圧接して前記ドライブギャに制動力を付与する魚釣用リールであって、
   前記ハンドル軸のフランジ部は、前記制動力調節体を回転操作することにより前記ドライブギャを一側で支持する環状受座と、この環状受座の他側に設けられ前記制動力調節体を回転操作することによる前記環状受座に対する前記ドライブギャの押圧により前記ドライブギャ側と反対側に撓むのを防止する撓み防止用補強部とを備え、
   前記環状受座は、前記ドライブギャと前記摩擦板とが圧接されたときに前記ドライブギャから前記摩擦板に加えられる押圧力の平均径よりも大径で、かつ、前記ドライブギャよりも小径であることを特徴とする魚釣用リール。
2. 前記撓み防止用補強部は、前記環状受座と一体的に形成され、前記ハンドル軸から前記環状受座の外周に向かって放射状に延出された複数のリブを有することを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リール。
3. 前記制動力調節体と前記ドライブギャとの間には、前記ハンドル軸に対して回り止め嵌合され、前記制動力調節体を回転操作することにより前記ドライブギャを前記ハンドル軸のフランジ部に向かって押圧するように前記ハンドル軸の軸方向に沿って移動される制動板が配設され、
   前記制動板は、
   前記制動力調節体を回転操作することにより前記ハンドル軸の軸方向に沿って前記ドライブギャの方向に移動する基部と、
   前記基部から前記ハンドル軸の軸方向に対して径方向外方に向かって延出されるとともに、前記ドライブギャが配設される側に対して反対側に、前記基部に近接する側の少なくとも一部に補強用肉部を有する第１の補強部と
   を備えていることを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載の魚釣用リール。
4. 前記制動板は、前記基部に対する径方向外方端に環状に形成されているとともに前記ドライブギャが配設される側とは反対方向に延出されたフランジ状の第２の補強部をさらに備えていることを特徴とする請求項３に記載の魚釣用リール。

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