JP2009526731A - 板ガラス - Google Patents

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Abstract

内側ガラスプライと、外側ガラスプライと、その間に積層したほぼ不透明な中間層とを備える積層板ガラスを開示する。厚さ０．７６ｍｍの中間層を、それぞれ厚さ２．１ｍｍで８８％以上のＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）を有する２個のガラスプライの間に積層する場合、生成した板ガラスは４０％未満のＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）と、４５％未満のＴＥ（ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５）と、２１℃で３０００〜４０００Ｈｚの範囲において４０ｄＢ以上の音響伝達損失とを有する。

Description

本発明は、自動車用板ガラスに関し、とくに、吸音、熱、および光学制御特性を有する自動車用板ガラスに関する。
現代の自動車用板ガラス、とくに、自動車用積層板ガラスは、通常車両における窓のみではなく、それ以上のものを設ける役目を果たす。板ガラスを用いて更に高い安全保障、安全性および耐侵入性を付与することができる。すなわち、車両内の道路騒音とエンジン騒音との両方を減らす音の減衰特性を有し；熱制御を付与して車両内の温度調節を助け；光学制御を付与してまぶしさを低減し、日照制御を付与して熱およびまぶしさを低減することができる。かかる付加的な機能性は、ガラスに対する改良、または特定のタイプの中間層を用いることにより得ることができる。
板ガラスの安全保障および安全性を高めるため、フィルムを単一ガラスプライの表面に塗布するか、または中間層を積層板ガラスに使用することができる。フィルムまたは中間層の主な役割は、板ガラスが破壊した際に、ガラスの破片を保持することにある。また、該フィルムまたは中間層は、ある程度の機械的強度を付与する。さらに、着色フィルムまたは着色中間層を用いて車両内に注ぐ光量を減らすことができるか、またはガラスプライそのものを着色してもよい。積層板ガラスにおいて、音減衰または遮音を付与する中間層を用いて車両内の道路騒音またはエンジン騒音を減少することができる。熱、光学および／または日照制御を得るために、コーティングをガラスプライの少なくとも一方の表面に存在させることができる。積層板ガラスにおいて、積層体内の各ガラスプライをコーティングしても良い。使用するコーティングは導電性であり、様々な電子装置を板ガラス内またはその上に設けることができる。
これらの様々な機能はまた、自動車用板ガラス内で組み合わせることができる。特に、ルーフライトまたはサイドライトにおいては、音を吸収または減衰して車両内の外部騒音を減らすことができ、また一方で、熱および日照制御並びに光量減少を付与するのが望ましい。外部騒音を減らすためには、２枚の着色ガラスプライを吸音中間層と共に積層することができる。
例えば、特許文献１は、薄く着色したガラス、音響中間層、低放射率および日照制御コーティングを組み合わせを用いた自動車の屋根用積層板ガラス構成を開示している。或いはまた、ＰＶＢ中間層が赤外線吸収特性を付与し得る。しかし、板ガラスの全ＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）は、それでもなお比較的高く、４６％以上である。
使用するガラスが比較的薄く（例えば厚さ１．６ｍｍ〜４．０ｍｍ）して、車両のドアまたは屋根に用いるに十分な機械的強度を維持したまま重量を減らすのが望ましい場合にＬＴを減らすためには、濃く着色して付加的な熱制御および光量減少を付与することが要求される場合がある。
濃く着色したガラスは、透明または薄色のフロートガラスよりも、製造にコストがかかる。濃色ガラスは、通常鉄含有量（Ｆｅ２Ｏ３で測定）が１．２ｗｔ％以上のものである。これは、厚さ２．１ｍｍで８０％〜３９％のＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）となる。薄色ガラスは、２．１ｍｍのガラスプライに関して、Ｆｅ２Ｏ３含有量が１．２ｗｔ％またはそれ以下のものである。鉄の添加量が多いほど、フロートラインを透明ガラスの製造から濃色ガラスへ変化させるのにかかる時間が長くなる。このため、比較的小さい濃色ガラスが製造されている。一度製造したら、ガラスを保管し、最終目的地へ輸送する必要がある。これは、仕上板ガラスを製造するためにガラスを１個または２個のフロートラインからいくつかの異なる国へ輸送することを含む場合がある。追加の処理および／または開発研究が、ガラスを完成品にするために必要である。これら要因の全てがコストの増加につながる。したがって、かかる濃色ガラスを増強した音響特性を付与するＰＶＢ中間層と共に用いて多機能な板ガラスを製造することができるが、コストは大量市場用途に対して著しく高くなりやすい。
自動車用の薄い（厚さ２ｍｍ未満）濃色ガラスのコストが増えるさらなる理由は、かかるガラスを通常積層着色ルーフライトおよびサイドライトに用いることにある。これら板ガラスは、フロントガラス用の市場と較べて比較的小さな市場を形成し、ここでは２ｍｍ未満のガラスが通常使用される。フロントガラス市場用に通常製造された薄く着色した薄ガラスをルーフライトとサイドライトの両方に使用し得ることは、多くの種類のコストが高い濃色ガラスを製造または増産する必要性が減少または排除されるので、相当な利点となる。
国際公開第２００５／１１５７４７号
したがって、より容易に入手でき、よりコストの低いガラスを用いて遮音、熱および好ましくは日照制御特性を付与する多機能な板ガラスを製造し得る必要がある。
本発明の目的は、内側ガラスプライと、外側ガラスプライと、その間に積層したほぼ不透明な中間層とを備える積層板ガラスを提供することによりこれら問題を解消することにあり、ここで厚さ０．７６ｍｍの中間層をそれぞれ厚さ２．１ｍｍで８８％以上のＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）を有する２枚のガラスプライ間に積層する場合、生成した板ガラスが４０％未満のＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）、４５％未満のＴＥ（ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５）、および２１℃で３０００〜４０００Ｈｚの範囲において４０ｄＢより高い音響伝達損失を有する。
中間層において光学、熱および音響制御特性を組み合わせることにより、広く利用可能な透明または薄色ガラスから多機能な板ガラスを形成することができる。これは、製造、保管、および輸送にかかるコストを減らし、また、これまで入手し得ない成型されコーティングされた板ガラスを製造するためのガラス処理を可能にする。
好ましくは、中間層がポリビニルブチラール（ＰＶＢ）中間層である。好ましくは、中間層が本体着色である。二重構造の中間層としてもよいし、または三重構造の中間層としてもよい。後者の場合、三層のうち少なくとも1層が本体着色とすることができる。
板ガラスは、２度の観測角度の標準光源Ｄ６５でＬ*：＋２０〜＋６０，ａ*：−１〜−１８，およびｂ*：−１６〜＋９の範囲の色ボックス伝送を有する場合がある。
第１ガラスプライおよび第２ガラスプライは、それぞれＦｅ２Ｏ３として測定して、０．１５ｗｔ％未満の鉄含有量を有することができる。
或いはまた、第１ガラスプライおよび第２ガラスプライは、それぞれＦｅ２Ｏ３として測定して、０．５〜１．２ｗｔ％の鉄含有量を有しても良い。この場合、板ガラスが３５％未満のＬＴ（ＣＩＳ標準光源Ａ）および３５％未満のＴＥ（ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５）を有するのが好ましい。さらに好ましくは、板ガラスが１０％〜３０％の範囲のＬＴ（ＣＩＳ標準光源Ａ）を有する。より好ましくは、板ガラスが１２％〜２３％の範囲のＬＴ（ＣＩＳ標準光源Ａ）を有する。また、板ガラスが２０％未満のＴＥ（ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５）有するのが好ましい。さらに好ましくは、板ガラスが１６％未満のＴＥ（ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５）を有する。
低放射率コーティングを内側ガラスプライの外表面に設けることができる。日照制御コーティングを外側ガラスプライの内表面に設けることができる。該コーティングは導電性としても良い。この場合、コーティングを少なくとも１個の電子装置用の基板として用いることができる。
内側および外側ガラスプライは、それぞれ１ｍｍ〜４ｍｍの範囲の厚さを有するのが好ましい。さらに好ましくは、内側および外側ガラスプライのうち少なくとも一つは、厚さが少なくとも１．４ｍｍであり、積層板ガラスの全厚は６．５ｍｍ未満である。
この板ガラスは、自動車用板ガラスであるのが好ましく、さらに好ましくはルーフライトまたはサイドライトである。
或いはまた、内側および外側ガラスプライは、それぞれ１．６ｍｍ〜１．９ｍｍの範囲の厚さを有しても良い。この場合、板ガラスは、建築用板ガラスとすることができる。
中間層は１ｍｍ未満の厚さを有するのが好ましい。
本発明を一例として添付図面を参照して以下に説明する。
本発明においては、光学制御および音響減衰特性を積層板ガラスに用いるための単一中間層内で組み合わせし得ることが好ましい。図１は、積層板ガラス１の断面図である。板ガラス１は、内側徐冷ガラスプライ２と、外側徐冷ガラスプライ３と、その間に積層したＰＶＢ（ポリビニルブチラール）中間層とからなる。用語「ほぼ不透明」は、中間層の大部分を本体着色または表面着色のいずれかによって着色した中間層を説明するのに用いる。着色は、板ガラスを直接通過した可視光透過率（ＬＴ）および透過エネルギー（ＴＥ）の両方を減らす役割を果たす。中間層４は、遮音機能を付与することにより板ガラス１の音響特性を増進させる役割を果たす。
遮音機能は、音響減衰の一つで、内側ガラスプライ２と外側ガラスプライ３との間に積層した際に、中間層４が板ガラスを通過した騒音量を減らす。吸音量は、ＤＩＮ ＥＮ ２０１４０またはＩＳＯ １４０に従って伝送損失に関して測定することができる。ＤＩＮ ＥＮ ２０１４０に従ってテストをするためには、板ガラスを音源室と受信室との間の壁に設けた１２０ｃｍ×１５０ｃｍの開口に取り付ける。拡声器は、５０Ｈｚ〜１００００Ｈｚの周波数範囲で放音し、音源室と受信室（受信室における減衰の補正を伴った）との間の音レベルの差が、各周波数バンドにおける減少音量である。かかるテストの詳細は、DIN Deutsches Institut Normung e.V. ,10722 Berlin,Germanyから得られる。
しかし、伝送損失そのものは、中間層の音響特性だけでなく板ガラスの質量および剛性に依存する。軽量で、可撓性の板ガラスは、伝送損失が比較的低いが、重くより硬い板ガラスは、同じ中間層４を用いても、伝送損失が高い。理想的には、伝送損失が人の声の明瞭度に影響を与える周波数前後でピークとなるべきである。それぞれ厚さ２．１ｍｍの透明な２枚のガラスプライと、厚さ０．７６ｍｍの中間層４とからなる板ガラスに関して、伝送損失は２１℃で３０００〜４０００Ｈｚの周波数範囲において４０ｄＢより大きいのが好ましい。実際の伝送損失は、板ガラスの温度によって変化する。しかし、参考のために、本発明に係る中間層で製造した板ガラスは、標準的な（無音響の）ＰＶＢを含む板ガラスと比較して、１０℃と２３℃の両方で音響特性に大きな改善を示す。
図２は、車両内の人の声の明瞭度に対する様々な外部車両騒音の間の関係を示す。図示の縮尺は説明のために過ぎない。人の声は、周波数が約６３Ｈｚ〜８０００Ｈｚの範囲である。しかし、各周波数の聞こえるスピーチの明瞭度への寄与は、一定ではない。例えば、約６３Ｈｚ〜５００Ｈｚの周波数は、スピーチ明瞭度の５％しか占めない。約５００Ｈｚ〜１０００Ｈｚの周波数は、スピーチ明瞭度の３５％を占める。約１０００Ｈｚ〜８０００Ｈｚの周波数は、声量の５％しか占めない一方、スピーチ明瞭度の６０％を占める。
図２は、乗客によって検出可能な種々の外部車両騒音の周波数も示す。これら騒音は、Ａ：粗路面騒音、Ｃ：タイヤ騒音、Ｄ：エンジンおよび付属品騒音、Ｅ：風、Ｆ：ブレーキのきしみ音を含む。「ブーン騒音」Ｂは、路上車両の共鳴音の結果である。車両内の人の声の明瞭度に影響を与える騒音のほとんどは、タイヤ、エンジンと付属品騒音、および風であることが図２から明らかである。
明瞭度を定量化して板ガラスの所望の音響性能の目安とすることができる。音声明瞭度指数は、文脈なく聞こえたときに聞き手が理解するスピーチ単位の割合として表わされる音声信号の明瞭度の尺度である。音声明瞭度指数は、騒音、干渉およびひずみによって影響を受ける。「良い」音声明瞭度指数は、５０％よりも高いものである。優れた音声明瞭度指数は、７５％より高いものである。音声明瞭度指数は、特に車両のエンジンの毎分回転数に関して、板ガラスの音響性能を画定するのに有用である。ほとんどのディーゼルエンジン車両は２５００前後の毎分巡航回転数を有し、ガソリンエンジン車両は３０００前後のわずかに高い毎分巡航回転数を有する。本発明に係る中間層を用いて製造した板ガラスの音声明瞭度指数は、１０００ｒｐｍ（エンジン空運転）〜４５００ｒｐｍ（快適な上限の毎分巡航回転数）の間で「良い」（５０％以上）ものとすべきである。特に、板ガラスの音声明瞭度指数は、１０００ｒｐｍ〜３５００ｒｐｍの範囲で「優れている」（７５％以上）とすべきである。
中間層は、押出し前または押出し中に液体染料または固体色素を該中間層を形成するのに用いたＰＶＢに組み込むことにより着色させることができる。この着色は中間層の初めから終わりまで延在させるか、または表面に濃縮させても良い。後者の場合、染料または色素を印刷によって仕上ＰＶＢ中間層の表面中に組み込むことができる。中間層そのものは、単一層、二層または三層構造とすることができる。二層構造の場合、図３に示すように、音響減衰特性を有するＰＶＢ層３２を積層した標準的なＰＶＢ層３１中に着色を施すことができる。或いはまた、音響減衰特性を有するＰＶＢ層３２中に着色を施しても良い。三層構造の場合、図４に示すように、着色を内層４１若しくは外層４２，４３の一方又は両方のいずれかに施すことができる。好ましくは、内層４１が音響減衰特性を有する。
中間層における着色は、それを含む板ガラスの熱、日照および光学制御特性の大部分に関与する。好ましくは、２枚の透明で厚さ２．１ｍｍのガラスプライ（それぞれＣＩＥ標準光源Ａを用いて測定して８８％よりも高い光透過率ＬＴを有する）の間に設置した際の中間層は、４０％未満のＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａを用いて測定）および４５％未満のＴＥ（ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５を用いて測定した全透過エネルギー）を付与する。下記の表１において、ＴＳＨＴ（全太陽熱伝送）をＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５に従って得、また、色ボックス伝送を標準光源Ｄ６５を用いた２度の観測に従って得る。比較として、２枚の透明で厚さ２．１ｍｍのガラスプライ（ＣＩＥ標準光源Ａ測定して８８％より高いＬＴ）を有し、厚さ０．７６ｍｍの音響中間層を積層した板ガラス構造を表１の最後の行に載せる。
Figure 2009526731
 “ ガラスの外側プライはその内側に赤外線反射コーティングを備える。
““ ガラスの内側プライはその外側に低放射率コーティングを備える。
上述の表において、透明ガラスは、重量で７２．１％ＳｉＯ２、１．１％Ａｌ２Ｏ３、１３．５％Ｎａ２Ｏ、０．６％ＫＯ２、８．５％ＣａＯ，３．９％ＭｇＯ、０．２％ＳＯ３を含む基本組成を有し、Ｆｅ２Ｏ３含有量が０．１５ｗｔ％未満である。薄緑色のガラスは、重量で７１．７％ＳｉＯ２、１．１％Ａｌ２Ｏ３、１３．４％Ｎａ２Ｏ、０．６％ＫＯ２、８．５％ＣａＯ，３．８％ＭｇＯ、０．２％ＳＯ３を含む基本組成を有し、Ｆｅ２Ｏ３含有量が２．１ｍｍで約０．６ｗｔ％である。濃緑色のガラスは、重量で７１．５％ＳｉＯ２、１．１％Ａｌ２Ｏ３、１３．４％Ｎａ２Ｏ、０．６％ＫＯ２、８．４％ＣａＯ，３．９％ＭｇＯ、０．２％ＳＯ３を含む基本組成を有し、Ｆｅ２Ｏ３含有量が２．１ｍｍで約０．９ｗｔ％である。望ましくは、各ガラスプライのＦｅ２Ｏ３含有量が０．５ｗｔ％〜１．２ｗｔ％である積層板ガラスに関して、ＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）が好ましくは１０％〜３０％の範囲、より好ましくは１２％〜２３％で、またＴＥ（ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５）が２０％未満、より好ましくは１６％未満である。
着色音響中間層を用いる主な利点は、薄く、濃く着色したガラスを用いて多機能な板ガラスを形成する制限を回避し得ることである。この板ガラスは、所望の音響、熱および日照制御特性を維持したまま、比較的薄い（厚さ１ｍｍ〜４ｍｍ）透明なガラスから形成できる。薄く着色したガラス（Ｆｅ２Ｏ３含有量が１．２ｗｔ％未満のガラス）を一層容易に製造し、一層広範囲に入手し得るので、この薄色ガラスを用いることによりガラスをフロート場から製造所までの長距離をコストをかけて輸送する必要性を減ずる。また、破損のリスク（輸送距離の短縮による）も減り、仕上板ガラスの全コストを減らすことになる。
とくに、中間層を２個のガラスプライの間に積層することができ、その少なくとも一方が付加的な機能を付与するコーティングを有する。
適切なコーティングとしては、低放射率コーティング、導電性コーティングおよび日照制御コーティングがある。低放射率コーティングは、透明で、厚さ３ｍｍのフロートガラスに塗布するとき、０．０５〜０．４５の範囲の放射率を有するコーティングされたガラスになるコーティングで、その実効値をＥＮ １２８９８（フラットグラス製造のヨーロッパ協会標準出版）に従って測定する。ハードコーティングは、通常０．１５〜０．２の放射率を有し、一方オフラインコーティングは、通常０．０５〜０．１の放射率を有する。比較として、コーティングされていない厚さ３ｍｍのフロートガラスは、０．８９の放射率を有する。
ハード（または熱分解）低放射率コーティングは、金属酸化物、好ましくは、透明な導電性酸化物の単一層を備えることができる。スズ、亜鉛、インジウム、タングステン、およびモリブデンのような金属の酸化物が金属酸化層に存在しても良い。一般に、コーティングは、フッ素、塩素、アンチモン、スズ、アルミニウム、タンタル、ニオブ、インジウムまたはガリウムのようなさらなるドーパントを備え、例えばフッ素をドープしたスズ酸化物もしくはスズをドープしたインジウム酸化物を用いることができる。かかるコーティングは、通常シリコンまたは酸窒化ケイ素のような下層を備える。この下層はバリアとして機能して、アルカリ金属イオンのガラスからの移行を制御および／または低放射率層の厚さの変動により生じる虹色の反射色を抑圧する。
一般に、オフライン（代表的にはスパッタされた）低放射率コーティングは、少なくとも一つの金属層または導電性金属化合物層および誘電体層とを通常含む多層コーティングスタックを備える。銀、金、銅、ニッケルまたはクロムを金属層として使用することができ、一方酸化インジウム、酸化アンチモン等を導電性化合物として用いることができる。代表的な多層スタックは、ケイ素、アルミニウム、チタン、スズまたは亜鉛の酸化物のような誘電体の層の間に堆積した銀の一層又は二層を備える。このコーティングの個々の層は、通常厚さが数十ナノメータである。
代表的な日照制御コーティングは、銀またはスズ酸化物の層を備え、コーティングされたガラスを介して吸収された熱量を制御する。また、日照制御及び低放射率コーティングは導電性とすることができ、放射率および熱伝送に関した機能をガラスに付与するだけでなく、ＬＥＤ、センサーおよびカメラのような導電性装置を取り付けるための導電性基板を形成することもできる。
日照制御要素を有する熱反射コーティング、例えば２層銀コーティングを用いることができる。一般に、このコーティングによって反射された太陽熱は、ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５に従って測定すると、２３％よりも多い。金属熱反射コーティングも導電性とすることができ、ガラスの外側プライが透明ガラスの場合に特に有用である。
図５は、特別なコーティングを堆積し得る板ガラスの表面を示す。図５において、積層板ガラス５１は、内側ガラスプライ５２、外側ガラスプライ５３およびその間に積層した中間層５４トを備える。日照制御コーティングを外側ガラスプライ５３の内側面５５に堆積することができる。このコーティングはオンライン又はオフラインで設けることができる。次いで、かかる表面が様々な電子構成要素に対する基板を形成し得る。さらなるコーティングを内側ガラスプライ５２の外側面５６に堆積することができる。かかるコーティングは低放射率コーティングとすることができる。両コーティングは導電性で、少なくとも１個の電子装置用基板として用いることができる。入射光がコーティングで反射する必要があるので、日照制御コーティングを透明ガラスに施すのが好ましく、それは有効であるが、着色ガラスではより有用でない。したがって、本発明に係る着色した音響中間層を有する積層板ガラスの外側プライに透明ガラスを用いることができることは、それまでの製品よりもずっと有利である。
また、外側ガラスプライの外側面にコーティング、例えば自己洗浄コーティングを設けることもできる。自己洗浄コーティングは、親水性、疎水性または超疎水性（３０°未満、約８０°よりも大きい、また約１２０°よりも大きい接触角をそれぞれ有する）とすることができる。加えて、コーティングは光活性を示し、この場合該コーティングを紫外線に曝した際に、存在する埃または他の有機汚染物を構造的に分解し、続いて水によって洗浄することができる。親水性コーティングは、特に建築用ガラスで既知である。本発明に係る板ガラス構造に使用する適切な自己洗浄コーティングは、英国内でピルキントン社から入手し得るＡｃｔｉｖＴＭとして既知のものである。
図６および７は、本発明の着色音響中間層をコーティングされたガラスプライと組み合わせて多機能な板ガラスを形成し得る２つの特定例を示す。図６は、内側ガラスプライ６１、外側ガラスプライ６２及びその間に積層した着色音響中間層６３を備える積層板ガラス６０の線図的断面図である。赤外線反射コーティング６４、本例では二重層の金属銀のコーティングを外側ガラスプライ６２の内側面にオフライン（一度ガラスを製造した後）で塗布する。この板ガラス構造は、付加的な日照制御特性を付与する。図７は、内側ガラスプライ７１、外側ガラスプライ７２及びその間に積層した着色音響中間層７３を有する積層板ガラス７０の線図的断面図である。外側ガラスプライ６２は、例えば、標準的な自動車用淡色（Ｆｅ２Ｏ３含有量０．６ｗｔ％）、標準的な自動車用濃緑着色（Ｆｅ２Ｏ３含有量０．９ｗｔ％）を有するか、または濃く着色したガラス（Ｆｅ２Ｏ３含有量１．２ｗｔ％以上）とすることができる。内側ガラスプライ７１は透明で、該内側ガラスプライの外側面にはオンライン（ガラスの製造中）で低放射率コーティング７４を施す。この板ガラス構造は、増強した熱特性を付与する。内側ガラスプライ７１は透明であるのが好ましいが、代案としてこれを標準的な自動車用淡色（Ｆｅ２Ｏ３含有量０．６ｗｔ％）、標準的な自動車用濃緑着色（Ｆｅ２Ｏ３含有量０．９ｗｔ％）、または濃く着色したガラス（Ｆｅ２Ｏ３含有量１．２ｗｔ％以上）とすることができる。
透明ガラスを用いて板ガラスを形成できるさらなる利点は、透明ガラスを濃く着色したガラスよりもより容易に成形し得ることである。例えば複雑な断面湾曲を有する積層板ガラスを形成するためには、板ガラスを形成する２個のガラスプライを一緒に設置し、焼成し、これらを積層する構造に成形する。外側ガラスプライは、太陽反射を改善するために透明である必要がある。しかし、内側ガラスプライが吸収し過ぎる、例えば、濃く着色すると、光学的孔食ひずみが起こる。この問題は本発明では起こらず、内側および外側ガラスプライの両方が類似の種類および鉄含有量、したがって類似の吸収のものとすることができる。
容易に入手し得る透明または薄色ガラスを用いることによって、濃色ガラスと比較して、製造、輸送および保管コストを著しく減ずる。加えて、大量の自動車用板ガラス処理および開発が薄色ガラスを使用するように設計される。
しかし、所要に応じて、中間層を他の着色ガラスとともに用いることができる。一つの選択肢は、少なくとも１個のガラスプライを着色し、中間層の色がかかるガラスの色と合うようにする。特に、中間層の色を、重量で７１．７％ＳｉＯ２、１．１％Ａｌ２Ｏ３、１３．３％Ｎａ２Ｏ、０．６％ＫＯ２、８．４％ＣａＯ，３．８％ＭｇＯ、０．２％ＳＯ３を含む基本組成と、重量で１．４５％の総鉄（Ｆｅ２Ｏ３で測定）、０．３０％酸化第１鉄（ＦｅＯで測定）、２３０ｐｐｍＣｏ３Ｏ４、２１０ｐｐｍＮｉＯ、１９ｐｐｍＳｅを含む着色部分とを有する英国内でピルキントン社から入手し得るＧＡＬＡＸＳＥＥＴＭとして既知のガラスの光透過率および色と合うものとすることができる。或いはまた、中間層の色を、重量で７１．０％ＳｉＯ２、１．１％Ａｌ２Ｏ３、１３．３％Ｎａ２Ｏ、０．６％ＫＯ２、８．４％ＣａＯ，３．８％ＭｇＯ、０．２％ＳＯ３を含む基本組成と、重量で１．５７％の総鉄（Ｆｅ２Ｏ３で測定）、０．３１％酸化第１鉄（ＦｅＯで測定）、１１５ｐｐｍＣｏ３Ｏ４、０ｐｐｍＮｉＯ、５ｐｐｍＳｅ含む着色部分とを有する英国内でピルキントン社から入手し得るＳＵＮＤＹＭＴＭとして既知のガラスの光透過率および色と合うものとすることができる。
着色音響中間層を組み込んだ積層板ガラスは、自動車のルーフライトおよびサイドライトとして最も有用である。しかし、該中間層をフロントガラスのシェイドバンドとして用いることができ、この場合車両に取り付た際に眩しさを減らすために、音響特性を有する透明なＰＶＢ中間層を板ガラスの可視領域に、また着色中間層を板ガラスの上部に延在するストリップに組み込む。代表的な積層構造を下表２に示す。
Figure 2009526731
自動車用板ガラスに関し、該板ガラス構造に用いる各ガラスプライの厚さは１ｍｍ〜４ｍｍであるのが好ましい。より好ましくは、内側および外側ガラスプライのうち少なくとも一つが少なくとも１．６ｍｍの厚さを有し、板ガラスの全厚は６．５ｍｍ未満である。
本発明の着色音響中間層を組み込んだ積層板ガラスは、建築および建造用途にも用いることができる。この場合、板ガラスを形成するのに用いるガラスプライは、自動車用板ガラスに用いるものより厚くしてもよく、例えば１．６ｍｍ〜１９ｍｍの範囲である。
積層板ガラスの略断面図である。 周波数が増えたときに人間の声を認識する略図である。 二層の中間層の略断面図である。 三層の中間層の略断面図である。 積層板ガラスの略断面図で、オンラインおよびオフラインのコーティング用の様々なサイトを示す。 多機能の積層板ガラスの第１実施例の略断面図である。 多機能の積層板ガラスの第２実施例の略断面図である。

Claims (26)

  1. 内側ガラスプライと、外側ガラスプライと、その間に積層したほぼ不透明な中間層とを備える積層板ガラスで、厚さ０．７６ｍｍの中間層をそれぞれ厚さ２．１ｍｍで、８８％以上のＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）を有する２個のガラスプライの間に積層した際に生成した板ガラスは、
    ４０％未満のＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）と、
    ４５％未満のＴＥ（ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５）と、
    ２１℃で３０００〜４０００Ｈｚの範囲において４０ｄＢ以上の音響伝達損失と、
    を有することを特徴とする積層板ガラス。
  2. 前記中間層がポリビニルブチラール（ＰＶＢ）中間層である請求項１に記載の積層板ガラス。
  3. 前記中間層が本体着色されたものである請求項２に記載の積層板ガラス。
  4. 前記中間層が二層構造からなる請求項２または３に記載の積層板ガラス。
  5. 前記中間層が三層構造からなる請求項２または３に記載の積層板ガラス。
  6. 前記三層の少なくとも一層が本体着色されたものである請求項５に記載の積層板ガラス。
  7. 前記板ガラスが、２度の観測角度の標準光源Ｄ６５で、
    Ｌ*：＋２０〜＋６０，
    ａ*：−１〜−１８，
    ｂ*：−１６〜＋９
    の範囲の色ボックス伝送を有する前記請求項のいずれかに記載の積層板ガラス。
  8. 前記ガラスの第１プライおよび第２プライは、それぞれＦｅ２Ｏ３で測定して、０．１５ｗｔ％未満の鉄含有量を有する前記請求項のいずれかに記載の積層板ガラス。
  9. 前記ガラスの第１プライおよび第２プライは、それぞれＦｅ２Ｏ３で測定して、０．５〜１．２ｗｔ％の鉄含有量を有する請求項１〜７のいずれか一項に記載の積層板ガラス。
  10. 前記板ガラスが、３５％未満のＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）および３５％未満のＴＥ（ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５）を有する請求項８または９に記載の積層板ガラス。
  11. 前記板ガラスが、１０％〜３０％の範囲のＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）を有する請求項８または９に記載の積層板ガラス。
  12. 前記板ガラスが、１２％〜２３％の範囲のＬＴ（ＣＩＥ標準光源Ａ）を有する請求項８または９に記載の積層板ガラス。
  13. 前記板ガラスが、２０％未満のＴＥ（ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５）を有する請求項８，９，１０，１１又は１２に記載の積層板ガラス。
  14. 前記板ガラスが、１６％未満のＴＥ（ＩＳＯ９０５０：Ｅ（２００３），気団１．５）を有する請求項８，９，１０，１１又は１２に記載の積層板ガラス。
  15. 前記内側ガラスプライの外表面に低放射率コーティングを備える前記請求項のいずれかに記載の積層板ガラス。
  16. 前記外側ガラスプライの内表面に日照制御コーティングを備える前記請求項のいずれかに記載の積層板ガラス。
  17. 前記コーティングが導電性である請求項１５または１６に記載の積層板ガラス。
  18. 前記コーティングを少なくとも１個の電子装置用基板として用いる請求項１７に記載の積層板ガラス。
  19. 前記内側および外側ガラスプライは、それぞれ１ｍｍ〜４ｍｍの範囲の厚さを有する前記請求項のいずれかに記載の積層板ガラス。
  20. 前記内側および外側ガラスプライのうち少なくとも一つが少なくとも１．４ｍｍの厚さを有し、積層板ガラスの全厚が６．５ｍｍ未満である前記請求項のいずれかに記載の積層板ガラス。
  21. 前記板ガラスが自動車用板ガラスである前記請求項のいずれかに記載の積層板ガラス。
  22. 前記自動車用板ガラスがルーフライトまたはサイドライトである請求項２１に記載の積層板ガラス。
  23. 前記内側および外側ガラスプライは、それぞれ１．６ｍｍ〜１９ｍｍの範囲の厚さを有する請求項１〜２０のうちいずれか一項に記載の積層板ガラス。
  24. 前記板ガラスが建築用板ガラスである請求項２３に記載の積層板ガラス。
  25. 前記中間層が１ｍｍ未満の厚さを有する前記請求項のいずれかに記載の積層板ガラス。
  26. 添付の図面につき、ここに説明する積層板ガラス。
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