KR20190140437A - 차량 또는 건물 내부에 인접한 로이 코팅과 함께 상이한 유리 기판들을 포함하는 라미네이팅된 윈도우 및/또는 그의 제조 방법 - Google Patents

차량 또는 건물 내부에 인접한 로이 코팅과 함께 상이한 유리 기판들을 포함하는 라미네이팅된 윈도우 및/또는 그의 제조 방법 Download PDF

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KR20190140437A
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Abstract

라미네이팅된 차량 윈도우는 상이한 유리 기판들 및 이들의 내부 표면 상의 저방사율(로이(low-E)) 코팅을 가지며, 이때 로이 코팅은 차량 내부에 인접하게 위치되고 그에 노출되도록 한다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 로이 코팅은 인듐-주석-산화물(ITO)과 같은 재료의 투명 전도성 산화물(TCO) 층을 포함한다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 외부 유리 기판은 내부 유리 기판보다 더 많은 철을 함유하고, 이에 따라 IR 방사선을 더 많이 흡수한다.

Description

차량 또는 건물 내부에 인접한 로이 코팅과 함께 상이한 유리 기판들을 포함하는 라미네이팅된 윈도우 및/또는 그의 제조 방법
본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태는 상이한 유리 기판들을 가질 수 있는 라미네이팅된 윈도우에 관한 것이다. 저방사율(로이(low-E)) 코팅이 윈도우의 내부 표면 상에 제공되어, 로이 코팅이 차량, 건물 등의 내부에 인접하게 위치되고 그에 노출되도록 한다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 윈도우의 외부/외측 유리 기판과 내부/내측 유리 기판은 서로 라미네이팅된다. 인듐-주석-산화물(ITO)과 같은 재료의 투명 전도성 산화물(TCO) 층을 포함하는 로이 코팅이 차량/건물 내부를 향하고 그에 노출되도록 내부 유리 기판의 표면 상에 제공된다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 외부 유리 기판은 내부 유리 기판보다 더 많은 철을 함유하고, 이에 따라 IR 방사선을 더 많이 흡수한다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 로이 코팅은 산질화규소, 질화규소 등의 것이거나 이를 포함할 수 있는 제1 유전체 층과 제2 유전체 층 사이에 위치된 ITO와 같은 TCO 층의 것이거나 이를 포함할 수 있다. 코팅은 노출된 환경에서 견디기에 충분히 내구성이 있고, 또한 윈도우가 차량/건물 내부로부터 유래되는 열을 보유함으로써 태양열 이득 특성을 개선하고/하거나 윈도우 상에의 응축 가능성을 감소시킬 수 있도록 충분히 낮은 반구 방사율(hemispherical emissivity)을 가진다.
수년간 차량, 운송 및 선박 글레이징(glazing) 시스템은 원하는 수준의 가시광선 투과율을 유지하면서 글레이징을 통한 태양열 부하를 감소시키고자 모색해 왔다. 이를 위한 주요 추진요인은 편안함 탑승, 감소된 공조(air conditioning) 부하, 개선된 연료 경제성 및 감소된 방출이다.
해결책은 종종 색조 유리(tinted glass)를 사용하여 가시광 투과율을 감소시키고 차량 객실 내의 태양열 이득을 경감시키는 것이다. 그러한 해결책은 종종 흡수 해결책으로서 지칭되는데, 그 이유는 이들이 태양 스펙트럼의 일부분을 흡수하기 때문이며, 이때 이 에너지는 유리/윈도우 조립체의 직접 가열로 변환된다. 흡수 유리 해결책은 라미네이팅된 응용 및 일체형(monolithic) 응용 둘 모두에서 사용되며, 이때 라미네이팅된 응용에서는 모든 유리 기판이 색조를 띤다. 그러한 해결책은 편안함을 개선하면서 직달 태양 투과 에너지를 감소시키는 이점을 갖는다. 그러나, 흡수 해결책의 주된 단점은 조립체에 의해 획득된 열이 후속으로 모든 방향으로 차단되거나 재방사되고, 이에 따라 열의 일부분이 차량 등의 내부 공간으로 전달됨으로써 원치 않는 열의 2차 공급원이 된다는 것이다. 2차 열의 이러한 효과는 ISO 13837에 따라 NFRC 태양열 이득 계수(SHGC), 또는 Tts(총 태양 투과율(Total Solar Transmission))와 같은 글레이징을 통한 태양 부하의 많은 계산 표준에 의해 인식되고 정량화된다. SF(G-인자; EN410-673 2011) 및 SHGC(NFRC-2001) 값은 전체 스펙트럼으로부터 계산되고, 분광광도계, 예컨대 Perkin Elmer 1050으로 측정될 수 있다. 각각의 경우에, 이들 값은 직달 태양 투과율과 2차 재방사된 열 성분의 합을 나타낸다. 예를 들어, 70% 초과의 가시광선 투과율(Tvis)을 갖는 대부분의 색조 유리/흡수 유리 해결책은 전형적으로 53 내지 65% 범위의 Tts 또는 SHGC를 나타내며, 이와 비교하여 투명 유리는 약 80%의 Tts 또는 SHGC를 갖는다. 더 낮은 Tvis 흡수 해결책의 경우에, Tts는 더 낮을 수 있다. 예를 들어, 15 내지 20% 범위의 Tvis는 약 40%의 Tts 또는 SHGC를 산출할 수 있다.
태양열 차단을 개선하기 위해 은 기반 로이 코팅이 또한 차량 윈드실드에 사용되어 왔다. 그러한 은 기반 로이 코팅은 전형적으로 라미네이팅된 윈드실드의 유리 기판들 사이에 제공된다. 은 기반 로이 코팅의 이점은, 태양 에너지의 상당한 부분이 흡수되기보다는 윈도우에 의해 차단되어, 2차 가열의 대부분을 경감시킨다는 사실이다. 따라서, 그러한 반사 해결책은 전형적으로 비견되는 Tvis 흡수 해결책보다 약 8 내지 15% 더 낮은 Tts를 갖는다. 이들 은 기반 로이 반사 해결책의 단점은 제작 수준에서의 그들의 제조 비용 및 제조 복잡성과 주로 관련되어 있다. 은 기반 로이 코팅은 전형적으로 연질이며 가공 시에 쉽게 손상될 뿐만 아니라, 유리를 강화 또는 형상화하기 위해 사용되는 가열 공정으로부터의 손상에 취약하다. 게다가, 그러한 반사 해결책은 또한 윈도우의 한쪽 면 또는 양쪽 면으로부터의 가시광선 반사를 상당히 증가시키는 경향이 있어서, 추가의 잠재적인 내부 눈부심 및 바람직하지 않은 외향 색상 효과를 야기한다. 종종 그러한 해결책의 외부 외관은 규칙적인 글레이징의 외관과 매우 현저하게 상이하며, 대부분의 경우에 부정적으로 지각된다.
본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 표면 내구성인 TCO, 예컨대 ITO를 갖는 로이 코팅을 태양 흡수 조립체의 내부 표면에 적용함으로써, 조립체의 태양열 이득의 개선이 제공된다는 것을 확인하였다. 예를 들어, 방사율이 약 0.17 내지 0.22인 ITO 기반 코팅은, 그러한 코팅이 제공되지 않은 경우와 비교하여, 절대값으로서 적어도 약 0.05(5%), 더 바람직하게는 적어도 약 0.10(10%)의 SHGC 또는 Tts의 감소를 가져올 수 있다. 또한, 라미네이트 윈도우의 경우에, 외측 유리 기판에 대해서는 흡수 색조 유리(예를 들어, 상대적으로 고철분의 유리)를 그리고 내측 유리 기판에 대해서는 상이한 저흡수 투명 유리(예를 들어, 상대적으로 저철분의 유리)를 포함하는 하이브리드(hybrid)를 사용함으로써 - 이때, 내측 유리 기판의 표면 상의 ITO-기반 로이 코팅은 차량 내측을 향하도록 함 -, 동일한 코팅과 함께 양쪽 기판에 대해 동일한 유리가 사용될 때와 대비하여 태양열 이득 성능이 추가로 개선될 수 있다는 점에서 유리하다.
따라서, 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태는 상이한 유리 기판들 및 이들의 내부 표면 상의 ITO-기반 저방사율(로이) 코팅을 갖는 라미네이팅된 윈도우(예를 들어, 차량 윈도우, 선박 운송수단, 또는 건물 윈도우)에 관한 것으로, 이때 ITO-기반 로이 코팅은 차량 내부 또는 건물 내부에 인접하게 위치되고 그에 노출되도록 한다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 윈도우의 외부/외측 유리 기판과 내부/내측 유리 기판은 라미네이팅 재료, 예컨대 폴리비닐 부티랄(PVB), 에틸렌-비닐 아세테이트(EVA) 등을 통해 서로 라미네이팅된다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 유리 기판들 사이에 로이 코팅이 제공되지 않는다. 대신에, 인듐-주석-산화물(ITO)과 같은 재료의 투명 전도성 산화물(TCO) 층을 포함하는 로이 코팅은 차량 내부 또는 건물 내부를 향하고 그에 노출되도록 내부 유리 기판의 표면 상에 제공된다. 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 외부 유리 기판은 내부 유리 기판보다 더 많은 철을 함유하고, 이에 따라 IR 방사선을 더 많이 흡수한다. 놀랍게도, 외측 면 상의 상대적으로 고철분의 유리 기판, 및 내측 면 상의 투명한 상대적으로 저철분의 유리 기판을 포함하며, 이때 투명한 내측 유리 기판 상의 로이 코팅은 차량 내부 또는 건물 내부를 향하는, 이러한 하이브리드 접근법은 내측 유리 기판 및 외측 유리 기판 둘 모두에 대해 동일한 유리를 사용하는 것과 대비하여 개선된 태양열 이득 성능을 갖는 라미네이팅된 윈도우를 생성된다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 로이 코팅은 산질화규소, 질화규소 등의 것이거나 이를 포함할 수 있는 제1 유전체 층과 제2 유전체 층 사이에 위치된 ITO와 같은 TCO 층의 것이거나 이를 포함할 수 있다. 코팅은 노출된 환경에서 견디기에 충분히 내구성이 있고, 또한 윈도우가 차량/건물 내부로부터 유래되는 열을 보유함으로써 태양열 이득 특성을 개선하고/하거나 윈도우 상에의 응축 가능성을 감소시킬 수 있도록 충분히 낮은 반구 방사율을 가진다.
소정의 예시적인 실시 형태에서, 적어도 하나의 유리 기판 상의 ITO-기반 코팅은 (예를 들어, 적어도 580℃의 온도에서 적어도 약 2분, 더 바람직하게는 적어도 약 5분 동안) 열 처리되고, 이와 관련하여 열 템퍼링(thermally tempered) 및/또는 열 벤딩될(heat bent) 수 있다. 예를 들어, 열 처리는, ITO-기반 코팅을 활성화시키고 그의 시트 저항 및 방사도를 감소시키는 데 사용될 수 있고/있거나, 윈도우의 유리의 열 템퍼링 및/또는 열 벤딩에 사용될 수 있다. 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 그러한 열 처리(HT) 후에, ITO-기반 코팅은 반구 방사율이 0.40 이하(더 바람직하게는 0.30 이하, 그리고 가장 바람직하게는 0.25 이하)이고/이거나, 시트 저항(Rs)이 30 옴/스퀘어 이하(더 바람직하게는 25 옴/스퀘어 이하, 그리고 가장 바람직하게는 20 옴/스퀘어 이하)일 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시 형태에서, 차량(예를 들어, 자동차, 트럭, 열차, 버스, 또는 보트) 윈도우가 제공되며, 본 윈도우는 중합체 포함 중간층을 통해 서로 라미네이팅된 제1 유리 기판과 제2 유리 기판 - 상기 제1 유리 기판은 상기 제2 유리 기판보다 차량 내부에 더 가깝게 위치되도록 구성됨 -; 상기 제1 유리 기판 상에 존재하고 차량 내부에 인접하게 위치되고 그에 노출되도록 구성된 다층 코팅 - 이에 따라, 상기 코팅은 상기 제1 유리 기판과 상기 제2 유리 기판 사이에 위치되지 않도록 함 - 을 포함하며, 상기 코팅은 시트 저항(Rs)이 32 옴/스퀘어 이하이고 투명 전도성 층을 포함하며, 상기 투명 전도성 층은 제1 투명 유전체 층과 제2 투명 유전체 층 사이에 위치되고 이들과 직접 접촉하는 인듐-주석-산화물(ITO)을 포함하고, 상기 제1 투명 유전체 층은 적어도 상기 제1 유리 기판과 ITO를 포함하는 상기 투명 전도성 층 사이에 위치되고; 상기 제1 및 제2 유리 기판 각각의 베이스 유리 조성은 하기를 포함하고: (중량%) SiO2 67 내지 75%, Na2O 10 내지 20%, CaO 5 내지 15%, MgO 0 내지 5%, Al2O3 0 내지 5%, K2O 0 내지 5%; 상기 제2 유리 기판은 상기 제1 유리 기판보다 적어도 0.25% 더 많은 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 함유한다.
본 발명의 다른 예시적인 실시 형태에서, 윈도우가 제공되며, 본 윈도우는 중합체 포함 중간층을 통해 서로 라미네이팅된 제1 유리 기판과 제2 유리 기판 - 상기 제1 유리 기판은 상기 제2 유리 기판보다 차량 내부 또는 건물 내부에 더 가깝게 위치되도록 구성됨 -; 상기 제1 유리 기판 상에 존재하고 차량 내부 또는 건물 내부에 인접하게 위치되고 그에 노출되도록 구성된 다층 코팅 - 이에 따라, 상기 코팅은 상기 제1 유리 기판과 상기 제2 유리 기판 사이에 위치되지 않도록 함 - 을 포함하며, 상기 코팅은 투명 전도성 층을 포함하며, 상기 투명 전도성 층은 제1 투명 유전체 층과 제2 투명 유전체 층 사이에 위치되고 이들과 직접 접촉하는 인듐-주석-산화물(ITO)을 포함하고, 상기 제1 투명 유전체 층은 적어도 상기 제1 유리 기판과 ITO를 포함하는 상기 투명 전도성 층 사이에 위치되고; 상기 제1 및 제2 유리 기판 각각의 베이스 유리 조성은 하기를 포함하고:
Figure pct00001
로이 코팅이 상기 제1 유리 기판과 상기 제2 유리 기판 사이에 제공되지 않고; 상기 제1 및 제2 유전체 층은 규소 기반이고, 산소 및 질소 중 적어도 하나를 포함하고; 상기 코팅은, 상기 제1 유리 기판으로부터 멀어짐에 따라, 상기 제1 유전체 층 - 상기 제1 유전체 층은 굴절률이 1.60 내지 1.90이고, 두께가 10 내지 120 nm임 -, ITO를 포함하는 상기 층 - ITO를 포함하는 상기 층은 두께가 75 내지 175 nm임 -, 및 상기 제2 유전체 층 - 상기 제2 유전체 층은 굴절률이 1.60 내지 1.90이고, 두께가 10 내지 120 nm임 - 을 포함하고; 상기 코팅은 시트 저항(Rs)이 25 옴/스퀘어 이하이고, 반구 방사율이 0.30 이하이고; 상기 윈도우는 SHGC 값이 0.48 이하이다.
이들 및 다른 특징 및 이점은 도면과 함께 실례가 되는 예시적인 실시 형태의 하기의 상세한 설명을 참조함으로써 더 잘 그리고 더 완벽하게 이해될 수 있다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시 형태에 따른 라미네이팅된 윈도우의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 다른 예시적인 실시 형태에 따른 라미네이팅된 윈도우의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 예시적인 실시 형태에 따른 라미네이팅된 윈도우의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 예시적인 실시 형태에 따른 라미네이팅된 윈도우의 단면도이다.
이제 더 상세하게, 몇몇 도면에 걸쳐 유사한 도면 부호가 유사한 부분을 나타내는 첨부 도면을 참조한다.
본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태는 상이한 유리 기판들(1, 2) 및 이들의 내부 표면 상의 ITO-기반 저방사율(로이) 코팅(20)을 갖는 라미네이팅된 윈도우(예를 들어, 차량 윈도우, 예컨대 차량 윈드쉴드, 선박 윈도우, 예컨대 보트 상의 윈도우, 또는 건물 윈도우)에 관한 것으로, 이때 ITO-기반 로이 코팅(20)은 차량 내부 또는 건물 내부("차량 내부"가 예시를 목적으로 도 1 내지 4에 도시되어 있음)에 인접하게 위치되고 그에 노출되도록 한다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 윈도우의 외부/외측 유리 기판(2)과 내부/내측 유리 기판(1)은 중합체 포함 중간층 라미네이팅 재료(3), 예컨대 폴리비닐 부티랄(PVB), 에틸렌-비닐 아세테이트(EVA) 등을 통해 서로 라미네이팅된다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 유리 기판들(1, 2) 사이에 로이 코팅이 제공되지 않는다. 대신에, 인듐-주석-산화물(ITO)과 같은 재료의 투명 전도성 산화물(TCO) 층(5)을 포함하는 로이 코팅(20)은 차량 내부 또는 건물 내부를 향하고 그에 노출되도록 내부 유리 기판(1)의 표면 상에 제공된다. 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 외부 유리 기판(2)은 내부 유리 기판(1)보다 더 많은 철을 함유하고, 이에 따라 IR 방사선을 더 많이 흡수한다.
철은 유리 내의 흡수 재료이며, 더 많은 철은 더 흡수성인 유리를 제공한다. 놀랍게도, 외측 면 상의 상대적으로 고철분의 유리 기판(2), 및 내측 면 상의 투명한 상대적으로 저철분의 유리 기판(1)을 포함하며, 이때 투명한 내측 유리 기판(1) 상의 로이 코팅(20)은 차량 내부 또는 건물 내부를 향하는, 이러한 하이브리드 접근법은 내측 유리 기판 및 외측 유리 기판 둘 모두에 대해 동일한 유리를 사용하는 것과 대비하여 개선된 태양열 이득 성능을 갖는 라미네이팅된 윈도우를 생성된다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 로이 코팅(20)은 산질화규소, 질화규소 등의 것이거나 이를 포함할 수 있는 제1 유전체 층과 제2 유전체 층(9a, 9b) 사이에 위치된 ITO와 같은 TCO 층(5)의 것이거나 이를 포함할 수 있다. 코팅(20)은 노출된 환경에서 견디기에 충분히 내구성이 있고, 또한 윈도우가 차량/건물 내부로부터 유래되는 열을 보유함으로써 태양열 이득 특성을 개선하고/하거나 윈도우 상에의 응축 가능성을 감소시킬 수 있도록 충분히 낮은 반구 방사율을 가진다.
유리 기판(1, 2)에 존재하는 철의 총량은 표준 실무에 따라 본 명세서에서는 Fe2O3로 표현된다. 그러나, 전형적으로, 유리 내의 모든 철이 Fe2O3의 형태인 것은 아니다. 대신에, 철은 통상 제1철 상태(Fe2+; 유리 내의 모든 제1철 상태의 철이 FeO의 형태가 아닐 수 있을지라도, 본 명세서에서는 FeO로 표현됨) 및 제2철 상태(Fe3+)로 존재한다. 제1철 상태의 철(Fe2+; FeO)은 청록색 착색제이며, 한편 제2철 상태의 철(Fe3+)은 황록색 착색제이다. 제1철 상태의 철(Fe2+; FeO)의 청록색 착색제는 강한 착색제이고 유리 내로 상당한 색상을 도입한다. 제2철 상태의 철(Fe3+)이 또한 착색제이지만, 제2철 상태의 철은 그의 제1철 상태의 상대물보다 착색제로서 더 약한 경향이 있다.
도 1 내지 도 4에서의 유리 기판(1, 2)은 그들의 베이스 조성/유리로서, 바람직하게는 플로트 공정을 통해 제조된 소다석회-실리카 유리를 이용한다. 베이스 조성/유리에 더하여, 착색제 부분이 제공된다. 본 발명의 소정 실시 형태에 따른 유리 기판(1, 2) 각각에 대한 예시적인 소다석회-실리카 베이스 유리는 중량 백분율 기준으로 하기 기본 성분을 포함한다:
[표 1]
Figure pct00002
SO3, 탄소 등과 같은 다양한 통상적인 청징 보조제(refining aid)를 포함하는 다른 미량 성분이 또한 베이스 유리 내에 포함될 수 있다. 예를 들어, 소정 실시 형태에서, 본 발명에서의 유리는, 청징제로서 염 케이크(SO3) 및/또는 엡솜(Epsom) 염(예를 들어, 둘 모두의 약 1:1 배합물)을 사용하여, 배치(batch) 원료인 실리카 샌드, 소다회, 돌로마이트, 석회석으로부터 제조될 수 있다. 바람직하게는, 본 발명에서의 소다석회-실리카 기반 유리는 중량 기준으로 약 10 내지 15%의 Na2O 및 약 6 내지 12%의 CaO를 포함한다.
베이스 유리에 더하여, 유리 기판(1, 2) 각각의 유리 조성은 철을 포함하는 착색제 부분을 포함하며, 이것은 각각의 유리 기판(1, 2)의 착색 및 흡수와 관련되어 있다. 상기에 설명되는 바와 같이, 외부 유리 기판(2)은 내부 유리 기판(1)보다 더 많은 철을 함유하고, 이에 따라 방사선을 더 많이 흡수한다. 철은 유리 내의 흡수 재료이며, 더 많은 철은 더 흡수성인 유리를 제공한다. 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 내부/내측 유리 기판(1)은 상대적으로 저철분의 유리로 제조된 실질적으로 투명한 유리이며, 저흡수 유리이기 위하여 0.001 내지 0.20%의 총 철, 더 바람직하게는 0.001 내지 0.15%의 총 철, 더 바람직하게는 0.005 내지 0.12%의 총 철, 그리고 가장 바람직하게는 0.01 내지 0.10%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함한다. 본 명세서에서의 유리 조성 % 양은 총 유리 조성물의 중량 백분율(%)로 표현된다는 것에 유의한다. 대조적으로, 외부/외측 유리 기판(2)은 상대적으로 고철분의 유리로 제조된 착색 유리 및/또는 색조 유리이며, 고흡수 유리이기 위하여 적어도 0.30%의 총 철, 더 바람직하게는 적어도 0.50%의 총 철, 훨씬 더 바람직하게는 적어도 0.60%의 총 철, 더 바람직하게는 적어도 0.70%의 총 철, 그리고 가장 바람직하게는 적어도 0.75%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함한다. 본 발명의 바람직한 실시 형태에서, 외측 유리 기판(2)은 내측 유리 기판(1)보다 적어도 0.25%(더 바람직하게는 적어도 0.40%, 훨씬 더 바람직하게는 적어도 0.50%, 그리고 가장 바람직하게는 적어도 0.60%) 더 많은 총 철을 포함한다. 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 내측 유리 기판(1)은 4 mm 또는 6 mm의 기준 두께에서 가시광선 투과율(Tvis)이 외측 유리 기판(2)의 가시광선 투과율보다 적어도 약 10% 더 높다(더 바람직하게는 적어도 15% 더 높고, 가장 바람직하게는 적어도 20% 더 높음; 발광체(Illuminant) A, 2도 관찰자 표준).
예를 들어, 본 발명의 예시적인 실시 형태에서, 외측 유리 기판(2)은 6 mm의 기준 두께에서 약 60 내지 68%의 가시광선 투과율(발광체 A, 2도 관찰자)을 갖고 약 0.70 내지 0.95%의 총 철을 함유하는 Guardian Industries Corp.로부터 입수가능한 SMGII 또는 SMGIII과 같은 녹색 유리 기판일 수 있고, 내측 유리 기판(1)은 6 mm의 기준 두께에서 약 80 내지 91%의 가시광선 투과율(발광체 A, 2도 관찰자)을 갖고 약 0.01 내지 0.10%의 총 철을 함유하는, Guardian Industries Corp.로부터 입수가능한 투명한 저철분 유리 기판일 수 있다. 본 발명의 다른 예시적인 실시 형태에서, 외측 유리 기판(2)은 6 mm의 기준 두께에서 약 5 내지 12%의 가시광선 투과율(발광체 A, 2도 관찰자)을 갖고 약 1.4 내지 1.7%의 총 철을 함유하는 Guardian Industries Corp.로부터 입수가능한 PrivaGuard와 같은 암색(dark tinted) 유리 기판일 수 있고, 내측 유리 기판(1)은 6 mm의 기준 두께에서 약 80 내지 91%의 가시광선 투과율(발광체 A, 2도 관찰자)을 갖고 약 0.01 내지 0.10%의 총 철을 함유하는, Guardian Industries Corp.로부터 입수가능한 투명한 유리 기판일 수 있다. 이들 예는 도 1 내지 도 4에 나타낸 실시 형태들 중 어느 하나에 적용된다.
예를 들어, 투명한 저철분 내측 유리 기판(1)은 미국 특허 제7,169,722호, 제7,144,837호, 제6,218,323호, 제5,030,594호, 제5,656,559호, 또는 제7,037,869호 중 임의의 것에 기재된 저철분 유리 조성 중 어느 하나로 제조될 수 있으며, 이들의 개시 내용은 본 명세서에 참고로 포함되고; 상대적으로 더 고철분의 외측 유리 기판(2)은 미국 특허 제5,214,008호, 제4,792,536호, 제5,393,593호, 또는 제5,932,502호 중 임의의 것에 기재된 상대적으로 더 고철분의 유리 조성 중 어느 하나로 제조될 수 있으며 이들의 개시 내용은 본 명세서에 참고로 포함된다.
본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 저철분 내측 유리 기판(1)은 하기 표에 기재된 바와 같은 착색제 부분(총 유리 조성의 중량 백분율로 나타냄)을 가질 수 있다. 전술된 베이스 유리에 더하여 하기 표 2에 열거된 재료가 존재함에 유의한다.
[표 2]
Figure pct00003
본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 더 고철분인 외측 유리 기판(2)은 하기 표에 기재된 바와 같은 착색제 부분(총 유리 조성의 중량 백분율로 나타냄)을 가질 수 있다. 전술된 베이스 유리에 더하여 하기 표 3에 열거된 재료가 존재함에 유의한다.
[표 3]
Figure pct00004
다른 착색제가 유리 기판(1, 2)에 제공될 수 있거나 제공되지 않을 수 있다.
본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에 따른 유리는 종종 주석조(tin bath)가 이용되는 공지된 플로트 공정을 통해 제조됨에 유의한다. 따라서, 소정의 예시적인 실시 형태에서, 용융된 주석 상에 유리를 형성한 결과로서, 소량의 주석 또는 산화주석이 제조 동안 주석조와 접촉한 상태에 있던 면 상의 유리의 표면 영역 내로 이동할 수 있음(즉 전형적으로, 플로트 유리는 주석조와 접촉한 상태에 있던 표면 아래로 제1 수 마이크로미터 이내에 0.05% 이상(중량)의 산화주석 농도를 가질 수 있음)이 당업자에 의해 이해될 것이다.
소정의 예시적인 실시 형태에서, 적어도 기판(1) 상의 ITO-기반 코팅(20)은 (예를 들어, 적어도 580℃의 온도에서 적어도 약 2분, 더 바람직하게는 적어도 약 5분 동안) 열 처리되고, 이와 관련하여 열 템퍼링 및/또는 열 벤딩될 수 있다. 예를 들어, 열 처리는, ITO-기반 코팅을 활성화시키고 그의 시트 저항 및 방사도를 감소시키는 데 사용될 수 있고/있거나, 예를 들어 오토클레이브 내에서 윈도우의 유리의 열 템퍼링 및/또는 열 벤딩에 사용될 수 있다. 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 그러한 열 처리(HT) 후에, ITO-기반 코팅(20)은 반구 방사율이 0.40 이하(더 바람직하게는 0.30 이하, 더 바람직하게는 0.25 이하, 그리고 가장 바람직하게는 0.20 이하)이고/이거나, 시트 저항(Rs)이 32 옴/스퀘어 이하(더 바람직하게는 30 옴/스퀘어 이하, 더욱 더 바람직하게는 25 옴/스퀘어 이하, 그리고 가장 바람직하게는 20 옴/스퀘어 이하)일 수 있다. 라미네이팅된 윈도우는 바람직한 가시광선 투과율을 가지면서 낮은 시트 저항 및/또는 낮은 방사율을 조합한다. 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 윈도우의 가시광선 투과율(Tvis)은 적어도 약 50%, 더 바람직하게는 적어도 약 60%, 훨씬 더 바람직하게는 적어도 약 70%이다. 더욱이, 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 윈도우는 외부 가시광선 반사율이 10% 이하(더 바람직하게는 9% 이하)이고, 내부 가시광선 반사율이 10% 이하(더 바람직하게는 9% 이하)이다. 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 윈도우는 SHGC 값이 0.75(75%) 이하, 더 바람직하게는 0.50(50%) 이하, 더욱 더 바람직하게는 0.48(48%) 이하, 그리고 때때로 0.30(30%) 또는 0.27(27%) 이하이다.
비흡수 또는 저흡수 유리(1)의 내부에 로이 코팅(20)을 제공함으로써 시스템의 태양열 이득에 영향을 미치지만, 이는 코팅(20)을 흡수 유리 기판(1, 2)의 선택적 배치와 조합함으로써 상당히 개선될 수 있다. 도 1 내지 도 4에 도시된 위치에서의 코팅(20)의 제공은 최종 조립체에서 적어도 하기의 이점을 갖는다: 시스템의 색상에 대한 최소한의 또는 감소된 영향 - 이는, 이들이 육안상 코팅되지 않는 부분과 동일하게 보임을 의미함; 소정의 예시적인 실시 형태에서는, 윈도우의 어느 쪽 면으로부터의 가시광선 반사율에 있어서도 상당한 증가가 없고 가능하게는 작은 감소가 기재됨 - 이는 내부 광막 눈부심(veiling glare)에 관한 이점을 생성함. 내구성 하드 코트(20)는 본질적으로 베어 유리와 유사한 취급 및 가공 내구성을 갖는다. 두 유리 기판 모두가 투명하고 비흡수성이거나 저흡수성인 전형적인 투명 라미네이트에 대한 코팅(20)의 부가는 SHGC를 약 6 내지 7%의 절대값으로 감소시킬 것이다. 투명 유리 대신에 흡수 색조 유리가 사용되는 경우, 코팅을 갖지 않는 동일한 색조 기판에 비해 7 내지 10% 범위로 더 많이 개선된다. 그러나, 코팅(20)이 색조 흡수 외부 유리 기판(2)과 낮은 흡수 내측 유리 기판(1)을 갖는 하이브리드 라미네이트 상에 사용되는 경우, SHGC는 유리하게도 시스템의 전체 Tvis에 따라 약 1 내지 2%의 절대값만큼 감소되고/영향을 받는다. 놀랍게도, 유리 기판들(외부 유리 기판(2)이 방사선을 더 많이 흡수임) 사이의 태양 흡수율의 비가 클수록, SHGC 효과가 더 큰 것으로 확인되었다. 차량 또는 건물의 내부 공간을 다시 향한 IR 에너지의 반사를 통해 U 값을 향상시키도록 설계되지만, 유사하게 이러한 방사율은 내부 표면으로의 2차 열 전달을 선택적으로 감소시켜, 코팅(20)이 없을 때 보여지는 전형적인 에너지 균형을 변경시키게 된다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시 형태에 따른 라미네이팅된 윈도우의 단면도이다. 도 1의 예시적인 실시 형태는 다층 박막 로이 코팅(20)을 지지하는 투명한 저흡수 및 저철분 유리 기판(1), 및 더 높은 철 함량의 더 고흡수의 유리 기판(2)을 포함한다. 유리 기판들(1, 2)은 폴리비닐 부티랄(PVB), 에틸렌-비닐 아세테이트(EVA) 등의 또는 이를 포함하는 중간층 또는 필름(3)을 라미네이팅함으로써 함께 라미네이팅된다. 코팅(20)은 낮은 반구 방사율을 갖는다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 코팅(20)의 반구 방사율은 0.40 이하(더 바람직하게는 0.30 이하, 더 바람직하게는 0.25 이하, 그리고 가장 바람직하게는 0.20 이하)이다. 소정의 예시적인 실시 형태에서, 열 처리 전 및/또는 열 처리 후에, 코팅(20)은 시트 저항(Rs)이 30 옴/스퀘어 이하(더 바람직하게는 25 옴/스퀘어 이하, 그리고 가장 바람직하게는 20 옴/스퀘어 이하)이다. 이는, 원하는 두께의 얇은 투명 전도성 산화물 층(TCO)(5), 예컨대 ITO의 또는 이를 포함하는 것을 코팅(20)에 제공함으로써 달성된다. 도 1의 실시예에서, TCO(5)는 인듐 주석 산화물(ITO)이다.
여전히 도 1을 참조하면, 코팅(20)은 또한 질화규소(예를 들어, Si3N4) 및/또는 임의의 적합한 화학량론의 산질화규소의 또는 이를 포함하는 투명 유전체 층(9a, 9b)을 함유한다. 유전체 층(9a, 9b)은 바람직하게는 질화규소 및/또는 산질화규소의 것이거나 이를 포함하지만, 이들 층 중 하나 또는 둘 모두는 산화규소(예를 들어, SiO2) 또는 산화티타늄(예를 들어, TiO2)과 같은 다른 유전체 재료의 것일 수 있다. 층(9b)은 규소-포함 배리어 층 및 ITO(5)와 접촉하는 하부 접촉 층 둘 모두일 수 있다. 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 층(9a, 9b) 둘 모두는 유리 기판(1) 상에 있고, ITO 포함 층(5)과 직접 접촉하고 있다. 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 질화규소 및/또는 산질화규소 층(9a, 9b)은 약 1 내지 10% Al, 더 바람직하게는 약 1 내지 8% Al로 도핑될 수 있다. 투명 유전체 층(9a, 9b)은, 예를 들어 산질화규소의 것인 경우, 굴절률(n, 550 nm에서)이 1.60 내지 1.90, 더 바람직하게는 1.65 내지 1.80, 그리고 가장 바람직하게는 1.65 내지 1.75가 되도록 설계된다. 도 1의 실시 형태에서, 투명 로이 코팅(20)은 층(9a, 5, 9b)으로 이루어지거나 이로 본질적으로 이루어질 수 있으며, 여기서 층(5)은 투명 전도성 산화물이고, 층(9a, 9b)은 투명 유전체이다. 그러나, 본 발명의 소정의 예시적인 실시 형태에서, 코팅(20)은 투명 유리 기판(1)과 층(9b) 사이에 위치된, 질화규소, 산화규소, 산질화규소 등의 또는 이를 포함하는 다른 투명 유전체 층(들)(도시되지 않음)을 포함할 수 있다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 다른 예시적인 실시 형태에 따른 라미네이팅된 윈도우의 단면도이다. 도 2 및 도 3의 실시 형태는, 도 2 및 도 3의 실시 형태에서 추가의 보호 오버코트 층(7)이 코팅(20) 내에 제공된 것을 제외하고는, 전술된 도 1의 실시 형태와 동일하다. 본 발명의 예시적인 실시 형태에서, 오버코트 층(7)은 산화지르코늄(예를 들어, ZrO2 또는 임의의 다른 적합한 화학량론), 산화알루미늄, 산화니오븀, 산화티타늄, 질화알루미늄, 및/또는 산질화알루미늄의 것이거나 이를 포함할 수 있다. 보호 오버코트 층(7)은, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차량 또는 건물의 내부에 인접하게 위치되고 그에 노출되도록 구성된다.
도 4는 본 발명의 다른 예시적인 실시 형태에 따른 라미네이팅된 윈도우의 단면도이다. 도 4의 실시 형태는, 도 4의 실시 형태에서 추가의 투명 유전체 층(11) 및 추가의 층(13)이 코팅(20) 내에 제공된 것을 제외하고는, 전술된 도 1, 도 2, 및/또는 도 3의 실시 형태 중 어느 하나와 동일하다. 층(11)은 층(9a 및/또는 9b)에 대해 상기에 논의된 임의의 재료, 예컨대 질화규소 또는 산질화규소의 것이거나 이를 포함할 수 있다. 층(13)은, 소정의 예시적인 실시 형태에서, 투명 전도성 산화물, 예컨대 ITO일 수 있거나, 또는 대안적으로 굴절률이 적어도 2.15, 더 바람직하게는 적어도 2.20이 되도록, 산화티타늄(예를 들어, TiO2 또는 임의의 다른 적합한 화학량론)과 같은 재료의 고굴절률 투명 유전체 층일 수 있다.
하기 표는 상기에 논의된 도 1 내지 도 4의 실시 형태에서의 다양한 층(9a, 9b, 5, 7)에 대한 예시적인 물리적 두께 및 예시적인 재료를 제공한다. 다른 재료는 유사한 두께를 가질 수 있다.
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도 1의 실시 형태의 예에서, 층(9b)은 Al로 도핑된 산질화규소의 것이고 약 55 nm 두께이고, ITO 층(5)은 약 105 nm 두께이고, 층(9a)은 Al로 도핑된 산질화규소의 것이고 약 60 nm 두께이다. 상기에 나타낸 바와 같이, 다른 TCO가 ITO 대신에 또는 이에 더하여 사용될 수 있다. 예를 들어, 소정의 예시적인 실시 형태는 ITO 층(5) 대신에 ITO/Ag/ITO 샌드위치를 포함시킬 수 있다.
추가적으로 또는 대안적으로, 소정의 예시적인 실시 형태에서, 얇은 친수성 및/또는 광촉매 코팅이 코팅(20)의 최상부 층 위에 제공될 수 있다. 그러한 층은 아나타제형 TiO2, BiO, BiZr, BiSn, SnO, 및/또는 임의의 다른 적합한 재료를 포함할 수 있다. 그러한 층은 또한 습윤성에 도움이 될 수 있고/있거나 물품에 자가-세정 특성을 제공할 수 있다.
본 명세서에 사용되는 바와 같이, 용어 "상에", "~에 의해 지지되는" 등은 명시적으로 언급되지 않는 한 2개의 요소가 서로 바로 인접한다는 것을 의미하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 다시 말하면, 제1 층과 제2 층 사이에 하나 이상의 층이 존재하더라고, 제1 층이 제2 층 "상에" 있거나 그"에 의해 지지된다"고 할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시 형태에 따른 하기 실시예를 모델링하였으며, 결과는 하기와 같다.
실시예 1
실시예 1은 도 1의 실시 형태에 따른 라미네이팅된 차량 윈도우로서, 이는, 2.5 mm 두께의 투명한 저철분 유리 기판(1)과 4 mm 두께의 녹색 색조를 띤 더 고철분의 유리 기판(2)이 0.76 mm 두께의 Saflex™ R 투명 PVB 라미네이팅 층(3)과 함께 라미네이팅된 것이었다. 도 1에 도시된 바와 같이, 내측 유리 기판(1)의 표면 상에 코팅(20)을 제공하여, 차량 내부를 향하고 그에 노출되게 하였다. 실시예 1에서의 코팅(20)은 55 nm 두께의 산질화규소 층(9b), 105 nm 두께의 ITO 층(5), 및 60 nm 두께의 산질화규소 층(9a)으로 구성되었다. 실시예 1에서, 투명한 저철분 내측 유리 기판(1)은 중량 백분율로 약 71.69% SiO2, 13.70% Na2O, 9.35% CaO, 4.07% MgO, 0.41% Al2O3, 0.23% K2O, 및 소량의 염 케이크의 베이스 유리 조성; 및 0.09% 총 철(Fe2O3로 표현됨), 0.0002% 코발트(Co3O4 또는 다른 적합한 화학량론), 0.0013% 크롬(Cr2O3 또는 다른 적합한 화학량론), 및 0.0007% 에르븀(Er2O3 또는 다른 적합한 화학량론)의 착색제 부분을 가졌다. 그리고 실시예 1에서, 더 고철분의 그리고 더 흡수성의 녹색 색조를 띤 외측 유리 기판(2)은 중량 백분율로 약 72.01% SiO2, 13.69% Na2O, 8.29% CaO, 3.91% MgO, 0.72% Al2O3, 0.22% K2O, 및 소량의 염 케이크의 베이스 유리 조성; 및 0.87% 총 철(Fe2O3로 표현됨), 0.0002% 코발트(Co3O4 또는 다른 적합한 화학량론), 및 0.0014% 크롬(Cr2O3 또는 다른 적합한 화학량론)의 착색제 부분을 가졌다. 열 처리 후의 실시예 1의 윈도우는 70%의 가시광선 투과율, 8%의 외부 가시광선 반사율, 8%의 내부 가시광선 반사율, 및 0.47(47%)의 SHGC 값을 가졌다.
실시예 2
실시예 2에서는 두 유리 기판(1, 2) 모두가 저철분의 투명 유리 기판이고, 코팅(20)이 제공되지 않았다는 점에서, 실시예 2는 실시예 1과 상이하였다. 따라서, 실시예 2는 도 1의 실시 형태에 따른 라미네이팅된 차량 윈도우로서, 이는, 한 쌍의 3 mm 두께의 투명한 저철분 유리 기판들(1, 2)이 0.76 mm 두께의 Saflex™ R 투명 PVB 라미네이팅 층(3)과 서로 라미네이팅된 것이었다. 실시예 2에서, 두 유리 기판(1, 2) 모두는 중량 백분율로 약 71.69% SiO2, 13.70% Na2O, 9.35% CaO, 4.07% MgO, 0.41% Al2O3, 0.23% K2O, 및 소량의 염 케이크의 베이스 유리 조성; 및 0.09% 총 철(Fe2O3로 표현됨), 0.0002% 코발트(Co3O4 또는 다른 적합한 화학량론), 0.0013% 크롬(Cr2O3 또는 다른 적합한 화학량론), 및 0.0007% 에르븀(Er2O3 또는 다른 적합한 화학량론)의 착색제 부분을 가졌다. 열 처리 후의 실시예 2의 윈도우는 89%의 가시광선 투과율, 8%의 외부 가시광선 반사율, 8%의 내부 가시광선 반사율, 및 0.80(80%)의 SHGC 값을 가졌다.
실시예 3
실시예 3에서는 두 유리 기판(1, 2) 모두가 상대적으로 고철분의 녹색 색조를 띤 유리 기판이었다는 점에서, 실시예 3은 실시예 1과 상이하였다. 따라서, 실시예 3은 도 1의 실시 형태에 따른 라미네이팅된 차량 윈도우로서, 이는, 한 쌍의 3 mm 두께의 녹색 색조를 띤 상대적으로 고철분의 유리 기판들(1, 2)이 0.76 mm 두께의 Saflex™ R 투명 PVB 라미네이팅 층(3)과 함께 라미네이팅된 것이었다. 도 1에 도시된 바와 같이, 내측 유리 기판(1)의 표면 상에 코팅(20)을 제공하여, 차량 내부를 향하고 그에 노출되게 하였다. 실시예 3에서의 코팅(20)은 실시예 1에서와 동일하였다. 실시예 3에서, 두 유리 기판(1, 2) 모두는 녹색 색조를 띠었으며, 이들 각각은 중량 백분율로 약 71.4% SiO2, 13.95% Na2O, 8.57% CaO, 4.05% MgO, 0.72% Al2O3, 0.21% K2O, 및 소량의 염 케이크의 베이스 유리 조성; 및 0.78% 총 철(Fe2O3로 표현됨), 0.0002% 코발트(Co3O4 또는 다른 적합한 화학량론), 0.0012% 크롬(Cr2O3 또는 다른 적합한 화학량론), 및 0.0001% 에르븀(Er2O3 또는 다른 적합한 화학량론)의 착색제 부분을 가졌다. 열 처리 후의 실시예 3의 윈도우는 67%의 가시광선 투과율, 7%의 외부 가시광선 반사율, 8%의 내부 가시광선 반사율, 및 0.44(44%)의 SHGC 값을 가졌다.
실시예 4
실시예 4에서는 두 유리 기판(1, 2) 모두가 저철분의 투명 유리 기판이었다는 점에서, 실시예 4는 실시예 1과 상이하였다. 따라서, 실시예 4는 도 1의 실시 형태에 따른 라미네이팅된 차량 윈도우로서, 이는, 한 쌍의 3 mm 두께의 투명한 저철분 유리 기판들(1, 2)이 0.76 mm 두께의 Saflex™ R 투명 PVB 라미네이팅 층(3)과 서로 라미네이팅된 것이었다. 실시예 4에서의 코팅(20)은 실시예 1에서와 동일하였으며, 도 1에 도시된 것과 동일한 위치에 있었다. 실시예 4에서, 두 유리 기판(1, 2) 모두는 중량 백분율로 약 71.69% SiO2, 13.70% Na2O, 9.35% CaO, 4.07% MgO, 0.41% Al2O3, 0.23% K2O, 및 소량의 염 케이크의 베이스 유리 조성; 및 0.09% 총 철(Fe2O3로 표현됨), 0.0002% 코발트(Co3O4 또는 다른 적합한 화학량론), 0.0013% 크롬(Cr2O3 또는 다른 적합한 화학량론), 및 0.0007% 에르븀(Er2O3 또는 다른 적합한 화학량론)의 착색제 부분을 가졌다. 열 처리 후의 실시예 4의 윈도우는 86%의 가시광선 투과율, 9%의 외부 가시광선 반사율, 9%의 내부 가시광선 반사율, 및 0.73(73%)의 SHGC 값을 가졌다.
실시예 5
실시예 5는, 유리 기판들(1, 2)이 실시예 1과 비교하여 역전되었다는 것을 제외하고는, 실시예 1과 동일하였다. 다시 말하면, 실시예 1로부터의 투명한 녹색 유리 기판의 위치를 실시예 5에서 전환시켜, 실시예 5에서는 투명 유리가 차량 외부에 더 가까워지게 하고, 녹색 유리가 차량 내부에 더 가까워지게 하였다. 코팅(20)은, 실시예 5에서, 도 1에 도시된 위치에서 차량 내부에 노출된 내측 유리 기판 상에, 그리고 이에 따라 녹색 유리 기판 상에 남아 있었다. 열 처리 후의 실시예 5의 윈도우는 70%의 가시광선 투과율, 8%의 외부 가시광선 반사율, 8%의 내부 가시광선 반사율, 및 0.48(48%)의 SHGC 값을 가졌다. 따라서, 놀랍게도 그리고 예기치 않게도, 실시예 1 및 실시예 5에서 투명 유리 기판과 색조 유리 기판의 위치를 전환시킨 결과, (실시예 5와 비교하여) 실시예 1에서 투명 유리 기판이 차량 내부에 더 가까울 때 약 1% 더 낮은 SHGC 값이 얻어졌다.
상기 실시예 1과 실시예 2 내지 실시예 5를 비교하면, 내측 기판(1)에 대해서는 저철분 유리를 그리고 외측 기판(2)에 대해서는 더 고철분의 유리를 사용하는 경우, 차량 내부에 노출된 표면 상의 ITO 기반 로이 코팅(20)과 결합하여(실시예 1), 놀랍게도, 허용가능하게 높은 가시광선 투과율 및 낮은 SHGC 값의 조합을 가져왔음을 알 수 있다. 특히, 실시예 1의 SHGC 값은 실시예 2와 실시예 4 및 실시예 5에서보다 더 낮았다. 예기치 않게도, 실시예 1 및 실시예 5에서 투명 유리 기판과 색조 유리 기판의 위치를 전환시킨 결과, (실시예 5와 비교하여) 실시예 1에서 투명 유리 기판이 차량 내부에 더 가까울 때 약 1% 더 낮은 SHGC 값이 얻어졌다. 실시예 1과 실시예 5 사이의 유일한 차이는 2개의 유리 기판의 위치를 전환시킨 것이었다. 더욱이, 실시예 3의 SHGC 값이 허용가능하게 낮았지만, 실시예 3의 가시광선 투과율이 문제였고 70% 미만이었다. 따라서, 단지 실시예 1만이 높은 가시광선 투과율과 낮은 SHGC의 조합을 달성할 수 있었다.
실시예 6
실시예 6은 도 1의 실시 형태에 따른 라미네이팅된 차량 윈도우로서, 이는, 2 mm 두께의 투명한 저철분 유리 기판(1)과 5 mm 두께의 어두운 색조를 띤 더 고철분의 유리 기판(2)이 0.76 mm 두께의 Saflex™ R 투명 PVB 라미네이팅 층(3)과 함께 라미네이팅된 것이었다. 도 1에 도시된 바와 같이, 내측 유리 기판(1)의 표면 상에 코팅(20)을 제공하여, 차량 내부를 향하고 그에 노출되게 하였다. 실시예 6에서의 코팅(20)은 실시예 1에서와 동일하였으며, 55 nm 두께의 산질화규소 층(9b), 105 nm 두께의 ITO 층(5), 및 60 nm 두께의 산질화규소 층(9a)으로 구성되었다. 실시예 6에서, 투명한 저철분 내측 유리 기판(1)은 중량 백분율로 약 71.69% SiO2, 13.70% Na2O, 9.35% CaO, 4.07% MgO, 0.41% Al2O3, 0.23% K2O, 및 소량의 염 케이크의 베이스 유리 조성; 및 0.09% 총 철(Fe2O3로 표현됨), 0.0002% 코발트(Co3O4 또는 다른 적합한 화학량론), 0.0013% 크롬(Cr2O3 또는 다른 적합한 화학량론), 및 0.0007% 에르븀(Er2O3 또는 다른 적합한 화학량론)의 착색제 부분을 가졌다. 그리고 실시예 6에서, 더 고철분의 그리고 더 흡수성의 어두운 색조를 띤 외측 유리 기판(2)은 중량 백분율로 약 71.78% SiO2, 13.72% Na2O, 7.86% CaO, 3.95% MgO, 0.58% Al2O3, 0.19% K2O, 및 소량의 염 케이크의 베이스 유리 조성; 및 1.60% 총 철(Fe2O3로 표현됨), 0.02% 코발트(Co3O4 또는 다른 적합한 화학량론), 0.01% 크롬(Cr2O3 또는 다른 적합한 화학량론), 및 0.003% Se의 착색제 부분을 가졌다. 열 처리 후의 실시예 6의 윈도우는 13%의 가시광선 투과율, 5%의 외부 가시광선 반사율, 5%의 내부 가시광선 반사율, 및 0.26(26%)의 SHGC 값을 가졌다.
실시예 7
실시예 6과 비교하기 위하여, 실시예 7은 기판이 역전되었다는 점에서 실시예 6과 상이하였다. 다시 말하면, 실시예 7에서는, 투명한 저철분 유리 기판이 외측 면 상에 있고, 더 고철분의 어두운 색조를 띤 유리 기판이 내측 면 상에 있었다. 따라서, 실시예 7은 라미네이팅된 차량 윈도우로서, 이는, 2 mm 두께의 투명한 저철분 유리 기판(2)과 5 mm 두께의 어두운 색조를 띤 더 고철분의 유리 기판(1)이 0.76 mm 두께의 Saflex™ R 투명 PVB 라미네이팅 층(3)과 함께 라미네이팅된 것이었다. 도 1에 도시된 바와 같이, 내측 유리 기판의 표면 상에 코팅(20)을 제공하여, 차량 내부를 향하고 그에 노출되게 하였다. 실시예 7에서의 코팅(20)은 실시예 1 및 실시예 6에서와 동일하였다. 실시예 7에서, 투명한 저철분 외측 유리 기판(2)은 중량 백분율로 약 71.69% SiO2, 13.70% Na2O, 9.35% CaO, 4.07% MgO, 0.41% Al2O3, 0.23% K2O, 및 소량의 염 케이크의 베이스 유리 조성; 및 0.09% 총 철(Fe2O3로 표현됨), 0.0002% 코발트(Co3O4 또는 다른 적합한 화학량론), 0.0013% 크롬(Cr2O3 또는 다른 적합한 화학량론), 및 0.0007% 에르븀(Er2O3 또는 다른 적합한 화학량론)의 착색제 부분을 가졌다. 그리고 실시예 7에서, 더 고철분의 그리고 더 흡수성의 어두운 색조를 띤 내측 유리 기판(1)은 중량 백분율로 약 71.78% SiO2, 13.72% Na2O, 7.86% CaO, 3.95% MgO, 0.58% Al2O3, 0.19% K2O, 및 소량의 염 케이크의 베이스 유리 조성; 및 1.60% 총 철(Fe2O3로 표현됨), 0.02% 코발트(Co3O4 또는 다른 적합한 화학량론), 0.01% 크롬(Cr2O3 또는 다른 적합한 화학량론), 및 0.003% Se의 착색제 부분을 가졌다. 열 처리 후의 실시예 7의 윈도우는 13%의 가시광선 투과율, 5%의 외부 가시광선 반사율, 5%의 내부 가시광선 반사율, 및 0.28(28%)의 SHGC 값을 가졌다.
실시예 6과 실시예 7을 비교하면, SHGC 값이 놀랍게도 그리고 예기치 않게도 실시예 7에 비해 실시예 6에서 더 낮았음을 알 수 있는데, 여기서 유일한 차이는 각각의 기판의 위치였다. 실시예 6에서, 투명 유리 기판은 내측 면 상에 있었고, 어두운 더 고철분의 흡수 유리 기판은 외측 면 상에 있었다. 한편, 실시예 7에서, 투명 유리 기판은 외측 면 상에 있었고, 어두운 더 고철분의 흡수 유리 기판은 내측 면 상에 있었다. 따라서, 내측 기판(1)에 대해서는 저철분 유리를 그리고 외측 기판(2)에 대해서는 더 고철분의 유리를 사용하는 경우, 차량 내부에 노출된 표면 상의 ITO 기반 로이 코팅(20)과 결합하여(실시예 6), 놀랍게도, 바람직한 가시광선 투과율 및 놀라울 정도로 더 낮은 SHGC 값(실시예 7에서는 0.28인 데 비하여 실시예 6에서는 0.26임)의 조합을 가져왔음을 알 수 있다.
본 발명은 현재 가장 실용적이고 바람직한 실시 형태로 고려되는 것과 관련하여 설명되어 있지만, 본 발명은 개시된 실시 형태로 제한되지 않고, 대조적으로, 첨부된 청구범위의 사상 및 범주 내에 포함되는 다양한 변형 및 등가의 구성을 포함하고자 함이 이해되어야 한다. 예를 들어, 본 발명의 바람직한 실시 형태에서 2개의 유리 기판이 바람직하게는 상이하지만(예를 들어, 상기 실시예 1 및 실시예 5 참조), 본 발명의 대안적인 실시 형태에서, 유리 기판(1, 2)은 동일하거나 본질적으로 동일할 수 있고/있거나, 두 유리 기판 모두는 본 발명의 소정의 대안적인 실시 형태에서 투명하거나 색조를 띨 수 있게 하는 것이 가능하다(예를 들어, 상기 다른 실시예 참조).
본 발명의 예시적인 실시 형태에서, 차량(예를 들어, 자동차, 트럭, 열차, 버스, 또는 보트) 윈도우가 제공되며, 본 윈도우는 중합체 포함 중간층을 통해 서로 라미네이팅된 제1 유리 기판과 제2 유리 기판 - 상기 제1 유리 기판은 상기 제2 유리 기판보다 차량 내부에 더 가깝게 위치되도록 구성됨 -; 상기 제1 유리 기판 상에 존재하고 차량 내부에 인접하게 위치되고 그에 노출되도록 구성된 다층 코팅 - 이에 따라, 상기 코팅은 상기 제1 유리 기판과 상기 제2 유리 기판 사이에 위치되지 않도록 함 - 을 포함하며, 상기 코팅은 시트 저항(Rs)이 32 옴/스퀘어 이하이고 투명 전도성 층을 포함하며, 상기 투명 전도성 층은 제1 투명 유전체 층과 제2 투명 유전체 층 사이에 위치되고 이들과 직접 접촉하는 인듐-주석-산화물(ITO)을 포함하고, 상기 제1 투명 유전체 층은 적어도 상기 제1 유리 기판과 ITO를 포함하는 상기 투명 전도성 층 사이에 위치되고; 상기 제1 및 제2 유리 기판 각각의 베이스 유리 조성은 하기를 포함하고: (중량%) SiO2 67 내지 75%, Na2O 10 내지 20%, CaO 5 내지 15%, MgO 0 내지 5%, Al2O3 0 내지 5%, K2O 0 내지 5%; 상기 제2 유리 기판은 상기 제1 유리 기판보다 적어도 0.25% 더 많은 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 함유한다.
바로 앞의 선행하는 단락의 차량 윈도우에 있어서, 상기 제2 유리 기판은 상기 제1 유리 기판보다 적어도 0.40% 더 많은 총 철을 함유할 수 있다.
선행하는 2개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 제2 유리 기판은 상기 제1 유리 기판보다 적어도 0.50%(더 바람직하게는 적어도 0.60%) 더 많은 총 철을 함유할 수 있다.
선행하는 3개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 제1 유리 기판은 6 mm의 기준 두께에서, 상기 제2 유리 기판의 가시광선 투과율보다 적어도 10%(더 바람직하게는 적어도 15%, 그리고 가장 바람직하게는 적어도 20%) 더 높은 가시광선 투과율(Ill. A, 2도 관찰자)을 가질 수 있다.
선행하는 4개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 소정의 예에서는, 로이 코팅이 상기 제1 유리 기판과 상기 제2 유리 기판 사이에 제공되지 않는다.
선행하는 5개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 제1 및 제2 유전체 층은 규소 기반일 수 있고, 산소 및 질소 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
선행하는 6개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 제1 및 제2 유전체 층은 각각 질화규소 및/또는 산질화규소를 포함할 수 있다.
선행하는 7개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 코팅은 금속 산화물, 예컨대 산화지르코늄, 산화알루미늄, 산질화알루미늄 등을 포함하는 오버코트를 추가로 포함할 수 있다. 바람직한 실시 형태에서, 오버코트는 지르코늄의 산화물의 것이거나 이를 포함한다.
선행하는 8개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 코팅은 적어도 상기 제1 유리 기판과 상기 제1 유전체 층 사이에 위치된 다른 유전체 층(예를 들어, 질화규소, 산화규소, 및/또는 산질화규소)을 추가로 포함할 수 있다.
선행하는 9개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, ITO를 포함하는 상기 층은 굴절률(n)이 1.80 내지 1.93일 수 있다.
선행하는 10개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 코팅은, 상기 제1 유리 기판으로부터 멀어짐에 따라, 상기 제1 유전체 층 - 상기 제1 유전체 층은 산질화규소를 포함할 수 있고, 굴절률이 1.60 내지 1.90일 수 있고, 두께가 10 내지 120 nm일 수 있음 -; ITO를 포함하는 상기 층 - ITO를 포함하는 상기 층은 두께가 40 내지 200 nm일 수 있음 -; 및 상기 제2 유전체 층 - 상기 제2 유전체 층은 산질화규소를 포함할 수 있고, 굴절률이 1.60 내지 1.90일 수 있고/있거나 두께가 10 내지 120 nm일 수 있음 - 을 포함할 수 있다.
선행하는 11개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 코팅은, 상기 제1 유리 기판으로부터 멀어짐에 따라, 상기 제1 유전체 층 - 상기 제1 유전체 층은 산질화규소를 포함할 수 있고, 굴절률이 1.65 내지 1.80일 수 있고/있거나 두께가 40 내지 85 nm일 수 있음 -, ITO를 포함하는 상기 층 - 이는 두께가 75 내지 175 nm일 수 있음 -, 및 상기 제2 유전체 층 - 이는 산질화규소를 포함할 수 있고, 굴절률이 1.65 내지 1.80일 수 있고/있거나 두께가 40 내지 80 nm일 수 있음 - 을 포함할 수 있다.
선행하는 12개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 제1 유리 기판의 착색제 부분은 0.001 내지 0.20%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함할 수 있고, 상기 제2 유리 기판의 착색제 부분은 적어도 0.30%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함할 수 있다.
선행하는 13개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 제1 유리 기판의 착색제 부분은 0.001 내지 0.20%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함할 수 있고, 상기 제2 유리 기판의 착색제 부분은 적어도 0.50%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함할 수 있다.
선행하는 14개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 제1 유리 기판의 착색제 부분은 0.001 내지 0.15%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함할 수 있고, 상기 제2 유리 기판의 착색제 부분은 적어도 0.60%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함할 수 있다.
선행하는 15개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 제1 유리 기판의 착색제 부분은 0.01 내지 0.10%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함할 수 있고, 상기 제2 유리 기판의 착색제 부분은 적어도 0.70%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함할 수 있다.
선행하는 16개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 제1 유리 기판은 투명 유리 기판일 수 있고, 상기 제2 유리 기판은 색조를 띤(예를 들어, 녹색 색조를 띤, 그리고/또는 어두운/흑색/회색 색조를 띤) 유리 기판일 수 있다.
선행하는 17개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 중합체 포함 중간층은 PVB를 포함할 수 있다.
선행하는 18개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 코팅은 시트 저항(Rs)이 25 옴/스퀘어 이하일 수 있고/있거나, 반구 방사율이 0.30 이하일 수 있다.
선행하는 19개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 코팅은 시트 저항(Rs)이 20 옴/스퀘어 이하일 수 있고/있거나, 반구 방사율이 0.20 이하일 수 있다.
선행하는 20개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 윈도우는 SHGC 값이 0.48 이하일 수 있다.
선행하는 21개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 상기 윈도우는 가시광선 투과율이 적어도 70%(Ill. A, 2도 관찰자)일 수 있고/있거나, SHGC 값이 0.48 이하일 수 있다.
선행하는 22개의 단락 중 어느 하나의 차량 윈도우에 있어서, 적어도 상기 코팅 및 상기 제1 유리 기판은 열 처리될 수 있다. 제2 유리 기판 또한 2개의 유리 기판의 열 벤딩/라미네이션 동안 그리고 또는 열 템퍼링 동안 열 처리될 수 있다.

Claims (35)

  1. 차량 윈도우로서,
    중합체 포함 중간층을 통해 서로 라미네이팅된 제1 유리 기판과 제2 유리 기판 - 상기 제1 유리 기판은 상기 제2 유리 기판보다 차량 내부에 더 가깝게 위치되도록 구성됨 -;
    상기 제1 유리 기판 상에 존재하고 차량 내부에 인접하게 위치되고 그에 노출되도록 구성된 다층 코팅 - 이에 따라, 상기 코팅은 상기 제1 유리 기판과 상기 제2 유리 기판 사이에 위치되지 않도록 함 - 을 포함하며,
    상기 코팅은 시트 저항(Rs)이 32 옴/스퀘어 이하이고 투명 전도성 층을 포함하며, 상기 투명 전도성 층은 제1 투명 유전체 층과 제2 투명 유전체 층 사이에 위치되고 이들과 직접 접촉하는 인듐-주석-산화물(ITO)을 포함하고, 상기 제1 투명 유전체 층은 적어도 상기 제1 유리 기판과 ITO를 포함하는 상기 투명 전도성 층 사이에 위치되고;
    상기 제1 및 제2 유리 기판 각각의 베이스 유리 조성은 하기를 포함하고:
    Figure pct00006

    상기 제2 유리 기판은 상기 제1 유리 기판보다 적어도 0.25% 더 많은 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 함유하는, 차량 윈도우.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제2 유리 기판은 상기 제1 유리 기판보다 적어도 0.40% 더 많은 총 철을 함유하는, 차량 윈도우.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제2 유리 기판은 상기 제1 유리 기판보다 적어도 0.50% 더 많은 총 철을 함유하는, 차량 윈도우.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제2 유리 기판은 상기 제1 유리 기판보다 적어도 0.60% 더 많은 총 철을 함유하는, 차량 윈도우.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유리 기판은 6 mm의 기준 두께에서, 상기 제2 유리 기판의 가시광선 투과율보다 적어도 10% 더 높은 가시광선 투과율(Ill. A, 2도 관찰자)을 갖는, 차량 윈도우.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유리 기판은 6 mm의 기준 두께에서, 상기 제2 유리 기판의 가시광선 투과율보다 적어도 15% 더 높은 가시광선 투과율(Ill. A, 2도 관찰자)을 갖는, 차량 윈도우.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유리 기판은 6 mm의 기준 두께에서, 상기 제2 유리 기판의 가시광선 투과율보다 적어도 20% 더 높은 가시광선 투과율(Ill. A, 2도 관찰자)을 갖는, 차량 윈도우.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 로이(low-E) 코팅이 상기 제1 유리 기판과 상기 제2 유리 기판 사이에 제공되지 않는, 차량 윈도우.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 유전체 층은 규소 기반이고, 산소 및 질소 중 적어도 하나를 포함하는, 차량 윈도우.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 유전체 층은 각각 질화규소를 포함하는, 차량 윈도우.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 유전체 층은 각각 산질화규소를 포함하는, 차량 윈도우.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코팅은 금속 산화물을 포함하는 오버코트를 추가로 포함하는, 차량 윈도우.
  13. 제12항에 있어서, 상기 오버코트는 지르코늄의 산화물을 포함하는, 차량 윈도우.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코팅은, 적어도 상기 제1 유리 기판과 상기 제1 유전체 층 사이에 위치된 다른 유전체 층을 추가로 포함하는, 차량 윈도우.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, ITO를 포함하는 상기 층은 굴절률(n)이 1.80 내지 1.93인, 차량 윈도우.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코팅은, 상기 제1 유리 기판으로부터 멀어짐에 따라,
    상기 제1 유전체 층 - 상기 제1 유전체 층은 산질화규소를 포함하고, 굴절률이 1.60 내지 1.90이고, 두께가 10 내지 120 nm임 -,
    ITO를 포함하는 상기 층 - ITO를 포함하는 상기 층은 두께가 40 내지 200 nm임 -, 및
    상기 제2 유전체 층 - 상기 제2 유전체 층은 산질화규소를 포함하고, 굴절률이 1.60 내지 1.90이고, 두께가 10 내지 120 nm임 - 을 포함하는, 차량 윈도우.
  17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코팅은, 상기 제1 유리 기판으로부터 멀어짐에 따라,
    상기 제1 유전체 층 - 상기 제1 유전체 층은 산질화규소를 포함하고, 굴절률이 1.65 내지 1.80이고, 두께가 40 내지 85 nm임 -,
    ITO를 포함하는 상기 층 - ITO를 포함하는 상기 층은 두께가 75 내지 175 nm임 -, 및
    상기 제2 유전체 층 - 상기 제2 유전체 층은 산질화규소를 포함하고, 굴절률이 1.65 내지 1.80이고, 두께가 40 내지 80 nm임 - 을 포함하는, 차량 윈도우.
  18. 제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유리 기판의 착색제 부분은 0.001 내지 0.20%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함하고, 상기 제2 유리 기판의 착색제 부분은 적어도 0.30%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함하는, 차량 윈도우.
  19. 제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유리 기판의 착색제 부분은 0.001 내지 0.20%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함하고, 상기 제2 유리 기판의 착색제 부분은 적어도 0.50%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함하는, 차량 윈도우.
  20. 제1항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유리 기판의 착색제 부분은 0.001 내지 0.15%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함하고, 상기 제2 유리 기판의 착색제 부분은 적어도 0.60%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함하는, 차량 윈도우.
  21. 제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유리 기판의 착색제 부분은 0.01 내지 0.10%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함하고, 상기 제2 유리 기판의 착색제 부분은 적어도 0.70%의 총 철(Fe2O3로 표현됨)을 포함하는, 차량 윈도우.
  22. 제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유리 기판의 착색제 부분은 하기를 포함하고:
    Figure pct00007

    상기 제2 유리 기판의 착색제 부분은 하기를 포함하는, 차량 윈도우:
    Figure pct00008
  23. 제1항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유리 기판의 착색제 부분은 하기를 포함하고:
    Figure pct00009

    상기 제2 유리 기판의 착색제 부분은 하기를 포함하는, 차량 윈도우:
    Figure pct00010
  24. 제1항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유리 기판은 투명 유리 기판이고, 상기 제2 유리 기판은 색조(tinted) 유리 기판인, 차량 윈도우.
  25. 제1항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중합체 포함 중간층은 PVB를 포함하는, 차량 윈도우.
  26. 제1항 내지 제25항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코팅은 시트 저항(Rs)이 25 옴/스퀘어 이하이고, 반구 방사율(hemispherical emissivity)이 0.30 이하인, 차량 윈도우.
  27. 제1항 내지 제26항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코팅은 시트 저항(Rs)이 20 옴/스퀘어 이하이고/이거나, 반구 방사율이 0.20 이하인, 차량 윈도우.
  28. 제1항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 윈도우는 SHGC 값이 0.48 이하인, 차량 윈도우.
  29. 제1항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 윈도우는 가시광선 투과율이 적어도 70%(Ill. A, 2도 관찰자)이고, SHGC 값이 0.48 이하인, 차량 윈도우.
  30. 제1항 내지 제29항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 상기 코팅 및 상기 제1 유리 기판은 열 처리되는, 차량 윈도우.
  31. 윈도우로서,
    중합체 포함 중간층을 통해 서로 라미네이팅된 제1 유리 기판과 제2 유리 기판 - 상기 제1 유리 기판은 상기 제2 유리 기판보다 차량 내부 또는 건물 내부에 더 가깝게 위치되도록 구성됨 -;
    상기 제1 유리 기판 상에 존재하고 차량 내부 또는 건물 내부에 인접하게 위치되고 그에 노출되도록 구성된 다층 코팅 - 이에 따라, 상기 코팅은 상기 제1 유리 기판과 상기 제2 유리 기판 사이에 위치되지 않도록 함 - 을 포함하며,
    상기 코팅은 투명 전도성 층을 포함하며, 상기 투명 전도성 층은 제1 투명 유전체 층과 제2 투명 유전체 층 사이에 위치되고 이들과 직접 접촉하는 인듐-주석-산화물(ITO)을 포함하고, 상기 제1 투명 유전체 층은 적어도 상기 제1 유리 기판과 ITO를 포함하는 상기 투명 전도성 층 사이에 위치되고;
    상기 제1 및 제2 유리 기판 각각의 베이스 유리 조성은 하기를 포함하고:
    Figure pct00011

    로이 코팅이 상기 제1 유리 기판과 상기 제2 유리 기판 사이에 제공되지 않고;
    상기 제1 및 제2 유전체 층은 규소 기반이고, 산소 및 질소 중 적어도 하나를 포함하고;
    상기 코팅은, 상기 제1 유리 기판으로부터 멀어짐에 따라,
    상기 제1 유전체 층 - 상기 제1 유전체 층은 굴절률이 1.60 내지 1.90이고, 두께가 10 내지 120 nm임 -,
    ITO를 포함하는 상기 층 - ITO를 포함하는 상기 층은 두께가 75 내지 175 nm임 -, 및
    상기 제2 유전체 층 - 상기 제2 유전체 층은 굴절률이 1.60 내지 1.90이고, 두께가 10 내지 120 nm임 - 을 포함하고;
    상기 코팅은 시트 저항(Rs)이 25 옴/스퀘어 이하이고, 반구 방사율이 0.30 이하이고;
    상기 윈도우는 SHGC 값이 0.48 이하인, 윈도우.
  32. 제31항에 있어서, 상기 제1 및 제2 유전체 층은 각각 산질화규소를 포함하는, 윈도우.
  33. 제31항 또는 제32항에 있어서, 상기 코팅은 지르코늄의 산화물을 포함하는 오버코트를 추가로 포함하는, 윈도우.
  34. 제31항 내지 제33항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코팅은 시트 저항(Rs)이 20 옴/스퀘어 이하이고/이거나, 반구 방사율이 0.20 이하인, 윈도우.
  35. 제31항 내지 제34항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 윈도우는 적어도 70%의 가시광선 투과율(Ill. A, 2도 관찰자)을 갖는, 윈도우.
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