ES2964862T3 - Acristalamiento para control solar - Google Patents

Abstract

Se describe un acristalamiento de vehículo (10) que comprende un panel de vidrio tintado (11), teñido con al menos un 1,0 a un 1,8 % en peso. de hierro total, teniendo un recubrimiento de baja emisividad (14) en su superficie interior (12). El recubrimiento (14) tiene una emisividad de 0,05 a 0,4 y puede incluir un óxido conductor transparente (y opcionalmente un dopante), o una capa metálica y al menos una capa dieléctrica. El vidrio (11) es preferiblemente vidrio templado. También se describe un acristalamiento laminado (20, 30) que comprende dos capas de vidrio (21, 22; 31, 32), laminadas por una lámina de material de capa intermedia (24, 34) entre ellas. en el que al menos una capa de vidrio o la lámina de material de capa intermedia está teñida en el cuerpo, teniendo dicho acristalamiento (20, 30) un revestimiento de baja emisividad (23, 33) en su superficie interior. La capa interior (22, 32) puede ser vidrio transparente o vidrio tintado. El material de capa intermedia (24, 34) puede ser PVB transparente o PVB tintado, y además puede ser reflectante de infrarrojos. Cualquiera de los acristalamientos puede usarse como techo u otro acristalamiento para vehículos. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Acristalamiento para control solar

La presente invención se refiere a un acristalamiento de techo de vehículo laminado que se recubre y colorea.

Se conocen acristalamientos coloreados que tienen un recubrimiento sobre una de sus superficies para impartir propiedades de control solar a dicho acristalamiento, especialmente acristalamientos de este tipo que están destinados para uso arquitectónico. Un acristalamiento de este tipo se describe en el documento EP 1-004-550 A1 y se denomina vidrio reflectante de calor adecuado para usar en ventanas de edificios, especialmente en unidades de doble acristalamiento. El sustrato de vidrio se recubre con al menos una capa de una película que comprende principalmente silicio. Por lo tanto, el vidrio reflectante de calor resultante tiene una baja reflectancia de luz visible y un tono de color reflejado verde, bronce o gris. El documento US 6.538.192 B1 describe un acristalamiento recubierto coloreado para usar en el techo de un vehículo. Se describe particularmente un acristalamiento de techo laminado que comprende un panel exterior de vidrio “ extratransparente” (que tiene, típicamente, un contenido de hierro total inferior al 0,1 % en peso), una capa intermedia de laminación que aloja una matriz de células fotovoltaicas que cubren solo una parte de dicho acristalamiento, y un panel interior de vidrio coloreado (y opcionalmente recubierto). El panel exterior de vidrio extratransparente tiene una transmisión de energía maximizada para permitir el funcionamiento adecuado de las células fotovoltaicas, mientras que el panel interior está coloreado, y opcionalmente recubierto con un recubrimiento atérmico, para reducir específicamente la transmisión de energía maximizada a través de la porción del acristalamiento no cubierto por la matriz fotovoltaica, aumentando de esta manera la comodidad de pasajeros del vehículo. El recubrimiento opcional se proporciona sobre la superficie del panel interior de vidrio coloreado orientado hacia el laminado de tal manera que está en contacto con la capa intermedia. En esta posición, el recubrimiento carece de contacto con el entorno externo al acristalamiento, y está protegido de la degradación y abrasión.

El acristalamiento de techo laminado descrito en US-6.538.192 B1 tiene un fin específico; especialmente, para reducir el drenaje de energía en la fuente de energía de un vehículo mediante el uso de, y localización de forma adecuada, células fotovoltaicas en el acristalamiento. Por lo tanto, el propósito al que está destinado el acristalamiento laminado dicta los requisitos para un panel de vidrio exterior de alta transmisión de energía (es decir, superior al 80 %), y un panel interior coloreado de vidrio que compensa de esta manera la mayor transmisión de energía (en comparación con el vidrio transparente convencional) del vidrio exterior.

El documento JPS 6463419 A describe un acristalamiento laminado para un automóvil que tiene una película de rayos de reflexión de calor y una película protectora. La película de rayos de reflexión de calor está sobre la superficie que es interna al acristalamiento y no funciona como un recubrimiento de baja emisividad.

El documento US 5418025 A describe un parabrisas de automóvil que incluye un recubrimiento electroconductor sobre una superficie interna del acristalamiento. El recubrimiento, que puede ser óxido de indio y estaño, no funciona como un recubrimiento de baja emisividad.

El documento US 6084702 A se refiere a un dispositivo termocrómico destinado principalmente a una ventana de un edificio. Se describe un acristalamiento laminado que tiene un recubrimiento de baja emisividad sobre una superficie expuesta del acristalamiento que también es la superficie interior del acristalamiento, pero no describe una transmisión de luz visible o energía transmitida para el acristalamiento.

El documento US 5154953 A describe un panel de acristalamiento compuesto que tiene propiedades de absorción acústica y principalmente destinado a una ventana de vagón de ferrocarril. La ventana está laminada y puede estar provista de un recubrimiento de baja emisividad en su superficie orientada hacia el interior del vagón.

El documento US 6387515 B1 se refiere a un recubrimiento antirreflectante que tiene un rendimiento mecánico mejorado. El recubrimiento puede usarse para construir, p. ej., ventanas de tiendas o para parabrisas de vehículos. Se muestra un parabrisas laminado que tiene dos recubrimientos antirreflectantes sobre su cara exterior y una pila (protección solar) que comprende una capa de baja emisividad en su cara interior.

El documento WO 01/02167 A1 describe acristalamientos laminados con baja luz y transmisión de energía, especialmente para usar como paneles de techo de vehículo de motor. También describe el uso de capas funcionales delgadas, tal como óxido de estaño dopado con flúor, para reducir la transmisión de energía. Sin embargo, dichas capas se colocan en las superficies internas del acristalamiento y, por lo tanto, no funcionan como capas de baja emisividad.

El documento US 4 948 563 A describe un panel de acristalamiento transmisor de luz que incluye un recubrimiento que puede ser un recubrimiento de baja emisividad. El recubrimiento de baja emisividad puede estar en una superficie de vidrio expuesta y esta superficie puede orientarse hacia el interior del vehículo.

Sería deseable proporcionar un acristalamiento de vehículo que reduzca la cantidad de energía, especialmente energía térmica, en forma de radiación solar incidente que de cualquier otra manera sería transmitida a través de dicho acristalamiento.

Sería especialmente deseable proporcionar un acristalamiento laminado para usar en un vehículo, que reduzca la cantidad de energía, especialmente energía térmica, en forma de radiación solar incidente que de cualquier otra manera sería transmitida a través de dicho acristalamiento.

Hemos descubierto que tales acristalamientos de vehículos pueden lograrse proporcionando un panel de vidrio que se colorea mediante el uso de al menos hierro, y un recubrimiento de baja emisividad en una de las superficies del acristalamiento.

El acristalamiento de vehículo puede comprender un panel de vidrio coloreado, dicho vidrio tiene una porción de colorante de 1,0 a 1,8 % (en peso del vidrio) de hierro total (calculado como Fe2O3), de 100 a 270 ppm en peso de óxido de cobalto (calculado como Co3O4) y selenio (calculado como Se) en una cantidad inferior a 20 ppm en peso, y un recubrimiento de baja emisividad en la superficie interior del panel.

Por “ la superficie interior” del panel de vidrio se entiende la superficie de ese panel que formaría una superficie interior del vehículo en el que puede ajustarse el acristalamiento.

El contenido total de hierro del vidrio juega un papel importante en la determinación tanto del nivel de absorción de la energía incidente lograda por el acristalamiento, como del tinte general del acristalamiento. El contenido total de hierro está más preferiblemente en el intervalo de 1,3 a 1,6 % en peso. El tinte presentado por el acristalamiento es preferiblemente un tinte gris, azul o verde (aunque también se prevé un tinte bronce), y preferiblemente es preferiblemente un tinte oscuro (es decir, el acristalamiento tiene una transmisión de luz visible del 50 % o menos).

El óxido de cobalto sirve para reducir la transmisión de luz visible del vidrio en el que está presente, y está más preferiblemente incluido en el vidrio en el intervalo de 150 a 230 ppm en peso. El selenio ayuda a lograr un tono bronce a gris cuando existe con cobalto.

El recubrimiento incluye normalmente una capa de metal u óxido metálico y, en este último caso, la capa también puede incluir un material dopante, por ejemplo, flúor o antimonio. En la técnica se conocen varios recubrimientos de baja emisividad, cualquiera de los cuales puede usarse según la presente invención.

La emisividad de un recubrimiento particular se refiere a la tendencia de ese recubrimiento a irradiar energía. Por lo tanto, un recubrimiento de baja emisividad es un radiador térmico deficiente (en comparación con una entidad de cuerpo negro, que es un radiador perfecto y se define como que tiene una emisividad de unidad).

Los recubrimientos de baja emisividad pueden proporcionarse como uno de dos tipos principales: recubrimientos “ duros” o “ pirolíticos” y recubrimientos fuera de línea que normalmente se producen mediante pulverización catódica, y son comúnmente más suaves que los recubrimientos pirolíticos típicos.

Un recubrimiento duro puede depositarse en un proceso “ en línea” , en el que el recubrimiento se deposita pirolíticamente sobre la superficie del vidrio flotado durante su formación, de manera conocida, por ejemplo mediante el uso de un proceso de deposición química de vapor. Generalmente, la deposición se produce en la región de una línea de flotación donde la cinta de vidrio está a una temperatura de entre 400 y 760 °C; el vidrio de esta temperatura puede encontrarse hacia la salida del baño de estaño, en el espacio del horno lehr (es decir, en el espacio entre el baño de estaño y el horno lehr de recocido) y en el extremo caliente del horno lehr de recocido. A medida que el vidrio está completamente recocido (es decir, se enfría secuencialmente desde su estado de mayor temperatura a temperatura ambiente), el recubrimiento se cura, por lo tanto, la especie de recubrimiento que inicialmente se fusionó a la superficie de vidrio mediante pirólisis forma eficazmente parte del producto de vidrio final. El lado recubierto del vidrio puede someterse adicionalmente a un proceso de pulido para reducir la rugosidad microscópica de la superficie recubierta para producir un vidrio que pueda manejarse más fácilmente.

Un recubrimiento fuera de línea es aquel que se deposita sobre la superficie de una pieza de vidrio posterior a la fabricación completa del vidrio, es decir, en un proceso separado del proceso de flotado. Por lo tanto, el proceso de deposición es un proceso “ fuera de línea” . Los recubrimientos fuera de línea incluyen recubrimientos pulverizados que se depositan, por ejemplo, mediante el uso de una técnica de pulverización magnética en condiciones de vacío.

El recubrimiento de baja emisividad presente en el vidrio utilizado en el acristalamiento de la presente invención será normalmente tal que cuando se usa en un vidrio flotado transparente de 3 mm, el vidrio recubierto tiene una emisividad en el intervalo de 0,05 a 0,45; el valor real que se mide según la norma EN 12898 (un estándar publicado de la Asociación Europea de Fabricantes de Vidrio Plano); se prefieren los recubrimientos resultantes (cuando se usan en 3 mm de vidrio flotado transparente) en una emisividad inferior a 0,3. Los recubrimientos duros generalmente tienen emisiones superiores al 0,15 (y preferiblemente menores que 0,2), mientras que los recubrimientos fuera de línea, los recubrimientos normalmente pulverizados, tienen generalmente emisiones superior al 0,05 (y preferiblemente menores que 0,1). En ambos casos, las emisividades se pueden comparar con la supuesta emisividad normal del vidrio transparente sin recubrir, que tiene un valor de aproximadamente 0,89. Un recubrimiento duro (o pirolítico) de baja emisividad puede comprender una única capa de óxido metálico, que es preferiblemente un óxido transparente conductor. Los óxidos de metales tales como estaño, cinc, indio, tungsteno y molibdeno pueden comprenderse en la capa única de óxido metálico. Usualmente, el recubrimiento comprende además un dopante, por ejemplo flúor, cloro, antimonio, estaño, aluminio, tántalo, niobio, indio o galio, de manera que pueden producirse recubrimientos tales como óxido de estaño dopado con flúor y óxido de indio dopado con estaño. Típicamente, dichos recubrimientos están provistos de una capa inferior, p. ej., que comprende un óxido de silicio u oxinitruro de silicio que sirve como barrera para controlar la migración de iones de metal alcalino del vidrio y/o como una capa de supresión de color para suprimir los colores de reflexión iridiscentes resultantes de variaciones en el espesor de la capa de baja emisividad.

Típicamente, los recubrimientos de baja emisividad fuera de línea comprenden una pila de recubrimiento multicapa que normalmente incluye una capa metálica (o un compuesto metálico conductor) y al menos una capa dieléctrica. La estructura de pila de múltiples capas puede repetirse para mejorar aún más la emisividad del recubrimiento. Entre otros metales similares, la plata, el oro, el cobre, el níquel y el cromo pueden usarse como capa metálica en una pila multicapa; se puede usar óxido de indio, óxido de antimonio o similares como compuesto de metal conductor.

Los recubrimientos que comprenden una o dos capas de plata intercaladas entre capas de un dieléctrico tal como un óxido de silicio, aluminio, titanio, vanadio, estaño o zinc son apilamientos multicapa típicos. Generalmente, una o más capas de las cuales se forma el recubrimiento son del orden de decenas de nanómetros de espesor.

El vidrio utilizado en el acristalamiento de la presente invención puede ser plano o puede ser curvado y, además, puede endurecerse, por ejemplo, mediante templado térmico o químico. Cuando el vidrio se somete a un proceso de tratamiento térmico, por ejemplo templado o flexión, esto puede ser antes o después de la deposición del recubrimiento de baja emisividad. Si el proceso de tratamiento térmico se produce después de la deposición del recubrimiento, el recubrimiento debe ser uno que no sea degradado por la exposición a temperatura elevada.

Por lo general, el vidrio estará en un espesor de 8 mm o menos (aún superior al 1,5 mm), sin embargo, se prefiere un espesor en el intervalo de 2 mm a 6 mm.

El panel de vidrio coloreado utilizado en el acristalamiento de la presente invención tiene generalmente una composición de vidrio de base transparente en el intervalo (en peso):

SiO268 - 75 %

AfcO<3>0 - 5 %

Na<2>O 10 - 18 %

K<2>O 0 - 5 %

MgO 0 - 10 %

CaO 5 - 15 %

SO<3>0 - 2 %

El vidrio también puede contener otros aditivos, por ejemplo, coadyuvantes de refinado, que normalmente estarían presentes en una cantidad de hasta 2 %.

Normalmente, el vidrio utilizado en el acristalamiento tiene un contenido de óxido ferroso (calculado como FeO) en el intervalo de 0,05 a 1,6 % en peso. La absorción de energía total que incide sobre el acristalamiento (especialmente que incide sobre la superficie no recubierta del acristalamiento), en particular la energía térmica en forma de radiación IR, puede lograrse regulando el contenido de óxido ferroso del acristalamiento. Preferiblemente, el contenido de óxido ferroso es superior al 0,4 % en peso, más preferiblemente superior al 0,8 % en peso y lo con la máxima preferencia superior al 1,2 % en peso. Cuanto mayor sea el contenido de óxido ferroso del vidrio, más energía total es absorbida por el vidrio, especialmente la radiación de infrarrojo cercano (“ NIR” ), que es radiación IR de longitud de onda comparativamente corta y, por lo tanto, de alta energía. La relación entre la radiación de una longitud de onda específica (A) y su energía correspondiente (E) viene dada por:

h c

E = ~

donde h es la constante de Planck y c es la velocidad de la luz.

Sin embargo, la energía solar absorbida por el vidrio no permanece absorbida; se reirradia por el vidrio sobre un intervalo de longitud de onda diferente al de la energía incidente y en todas las direcciones, por lo que al menos cierta radiación se dirige lejos del recubrimiento de baja emisividad mientras que un poco se dirige hacia este. La energía reirradiada incluye un componente IR de longitud de onda más larga y, por lo tanto, energía más baja que el componente NIR incidente. El recubrimiento de baja emisividad es un mal radiador de radiación IR de longitud de onda larga y, por lo tanto, reduce la cantidad total de energía que pasa al interior de un vehículo acristalado con un acristalamiento de control solar de la presente invención.

De forma ventajosa, el vidrio utilizado en el acristalamiento tiene un contenido de níquel (calculado como NiO) en el intervalo de hasta 500 ppm, y preferiblemente es superior a 55 ppm, más preferiblemente superior a 100 ppm y con la máxima preferencia superior a 200 ppm. El níquel es un ingrediente que se añade a una composición de vidrio para lograr un tono de color gris a marrón.

El acristalamiento puede tener normalmente una transmisión de luz visible del 50 % o menos. La transmisión de la luz visible de un acristalamiento se mide usando la variable Iluminante A (“ LT<a>” ) de C.I.E. sobre el intervalo de longitud de onda 380 nm a 780 nm a intervalos de 5 nm desde el lado no recubierto del acristalamiento. Sin embargo, mientras más oscuro es el tinte del acristalamiento, se transmite menos luz visible; puede preferirse una transmisión del 36 % o menos, aún menos del 28 %, e incluso 20 % o menos. En Europa, la legislación dicta que un parabrisas de vehículo debe tener no menos de un 75 % de transmisión de luz visible (mientras que la legislación en los Estados Unidos requiere no menos del 70 %). Se requiere que los vidrios de puerta de pasajeros frontales tanto en Europa como en Estados Unidos tengan no menos de 70 % de transmisión de luz visible; todo el vidrio del vehículo (por ejemplo, posterior o de techo solar) puede tener menos del 70 %. Por lo tanto, el acristalamiento puede encontrar uso como vidrio de puerta trasera de pasajeros, un vidrio posterior y un vidrio de techo solar, pero no como un vidrio de puerta de pasajeros frontal ni como un parabrisas.

El acristalamiento puede tener preferiblemente una energía transmitida del 30 % o menos, cuando se mide según Masa de aire 2, ISO 9050. Además, preferiblemente, el acristalamiento puede tener una energía transmitida inferior a 20 % y, con la máxima preferencia, inferior a 10 %.

La energía transmitida (“ TE” ), también conocida como transmisión directa de calor solar (“ DSHT” ) se mide en masa de aire 2 (simulando rayos del sol incidente en un ángulo de 30° con respecto a la horizontal) sobre el intervalo de longitud de onda 350 a 2100 nm a intervalos de 50 nm. El recubrimiento de baja emisividad parece tener éxito en la supresión de la energía reirradiada, especialmente la radiación IR de menor energía (además de la radiación IR de menor energía incidente), reduciendo así la cantidad de calor transmitida a través de dicho acristalamiento.

La absorción de radiación IR de mayor energía seguida por una reducción al menos parcial de radiación IR de menor energía reirradiada por el acristalamiento es especialmente deseable para los fabricantes de vehículos en nuestro clima comercial actual. El logro de una comodidad superior de pasajeros del vehículo, por ejemplo, al minimizar la ganancia de calor en el interior de un vehículo, y una demanda reducida de los recursos de un vehículo, por ejemplo, al reducir la necesidad de usar sistemas de aire acondicionado y similares, es una alta prioridad para los fabricantes de vehículos actuales.

Como se ha explicado anteriormente, el recubrimiento de baja emisividad utilizado en la presente invención se proporciona en la superficie interior del panel de vidrio coloreado, en cuya posición puede reducir el nivel de radiación IR del sol que pasa a través del acristalamiento (incluyendo la redirección de la radiación de longitud de onda más larga que es el resultado directo de la absorción de radiación IR de longitud más corta que incide sobre la superficie no recubierta de dicho acristalamiento). Es probable que este efecto tenga mayor utilidad durante los meses de verano, cuando la cantidad de radiación solar que incide sobre un acristalamiento suele ser mayor.

Sin embargo, el acristalamiento coloreado recubierto de la presente invención tiene beneficios adicionales. En particular, durante los meses de invierno, cuando es necesario calentar el interior de un vehículo, por ejemplo para desempañar las ventanillas del vehículo, el recubrimiento de baja emisividad (que se encuentra en la superficie del acristalamiento orientada hacia el vehículo) también puede inhibir el escape de radiación de calor desde el interior del vehículo al ambiente exterior al vehículo. Minimizar la cantidad de pérdida de calor de un vehículo puede servir para reducir el “ efecto hombro frío” . Este efecto caracteriza esencialmente la frialdad localizada en temperatura que puede sentirse por un pasajero en un vehículo colocado cerca de una ventana, con mayor frecuencia un acristalamiento lateral. El efecto hombro frío es el resultado de la tendencia de un vehículo a perder calor al mundo exterior, particularmente atravésde sus ventanas y especialmente en un día frío. Un recubrimiento de baja emisividad puede reducir esta pérdida de calor al reflejar la radiación IR de longitud de onda más larga (menor energía) de vuelta al vehículo, donde puede calentar el aire frío localizado cerca de las ventanas. Estas ventajas pueden lograrse con un variedad más amplia de composiciones de vidrio coloreadas, o de hecho usar una capa intermedia coloreada con capas de vidrio transparentes y/o coloreadas, en una construcción laminada.

Por consiguiente, la presente invención proporciona un acristalamiento de techo de vehículo laminado que comprende dos capas de vidrio con una lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral laminado entre estas y un recubrimiento de baja emisividad sobre la superficie expuesta del acristalamiento que es la superficie interior del acristalamiento, es decir, la superficie que se orienta hacia el vehículo, en donde:

al menos una capa de vidrio es vidrio coloreado que tiene una parte de colorante que incluye 0,5 a 4,0 % (en peso del vidrio) de hierro total (calculado como Fe2O3); o

la lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral se colorea; y

el recubrimiento de baja emisividad es tal que, cuando se usa en un vidrio flotado transparente de 3 mm, el vidrio recubierto tiene una emisividad en el intervalo de 0,05 a 0,45; y

el acristalamiento tiene una transmisión de luz visible del 18 % o menos y una energía transmitida del 15 % o menos. El acristalamiento de vehículo según la invención es para usar en techos solares (acristalamientos de techo) que están claramente sujetos a radiación solar más intensa cuando el calor del sol es más intenso (es decir, cuando es más alto en el cielo), y que puede ubicarse muy cerca del conductor y de los pasajeros.

Sorprendentemente, no se encuentra el uso de un recubrimiento de baja emisividad, que conlleva a una acumulación inaceptable de calor atrapado en el vehículo; de hecho, en los vehículos modernos equipados con aire acondicionado, esto no suele ser un problema y, con o sin aire acondicionado, es mucho menos significativo que el malestar que resulta de los altos niveles de radiación térmica transmitida o reirradiada por el acristalamiento a los ocupantes del vehículo.

Según un aspecto preferido de la presente invención, el acristalamiento de techo de vehículo laminado comprende una capa de vidrio coloreado, dicho vidrio tiene una parte de colorante que incluye de 0,5 a 4,0 % (en peso del vidrio) de hierro total (calculado como Fe<2>O<3>), una capa adicional de vidrio y una lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral laminado entre estas, y el recubrimiento de baja emisividad en la superficie interior del acristalamiento.

Según otro aspecto preferido de la presente memoria, el acristalamiento de techo de vehículo laminado comprende una capa de vidrio exterior, una capa de vidrio interior y una lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral coloreado laminado entre las mismas, y el recubrimiento de baja emisividad en la superficie interior del acristalamiento.

Por “ la superficie interior” del acristalamiento laminado se entiende la superficie expuesta de dicho acristalamiento que está orientada hacia un vehículo en el que puede ajustarse el acristalamiento (es decir, la superficie externa de la capa interior). Si se utiliza terminología convencional de numeración de superficies, en la que la superficie del laminado que hace contacto con el entorno externo de un vehículo se conoce como superficie 1 y la superficie que hace contacto con el entorno interno se conoce como superficie 4, entonces el recubrimiento se soporta sobre la superficie 4. (El rendimiento de un revestimiento de baja emisividad es actualmente mucho mejor en la superficie 4 que en la superficie 2 o 3).

Típicamente, la capa de vidrio coloreado es la capa exterior del laminado (con respecto al interior de un vehículo en el acristalamiento, puede ajustarse) y la capa adicional de vidrio, que puede ser vidrio transparente o vidrio coloreado, es la capa interior, aunque también es posible la situación inversa.

Dicho acristalamiento se proporciona óptimamente en un espesor de 10 mm o menos (incluso superior al 3 mm), sin embargo, se prefiere un espesor en el intervalo de 4 mm a 7 mm. Además, cada capa comprendida en el laminado es ventajosamente de espesor en el intervalo de 1,5 mm a 5 mm, aunque se prefiere de 2 mm a 3,5 mm.

La lámina de material de capa intermedia es a menudo una lámina de polivinilbutiral transparente y normalmente se proporciona en un espesor de 0,76 mm. Alternativamente, la lámina de material de capa intermedia puede estar coloreada para tener una transmisión de luz visible óptima del 35 % o menos, preferiblemente de 18 % o menos. Además, la lámina de material de capa intermedia puede absorber radiación infrarroja, por ejemplo, cuando comprende óxido de indio dopado con estaño. Al describir una lámina de material de capa intermedia como “ absorbente de radiación infrarroja” se entiende que cuando dicha lámina (espesor de 0,76 mm) se intercala entre dos piezas de vidrio transparente (cada una de 2,1 mm de espesor), el laminado resultante tiene una selectividad superior al 0,5 y preferiblemente superior al 1, donde la “ selectividad” se calcula dividiendo el porcentaje de transmisión de luz visible por el porcentaje de energía total, es decir LT<a>/TE, cada una medido para el laminado.

El contenido total de hierro de la capa de vidrio coloreado puede estar preferiblemente en el intervalo de (en porcentajes en peso del vidrio) de 0,8 a 2,0, más preferiblemente de 1,0 a 1,8 y, con la máxima preferencia, de 1,3 a 1,6. La capa de vidrio coloreado también puede incluir otros componentes de colorante, por ejemplo uno o más de óxido de cobalto (calculado como Co<3>O<4>) en el intervalo de 5 a 350 ppm en peso del vidrio (preferiblemente de 40 a 320, más preferiblemente de 100 a 270 y con máxima preferencia de 150 a 230), óxido de níquel (calculado como NiO) en una cantidad de hasta 500 ppm en peso del vidrio (preferiblemente superior a 55, más preferiblemente superior a 100 y con la máxima preferencia superior a 200) y selenio en una cantidad de hasta 70 ppm en peso del vidrio (preferiblemente inferior a 55, con la máxima preferencia a 35 y con la máxima preferencia inferior a 20).

La capa adicional de vidrio, sobre una superficie de la cual se proporciona el recubrimiento de baja emisividad, puede ser vidrio transparente (“ Opción A” ) cuya composición puede incluir, por ejemplo (en peso), 72,1 % de SiO<2>, 1,1 % de AfcO<3>, 13,5 % de Na<2>O, 0,6 % de K<2>O, 8,5 % de CaO, 3,9 % de MgO, 0,2 % SO<3>y opcionalmente hasta 0,2 % de Fe<2>O<3>(preferiblemente, menos de 0,15 %), o puede ser vidrio coloreado (“ Opción B” ) que tiene una parte de colorante que incluye 0,5 a 4,0 % (en peso del vidrio) de hierro total (calculado como Fe<2>O<3>), 0,05 a 1,6 % en peso de óxido ferroso (calculado como FeO), de 5 a 350 ppm en peso de óxido de cobalto (calculado como C0<3>O<4>), una transmisión de luz visible del 75 % o menos y una energía transmitida del 45 % o menos a 2,1 mm.

El contenido total de hierro de la capa adicional de vidrio, cuando está coloreado, está preferiblemente en el intervalo (% en peso) de 0,8 a 2,0, más preferiblemente de 1,0 a 1,8 y con la máxima preferencia de 1,3 a 1,6. De forma similar, el contenido de cobalto está preferiblemente en el intervalo de 40 a 320 ppm, más preferiblemente de 100 a 270 ppm y con la máxima preferencia de 150 a 230 ppm. Normalmente, si está coloreada, la capa adicional de vidrio puede ser de vidrio coloreado gris, azul o verde, o posiblemente incluso bronce. El contenido de óxido ferroso de la capa adicional de vidrio es típicamente superior al 0,4 % en peso, preferiblemente superior al 0,8 % en peso y con la máxima preferencia superior al 1,2 % en peso. Habitualmente, la capa adicional de vidrio tiene una transmisión de luz visible de 55 % o menos, aunque se prefiere 36 % o menos, y aún más 20 % o menos, mientras que la energía transmitida es ventajosamente inferior a 30 %, y además inferior a 21 %.

El acristalamiento laminado tiene una transmisión de luz visible de 18 % o menos y lo más preferiblemente de 10 % o menos. El acristalamiento laminado tiene una energía transmitida del 15 % o menos, y aún más, del 11 % o menos.

Además, alternativamente, la capa adicional de vidrio del acristalamiento laminado puede ser vidrio coloreado (“ Opción C” ) que tiene una parte de colorante que incluye 0,4 a 4,0 % (en peso del vidrio) de hierro total (calculado como Fe<2>O<3>), 0,05 a 1,6 % en peso de óxido ferroso (calculado como FeO), y una transmisión de luz visible de 82 % o menos y una energía transmitida inferior al 60 % cuando se mide a un espesor de vidrio de 3,9 mm (la transmisión de luz visible es 88 % o menos y la energía transmitida 72 % o menos cuando se mide a un espesor de vidrio de 2,1 mm).

El contenido total de hierro de dicha capa coloreada de vidrio está preferiblemente en el intervalo (expresado como porcentaje en peso) de 0,45 a 2,0, más preferiblemente de 0,5 a 1,5 y con la máxima preferencia de 0,58 a 1,1. El contenido de óxido ferroso (expresado como FeO) es preferiblemente superior al 0,07 %, más preferiblemente superior al 0,09 % y con máxima preferencia superior al 0,1 %.

Típicamente, dicha capa de vidrio coloreado tiene una coloración verde. Puede tener una transmisión de luz visible de menos del 80 % en 3,9 mm de espesor (menos del 87 % en 2,1 mm de espesor), mientras que la energía transmitida puede ser ventajosamente inferior al 57 % en 3,9 mm de espesor (menos del 70 % en 2,1 mm de espesor).

Un acristalamiento laminado que incorpora una capa de vidrio coloreado según la Opción C anterior como su “ capa adicional” tiene típicamente una transmisión de luz visible superior al 70 %, posiblemente superior al 75 %, y una energía transmitida del 60 % o menos, y preferiblemente del 55 % o menos y típicamente no está dentro del alcance de la presente invención.

Cuando se usa un material de capa intermedia coloreado, el acristalamiento laminado se proporciona óptimamente en un espesor de 10 mm o menos (incluso superior la 3 mm), sin embargo, se prefiere un espesor en el intervalo de 4 mm a 8 mm. Además, cada capa comprendida en el laminado es ventajosamente de espesor en el intervalo de 1,5 mm a 5 mm, aunque se prefiere de 2 mm a 3,5 mm.

Típicamente, la lámina de material de capa intermedia es una lámina de polivinilbutiral que está coloreada para tener una transmisión de luz visible de 35 % o menos a un espesor de 0,76 mm. Preferiblemente, el material de capa intermedia está coloreado para tener una transmisión de luz inferior al 30 % y, además, preferiblemente inferior al 25 %.

Además, el material de capa intermedia absorbe típicamente radiación infrarroja, por ejemplo, cuando comprende óxido de indio dopado con estaño, hexaboruro de lantano u otro material adecuado que absorbe radiación infrarroja. El material de capa intermedia puede presentar energía transmitida del 25 % o menos, preferiblemente del 20 % o menos y con la máxima preferencia del 15 % o menos.

Al menos una capa de vidrio en el acristalamiento laminado puede ser vidrio transparente cuya composición puede incluir, por ejemplo (en peso), 72,1 % de SiO<2>, 1,1 % de AfcO<3>, 13,5 % de Na<2>O, 0,6 % de K<2>O, 8,5 % de CaO, 3,9 % de MgO, 0,2 % de SO<3>y opcionalmente hasta 0,2 % de Fe<2>O<3>(preferiblemente menos de 0,15 %).

Alternativamente, al menos una capa de vidrio puede ser vidrio coloreado que tiene una parte de colorante que comprende 0,4 a 4,0 % (en peso del vidrio) de hierro total (calculado como Fe<2>O<3>) y de 0,05 a 1,6 % en peso de óxido ferroso (calculado como FeO).

El contenido total de hierro de dicha capa coloreada de vidrio está preferiblemente en el intervalo (% en peso) de 0,50 a 2,0, más preferiblemente de 0,54 a 1,5 y con la máxima preferencia de 0,56 a 1,1. El contenido de óxido ferroso (expresado como FeO) es preferiblemente superior al 0,09 %, más preferiblemente superior al 0,1 % y con máxima preferencia superior al 0,12 %.

Un acristalamiento laminado con una capa intermedia coloreada que tiene preferiblemente una transmisión de luz visible del 50 % o menos, más preferiblemente del 40 % o menos y con la máxima preferencia del 35 % o menos y de forma ventajosa, una energía transmitida del 30%o menos, y aún más del 20%o menos no está dentro del alcance de la presente invención cuando tiene una transmisión de luz visible superior al 18 % y/o una energía transmitida superior al 15 %.

Preferiblemente, el acristalamiento laminado según la presente invención, es decir, acristalamientos laminados para usar como acristalamientos de techo, presenta una transmisión de luz visible (LTA) de al menos 15 %, y una transmisión de calor solar total, no más de 15 %, preferiblemente no más de 10 %, superior a su transmisión de luz.

El acristalamiento laminado según la presente invención puede proporcionarse como un acristalamiento de techo solar convencional, o como un acristalamiento que constituye sustancialmente la totalidad del área del techo de un vehículo, que a menudo se denomina “ luz de techo de área completa” . Se pueden usar otros acristalamientos laminados como parabrisas para vehículos cuando se cumplen los requisitos de transmisión de luz visible apropiados.

Para una mejor comprensión, la presente invención se describirá ahora más particularmente, a manera de ejemplo no limitativo, con referencia a y como se muestra en las figuras adjuntas en donde:

la Figura 1 es una vista en sección transversal a través de un acristalamiento de vehículo,

la Figura 2 es una vista en sección transversal a través de un acristalamiento laminado de vehículo según una realización de la presente invención en la que el recubrimiento de baja emisividad se proporciona sobre la superficie 4, y la Figura 3 es una vista en sección transversal a través de un acristalamiento laminado de vehículo según otra realización de la presente invención en la que el recubrimiento de baja emisividad se proporciona sobre la superficie 4.

El acristalamiento 10 de vehículo de la Figura 1 comprende un panel 11 de vidrio que tiene una superficie interior 12 y una superficie exterior 13 (marcada con respecto a un vehículo en el que puede ajustarse el acristalamiento 10). La superficie interior 12 está provista de recubrimiento 14; el recubrimiento 14 puede ubicarse directamente en la superficie interna 12, o puede ubicarse en una o más capas de recubrimiento adicionales (no mostradas) que están ubicadas en la superficie interna 12. Dichas capas de recubrimiento adicionales pueden ser capas de barrera para proteger el acristalamiento 10 de especies que de otra manera pueden tener una tendencia a migrar desde el recubrimiento 14 al acristalamiento 10.

El panel 11 de vidrio puede ser vidrio gris que tiene una composición de vidrio de base que incluye (en peso) 72,1 % de SiÜ<2>, 1,1 % de Al<2>Ü<3>, 13,5 % de Na<2>O, 0,6 % de K<2>O, 8,5 % de CaO, 3,9 % de MgO y 0,2 % de SO<3>, y una parte de colorante que comprende (en peso) 1,45 % de hierro total (calculado como Fe<2>O<3>), óxido ferroso al 0,30 % (calculado como FeO), 230 ppm de Co<3>O<4>, 210 ppm de NiO y 19 ppm de Se, en lo sucesivo denominado como composición 1.

Dicho vidrio está disponible actualmente como GALAXSEE<™>de Pilkington plc en el Reino Unido.

El recubrimiento 14 es un recubrimiento de baja emisividad. Cuando el recubrimiento 14 tiene una emisividad, £, como se muestra en la Tabla 1 a continuación, y se proporciona en el panel 11 de vidrio (de la composición 1 como se ha descrito anteriormente), el acristalamiento 10 resultante presenta las siguientes propiedades en los espesores especificados. Tabla 1

La transmisión de calor solar total (“TSHT” ) del acristalamiento es la suma de calor que se transmite directamente a través del acristalamiento (es decir, TE) y el calor que es absorbido por el vidrio del acristalamiento y posteriormente reirradiado. Las mediciones de TSHT se tomaron de acuerdo con la norma publicada de la Society of Automotive Engineers SAE J1796 a 14 k.p.h. Los parámetros a* y b* son coordenadas de color según el sistema CIELAB (medido al D65, 2° observador), y se utilizan para definir el color del acristalamiento 10.

Los Ejemplos 1 a 8 están fuera del alcance de la presente invención. Los Ejemplos 4 y 8 son ejemplos comparativos que ilustran versiones de acristalamiento 10 de la técnica anterior que no están provistas de recubrimiento 14. Los Ejemplos 1 a 4 y 5 a 8 muestran claramente que la presencia de un recubrimiento de baja emisividad en un panel del vidrio coloreado en cuestión tiene un efecto mínimo sobre la transmisión de luz visible del acristalamiento (una caída máxima de 2,1 puntos porcentuales se observa a los puntos de 5 mm y 1,3 por ciento en 6 mm) mientras que tanto los valores de TE como de TSHT de los acristalamientos recubiertos son inferiores (y en algunos ejemplos a la mitad) en comparación con un acristalamiento no recubierto correspondiente.

Alternativamente, el panel 11 de vidrio puede ser vidrio verde que tiene la misma composición de vidrio base que el panel 11 de vidrio descrito anteriormente, y una parte de colorante que comprende (en peso) 1,57 % de hierro total (calculado como Fe2O3), 0,31 % de óxido ferroso (calculado como FeO), 115 ppm de Co3O4, 0 ppm de NiO y 5 ppm de Se, en lo sucesivo denominado como composición 2. Dicho vidrio está disponible actualmente como SUNDYM 435™, de nuevo de Pilkington plc en el Reino Unido. Cuando el recubrimiento 14 tiene una emisividad como se muestra en la Tabla 2 a continuación, y se proporciona en el panel 11 de vidrio de la composición 2, el acristalamiento 10 resultante presenta las siguientes propiedades en los espesores especificados:

Tabla 2

Los ejemplos 9 a 16 están fuera del alcance de la presente invención. Los Ejemplos 12 y 16 son ejemplos comparativos adicionales que ilustran versiones de acristalamiento 10 de la técnica anterior que no están provistas de recubrimiento 14. Los Ejemplos 9 a 12 y 13 a 16 muestran de nuevo claramente que la presencia de un recubrimiento de baja emisividad en un panel del vidrio coloreado en cuestión tiene un efecto mínimo sobre la transmisión de luz visible del acristalamiento (una caída máxima de los puntos porcentuales de 4,6 se observa a los puntos de 5 mm y 3,6 por ciento en 6 mm) mientras que tanto los valores de TE como de TSHT de los acristalamientos recubiertos son inferiores (y en algunos ejemplos un tercio inferior) en comparación con un acristalamiento no recubierto correspondiente.

Además, alternativamente, el panel 11 de vidrio puede ser vidrio verde que tiene una composición de vidrio base similar a la de las composiciones 1 y 2 descritas anteriormente, y una parte de colorante que comprende (en peso) 1,30 % de hierro total (calculado como Fe2O3), óxido ferroso al 0,26 % (calculado como FeO), 128 ppm de Co3O4, 80 ppm de NiO y 7 ppm de Se, en lo sucesivo denominado composición 3. Esta composición es similar a la composición 2 descrita anteriormente, por lo tanto, si este vidrio era para formar un acristalamiento 10, las propiedades del acristalamiento 10 resultante serían similares a las medidas y registradas en la Tabla 2.

La vista en sección transversal de la Figura 2 ilustra que el acristalamiento 20 de vehículo laminado comprende una capa 21 de vidrio exterior, una capa 22 de vidrio interior y una capa 24 de capa intermedia, en forma de una lámina de PVB, que tiene, nominalmente, un espesor de 0,76 mm. La capa 21 de vidrio exterior es vidrio coloreado y la capa 22 de vidrio interior es, ya sea vidrio coloreado o transparente (como se describe en la presente memoria). Cuando la capa 21 de vidrio exterior sola está coloreada, es preferiblemente de una composición elegida de la composición 1,2 o 3 descrita anteriormente para el panel 11 de vidrio; cuando tanto la capa 21 de vidrio exterior como la capa 22 de vidrio interior están coloreadas, es la misma composición para cada una, de nuevo preferiblemente seleccionada de la composición 1,2 o 3 descrita anteriormente para el panel 11 de vidrio. Para evitar dudas, aunque la capa 21 de vidrio exterior se ha descrito como la capa de vidrio que se colorea en el caso donde solo una capa 20 de vidrio del acristalamiento está coloreada, sin embargo, es posible que la capa 22 de vidrio interior pueda colorearse en lugar de la capa 21 de vidrio exterior.

En la Figura 2, la superficie 4 del acristalamiento 20 (es decir, la superficie exterior de la capa 22 de vidrio interior) está provista de un recubrimiento 23, que, como para el acristalamiento 10, puede ubicarse directa o indirectamente sobre dicha superficie. La capa 24 de capa intermedia se intercala entre la capa 21 de vidrio exterior y la capa 22 de vidrio interior, laminando las dos capas de vidrio juntas cuando las tres se someten simultáneamente a un proceso de laminación en un autoclave. Las siguientes tablas ilustran ejemplos no limitativos de vidrio estratificado 20 cuando está compuesto por varias combinaciones de composición de capa 21 de vidrio exterior y capa 22 de vidrio interior, y cuando se lamina con diversos tipos de material de capa intermedia. Por lo tanto, cuando el recubrimiento 23 es un recubrimiento de baja emisividad que tiene un valor de emisividad como se muestra en las Tablas, el acristalamiento laminado 20 muestra las propiedades enumeradas en los espesores de vidrio especificados, en donde:

La Tabla 3 representa el caso en el que la capa 21 de vidrio exterior y la capa 22 de vidrio interior se colorean con el mismo color según la composición 1 anterior, y la capa 24 de capa intermedia es (a) PVB transparente, (b) PVB coloreado que tiene 35 % de LT<a>, (c) PVB coloreado que tiene 18 % de LT<a>o (d) un PVB absorbente de IR como se indica (láminas de PVB están actualmente disponibles en Solutia Inc., PO Box 66760, St. Louis, Missouri 63166-6760 USA),

la Tabla 4 es similar a la Tabla 3, excepto en que la capa 21 de vidrio exterior y la capa 22 de vidrio interior se colorean con el mismo color según la composición 2 anterior,

la Tabla 5 representa el caso donde la capa 21 de vidrio exterior se colorea según la composición 1 anterior, la capa 22 de vidrio interior es vidrio transparente (típicamente como se ha descrito anteriormente) y la capa 24 de capa intermedia es (a) PVB transparente, (b) PVB coloreado que tiene 35 % de LT<a>, (c) PVB coloreado que tiene 18 % de LT<a>o (d) un p VB absorbente de IR como se indica, y

la Tabla 6 es similar a la Tabla 5, excepto que la capa 21 de vidrio exterior se colorea según la composición 2 anterior. Tabla 3

Los Ejemplos 23, 24, 26, 28 y 30 son ejemplos comparativos que ilustran versiones de la técnica anterior del acristalamiento laminado 20 que no incluyen el recubrimiento 20. Los Ejemplos 17 a 24 en particular muestran que la presencia de un recubrimiento de baja emisividad sobre una superficie expuesta de un acristalamiento laminado según la invención tiene un efecto mínimo sobre la transmisión de luz visible del acristalamiento (una caída máxima de 2,8 puntos de porcentaje se observa para capas de 2 * 2,1 mm y 2 puntos porcentuales para capas de 2 * 2,55 mm), mientras que tanto los valores de TE como de TSHT de los acristalamientos recubiertos son inferiores (y en algunos ejemplos a la mitad) en comparación con un acristalamiento no recubierto correspondiente.

Tabla 4

Los Ejemplos 31 a 38, 40, 42 y 44 están fuera del alcance de la presente invención. Los Ejemplos 37, 38, 40, 42 y 44 son ejemplos comparativos que ilustran versiones de la técnica anterior del acristalamiento laminado 20 que no incluyen el recubrimiento 20. Los Ejemplos 31 a 38 en particular muestran que la presencia de un recubrimiento de baja emisividad sobre una superficie expuesta de un acristalamiento laminado tiene un efecto mínimo sobre la transmisión de luz visible del acristalamiento (una caída máxima de los puntos porcentuales de 5,4 se observa para capas de 2 x 2,1 mm y de 4,7 puntos porcentuales para capas de 2 x 2,55 mm), mientras que tanto los valores de<t>E como de TSHT de los acristalamientos recubiertos son inferiores (y en algunos ejemplos de un tercio inferior) en comparación con un acristalamiento no recubierto correspondiente.

Tabla 5

Los Ejemplos 45 a 48, 50 y 52 a 54 están fuera del alcance de la presente invención. Los Ejemplos 48, 50, 52 y 54 son ejemplos comparativos que ilustran versiones de la técnica anterior del acristalamiento laminado 20 que no incluyen el recubrimiento 20. Los Ejemplos 45 a 48 en particular de nuevo muestran que la presencia de un recubrimiento de baja emisividad sobre una superficie expuesta de un acristalamiento laminado tiene un efecto mínimo sobre la transmisión de luz visible del acristalamiento (se observa una caída máxima de 3,8 puntos porcentuales cuando se utiliza la capa de capa intermedia (a)) mientras que tanto los valores de TE como de TSHT de los acristalamientos recubiertos son inferiores (y en algunos ejemplos se reducen a la mitad) en comparación con un acristalamiento no recubierto correspondiente.

Comparando los ejemplos 45 a 47 y el ejemplo comparativo 24, parecerá que, usando la invención con una capa de vidrio exterior coloreada y una capa de vidrio interior transparente, un acristalamiento de vehículo con una transmisión de luz mucho mayor (LT<a>>20 %) puede lograrse sin una pérdida significativa de rendimiento solar sobre lo logrado con dos paneles coloreados oscuros sin un recubrimiento de baja emisividad. De hecho, cuando se emplea un recubrimiento de baja emisividad con una emisividad inferior a 0,2 (Ejemplos 45 a 46), con un rendimiento solar muy mejorado.

Tabla 6

Los Ejemplos 55 a 58, 60 y 62 a 64 están fuera del alcance de la presente invención. Los Ejemplos 58, 60, 62 y 64 son ejemplos comparativos que ilustran versiones de la técnica anterior del acristalamiento laminado 20 que no incluyen el recubrimiento 23. Los Ejemplos 55 a 58 en particular muestran que la presencia de un recubrimiento de baja emisividad sobre una superficie expuesta de un acristalamiento laminado tiene un efecto mínimo sobre la transmisión de luz visible del acristalamiento (se observa una caída máxima de 8 puntos porcentuales cuando se usa la capa de capa intermedia (a)) mientras que ambos valores de TE y TSHT de los acristalamientos recubiertos son inferiores (y en algunos ejemplos un tercio inferior) en comparación con un acristalamiento no recubierto correspondiente.

Los ejemplos de acristalamientos laminados enumerados en las Tablas 3 a 6 son más adecuados para usar como acristalamientos laterales y acristalamiento para techos en vehículos; ninguno es adecuado para usar como parabrisas de vehículos porque ninguno muestra una transmisión de la luz visible por encima del 70 % (de hecho, todos presentan LT<a>de menos del 50 %).

Sin embargo, los ejemplos de acristalamientos laminados que son adecuados para usar como parabrisas de vehículos se enumeran en la Tabla 7 a continuación. La capa 21 de vidrio exterior y la capa 22 de vidrio interior de estos acristalamientos 20 pueden ser cada una vidrio transparente (por ejemplo, como se ha descrito anteriormente), o vidrio coloreado verde que tiene una composición de vidrio base similar a las composiciones 1, 2 y 3 descritas anteriormente y una parte de colorante que comprende (en peso) 0,6 % de hierro total (calculado como Fe2O3) y el 0,13 % de óxido ferroso (calculado como FeO), en lo sucesivo denominado composición 4 o 0,9 % de hierro total (calculado como Fe2O3) y 0,19 % de óxido ferroso (calculado como FeO), denominado en lo sucesivo composición 5. La capa 24 de capa intermedia está en forma de una lámina de PVB transparente que tiene, nominalmente, un espesor de 0,76 mm.

De nuevo, la superficie 4 del acristalamiento 20 (es decir, la superficie exterior de la capa 22 de vidrio interior) está provista de un recubrimiento 23 que, como para el acristalamiento 10, puede ubicarse directa o indirectamente sobre dicha superficie. Cuando el recubrimiento 23 es un recubrimiento de baja emisividad que tiene una emisividad como se muestra en la Tabla 7, el acristalamiento laminado 20 muestra las propiedades enumeradas en la Tabla 7 en los espesores y las composiciones de vidrio especificadas.

Los Ejemplos 65 a 68 están fuera del alcance de la presente invención. Los Ejemplos 66 y 68 son ejemplos comparativos que ilustran versiones de la técnica anterior del acristalamiento laminado 20 que no están provistos de recubrimiento 23. En la Tabla 7, DSHT se mide en Masa de aire 1,5 (que simula rayos del sol incidente en un ángulo de 37° respecto al horizonte) sobre el intervalo de longitud de onda de 300 a 2500 nm a intervalos de 5 nm, 10 nm y 50 nm. La potencia irradiada por el recubrimiento (“ P<r>” ) en el acristalamiento más DSHT se calcula para el lado del acristalamiento sobre el que se sitúa el recubrimiento. Para estos cuatro ejemplos, la temperatura ambiente del aire en el lado no recubierto del acristalamiento se midió como 30 °C, mientras que el lado recubierto del acristalamiento se midió como 20 °C. Se midió que la energía solar incidente en el lado no recubierto del acristalamiento (que representa la luz solar incidente en la superficie 1 de acristalamiento laminado instalado como un parabrisas de vehículo) tiene un valor de 600 Vatios por metro cuadrado por Kelvin (W m-2 K-1).

Tabla 7

Los Ejemplos 65 y 66 ilustran acristalamientos laminados que son adecuados para usar como parabrisas en EE. UU. (donde el requisito de LT<a>es 70 % o mayor) y los ejemplos 67 y 68 son adecuados para usar como parabrisas en Europa (donde el requisito de LT<a>es 75 % o superior). En cada caso, está claro que el valor global de la potencia irradiada por el recubrimiento más DSHT (una medida de la energía térmica que realmente entra en un vehículo que está equipado con un acristalamiento laminado según la invención) disminuye cuando un recubrimiento está presente en el acristalamiento en comparación con cuando un recubrimiento está ausente.

La Figura 3 ilustra un acristalamiento 30 de vehículo laminado que comprende una capa 31 de vidrio exterior, una capa 32 de vidrio interior y una capa 34 de capa intermedia, en forma de una lámina de PVB coloreada que tiene, nominalmente, un espesor de 0,76 mm (aunque puede utilizarse cualquier espesor entre 0,25 mm y 1,6 mm). Tanto la capa 31 de vidrio exterior como la capa 32 de vidrio interior son vidrio transparente (aunque es posible que una o ambas láminas de vidrio puedan colorearse, por ejemplo, de verde según la composición 4 o 5 descrita anteriormente). La superficie 4 del acristalamiento 30 está provista de un recubrimiento 33 que para los acristalamientos 10 y 20 puede estar situado directa o indirectamente sobre dicha superficie. La capa 34 de capa intermedia comprende PVB que está coloreada e incluye un material absorbente de radiación infrarroja, por ejemplo hexaboruro de lantano. A un espesor de 0,76 mm, la capa 34 de capa intermedia solo muestra una transmisión de la luz visible del 20,6 %, TE del 13,5 %, THT del 37,1 % y tiene valores a* y b* de -9,8 y 0,7 respectivamente cuando se laminan con dos piezas de vidrio transparente como se ha descrito anteriormente. La siguiente tabla, la Tabla 8, ilustra ejemplos de vidrio laminado 30 cuando comprende dos capas de vidrio transparente de 2,1 mm (por ejemplo, según una composición descrita anteriormente), una capa de capa intermedia en dos espesores diferentes y un recubrimiento de baja emisividad que tiene un valor de emisividad como se muestra.

Tabla 8

Los Ejemplos 70 a 76 están fuera del alcance de la presente invención. Los Ejemplos 72 y 76 son ejemplos comparativos que ilustran versiones de la técnica anterior del acristalamiento laminado 30 que no incluyen el recubrimiento 33. Los Ejemplos 69 a 72 y 73 a 76 muestran claramente que la presencia de un recubrimiento de baja emisividad sobre una superficie expuesta de un acristalamiento laminado tiene un efecto mínimo sobre la transmisión de luz visible del acristalamiento (se observa una caída máxima de 3,3 puntos porcentuales cuando la capa de capa intermedia tiene 0,76 mm de espesor y 7,1 puntos porcentuales cuando la capa de capa intermedia es de 0,4 mm de espesor) mientras que tanto los valores de T<e>como de TSHT de los acristalamientos recubiertos son inferiores (y en algunos ejemplos a la mitad) en comparación con un acristalamiento no recubierto correspondiente.

Claims (12)

1. REIVINDICACIONES

   i.Un acristalamiento de techo de vehículo laminado (20; 30), que comprende dos capas de vidrio (21, 22; 31, 32) con una lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral (24; 34) laminada entre estas y un recubrimiento de baja emisividad (23; 33) sobre la superficie expuesta del acristalamiento que es la superficie interior del acristalamiento, es decir, la superficie que se orienta hacia el vehículo, en donde:

   al menos una capa de vidrio (21, 22; 31, 33) es vidrio coloreado que tiene una parte de colorante que incluye 0,5 a 4,0 % (en peso del vidrio) de hierro total (calculado como Fe2O3); o

   la lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral (24; 34) se colorea; y

   el recubrimiento de baja emisividad (23; 33) es tal que, cuando se usa en un vidrio flotado transparente de 3 mm, el vidrio recubierto tiene una emisividad en el intervalo de 0,05 a 0,45; y

   el acristalamiento tiene una transmisión de luz visible del 18 % o menos y una energía transmitida del 15 % o menos.
2. 2. Un acristalamiento de techo de vehículo laminado (20; 30) según la reivindicación 1, que comprende una capa de vidrio coloreado, que tiene dicho vidrio una parte de colorante que incluye de 0,5 a 4,0 % (en peso del vidrio) de hierro total (calculado como Fe2O3), una capa adicional de vidrio y una lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral (24; 34) laminada entre estas y el recubrimiento de baja emisividad (23; 33) en la superficie interior del acristalamiento.
3. 3. Un acristalamiento de techo de vehículo laminado (20; 30) según la reivindicación 1, que comprende una lámina exterior de vidrio (21, 31), una lámina interior de vidrio y una lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral coloreado (24; 34) laminada entre estas y el recubrimiento de baja emisividad (23; 33) en la superficie interior del acristalamiento.
4. 4. Un acristalamiento de techo de vehículo laminado (20; 30) según cualquier reivindicación anterior, en donde el acristalamiento tiene un espesor en el intervalo de 3 mm a 10 mm.
5. 5. Un acristalamiento de techo de vehículo laminado (20; 30) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde cada capa tiene un espesor en el intervalo de 1,5 mm a 5 mm.
6. 6. Un acristalamiento de techo de vehículo laminado (20; 30) según cualquier reivindicación anterior, en donde la lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral (23; 33) es transparente.
7. 7. Un acristalamiento de techo de vehículo laminado (20; 30) según la reivindicación 6, en donde la lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral (23; 33) se colorea para tener una transmisión de luz visible del 35 % o menos.
8. 8. Un acristalamiento de techo de vehículo laminado (20; 30) según cualquier reivindicación anterior, en donde la lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral (23; 33) se colorea para tener una transmisión de luz visible del 35 % o menos y una energía transmitida del 25 % o menos a un espesor de 0,76 mm.
9. 9. Un acristalamiento de techo de vehículo laminado (20; 30) según cualquier reivindicación anterior, en donde la lámina de material de capa intermedia de polivinilbutiral (23; 33) es absorbente de radiación infrarroja.
10. 10. Un acristalamiento de techo laminado (20; 30) según cualquier reivindicación anterior, en donde al menos una capa de vidrio es vidrio transparente.
11. 11. Un acristalamiento de techo de vehículo laminado (20; 30) según cualquier reivindicación anterior, que tiene una transmisión de luz visible del 10 % o menos y una energía transmitida del 11 % o menos.
12. 12. Un acristalamiento de techo de vehículo laminado (20, 30) según cualquier reivindicación anterior, en donde al menos una capa de vidrio es vidrio transparente, o vidrio coloreado que tiene una parte de colorante que comprende 0,4 a 4,0 % (en peso del vidrio) de hierro total (calculado como Fe2O3) y de 0,05 a 1,6 % en peso de óxido ferroso (calculado como FeO).