JP2009526168A5

JP2009526168A5 -

Info

Publication number: JP2009526168A5
Application number: JP2008554200A
Authority: JP
Filing date: 2007-02-06
Publication date: 2010-03-18
Anticipated expiration: 2027-02-06

Claims

燃料または還元剤等の液剤を内燃機関の排気ラインに注入し、ノズルヘッド（２１）を有するノズル装置（２０）を備え、そこから前記排気ラインに前記液剤を注入することができる装置（１）であって、
‐前記ノズル装置（２０）が、好ましくは圧縮空気の形態で圧縮ガスをノズルヘッド（２１）に供給するノズルヘッド（２１）につながる第１導管（２２）と、前記液剤をノズルヘッド（２１）に供給するノズルヘッド（２１）につながる第２導管（２３）と、を備えることと、
‐ノズルヘッド（２１）が前記第１導管（２２）と前記第２導管（２３）に接続される少なくとも１つの排気口（２４）を備え、前記ノズルヘッド内部の混合ゾーン（２５）で液剤と圧縮ガスが混合されたあと、前記液剤が噴霧化された状態でその排気口から前記排気ラインに注入されることを特徴とする、装置。
前記ノズルヘッド（２１）が前記排気ライン内部に配列され、前記排気ラインから前記ノズルヘッドへ互いに連係して進展する前記第１導管（２２）と前記第２導管（２３）の少なくとも一部が同軸に配列され、前記第２導管（２３）の外側に前記第１導管（２２）が配列されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
前記ノズルヘッド（２１）が、前記排気ライン内部の、好ましくは中央に配列され、前記排気ラインを流れる排ガスの前記意図された流れ方向と反対の方向に向けられ、
前記ノズルヘッド（２１）の前記排気口（２４）が、前記排気ラインを流れる排ガスの前記意図された流れ方向と反対の方向に向けられることを特徴とする、請求項１又は２のいずれかに記載の装置。
‐バルブハウジング（３４）を備え、そこに前記ノズル装置が接続され、前記ノズル装置（２０）の前記第１導管と第２導管への圧縮ガスと液剤の供給をコントロールするバルブ（３１、３２、３３）が設けられていることと、
‐前記第１導管と第２導管（２２、２３）が共通の配水管（２９）と、前記第２導管（２３）の外側に配列される前記第１導管（２２）と、を形成することと、
‐前記配水管（２９）の一端が前記バルブハウジング（３４）に取り付けられ、もう一端が前記ノズルヘッド（２１）に取り付けられることによって、前記バルブハウジング（３４）が前記ノズルヘッド（２１）に接続されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の装置。
‐前記ノズル装置（２０）の前記第１導管（２２）の前記空気圧を示す圧力値を生じさせるように配列される圧力センサ（４５）と、
‐前記圧力センサ（４５）に接続され、前記圧力値に基づいて前記ノズル装置（２０）の前記機能性に関する情報を生じさせるように配列される制御装置（５０）と、を備える装置（１）であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の装置。
本装置（１）は、前記圧縮ガスを受ける第１ガス導入口（３７）と、前記ノズル装置（２０）の前記第１導管と前記第２導管の少なくとも１つに接続され、前記内燃機関の前記空気路から圧縮ガスを受ける第２ガス導入口（３８）と、を備え、この空気が前記ノズルヘッドの前記排気口（２４）から排出されることによって、前記圧縮ガスおよび／または前記液剤が前記ノズルヘッド（２１）から注入されない場合に、前記排気口の目詰まりを防止することを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の装置。
本装置（１）が、前記ノズル装置（２０）の前記第１導管（２２）が前記第１ガス導入口（３７）と接続される第１の位置と、前記ノズル装置（２０）の前記第１導管（２２）が前記第２ガス導入口（３８）と接続される第２の位置で、切り替え可能なコントロールバルブ（３２）を備えることを特徴とする、請求項６に記載の装置。
自動車において、酸化触媒の上流側にある前記自動車の前記内燃機関の前記排気ラインに燃料を注入して、酸化触媒の下流側の排気ラインに配列されるフィルタを再生させるとともに、酸化触媒の下流側の前記排気ラインに配列されるＮＯｘトラップを再生させる、請求項１〜７のいずれかに記載の装置の使用。
自動車において、ＳＣＲ触媒またはリーンＮＯｘ触媒の上流側の前記自動車の前記内燃機関の前記排気ラインに還元剤を注入するための、請求項１〜７のいずれかに記載の装置の使用。