ES2379396T3 - Dispositivo de inyección - Google Patents

Dispositivo de inyección Download PDF

Info

Publication number
ES2379396T3
ES2379396T3 ES07709466T ES07709466T ES2379396T3 ES 2379396 T3 ES2379396 T3 ES 2379396T3 ES 07709466 T ES07709466 T ES 07709466T ES 07709466 T ES07709466 T ES 07709466T ES 2379396 T3 ES2379396 T3 ES 2379396T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
nozzle
conduit
channel
duct
head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES07709466T
Other languages
English (en)
Inventor
Micael Blomquist
Magnus Thorsell
Sören ANDERSSON
Claes ÅKERLUND
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
STT Emtec AB
Original Assignee
STT Emtec AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by STT Emtec AB filed Critical STT Emtec AB
Application granted granted Critical
Publication of ES2379396T3 publication Critical patent/ES2379396T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B7/00—Spraying apparatus for discharge of liquids or other fluent materials from two or more sources, e.g. of liquid and air, of powder and gas
    • B05B7/02—Spray pistols; Apparatus for discharge
    • B05B7/04—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge
    • B05B7/0416—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge with arrangements for mixing one gas and one liquid
    • B05B7/0441—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge with arrangements for mixing one gas and one liquid with one inner conduit of liquid surrounded by an external conduit of gas upstream the mixing chamber
    • B05B7/0466—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge with arrangements for mixing one gas and one liquid with one inner conduit of liquid surrounded by an external conduit of gas upstream the mixing chamber with means for deflecting the central liquid flow towards the peripheral gas flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B7/00—Spraying apparatus for discharge of liquids or other fluent materials from two or more sources, e.g. of liquid and air, of powder and gas
    • B05B7/02—Spray pistols; Apparatus for discharge
    • B05B7/04—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D47/00—Separating dispersed particles from gases, air or vapours by liquid as separating agent
    • B01D47/06—Spray cleaning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/74—General processes for purification of waste gases; Apparatus or devices specially adapted therefor
    • B01D53/86—Catalytic processes
    • B01D53/90—Injecting reactants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B01D53/9431—Processes characterised by a specific device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B15/00—Details of spraying plant or spraying apparatus not otherwise provided for; Accessories
    • B05B15/50—Arrangements for cleaning; Arrangements for preventing deposits, drying-out or blockage; Arrangements for detecting improper discharge caused by the presence of foreign matter
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B7/00—Spraying apparatus for discharge of liquids or other fluent materials from two or more sources, e.g. of liquid and air, of powder and gas
    • B05B7/02—Spray pistols; Apparatus for discharge
    • B05B7/04—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge
    • B05B7/0416—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge with arrangements for mixing one gas and one liquid
    • B05B7/0441—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge with arrangements for mixing one gas and one liquid with one inner conduit of liquid surrounded by an external conduit of gas upstream the mixing chamber
    • B05B7/045—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge with arrangements for mixing one gas and one liquid with one inner conduit of liquid surrounded by an external conduit of gas upstream the mixing chamber the gas and liquid flows being parallel just upstream the mixing chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/36—Arrangements for supply of additional fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/20—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a flow director or deflector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/08—Adding substances to exhaust gases with prior mixing of the substances with a gas, e.g. air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Nozzles (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Chemical Or Physical Treatment Of Fibers (AREA)
  • Polarising Elements (AREA)

Abstract

Un dispositivo para la inyección de un agente líquido, tal como combustible o un agente reductor, en el conducto de escape de un motor de combustión, comprendiendo dicho dispositivo (1) una disposición de tobera (20) que tiene un cabezal (21) de la tobera, desde el cual el agente líquido se puede inyectar en el conducto de escape, en el que - la disposición de tobera (20) comprende un primer conducto (22) que conduce al cabezal (21) de la tobera, para suministrar gas comprimido, preferiblemente en forma de aire comprimido, al cabezal de la tobera, y un segundo conducto (23) que conduce al cabezal (21) de la tobera para suministrar el citado agente líquido al cabezal de la tobera, y - el cabezal (21) de la tobera está provisto de al menos una abertura de salida (24) conectada al primer conducto (22) y al segundo conducto (23), siendo inyectable el citado agente líquido a través de dicha abertura de salida en el conducto de escape con atomización del mismo después de mezclarse con el gas comprimido en una zona de mezcla (25) dentro del cabezal de la tobera, que se caracteriza porque el dispositivo (1) comprende una primera entrada de gas (37) destinada a recibir el citado gas comprimido, y una segunda entrada de gas (38), que está conectada al menos a uno de los citados conductos primero y segundo (22, 23) de la disposición de tobera (20) y que está destinada a recibir el aire comprimido desde el canal de entrada de aire del motor de combustión así como para hacer posible la descarga de este aire a través de la abertura de salida (24) del cabezal de la tobera y con ello contrarrestar la obstrucción de la abertura de salida durante los períodos en los que no hay inyección del citado gas comprimido y / o el citado agente líquido efectuada por medio del cabezal (21) de la tobera.

Description

Dispositivo de inyección.
Campo de la invención y técnica anterior
La presente invención se refiere a un dispositivo para la inyección de un agente líquido, tal como un combustible o un agente reductor, en el conducto de escape de un motor de combustión, comprendiendo dicho dispositivo una disposición de tobera que tiene un cabezal de la tobera, desde el que el agente líquido se puede inyectar en el conducto de escape.
Un dispositivo de inyección del tipo que se ha mencionado más arriba para la inyección de combustible en un conducto de escape aguas arriba de un catalizador de oxidación con el fin de conseguir la regeneración de un filtro de partículas que se encuentra dispuesto en el conducto de escape aguas abajo del catalizador de oxidación, es conocido previamente, por ejemplo, por los documentos FR 2 829 180 A1 y GB 2 064 983 A. En el dispositivo de inyección de acuerdo con el documento FR 2 829 180 A1, el combustible se mezcla con el aire comprimido en una cámara de mezcla, después de lo cual la mezcla de combustible / aire es dirigida a una tobera, que inyecta la mezcla en el conducto de escape estando atomizado el combustible. En el dispositivo de inyección de acuerdo con el documento GB 2 064 983 A, el combustible se inyecta en el conducto de escape por medio de una tobera dispuesta en el conducto de escape, sin previa mezcla con el aire comprimido. Se ha encontrado que es difícil lograr una atomización satisfactoria del combustible en los gases de escape cuando se utilizan los dispositivos de inyección de estos tipos conocidos anteriormente.
Un dispositivo de inyección del tipo que se ha mencionado a modo de introducción para la inyección de un agente reductor en un conducto de escape aguas arriba de un catalizador de SCR (SCR = Reducción Catalítica Selectiva) se conoce previamente por ejemplo por los documentos US 6 273 120 B1 y US 5 601 792 A. En el dispositivo de inyección de acuerdo con el documento US 6 273 120 B1, el agente reductor se mezcla con el aire comprimido en una cámara de mezcla, después de lo cual la mezcla de agente reductor / aire es dirigida a una tobera, que inyecta la mezcla en el conducto de escape con la atomización del agente reductor. Se ha encontrado que es difícil lograr una atomización satisfactoria del agente reductor en los gases de escape cuando se utiliza un dispositivo de inyección de este tipo conocido anteriormente.
Un dispositivo de inyección de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 es conocido previamente por el documento WO 2004/030827 A1.
Objeto de la invención
El objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo para la inyección de un agente líquido dentro del conducto de escape de un motor de combustión, haciendo posible dicho dispositivo una buena atomización del agente líquido en los gases de escape que circulan a través del conducto de escape y que al mismo tiempo hace posible un cambio rápido de la cantidad de agente líquido que es inyectado en el sistema de escape
Sumario de la invención
De acuerdo con la invención, el citado objeto se consigue por medio de un dispositivo de inyección que tiene las características definidas en la reivindicación 1.
El dispositivo de inyección de la invención comprende una disposición de tobera que tiene un cabezal de la tobera, desde el cual el agente líquido se puede inyectar dentro del conducto de escape, en el que:
la disposición de tobera comprende un primer conducto que conduce al cabezal de la tobera para suministrar gas comprimido, preferiblemente en forma de aire comprimido, al cabezal de la tobera, y un segundo conducto que conduce al cabezal de la tobera para suministrar el citado agente líquido al cabezal de la tobera , y
el cabezal de la tobera está provisto de al menos una abertura de salida conectada al primer conducto y al segundo conducto, pudiendo inyectarse el citado agente líquido a través de dicha abertura de salida en el conducto de escape con la atomización del mismo después de mezclarse con el gas comprimido en una zona de mezcla dentro del cabezal de la tobera.
Al permitir que el agente líquido se mezcle con el gas comprimido dentro del cabezal de la tobera, es decir, en un espacio limitado inmediatamente antes de que la mezcla así obtenida se eyecte desde el cabezal de la tobera a través de la abertura de salida, un cambio en la dosificación del agente líquido afectará muy rápidamente la cantidad de agente líquido que se inyecta en el conducto de escape por medio del cabezal de la tobera. Al mismo tiempo, se obtiene una primera atomización del agente líquido cuando el agente líquido se mezcla en el flujo del gas comprimido en el interior del cabezal de la tobera, y se obtiene una atomización adicional del agente líquido cuando el agente líquido junto con el citado gas es inyectado en el conducto de escape por medio de la abertura de salida del cabezal de la tobera. De esta manera, será posible conseguir una atomización satisfactoria del agente líquido.
De acuerdo con la invención, el dispositivo comprende una primera entrada de gas destinada a recibir el citado gas comprimido y una segunda entrada de gas, que está conectada al menos a uno de los citados conductos primero y segundo de la disposición de tobera y que está destinada a recibir el aire comprimido desde el canal de entrada de aire del motor de combustión, de manera que se haga posible la descarga de este aire a través de la abertura de salida del cabezal de la tobera y de esta manera contrarrestar la obstrucción de la abertura de salida durante los períodos en los que no hay inyección del citado gas comprimido y / o del citado agente líquido que se efectúa por medio del cabezal de la tobera. De esta forma, es posible de una manera sencilla contrarrestar una obstrucción de la citada abertura de salida producida por los gases de escape que circulan a través del conducto de escape.
Una realización de la invención se caracteriza:
porque el dispositivo comprende una caja de válvulas, que está conectada a la disposición de tobera y que aloja las válvulas para controlar el suministro de gas comprimido y del agente líquido a los citados conductos primero y segundo de la disposición de tobera;
porque los citados conductos primero y segundo forman un tubo de conducto común, estando dispuesto el primer conducto en el exterior del segundo conducto, y
porque el citado tubo de conducto está unido en un extremo a la caja de válvulas y está unido en su otro extremo al cabezal de la tobera y de esta manera conecta la caja de válvulas al cabezal de la tobera.
Combinando los dos conductos para gas comprimido y para el agente líquido, respectivamente, en un tubo de conducto común, sólo un tubo de conducto se tiene que disponer entre la caja de válvulas y el cabezal de la tobera, lo cual facilita el montaje del dispositivo de inyección de la invención en un conducto de escape. Debido al hecho de que el primer conducto rodea al segundo conducto, el primer conducto, además, formará una cubierta de protección que protege mecánicamente el segundo conducto y proteger el segundo conducto contra los impactos y golpes durante y después del montaje del dispositivo de inyección en un conducto de escape. Este efecto de protección es particularmente importante cuando el segundo conducto destinado al agente líquido es relativamente delgado y de paredes delgadas, lo cual a menudo es deseable en un dispositivo de inyección del tipo que se trata aquí.
De acuerdo con otra realización de la invención, el cabezal de la tobera comprende un primer canal conectado al primer conducto para dirigir el gas comprimido hasta la abertura de salida, y un segundo canal conectado al segundo conducto, en el que uno o varios orificios de entrada conectados al segundo canal conducen al primer canal con el orificio de entrada respectivo dispuesto de manera que el gas comprimido pueda circular a través del primer canal más allá del orificio de entrada y llevar a lo largo de la abertura de salida el agente líquido que circulan saliendo del orificio de entrada. El agente líquido se introduce en consecuencia en el gas comprimido que circula a través del primer canal, de manera que a este gas se le permite someter eficazmente al agente que circula en el primer canal a un efecto de atomización.
De acuerdo con otra realización de la invención, el cabezal de la tobera está dispuesto dentro del conducto de escape, y por lo menos las partes del primer conducto y del segundo conducto que se extienden dentro del conducto de escape hasta el cabezal de la tobera están dispuestas coaxialmente en relación una con la otra, estando dispuesto el primer conducto en el exterior del segundo conducto. De esta manera, el gas comprimido que circula a través del primer conducto durante la inyección del agente reductor puede tener un efecto de aislamiento de enfriamiento y calentamiento con respecto al agente líquido que se encuentra simultáneamente en el segundo conducto. De esta forma, es posible evitar de una manera sencilla y eficaz que la transferencia de calor de los gases de escape calientes en el conducto de escape produzca un sobrecalentamiento no deseado del agente líquido durante su paso a través del segundo conducto hasta el cabezal de la tobera.
De acuerdo con otra realización de la invención, la citada abertura de salida en el cabezal de la tobera está dirigida contra la dirección de flujo pretendida de los gases de escape que circulan por medio del conducto de escape. Esto implica, por consiguiente, que el agente líquido es inyectado en el conducto de escape en la dirección a contracorriente del conducto de escape, con lo cual las gotas de líquido inyectado se transportarán una distancia mayor y obtendrán un mayor tiempo de permanencia en el conducto de escape, en comparación con un dispositivo de inyección diseñado convencionalmente en el que la inyección tiene lugar en la dirección de flujo del conducto de escape. Un tiempo de permanencia incrementado de las gotas de líquido en el conducto de escape proporcionará una posibilidad mejorada de asegurar la evaporación deseada de las gotas de líquido antes de que alcancen un catalizador dispuesto aguas abajo del cabezal de la tobera.
De acuerdo con otra realización de la invención, el dispositivo comprende un sensor de presión dispuesto para generar un valor de presión que representa la presión neumática en el primer conducto de la disposición de tobera, y una unidad electrónica de control, que está conectada al sensor de presión y dispuesta para generar información con respecto a la funcionalidad de la disposición de tobera sobre la base del citado valor de presión. La unidad electrónica de control puede estar adaptada, por ejemplo, para detectar, mediante el análisis del citado valor de la presión, la obstrucción de la abertura de salida del cabezal de la tobera o cualquier otro mal funcionamiento de la disposición de tobera que tenga una influencia sobre la presión en el primer conducto, tal como, por ejemplo la pérdida del cabezal de la tobera o fugas.
Otras realizaciones preferidas de la invención aparecerán en las reivindicaciones dependientes y en la descripción posterior.
La invención también se refiere al uso de un dispositivo de la invención en un vehículo de motor para la inyección de combustible en el conducto de escape del motor de combustión del vehículo de motor aguas arriba de un catalizador de oxidación dispuesto en el conducto de escape en relación con la regeneración de un filtro dispuesto en el conducto de escape aguas abajo del catalizador de oxidación o en relación con la regeneración de una trampa de NOx dispuesta en el conducto de escape aguas abajo del catalizador de oxidación. Además, la invención se refiere al uso de un dispositivo de la invención en un vehículo de motor para la inyección de un agente reductor en el conducto de escape del motor de combustión del vehículo de motor aguas arriba de un catalizador de SCR o de un catalizador de NOx pobre dispuesto en el conducto de escape.
Breve descripción de los dibujos
La invención se describirá con más precisión en lo que sigue por medio de ejemplos de realizaciones, con referencia a los dibujos adjuntos. Se muestra en:
la figura 1: una vista lateral esquemática, parcialmente recortada de un dispositivo de acuerdo con la presente
invención, estando incluido el cabezal de la tobera en el dispositivo que se muestra en una amplia
ción detallada,
la figura 2: un diagrama esquemático de un dispositivo de acuerdo con la presente invención en combinación con un motor de combustión, y
la figura 3: una vista frontal esquemática de un componente del dispositivo que se ilustra en la figura 1.
Descripción detallada de realizaciones preferidas de la invención
Un dispositivo 1 de acuerdo con la presente invención para la inyección de un agente líquido, tal como un combustible o un agente reductor, en el conducto de escape 2 de un motor de combustión 3, se ilustra en las figuras 1 y 2. El dispositivo 1 comprende una disposición de tobera 20 que tiene un cabezal 21 de la tobera, desde el cual el agente líquido se debe inyectar en el sistema de escape. La disposición de tobera 20 comprende un primer conducto 22 que conduce al cabezal 21 de la tobera para el suministro de gas comprimido, preferiblemente en forma de aire comprimido, al cabezal de la tobera, y un segundo conducto 23 que conduce al cabezal 21 de la tobera para el suministro del citado agente líquido al cabezal de la tobera. El cabezal 21 de la tobera está provisto de una abertura de salida 24 conectada al primer conducto 22 y al segundo conducto 23, por medio de dicha abertura de salida el citado agente líquido se puede inyectar en el conducto de escape con atomización del mismo después de mezclarse con el gas comprimido en una zona de mezcla en el interior del cabezal de la tobera. En el ejemplo que se ilustra, el cabezal 21 de la tobera está provisto de una abertura de salida 24 de este tipo, pero dos o más aberturas de salida 24 de este tipo podrían estar dispuestas como alternativa en el cabezal de la tobera.
En la realización que se ilustra en la figura 1, el cabezal 21 de la tobera comprende un primer canal 26 conectado al primer conducto 22 para dirigir el gas comprimido hasta la abertura de salida 24, y un segundo canal 27 conectado al segundo conducto 23. Uno o varios orificios de entrada 28 conectados al segundo canal 27 conducen al primer canal 26, estando dispuesto el orificio de entrada respectivo 28 de modo que el gas comprimido pueda circular por medio del primer canal 26 más allá del orificio de entrada 28 y llevar al agente líquido que circula fuera del orificio de entrada a lo largo de la abertura de entrada 24. El segundo canal 27, en consecuencia, se encuentra en comunicación de fluido con el primer canal 26 a través de los citados orificios de entrada 28. El primer canal 26 y el segundo canal 27 están convenientemente dispuestos coaxialmente uno en relación con el otro, como se ilustra en la figura 1, estando dispuesto preferiblemente el primer canal 26 en el exterior del segundo canal 27. En el ejemplo que se ilustra, el orificio de entrada respectivo 28 se extiende radialmente entre el primer canal 26 y el segundo canal 27, es decir, radialmente en relación con el eje central de los citados canales 26, 27, con lo cual el agente líquido circulará en el gas comprimido que circula a través del primer canal 26 más allá de los orificios de entrada 28, esencialmente perpendicularmente a la dirección de flujo de este gas. En este caso, la zona de mezcla 25 que se ha mencionado más arriba estará formada por consiguiente por la parte del primer canal 26 que se extiende entre los orificios de entrada 28 y la abertura de salida 24. El agente líquido es atomizado por y mezclado con el gas comprimido cuando el agente entra, a través de los orificios de entrada 28, en la zona de mezcla 25 y se transporta entonces además o junto con el gas comprimido hasta que salga por la abertura de salida 24. En el pasaje a través de la abertura de salida 24, una atomización adicional del agente líquido es realizada. Los orificios de entrada 28 son convenientemente dos, o más, en número y están distribuidos en la dirección circunferencial del segundo canal.
El dispositivo 1 comprende, además, una disposición de válvulas 30 conectada a la disposición de tobera 20, comprendiendo dicha disposición las válvulas 31, 32, 33 para controlar el suministro de gas comprimido y de agente líquido a los conductos 22, 23 de la disposición de tobera. En el ejemplo que se ilustra, estas válvulas 31, 32, 33 están montadas en una caja de válvulas común 34.
Los citados conductos primero y segundo 22, 23 forman un tubo de conducto común 29, estando dispuesto el primer conducto 22 en el exterior del segundo conducto 23. Este tubo de conducto 29 se encuentra unido en un extremo a la caja de válvulas 34 y está unido en su otro extremo al cabezal 21 de la tobera y de este modo conecta la caja de válvulas 34 al cabezal 21 de la tobera. El primer conducto 22 está formado adecuadamente de un tubo flexible de material resistente al calor, tal como, por ejemplo, un tubo de Teflón o un tubo de acero corrugado, y, por ejemplo, puede tener un diámetro exterior de aproximadamente 10 - 15 mm. El segundo conducto 23 está convenientemente formado de un tubo de acero que es delgado y de pared fina y flexible y de esta manera se puede doblar y, por ejemplo, puede tener un diámetro interior de aproximadamente 2 mm y un diámetro exterior de aproximadamente 3 - 4 mm.
La disposición de válvulas 30 comprende una válvula de regulación 31, que controla el suministro de agente líquido al segundo conducto 23 de la disposición de tobera. Esta válvula reguladora 31 es convenientemente una válvula de inyección de anchura de impulso modulada. Por medio de esta válvula 31, es posible controlar la cantidad de agente líquido que se debe inyectar en el conducto de escape, es decir, la dosificación del agente líquido. En la realización que se ilustra, una entrada 35 destinada a recibir al citado agente líquido está dispuesta en la caja de válvulas 34. El agente líquido se puede dirigir desde la entrada 35 y en el interior del segundo conducto 23 por medio de la válvula de regulación 31. Un regulador de presión 36 está dispuesto en la caja de válvulas 34 con el fin de asegurar una presión deseada del agente líquido dirigida hasta la válvula de regulación 31 por medio de la entrada 35.
La disposición de válvulas 30 comprende, además, una primera válvula de control 32, por medio de la cual el primer conducto 22 de la disposición de tobera se puede conectar a una fuente de gas comprimido, adecuadamente en forma de una fuente de aire comprimido. En consecuencia, es posible, por medio de esta válvula de control 32, controlar el suministro de gas comprimido al primer conducto 22. En el ejemplo que se ilustra, la primera válvula de control 32 es una válvula de tres vías.
En el ejemplo que se ilustra, la disposición de válvulas 30 comprende también una segunda válvula de control 33, por medio de la cual el segundo conducto 23 de la disposición de tobera se puede conectar a la citada fuente de gas comprimido con el fin de limpiar por soplado el segundo conducto 23 en las ocasiones deseadas. En consecuencia, es posible controlar por medio de esta válvula de control 33, el suministro de gas comprimido al segundo conducto
23.
En la realización que se ilustra, una primera entrada de gas 37 y una segunda entrada de gas 38 están dispuestas en la caja de válvulas 34. La primera entrada de gas 37 está destinada a recibir el citado gas comprimido. El gas comprimido se puede dirigir desde la primera entrada de gas 37 y al interior del primer conducto 22 por medio de la primera válvula de control 32, y este gas se puede dirigir desde la primera entrada de gas 37 y al interior del segundo conducto 23 por medio de la segunda válvula de control 33. La segunda entrada de gas 38 está destinada a recibir aire comprimido desde el canal de entrada de aire del motor de combustión. El aire se puede dirigir desde la segunda entrada de gas 38 y al interior del primer conducto 22 por medio de la primera válvula de control 32. De esta manera, el aire comprimido recibido por medio de la segunda entrada de gas 38 se puede dirigir hasta el cabezal 21 de la tobera por medio del primer conducto 22 para ser descargado a través de la abertura de salida 24 del cabezal de la tobera y de esta manera contrarrestar la obstrucción de la abertura de salida durante los períodos en los que no se efectúa inyección del citado gas comprimido y / o del citado agente líquido por medio del cabezal 21 de la tobera.
La disposición de tobera 20 está conectada a la disposición de válvulas 30 por medio de un mecanismo de interconexión 39. En el ejemplo que se ilustra, el segundo conducto 23 de la disposición de tobera 20 se extiende una cierta distancia dentro de un canal de salida 40 dispuesto en la caja de válvulas 34. El extremo del conducto 23 recibido en el canal de salida 40 es retenido en su lugar en el canal de salida por medio de un elemento de sujeción 41 en forma de manguito, que soporta el conducto 23 en una dirección radial. Este miembro de sujeción 41 divide, junto con el conducto 23, el canal de salida 40 en un primer espacio 40a para recibir el agente líquido desde la válvula de regulación 31 y un segundo espacio 40b para recibir el gas comprimido. Un canal 42 conectado a la válvula de control 32 conduce al segundo espacio 40b, y este canal 42 está conectado al primer conducto 22 de la disposición de tobera 20 por medio de aberturas 43 en el miembro de sujeción 41. Un canal 44 conectado a la válvula de control 33 conduce al primer espacio 40a con el fin de hacer posible la limpieza del segundo conducto 23 por medio de gas comprimido.
En el ejemplo que se ilustra, el dispositivo 1 comprende un sensor de presión 45 dispuesto para generar un valor de presión que representa la presión neumática en el primer conducto 22 de la disposición de tobera. El sensor de presión 45 está montado en la caja de válvulas 34 y está en comunicación con el primer conducto 22 por medio de un canal 46 que se extiende entre el sensor de presión y la salida 40 del canal. El sensor de presión 45 está conectado a una unidad electrónica de control 50 (véase la figura 2), que está dispuesta para generar información con respecto a la funcionalidad de la disposición de tobera 20 y / o la disposición de válvulas 30 sobre la base del citado valor de presión. La unidad electrónica de control 50 está adaptada ventajosamente para detectar, por medio del análisis del citado valor de presión, una obstrucción de la abertura de salida 24 del cabezal de la tobera y / o fugas de la disposición de tobera 20 y / o daños o pérdidas del cabezal de la tobera. Esta detección se realiza adecuadamente cuando el gas comprimido es dirigido a través de la disposición de toberas con el fin de limpiar la disposición de toberas por soplado, por ejemplo, antes y / o después de una inyección del agente líquido en el conducto de escape.
En el ejemplo que se ilustra, el dispositivo 1 comprende también un sensor de presión 47 dispuesto para generar un valor de presión que representa la presión hidráulica del agente líquido aguas arriba de la válvula de regulación 31. Este sensor de presión 47 está montado en la caja de válvulas 34 y está en comunicación con un canal de entrada 48 para el agente líquido, dispuesto en la caja de válvulas por medio de un canal 49 que se extiende entre el sensor de presión 47 y el canal de entrada 48. Además, el sensor de presión 47 puede estar conectado a la citada unidad electrónica de control 50, como se ilustra en la figura 2.
El cabezal 21 de la tobera está dispuesto de manera adecuada dentro del conducto de escape, como se ilustra en las figuras 1 y 2. En este caso, es ventajoso disponer las partes del primer conducto 22 y del segundo conducto 23 que se extienden hacia el conducto de escape hasta el cabezal 21 de la tobera coaxialmente en relación uno con el otro, estando dispuesto el primer conducto 22 en el exterior del segundo conducto 23. El primer conducto 22 y el segundo conducto 23 están convenientemente dispuestos coaxialmente en relación uno con el otro todo el recorrido entre la caja de válvulas 34 y el cabezal 21 de la tobera.
Con el fin de incrementar el tiempo de permanencia del agente líquido en los gases de escape, es decir el tiempo durante el cual el agente líquido después de la inyección en el sistema de escape está en contacto con los gases de escape en el conducto de escape antes de llegar al catalizador destinado junto con los gases de escape, la abertura de salida 24 del cabezal de la tobera está dirigida ventajosamente contra la dirección de flujo deseado de los gases de escape que circulan a través del conducto de escape, como se ilustra en las figuras 1 y 2. Esta dirección de flujo se indica con las flechas P1 en las figuras 1 y 2. En el ejemplo que se ilustra, el cabezal 21 de la tobera está dispuesto dentro del conducto de escape, en el centro del mismo, y está dirigido contra la dirección de flujo deseado de los gases de escape que circulan por medio del conducto de escape.
Un miembro de guía 60 está dispuestos ventajosamente en el conducto de escape 2 aguas abajo del cabezal 21 de la tobera, estando dispuesto dicho miembro de guía 60 para que fluya por medio por los gases de escape y crear turbulencia en los gases de escape que pasan con el fin de conseguir así una dispersión incrementada del agente líquido que acompaña a los gases de escape después de haber sido inyectado en el conducto de escape 2 por medio del cabezal 21 de la tobera. De esta manera, se mejoran las posibilidades de conseguir una dispersión uniforme y la evaporación rápida del agente líquido en los gases de escape antes de que el agente alcance el catalizador destinado. El miembro de guía 60 también ayuda a atrapar gotas de agente líquido que aún no han sido evaporadas después de la inyección en el conducto de escape 2.
El funcionamiento de un dispositivo 1 del tipo que se ilustra en la figura 1 se describirá a continuación con referencia a la figura 2. La figura 2 ilustra una aplicación en la que se utiliza el dispositivo 1 en un vehículo de motor para la inyección de agente líquido en forma de combustible en el conducto de escape 2 del motor de combustión 3 del vehículo de motor aguas arriba de un catalizador de oxidación 4 que se encuentra dispuesto en el conducto de escape en relación con la regeneración de un filtro 5 dispuestos en el conducto de escape aguas abajo del catalizador de oxidación. Sin embargo, el dispositivo de la invención 1 también se puede utilizar en un vehículo de motor para la inyección de agente líquido en forma de combustible en el conducto de escape del motor de combustión del vehículo de motor aguas arriba de un catalizador de oxidación dispuesto en el conducto de escape en conexión con la regeneración y desulfuración de una trampa de NOx dispuesta en el conducto de escape aguas abajo del catalizador de oxidación. Además, el dispositivo de la invención 1 se puede utilizar en un vehículo de motor para la inyección de un agente líquido en forma de agente reductor, tal como, por ejemplo urea o combustible, en el conducto de escape del motor de combustión del vehículo de motor aguas arriba de un catalizador de SCR o de un catalizador de NOx pobre dispuesto en el conducto de escape.
En el ejemplo que se ilustra en la figura 2, el dispositivo 1 comprende un recipiente de combustible 70, que está conectado a la entrada 35 que se ha mencionado más arriba en la caja de válvulas 34 por medio de un conducto de suministro 71. Una bomba 72 está dispuesta en el conducto de suministro 71 para suministrar combustible desde el receptáculo 70 a la válvula de regulación 31 de la disposición de válvulas 30. Un filtro de combustible 74 está dispuesto también en el conducto de suministro 71. Un conducto de retorno 73 dirige el exceso de combustible desde la disposición de válvulas 30 de vuelta al recipiente de combustible 70 por medio de una salida 35' en la caja de válvulas 34. El recipiente de combustible 70 está conectado a un conducto de retorno de combustible 7 que se extiende entre el motor de combustión 3 y un depósito de combustible 6 para recibir el combustible de retorno del motor de combustión. El citado depósito de combustible 6 constituye un tanque regular para el combustible del motor del vehículo de motor.
El aire es llevado al motor de combustión 3, que se muestra esquemáticamente en la figura 2, por medio de una entrada de aire 8, adyacente a la cual puede estar dispuesto un filtro de aire 9. El aire es dirigido a través de un canal de entrada de aire, generalmente indicado por 10, hacia las cámaras de combustión del motor de combustión. En el ejemplo que se ilustra en la figura 2, el vehículo de motor se proporciona con un turbocompresor 11, que comprende un rotor de compresor 11a para alimentar el aire al motor de combustión con una sobrepresión y un rotor de turbina 11b colocados de manera que se pongan en rotación por la activación de los gases de escape que salen del motor de combustión. El rotor de compresor 11 y el rotor de turbina 11b están acoplados operativamente el uno con el otro, por ejemplo al estar dispuestos en un único y mismo eje 11c. Como es habitual en la sobrealimentación, el aire puede ser sometido, después de haber sido impartida la sobrepresión, a enfriamiento en un enfriador de aire de alimentación 12 (intercambiador de calor). Los gases de escape que salen del motor de combustión 3 se mueven en el conducto de escape 2 y entran en el entorno a través de una salida 13 de gas de escape. La figura 2 ilustra cómo los gases de escape son dirigidos a través del catalizador de oxidación 4 y filtro 5 que se han mencionado más arriba antes de entrar en el entorno por medio de la salida 13 de gas de escape. El filtro 5 está dispuesto para liberar los gases de escape de las partículas constituyentes. En el ejemplo que se ilustra, el cabezal 21 de la tobera está dispuesto en el conducto de escape 2 entre el rotor de turbina 11b, y el catalizador de oxidación 4, estando dirigida su abertura de salida 24 contra la dirección de flujo de los gases de escape que circulan a través del conducto de escape 2. La segunda entrada de gas 38 que se ha mencionado más arriba de la disposición de válvulas 30 está conectada por medio de un conducto 14 al canal 10 de entrada de aire aguas abajo del rotor de compresor 11a con el fin de recibir el aire que ha sido comprimido por el rotor de compresor. Una válvula de no retorno 15 está dispuesta adecuadamente en este conducto 14, como se ilustra en la figura 2. En el ejemplo que se ilustra, el conducto 14 está conectado al canal 10 de entrada de aire entre el enfriador 12 de aire de alimentación y el motor de combustión 3. La primera entrada 37 de gas que se ha mencionada más arriba de la disposición de válvulas 30 está conectada por medio de un conducto 16 a una fuente de aire comprimido 17. Una válvula de no retorno 18 está dispuesto de manera adecuada en este conducto 16, como se ilustra en la figura 2. La válvula de regulación 31 y las válvulas de control 32, 33 de la disposición de válvulas se controlan dependiendo de las señales de control de una unidad eléctrica de control 50, que está adaptada para enviar señales de control a dichas válvulas 31, 32, 33 dependiendo de los parámetros predeterminados. Estos parámetros pueden comprender, por ejemplo, la temperatura del gas de escape aguas arriba del catalizador de oxidación 4, la temperatura de los gases de escape aguas abajo del filtro 5, el flujo másico de escape, la caída de presión de los gases de escape a través del filtro 5, etc. La unidad electrónica de control 50 en el ejemplo que se ilustra también está conectada a los sensores de presión 47, 45 que se han mencionado con anterioridad, con el fin de recibir los valores de medición de estos sensores relacionados con la presión del combustible aguas arriba de la válvula de regulación 31 y la presión en el primer conducto22 de la disposición de tobera 20, respectivamente que se han mencionado más arriba.
Antes de que el combustible deba ser inyectado en el conducto de escape 2, la válvula de control 33 se abre para que el conducto de combustible 23 de la disposición de tobera, es decir, el segundo conducto que se ha mencionado más arriba, se limpie por medio de aire comprimido desde la fuente 17 de aire comprimido. Durante esta limpieza, la válvula de regulación 31 se mantiene cerrada. Posteriormente, la válvula de control 33 se cierra y se hace que la válvula de control 32 ponga el conducto de aire 22 de la disposición de tobera, es decir, el primer conducto que se ha mencionado más arriba, en comunicación con la fuente 17de aire comprimido. Al abrir la válvula de regulación 31, el combustible se dirige al interior del conducto de combustible 23 con el fin de ser mezclado con el aire comprimido en la zona de mezcla 25 en el cabezal 21 de la tobera y ser inyectado en el conducto de escape 2 a través de la abertura de salida 24 del cabezal de la tobera junto con el aire comprimido. Cuando se ha inyectado suficiente combustible, la válvula de control 33 se abre con el fin de limpiar el conducto de combustible 23 por soplado. La válvula de regulación 31 se mantiene cerrada durante esta limpieza y hasta la ocasión de la siguiente inyección. Después de la limpieza, la válvula de control 33 se cierra y se hace que la válvula de control 32 ponga el conducto de aire 22 en comunicación con el canal 10 de entrada de aire del motor de combustión para el suministro de aire de alimentación a través del conducto de aire 22 y que salga a través de la abertura de salida 24 del cabezal de la tobera. Cuando es el momento de la siguiente inyección de combustible, se hace que la válvula de control 32 interrumpa la conexión entre el canal 10 de entrada de aire y el conducto de aire 22, y el proceso que se ha descrito más arriba se repite. El proceso que se ha descrito aquí se puede usar también cuando un dispositivo de acuerdo con la invención se utiliza para la inyección de agente reductor en un conducto de escape de un motor de combustión.
Por supuesto, la invención no está limitada de ninguna manera a las realizaciones preferidas que se han descrito más arriba. Por el contrario, muchas posibilidades de modificaciones de la misma deberían ser evidentes a un experto en la técnica sin por ello separarse del alcance de la invención como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (14)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un dispositivo para la inyección de un agente líquido, tal como combustible o un agente reductor, en el conducto de escape de un motor de combustión, comprendiendo dicho dispositivo (1) una disposición de tobera (20) que tiene un cabezal (21) de la tobera, desde el cual el agente líquido se puede inyectar en el conducto de escape, en el que
    -
    la disposición de tobera (20) comprende un primer conducto (22) que conduce al cabezal (21) de la tobera, para suministrar gas comprimido, preferiblemente en forma de aire comprimido, al cabezal de la tobera, y un segundo conducto (23) que conduce al cabezal (21) de la tobera para suministrar el citado agente líquido al cabezal de la tobera, y
    -
    el cabezal (21) de la tobera está provisto de al menos una abertura de salida (24) conectada al primer conducto (22) y al segundo conducto (23), siendo inyectable el citado agente líquido a través de dicha abertura de salida en el conducto de escape con atomización del mismo después de mezclarse con el gas comprimido en una zona de mezcla (25) dentro del cabezal de la tobera,
    que se caracteriza porque el dispositivo (1) comprende una primera entrada de gas (37) destinada a recibir el citado gas comprimido, y una segunda entrada de gas (38), que está conectada al menos a uno de los citados conductos primero y segundo (22, 23) de la disposición de tobera (20) y que está destinada a recibir el aire comprimido desde el canal de entrada de aire del motor de combustión así como para hacer posible la descarga de este aire a través de la abertura de salida (24) del cabezal de la tobera y con ello contrarrestar la obstrucción de la abertura de salida durante los períodos en los que no hay inyección del citado gas comprimido y / o el citado agente líquido efectuada por medio del cabezal (21) de la tobera.
  2. 2. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza:
    -
    porque el dispositivo (1) comprende una caja de válvulas (34), que está conectada a la disposición de tobera (20) y que acomoda válvulas (31, 32, 33) para controlar el suministro de gas comprimido y de agente líquido a los citados conductos primero y segundo (22, 23) de la disposición de tobera (20);
    -
    porque los citados conductos primero y segundo (22, 23) forman un tubo de conducto común (29), estando dispuesto el primer conducto (22) en el exterior del segundo conducto (23), y
    -
    porque el citado tubo de conducto (29) está unido en un extremo a la caja de válvulas (34) y está unido en su otro extremo al cabezal (21) de la tobera y de este modo conecta la caja de válvulas (34) al cabezal (21) de la tobera.
  3. 3.
    Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,que se caracteriza porque el cabezal (21) de la tobera comprende un primer canal (26) conectado al primer conducto (22) para dirigir el gas comprimido hasta la abertura de salida (24), y un segundo canal (27) conectado al segundo conducto (23), y porque uno o varios orificios de entrada (28) conectados al segundo canal (23) conducen al primer canal (22), estando dispuesto el orificio de entrada respectivo (28) de tal manera que se deja circular el gas comprimido a través del primer canal (22) más allá del orificio de entrada (28) y transporta el agente líquido que circula fuera del orificio de entrada a lo largo de la abertura de salida (24).
  4. 4.
    Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 3, que se caracteriza porque el primer canal (26) y el segundo canal (27) están dispuestos coaxialmente uno en relación con el otro.
  5. 5.
    Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 4, que se caracteriza porque el primer canal (26) está dispuesto en el exterior del segundo canal (27).
  6. 6.
    Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, que se caracteriza porque los citados orificios de entrada
    (28) se extienden radialmente entre el segundo canal (27) y el primer canal (26).
  7. 7.
    Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 6, que se caracteriza porque los orificios de entrada (28) son dos o más en número y están distribuidos en la dirección circunferencial del segundo canal.
  8. 8.
    Un dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 7, que se caracteriza porque el cabezal
    (21) de la tobera está dispuesto dentro del conducto de escape, y al menos las partes del primer conducto (22) y el segundo conducto (23) que se extienden al interior del conducto de escape hasta el cabezal de la tobera están dispuestos coaxialmente uno en relación con el otro estando dispuesto el primer conducto (22) en el exterior del segundo conducto (23).
  9. 9.
    Un dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 8, que se caracteriza porque la citada abertura de salida (24) del cabezal (21) de la tobera está dirigida contra la dirección de flujo deseada de los gases de escape que circulan a través del conducto de escape.
  10. 10.
    Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 9, que se caracteriza porque el cabezal (21) de la tobera está dispuesto dentro del conducto de escape, preferiblemente en el centro del mismo, y está dirigido contra la dirección de flujo deseada de los gases de escape que circulan a través del conducto de escape.
  11. 11. Un dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 10, que se caracteriza porque el dispositi5 vo (1) comprende:
    -
    un sensor de presión (45), que está dispuesto para generar un valor de presión que representa la presión neumática en el citado primer conducto (22) de la disposición de tobera (20), y
    -
    una unidad de control (50) conectada al sensor de presión (45), estando dispuesta dicha unidad de control
    para generar información respecto a la funcionalidad de la disposición de tobera (20) sobre la base del cita10 do valor de presión.
  12. 12. Un dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 11, que se caracteriza porque el dispositivo (1) comprende una válvula de control (32) que se puede conmutar entre una primera posición, en la cual el primer conducto (22) de la disposición de tobera (20) está conectado a la primera entrada de gas (37), y una segunda posición, en la cual el primer conducto (22) de la disposición de tobera (20) está conectado a la segun
    15 da entrada de gas (38).
  13. 13. El uso de un dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 12 en un vehículo de motor, para inyectar combustible en el conducto de escape del motor de combustión del vehículo de motor aguas arriba de un catalizador de oxidación en relación con la regeneración de un filtro dispuesto en el conducto de escape aguas abajo del catalizador de oxidación o en relación con la regeneración de una trampa de NOx pobre dis
    20 puesta en el conducto de escape aguas abajo del catalizador de oxidación.
  14. 14. El uso de un dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 12 en un vehículo de motor para inyectar un agente reductor en el conducto de escape del motor de combustión del vehículo de motor aguas arriba de un catalizador de SCR o de un catalizador de NOx pobre.
ES07709466T 2006-02-08 2007-02-06 Dispositivo de inyección Active ES2379396T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0600270 2006-02-08
SE0600270A SE529591C2 (sv) 2006-02-08 2006-02-08 Insprutningsanordning
PCT/SE2007/050073 WO2007091969A1 (en) 2006-02-08 2007-02-06 Injection device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2379396T3 true ES2379396T3 (es) 2012-04-25

Family

ID=38345459

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES07709466T Active ES2379396T3 (es) 2006-02-08 2007-02-06 Dispositivo de inyección

Country Status (12)

Country Link
US (1) US8356473B2 (es)
EP (1) EP1981644B1 (es)
JP (1) JP5023076B2 (es)
KR (1) KR101284378B1 (es)
CN (1) CN101378838B (es)
AT (1) ATE538875T1 (es)
BR (1) BRPI0707259A2 (es)
CA (1) CA2637299C (es)
DK (1) DK1981644T3 (es)
ES (1) ES2379396T3 (es)
SE (1) SE529591C2 (es)
WO (1) WO2007091969A1 (es)

Families Citing this family (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7571602B2 (en) * 2005-05-19 2009-08-11 Gm Global Technology Operations, Inc. Exhaust aftertreatment system and method of use for lean burn internal combustion engines
EP1878887B1 (en) * 2006-07-12 2009-04-15 Delphi Technologies, Inc. Fluid dosing device
JP5118755B2 (ja) 2007-12-21 2013-01-16 ルノー・トラックス 排気ガス処理デバイスのための流体噴射装置および方法
JP4985985B2 (ja) * 2008-09-02 2012-07-25 三菱自動車工業株式会社 排気浄化装置
DE102008049807A1 (de) 2008-09-30 2010-04-01 Man Nutzfahrzeuge Ag Vorrichtung und Verfahren zur Eindüsung von Kraftstoff in den Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbesondere zur Regeneration eines Partikelfilters
WO2010039683A2 (en) 2008-09-30 2010-04-08 Cummins Filtration Ip, Inc. Urea injector nozzle
DE102008051872A1 (de) * 2008-10-16 2010-04-22 Albonair Gmbh Zweistoffdüse
JP5155824B2 (ja) * 2008-11-13 2013-03-06 三菱ふそうトラック・バス株式会社 排気浄化装置
US8161808B2 (en) * 2009-02-24 2012-04-24 GM Global Technology Operations LLC Exhaust treatment diagnostic system and method
DE102009016810A1 (de) 2009-04-09 2010-10-14 Albonair Gmbh Dosiersystem zur Eindüsung eines Reduktionsmittels in den Abgasstrom eines Verbrennungsmotors
JP2010281275A (ja) * 2009-06-05 2010-12-16 National Maritime Research Institute Ｓｃｒ脱硝装置及びその制御装置
DE102009028030A1 (de) 2009-07-27 2011-02-03 Robert Bosch Gmbh Montageeinheit zur Befestigung eines Einspritzorgans an einem Abgasstrang und Abgasnachbehandlungsanordnung
DE102009029473A1 (de) * 2009-09-15 2011-03-24 Robert Bosch Gmbh Dosiermodul für ein flüssiges Reduktionsmittel
US8973895B2 (en) 2010-02-10 2015-03-10 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Electromagnetically controlled injector having flux bridge and flux break
KR101767284B1 (ko) * 2010-02-10 2017-08-23 테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드 감소된 흐름 변동성 및 귀환 흐름을 갖는 압력 선회 흐름 인젝터
US9683472B2 (en) 2010-02-10 2017-06-20 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Electromagnetically controlled injector having flux bridge and flux break
SE536920C2 (sv) 2010-06-21 2014-10-28 Scania Cv Ab SCR-system för avgasrening och förfarande för kylning av endoseringsenhet vid ett sådant SCR-system
SE536895C2 (sv) * 2010-06-21 2014-10-21 Scania Cv Ab HC-doseringssystem för avgasrening samt förfarande för kylning därav
SE535632C2 (sv) 2010-06-21 2012-10-23 Scania Cv Ab Förfarande vid förekomst av luft i vätsketillförsel vid ett SCR-system och motsvarande SCR-system
DE102010038394A1 (de) * 2010-07-26 2012-01-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Dosierung eines Reagenzmittels in einen Abgaskanal und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102010040365A1 (de) * 2010-09-07 2012-03-08 Robert Bosch Gmbh Druckluftzerstäuber
CN102042063A (zh) * 2010-09-30 2011-05-04 中国人民解放军军事交通学院 一种用于柴油机尾气氮氧化物净化还原剂的雾化喷射装置
DE102010043735A1 (de) * 2010-11-11 2012-05-16 Robert Bosch Gmbh Einspritzdüse
DE102010056314A1 (de) * 2010-12-27 2012-06-28 Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum Verteilen von Fluiden in Abgasanlagen
US8881507B2 (en) * 2011-08-22 2014-11-11 Mi Yan Air driven reductant delivery system
DE102011087284A1 (de) * 2011-11-29 2013-05-29 Robert Bosch Gmbh Abgaskanalsegment mit einer Dosiervorrichtung zur Eindosierung eines Reduktionsmittels in einen Abgaskanal einer Brennkraftmaschine
US8978364B2 (en) 2012-05-07 2015-03-17 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Reagent injector
US8910884B2 (en) 2012-05-10 2014-12-16 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Coaxial flow injector
US9416709B2 (en) * 2012-06-15 2016-08-16 Continental Automotive Systems, Inc. Coking resistant after-treatment dosing value
DE102012216923B4 (de) * 2012-09-20 2016-01-28 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug
DE102012019951A1 (de) * 2012-10-11 2014-04-17 Man Diesel & Turbo Se Vorrichtung zum Einbringen einer Flüssigkeit in einen Abgasstrom und Abgasnachbehandlungssystem
KR101383296B1 (ko) * 2013-01-25 2014-04-09 한국기계연구원 디젤엔진의 NOx 저감용 하이브리드 인젝터 및 이를 구비한 Ｕｒｅａ－ＳＣＲ 시스템
CN103147827A (zh) * 2013-03-26 2013-06-12 无锡市凯龙汽车设备制造有限公司 柴油机选择性催化转化喷射系统
CN103821598A (zh) * 2014-03-21 2014-05-28 大连海事大学 船舶柴油机尾气选择性催化还原脱硝系统
CN104549817B (zh) * 2015-01-16 2017-09-12 奥普多威（开曼）控股有限公司 气雾阀
DE102015005051A1 (de) * 2015-04-21 2016-10-27 Man Diesel & Turbo Se System zur Eindüsung von Harnstoff in einen Abgasstrang
DE102015114723A1 (de) * 2015-09-03 2017-03-09 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
US10589301B2 (en) 2017-01-22 2020-03-17 Graco Minnesota Inc. Check valve with nonlinear force load for HVLP spraying
CN107023352A (zh) * 2017-06-15 2017-08-08 北京大学邯郸创新研究院 一种油气混合器
US10704444B2 (en) 2018-08-21 2020-07-07 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Injector fluid filter with upper and lower lip seal
CN110939499A (zh) * 2018-09-25 2020-03-31 福爱电子(贵州)有限公司 一种碳氢喷嘴及其应用
US11326492B2 (en) * 2018-11-09 2022-05-10 Rotex Automation Limited Hydrocarbon dosing system
US10953373B2 (en) * 2018-11-15 2021-03-23 Caterpillar Inc. Reductant nozzle with radial air injection
US10766044B2 (en) 2018-11-21 2020-09-08 Caterpillar Inc. Channeled reductant mixing device
CN109395563B (zh) * 2018-12-12 2023-08-29 中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司 一种高效的液体雾化喷射装置及方法
CN109723523B (zh) * 2018-12-27 2020-05-19 宁波安创电子科技有限公司 一种流量可调的尿素喷嘴
CN109723524B (zh) * 2018-12-27 2020-11-10 宁波安创电子科技有限公司 一种旋涡式尿素喷嘴
US20200224571A1 (en) 2019-01-16 2020-07-16 Caterpillar Inc. Reductant nozzle
CN111672238A (zh) * 2020-06-11 2020-09-18 安徽天顺环保设备股份有限公司 一种矿热炉烟气喷淋除尘器的喷嘴防堵塞装置及方法
DE102021101687A1 (de) 2021-01-26 2022-07-28 Hug Engineering Ag Injektor und Fahrzeugabgasanlage mit Injektor
CN112974019B (zh) * 2021-02-05 2022-10-11 中山市易创电气有限公司 一种新型气液同步阀

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3829015A (en) * 1972-06-22 1974-08-13 Combustion Equipment Ass Inc Acoustic nozzle
US4516728A (en) * 1982-03-26 1985-05-14 Northern Engineering Industries Plc Liquid fuel atomizer
WO1990005000A1 (en) 1988-10-31 1990-05-17 Dale Gordon Jones Devices and method for cleaning gases
GB2257696B (en) * 1991-06-28 1995-05-31 Riken Kk Method and apparatus for cleaning exhaust gas
CA2088713C (en) * 1992-02-24 1999-11-16 Hans Thomas Hug Cleaning exhaust gases from combustion installations
JPH07102949A (ja) * 1993-09-30 1995-04-18 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 脱硝触媒を用いた内燃機関の排気浄化装置
EP0839264B1 (de) * 1994-09-13 1999-12-01 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren und einrichtung zum einbringen von flüssigkeit in eine abgasreinigungsvorrichtung
DE19653405C2 (de) 1996-12-20 1999-06-10 Bosch Gmbh Robert Gemischabgabevorrichtung
DE19856366C1 (de) * 1998-12-07 2000-04-20 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zum Nachbehandeln von Abgasen einer mit Luftüberschuß arbeitenden Brennkraftmaschine
US6293097B1 (en) * 1999-08-16 2001-09-25 Ford Global Technologies, Inc. On-board reductant delivery system
AU1467201A (en) * 1999-11-10 2001-06-06 Engelhard Corporation Method and apparatus to provide reductant for NOx
JP2001173431A (ja) * 1999-12-17 2001-06-26 Isuzu Motors Ltd 排気浄化システム
DE19961947A1 (de) * 1999-12-22 2001-06-28 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung und Verfahren zur Erzeugung eines Reduktionsmittel-Luftgemisches
JP2002295298A (ja) * 2001-03-29 2002-10-09 Isuzu Motors Ltd 排気ガス浄化システム及びその再生制御方法
JP4417245B2 (ja) 2002-05-07 2010-02-17 スプレイング システムズ カンパニー 内部混合空気式霧化スプレーノズル組立体
US7066401B2 (en) * 2002-10-02 2006-06-27 Spraying Systems Co. Lance-type liquid reducing agent spray device
US6865881B2 (en) * 2002-11-18 2005-03-15 Diesel & Combustion Technologies, Llc System and method for reducing nitrogen oxides in combustion exhaust streams
JP4152833B2 (ja) * 2003-07-30 2008-09-17 日産ディーゼル工業株式会社 エンジンの排気浄化装置
JP2005214172A (ja) * 2004-02-02 2005-08-11 Nissan Diesel Motor Co Ltd エンジンの排気浄化装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP5023076B2 (ja) 2012-09-12
CN101378838B (zh) 2012-07-04
SE529591C2 (sv) 2007-09-25
CA2637299C (en) 2015-10-06
US8356473B2 (en) 2013-01-22
KR101284378B1 (ko) 2013-07-09
US20090211237A1 (en) 2009-08-27
SE0600270L (sv) 2007-08-09
BRPI0707259A2 (pt) 2011-04-26
CN101378838A (zh) 2009-03-04
ATE538875T1 (de) 2012-01-15
KR20080097215A (ko) 2008-11-04
JP2009526168A (ja) 2009-07-16
EP1981644B1 (en) 2011-12-28
CA2637299A1 (en) 2007-08-16
EP1981644A1 (en) 2008-10-22
EP1981644A4 (en) 2010-03-10
WO2007091969A1 (en) 2007-08-16
DK1981644T3 (da) 2012-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2379396T3 (es) Dispositivo de inyección
FI102629B (fi) Menetelmä dieselmoottoria varten tarkoitetun nokisuodatinlaitteen käyt tämiseksi ja nokisuodatinlaite menetelmän toteuttamiseksi
ES2323515T3 (es) Modulo de mezcla para un fluido en una corriente de gas.
FI104109B (fi) Suurdieselmoottori
ES2654963T3 (es) Módulo calentador para un sistema de purificación de gases de escape
US7497077B2 (en) System and method for dispensing an aqueous urea solution into an exhaust gas stream
JP5562489B2 (ja) 燃焼機関からの燃焼排ガスに液状媒体を導入する装置
CN208669387U (zh) 混合器以及废气后处理系统
US9500119B2 (en) Turbocharger
SE1051014A1 (sv) Arrangemang för att införa ett vätskeformigt medium i avgaser från en förbränningsmotor
RU2007127553A (ru) Система охлаждения венца центробежного компрессора
CN108252771B (zh) 利用处理后的尾气进行保温的尾气后处理箱
US11473473B2 (en) Device to convey a chemical reactant into the exhaust gas stream of a combustion engine
CN108087067A (zh) 旋流尿素混合装置
CN207686806U (zh) 车用尾气处理用尿素混合装置
US20050053531A1 (en) Fuel reforming apparatus and method
RU2796611C2 (ru) Устройство для подачи химического реагента в поток выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
SE530235C2 (sv) Insprutningsanordning
SE530234C2 (sv) Insprutningsanordning
JP2013531219A (ja) 車両排気コンポーネント用燃料燃焼バーナー
US11268414B2 (en) Exhaust aftertreatment component with bypass valve
WO2019140864A1 (zh) 发动机排气后处理装置
KR101662402B1 (ko) 오일 버너
BR112021003532A2 (pt) arranjo para introdução de um meio líquido em gases de escape
RU2002113991A (ru) Камера сгорания газотурбинного двигателя