JP2009519402A - カムシャフト調整器 - Google Patents

Abstract

従来のカムシャフト調整器が、内燃機関の潤滑剤回路に連結される。大きすぎる潤滑剤流がカムシャフト調整器の駆動装置にあふれ、それにより、駆動装置における不要な攪拌損失、および内燃機関の他の構造的部品に対する潤滑剤のポンプ容量の不要な損失がもたらされる。本発明によれば、流路（２６）におけるスロットルエレメントまたはスクリーンからなるフローエレメント（５９）が使用される。本発明の別の実施形態によれば、スロットルエレメントまたはスクリーンをさまざまな方法で使用することができる。

Description

本発明は、カムシャフト調整器の潤滑が、特に請求項１、１２、１７、１８または２０の前文に記載のように、潤滑剤の流れによって行われる、内燃機関のためのカムシャフト調整器に関する。

カムシャフト調整器を、おおまかに以下のように分類することができる。
Ａ．たとえば液圧式に、電気的にまたは機械的に具現化される質量流またはエネルギーの流れに介在する、アクチュエータエレメント、すなわち機能ユニットを備えた位相調整器であり、カムシャフト調整器の歯車機構エレメントとともに回転する位相調整器。
Ｂ．別個のアクチュエータ、すなわち、アクチュエータエレメントを調整するために必要な操作変数がコントローラ出力変数から形成される機能ユニットを備えた、位相調整器であり、別個のアクチュエータエレメントを有する位相調整器。前記位相調整器は以下の構造を有する。
ａ．同時に回転するアクチュエータと、同時に回転するアクチュエータエレメント、たとえば、調整軸を、同時に回転する液圧モータまたは遠心力モータを用いて順方向に調整することができ、バネを用いて逆方向に調整することができる増速歯車機構と、を備えた位相調整器。
ｂ．同時に回転するアクチュエータエレメントと、モータ、たとえば電気モータもしくは電気的または機械的ブレーキに固定される固定アクチュエータと、を備えた位相調整器。独国特許出願公開第１００ ３８ ３５４ Ａ１号明細書、独国特許出願公開第１０２ ０５ ０３４ Ａ１号明細書、欧州特許第１ ０４３ ４８２ Ｂ１号明細書も参照されたい。
ｃ．ａ．およびｂ．による解決法の方向に依存する組合せ、たとえばモータに固定されるブレーキを備えた位相調整器であって、たとえば、ブレーキのスイッチが切られた後に後方の調整を可能にするバネに張力をかけるために、制動力の一部が、初期方向における調整に使用される位相調整器。独国特許出願公開第１０２ ２４ ４４６ Ａ１号明細書、国際公開第０３−０９８０１０号パンフレット、米国特許出願公開第２００３ ０２２６５３４号明細書、独国特許出願公開第１０３ １７ ６０７ Ａ１号明細書も参照されたい。

Ｂ．ａ〜Ｂ．ｃ．によるシステムでは、アクチュエータおよびアクチュエータエレメントは、調整軸によって互いに連結される。この連結は、切替え可能または切替え不可能、解放可能または解放不可能、遊びなしかまたは遊びあり、かつ可撓性または剛性であってもよい。構造に関わらず、調整エネルギーを、駆動力および／または制動力を提供することにより、かつ軸系の動力損失（たとえば摩擦）および／または慣性力および／または遠心力を利用することによって、提供してもよい。好ましくは「減速」調整方向における制動もまた、カムシャフトの摩擦力を完全に利用するかまたはそれも利用することによって実行され得る。カムシャフト調整器に、調整範囲に対する機械的制限手段を備えてもよく、または備えなくてもよい。たとえば、斜板機構、偏心歯車機構、遊星歯車機構、軸歯車機構、カムプレート歯車機構、マルチジョイントまたはカップリング歯車機構、もしくは多段実施形態における個々の構造の組合せとしての構造において、単段または多段３軸歯車機構および／またはマルチジョイントまたはカップリング歯車機構を、カムシャフト調整器における歯車機構として使用することができる。

カムシャフト調整器を動作させるために、潤滑点、特に軸受点および／または回転歯系への潤滑剤の供給が必要であり、潤滑剤は、互いに対して相対的に移動するカムシャフト調整器の部品を潤滑しおよび／または冷却する役割を果たす。この目的のために、カムシャフト調整器は、たとえば内燃機関の潤滑剤回路に結合されることが可能な潤滑剤回路を有する。

本発明は、改良された潤滑剤回路を備えたカムシャフト調整器を提案するという目的に基づく。

本発明によれば、上記目的は、請求項１の特徴によって達成される。本発明が基づく目的の代替的解決法または追加的解決法は、請求項１２、１７、１８および／または２０の特徴に対応して定義される。本発明による解決法のさらなる実施形態は、従属請求項２〜１１、１３〜１６、１９、２１、２２に対応して定義される。

本発明は、既知のカムシャフト調整器に対し、カムシャフト調整器における潤滑剤のスループット量が、ライン断面、それぞれの動作状態におけるポンプの供給量、周囲温度、目下使用されている潤滑剤のタイプおよび汚染の程度によって確定される、という考察に基づく。特に流入および流出の領域における選択された流れ断面は、生産関連問題によって確定される。出願人は、カムシャフト調整器の動作時、カムシャフト調整器の歯車機構が、状況によっては、特に
潤滑剤が内燃機関の潤滑剤回路によって提供される場合、高い潤滑剤圧力で、かつ
潤滑剤の粘度のレベルが低い場合、たとえば高温で高回転速度で
潤滑剤で事実上「あふれる」ということを観測した。

結果として、実行されるべきはねかけ動作のために、カムシャフト調整器において過度に大量のエネルギーが失われる。潤滑剤は、状況によっては、著しく泡立つ。さらに、カムシャフト調整器を通しての潤滑剤のスループットが大きいため、内燃機関の潤滑剤圧力が降下する可能性があり、それにより、潤滑剤回路の他の経路の潤滑が劣化する結果となる可能性がある。さらに、液圧力損失が高いため、内燃機関の全体的な効率レベルが比較的不十分になる可能性があり、その結果、燃料消費量が増大する可能性がある。

したがって、本出願人による、本明細書の優先日の前には公開されていない、本出願人の内部ファイル番号４６２６−１０−ＤＥの２００４年１２月２３日出願の名称が「内燃機関の制御時間を変更する装置」である出願は、カムシャフト調整器に潤滑剤の流れのためにスロットルを挿入することを提案している。かかるスロットルを、リングギアの歯ギャップにより、またはカムシャフト調整器の個々の部品の間に径方向に延在する溝により、形成することができる。

一方、カムシャフト調整器の動作中、モータの潤滑剤に含まれる燃焼残留物および汚損残留物により、調整機構が一時的にまたは永久的に機能的に故障する可能性がある。カムシャフト調整器の歯車機構は、沈泥で塞がるかまたは汚損する可能性がある。汚損のために、摩損のレベルが増大することにより、カムシャフト調整器が調整されるときに機能面における汚物の粒子のために出力損がもたらされかつ増大する可能性がある。

カムシャフト調整器におけるフローダクトの断面の目標とする構成により、オリフィスまたはスロットルを提供することを考慮する場合、これには、スロットルまたはオリフィスの領域において断面の複雑な製作が必要となる。たとえば、開口断面が小さいオリフィスを提供する場合、これには、オリフィスの領域において径が急に小さくなることが必要であり、これを、径の小さいドリルによって提供することができるが、それは、製作要件の増大、および粗い使用条件下でのドリルの破壊の危険を伴ってはじめて可能である。

オリフィスまたはスロットルに対するかかる複雑な製作オプションは、本発明により、まず、カムシャフト調整器のフローダクトを、オリフィスまたはスロットルなしで、たとえば大きくおよび／または一定の径もしくはリングダクトを有するように製作することができる、という事実のために回避される。したがって、フローダクトを、簡単な製作方法で、かつ処理に関して信頼性の高い方法で提供することができる。フローダクトの製作後、そのフローダクト内にフローエレメントが挿入され、前記フローエレメントは、フローダクトの境界を定める部品とは別個に具現化される。フローエレメントは、オリフィスまたはスロットルが提供されるような外形（輪郭）を有する。したがって、オリフィスまたはスロットルの外形を、他の部品とは別個に製作することができ、空間的に制限されたフローエレメントに対して、別個の制作方法および／または材料を使用することができる。フローエレメントの一実施形態では、フローエレメントは、好ましくは、内部にオリフィスまたはスロットルのための貫通開口を有し、および／または、一方の側で、内部外形または外部外形の領域においてオリフィスまたはスロットルの境界を定めることができ、オリフィスまたはスロットルの別の境界は、フローダクトの境界を定める部品によって保証される。

フローエレメントを使用することにより、状況によっては、オリフィスまたはスロットルを交換することが可能になり、これは、それがフローダクト内に挿入され、再びそこから取り外すことができるためである。

一方、状況によっては、同じカムシャフト調整器の種々の使用の目的に対し、フローダクトを形成するボアパターンが基本的に対応しながら、潤滑剤回路またはモータオイル回路の種々の部品に対する適合をもたらす種々のフローエレメントを使用することができるため、流れ状態の多様性を向上させることができる。

さらに、本発明は、比較的大きい流れ断面を有するフローダクトの場合、潤滑剤の温度が上昇すると潤滑剤の流れが指数関数的に増大するという認識に基づく。これとは対照的に、フローエレメントがオリフィスまたはスロットルの形態で使用される場合、潤滑剤の流れに対する温度の影響が低減するかまたは実質的に除去され、一方で他の流れ状態は変化しないままである。

本発明のさらなる実施形態によれば、フローエレメントは、潤滑剤の歯車機構への入口領域に、および／または潤滑剤の歯車機構からの出口領域に配置され、それにより、当該領域において目標とする方法で絞りを引き起こすことができる。潤滑剤の入口領域において絞りがすでに発生している場合、絞りによる圧力の上昇を、歯車機構に近づけないようにすることができ、その結果、歯車機構における封止要件は不必要に増大しない。

フローエレメントは、特に、
フローダクトに積極的にロックするように連結され、その場合、フローエレメントは、フローダクトの境界を定める部品の適当な凹部または溝に係合してもよく、
フローダクトに摩擦的にロックするように連結され、その場合、フローエレメントは、たとえば弾性プレストレスによりフローダクト内に挿入されてもよく、もしくは
たとえば接着剤により、フローダクトに物質的に接合されるように連結され、
積極的ロック、摩擦ロックまたは物質的接合連結の組合せも可能である。

プラスチックまたはエラストマから製造されるフローエレメントは、表面の領域における流れ状態、弾性特性、潤滑剤との化学的相互作用、および／またはフローダクトへの積極的ロック、摩擦ロックまたは材料的接合連結に関して有利であることが分かった。

一発展形態によれば、フローダクトは、フローエレメントが挿入される領域において円形リング状断面を有する。円形断面を有するボアの形態で形成されるスロットルまたはオリフィスとは対照的に、円形リング状断面は、円周方向における広がりの拡大のためにそれほど容易に閉塞しない可能性があり、それは、せいぜい円周の領域が詰まる程度であり得るためである。

本発明のさらなる実施形態では、フローダクトに対し、円形リング状断面が、カムシャフトの端部側内にねじこまれる中央ねじの側面と、カムシャフトに固定される内部面、たとえば中空軸または歯車機構エレメントと、の間に形成され、それにより、フローダクトに対していかなる場合も存在する部品を使用することができ、フローダクトの境界を定める面を、比較的径の大きい部品の外部外形または内部外形によって形成することができる。

本発明によるカムシャフト調整器では、フローエレメントは、径方向に弾性であることが好ましく、径方向接触圧によりフローダクトの境界に対して押圧され、その場合、かかる接触圧を、径方向内側に加えてもよく、および／または径方向外側に加えてもよい。

流れ断面が低減することにより、スロットルまたはオリフィスは、塵または汚泥の粒子による閉塞の危険が増大する領域を形成する。本発明のさらなる実施形態によれば、フローエレメントの上流にフィルタエレメントを配置することによってこれに対処することができる。これに関連して、フィルタエレメントを、カムシャフト調整器の外側に配置してもよく、またはその中に配置してもよい。フィルタエレメントがカムシャフト調整器のフローダクト内に配置される場合、フィルタエレメントを、スロットルとは別個に、またはフローエレメントの一体部品として具現化することができる。フィルタエレメントはまた、絞り効果ももたらし、そのため、スロットルおよび／またはオリフィスの寸法がフィルタエレメントのスロットル効果を考慮して決められなければならない、ということもまた留意されなければならない。

オリフィスまたはスロットルは、潤滑剤の流れの方向に対して横切る方向に断面を変化させることによって提供されることが好ましい。円形オリフィスの場合、これは、オリフィスの領域において円の直径が流れ断面の残りの部分に比較して縮小することを意味する。円形リング状流れ断面の場合、これは、円形リングの径方向の広がりがオリフィスまたはスロットルの領域において縮小することを意味する。

本発明の代替実施形態または追加実施形態では、オリフィスまたはスロットルは、潤滑剤の流れの方向に対して円周方向に断面を変化させることによって提供される。たとえば、フローエレメントを通る円形リング状断面の場合、流れ断面を、全体面積が流れ断面の元の円形面積より小さい個々の円形部分に分割することができる。円形リング状流れ断面部分に対し、たとえば、フローエレメントが、円形リング状フローダクトの個々の円周方向領域を遮断することが可能になる。

さらに、本発明は、複数のフローエレメントを前後にまたは互いに並列に連結することを提案する。前後に連結することにより、流れの影響の領域を潤滑剤の経路に対して拡大することができる。種々の潤滑点への種々の流路において複数のフローエレメントを並列連結する場合、潤滑剤の潤滑点への流れに対し、潤滑点におけるそれぞれの要件に従って同じかまたは異なるフローエレメントにより目標とする方法で影響を与えることが可能になり、それにより、潤滑剤に対する要件が増大した潤滑点に、より多くの潤滑剤を供給することができ、その逆も可能である。

本発明が基づく目的のさらなる解決法によれば、潤滑剤の流れは、内燃機関の動作中に流れ特性が変更されることが可能なフローエレメントによって影響を受ける。これに関連して、フローエレメントを、上述したように、フローダクトの一体部品として、または別個のフローエレメントとして具現化することができる。流れ特性を変化させることにより、たとえば、潤滑剤の加熱による潤滑剤の流れの変化を抑制することが可能になる。一方、フローエレメントの流れ特性を変化させることにより、動作条件の変化により潤滑剤および／または冷却に対する要件の増大または低減がある場合、潤滑点の領域においてまたはその供給領域において、潤滑剤の圧力、速度および流れを目標とする方法で変化させることが可能であり、それにより、個々の動作条件に対し、改善された方法で対処することができる。

流れ特性の影響下でフローエレメントを変化させることは、たとえば熱電対の形態で、または機械的自動調整法の形態で、自動的に行うことができる。また、作動装置を使用してフローエレメントを変化させることも可能であり、その装置には、適当な開ループまたは閉ループ制御装置が作用する。

本発明によるカムシャフト調整器のさらなる実施形態では、フローエレメントを一時的に完全に閉鎖することができる。かかるフローエレメントを、たとえばエンジンを停止するために完全に閉鎖させることができる。同様に、動作中にフローエレメントを繰り返し閉鎖することも可能であり、その結果、潤滑剤の脈動がもたらされ、それにより、状況によっては、達成されているスミアリングおよび冷却効果を増幅させてもよく、かつ潤滑剤によって覆われる領域を拡大してもよい。

さらに、フローエレメントの流れ特性を、カムシャフト、カムシャフト調整器または歯車機構の回転による移動制御下で変化させることが可能である。たとえば、カムシャフトの回転により、フローエレメントの流れ特性の遠心力制御動作を引き起こすことができる。代替実施形態では、移送断面を、互いに対して移動する部品、たとえばシリンダヘッドおよびカムシャフトの２つのボア間の供給領域における選択された相対位置においてのみ保証することができ、それにより、潤滑剤の移送が確実になり、一方で、移送断面が他の相対位置に対して部分的におよび／または完全に閉鎖され、それにより、潤滑剤を間欠的にのみ移送することができる。

本発明が基づく目的のさらなる解決法は、いかなる場合も中央ねじとカムシャフトの凹部との間に存在する中空円筒状中間空間を利用し、この中間空間の第１領域は第１フローダクトを形成し、その場合、中央ねじの外径と凹部の内径とに対する製作寸法により、リング状フローダクトのギャップ高さが確定される。径方向外側におよび／または径方向内側に第２フローダクトを形成する中空軸が、中間空間の外部第２領域に配置される。中空軸の寸法により、第２フローダクトに、第１フローダクトより小さい流れ断面が付与される。第１フローダクトと第２フローダクトとの間の移送断面に、突起、たとえば中央ねじ、中空軸またはカムシャフト、もしくはもう一度この領域において第２フローダクトを低減し、したがってスロットルまたはオリフィスを提供する追加の部品が提供されるという事実により、追加のスロットルまたはオリフィスが提供される。これにより、いかなる場合も存在する部品を利用し、開口断面が小さいが関与する部品の寸法は大きいオリフィスまたはスロットルの製作を可能にする、オリフィスまたはスロットルを実装する特に単純な方法が提供される。

本発明が基づく目的のさらなる解決法では、カムシャフトの上述した中間空間に径方向切欠き部が提供される。この場合、第１領域から径方向切欠き部への移送断面が、同様に中間空間に配置される中空軸の端面によって部分的に閉鎖されるという事実により、オリフィスが提供される。この場合、中央ねじおよびカムシャフトの凹部を形成することにより、かつ切欠き部および中空軸を形成することにより、小さい径等を穴あけすることにより小さい開口断面を製作する必要なしに、オリフィスを提供することも可能である。

切欠き部が径方向外側にデッドスペースを有する場合、切欠き部の多機能使用が可能になり、そのデッドスペースには、潤滑剤に与えられる遠心効果により粒子が蓄積することができる。

本発明が基づく問題に対するさらなる解決法は、シリンダヘッドに固定される部品、たとえばカムシャフト軸受からカムシャフトへの潤滑剤の移送に関係する。かかる移送に対し、シリンダヘッドに固定される部品は、少なくとも１つの出口開口を有し、そこから潤滑剤が、カムシャフトの少なくとも１つの入口開口内に入る。この場合、カムシャフトの入口開口と、シリンダヘッドに固定される部品の出口開口とが、互いに整列せず、そのため移送断面が、入口開口および出口開口の比較的大きい断面によって提供されるという事実により、しかしながらむしろ、入口開口および出口開口が互いにずれて配置され、そのため、オリフィスの開放断面が、入口開口および出口開口の部分的に重なる部分のみを通して提供されるという事実により、小さいボア径、小さい溝幅等を有するスロットルまたはオリフィスを製作する必要なしに、スロットルまたはオリフィスを提供することが容易に可能である。上述したずれは、たとえば、円周方向における入口開口と出口開口とのずれ、および／またはカムシャフトの長手方向軸の方向における軸方向ずれである。

かかる実施形態はまた、入口開口または出口開口が、円周方向において部分的にまたは完全に延在する溝として具現化され、他方の開口がボアとして具現化される場合にも可能である。

本発明による方法は、斜板機構を有する構造でのカムシャフト調整器に対して使用されることが好ましい。

本発明の有利な発展形態は、特許請求の範囲、明細書本文および図面から明らかとなる。明細書本文に対する概説において記載している特徴および複数の特徴の組合せの利点は単に例示的なものであり、本発明による実施形態によって絶対的に達成される必要はない。さらなる特徴を、図面、特に複数の構成要素の図示する幾何学的形状および互いに対する相対的な寸法、ならびにそれらの相対的な配置および動作的連結に見ることができる。特許請求の範囲の選択された後方参照とは異なるように、本発明の種々の実施形態の特徴または種々の特許請求の範囲の特徴の組合せもまた可能であり、かつ本明細書に示唆されている。これはまた、別々の図面において図示されるかまたは上記図面の説明において記載される特徴にも関連する。これらの特徴を、種々の特許請求の範囲の特徴と組み合わせることも可能である。同様に、特許請求の範囲において指定される特徴を、本発明のさらなる実施形態から省略することも可能である。

本発明のさらなる特徴は、以下の説明と、本発明の例示的な実施形態が概略的に示されている関連する図面とから明らかになる。

図面において、構造および／または機能に関して互いに対応する構成要素には、場合によっては同じ参照数字を与える。

図１は、カムシャフト調整器１の概略図を示し、そこでは、歯車機構２において、２つの入力エレメント、ここでは駆動輪３および調整軸４（ウォブル軸とも称される）の移動が重ね合わさることにより、出力エレメント、ここではカムシャフト６に回転に関して固定して連結される出力軸５かまたは直接カムシャフトの出力移動を形成する。駆動輪３は、たとえばチェーンまたはベルトまたは適当な歯系等の牽引手段を介する、内燃機関のクランク軸への駆動連結を有し、駆動輪３はチェーンスプロケットまたはベルトプーリとして構成されることが可能である。

調整軸４は、電気モータ７によって駆動されるか、またはブレーキに動作可能に連結される。電気モータ７は、周囲、たとえばシリンダヘッド８、またはエンジンに固定される別の領域に対して支持される。

図２は、斜板構造の歯車機構２を有するカムシャフト調整器１の１つの例示的な実施形態を示す。ハウジング９が、駆動輪３に、回転に関して固定して連結され、封止エレメント１０により調整軸４に対して軸方向端部領域において封止される。反対に位置する軸方向端部領域では、ハウジング９は、封止エレメント１１によってシリンダヘッド８に対して封止される。カムシャフト６の端部領域は、ハウジング９およびシリンダヘッド８によって形成される内部３６内に突出する。さらに、クラッチ１２を介して調整軸４に連結される偏心軸１３と、軸受エレメント１４、たとえばころ軸受を介して取り付けられる斜板１５と、軸受エレメント１７、たとえばころ軸受を介して偏心軸１３の中央凹部において内側に位置するように支持される中空軸１６と、出力かさ歯車１８と、が内部に配置される。出力かさ歯車１８は、軸受１９によりハウジング９に対して支持される。内部では、ハウジング９は、駆動かさ歯車２０を形成する。斜板１５は、互いに反対に位置する両端面に適当な歯系を有する。偏心軸１３は軸受エレメント１４および斜板とともに、長手方向軸２１−２１に対して傾斜している軸を中心に回転し、その結果、斜板は、円周方向において互いに対してずれている部分的領域において、一方の側では駆動かさ歯車２０と、他方の側では出力かさ歯車１８と噛み合い、駆動かさ歯車と出力かさ歯車との間に段階的に上昇するかまたは段階的に減少する速度伝達比がある。出力かさ歯車１８は、カムシャフト６に、回転に関して固定して連結される。

図２に示す例示的な実施形態の場合、中空軸１６は出力かさ歯車１８とともに、中空軸１６内に延在する中央ねじ２２によりカムシャフト６の端部側にねじ留めされる。潤滑剤、特に油での潤滑が、潤滑点２３、２４の領域において必要であり、それには、たとえば、
駆動かさ歯車２０と斜板１５との間の接触面、
斜板１５と出力かさ歯車１８との間の接触面、
軸受１９、
軸受エレメント１４、および／または
軸受エレメント１７
があり得る。

この目的のために、潤滑剤の連続した、周期的な、脈動するまたは間欠的な供給および／または送りが、潤滑剤ダクトを介して行われる。潤滑剤は、シリンダヘッド８の供給凹部２５を介してカムシャフト６のフローダクト２６まで供給され、フローダクト２６は、中空軸１６の内部側面２８と中央ねじ２２の外部側面２９との間に中空円筒状に形成されるフローダクト２７と連通する。潤滑剤は、フローダクト２７から中空軸１６の径方向ボア３０を介して径方向外側に漏れ、潤滑点に供給されることが可能である。

図３は、概略的な潤滑剤回路を示す。潤滑剤は、貯蔵器３１、たとえばオイルトラフまたはオイルタンクから、ポンプ３２、たとえばエンジンオイルポンプを介して、フィルタ３３、特にエンジンオイルフィルタを通り、供給凹部２５およびカムシャフト６のフローダクト２６まで搬送される。潤滑剤は、カムシャフト調整器１またはそのハウジング９から出口開口３４を介して出て、再び貯蔵器３１に戻る。

図３による実施形態とは対照的に、図４による概略的な潤滑剤回路は、追加のフィルタエレメント３５を有する。フィルタエレメント３５は、カムシャフト調整器１に割り当てられることが好ましく、たとえば潤滑剤回路の潤滑されるべきさらなる部品への分岐後に配置され、カムシャフト調整器を潤滑する役割を果たす潤滑剤回路の分岐に対して排他的に割り当てられる。ここで、フィルタ３５は、カムシャフト調整器１の取付位置に可能な限り近くに、またはカムシャフト調整器自体に配置される。フィルタエレメント３５は、フィルタエレメント３５の上流に配置されるフローダクトにおける加工残留物を、シリンダヘッドおよびカムシャフトのフローダクトに近づけないようにする役割を果たすことができる。さらに、潤滑剤の中の製造残留物および汚物粒子を、カムシャフト調整器１の歯車機構２に近づけないようにすることができる。さらに、フィルタエレメント３５のオリフィス特性または絞り動作を、潤滑剤の流れ状態、特に圧力、容積流および速度に影響を与えるために、目標とされる方法で使用することができる。フィルタエレメント３５は、好ましくは、カムシャフト調整器の耐用年数の間における粒子および汚物による想定し得る最大汚染での流れ状態を考慮して、目詰まりするかまたはふさがれる可能性がないように導入されるべきである。この目的のために、たとえば立上り管におけるおよび／または２次流フィルタとしての配置が有利である。

フィルタエレメント３５を、たとえば
スクリーン、
環状フィルタ、
プラグインフィルタ、
キャップフィルタ、
フィルタプレート、
フィルタネット、または
焼結フィルタ
として構成することができる。

図５によれば、潤滑剤は、たとえば上述した例示的な実施形態に従って、ハウジング９の内部３６内に搬送され、内部３６の潤滑点と接触する。内部３６は、内部３６の径方向においてもっとも遠くにある位置に配置されるデッドスペース３７への潤滑剤連通部を有する。デッドスペース３７の内部３６への連結部を、移送断面を介してまたは別個のダクトを介して広い面積にわたって形成することができ、それを介して潤滑剤がデッドスペース３７に入りかつデッドスペース３７から出ることが可能である。

デッドスペース３７は、図５に示す例示的な実施形態の場合、円周方向環状ダクトとして構成される。デッドスペース３７は、特に、潤滑剤が低速で移動するかまたはほとんど停止状態である空間であってもよく、その結果、デッドスペース３７は、潤滑剤の直接の最大通過流ゾーンには配置されない。潤滑剤は、ハウジング９の回転の結果としてデッドスペース３７において遠心力に晒され、その結果、潤滑剤内の重い成分および懸濁粒子が外側に押し出され、径方向外壁３８上に沈殿することができ、潤滑点に二度と案内されない。さらに、環状デッドスペース３７が、中間壁によって円周方向に分割されることが可能であり、その結果、複数の個々のチャンバが円周方向に形成され、これにより、潤滑剤がデッドスペース３７内でハウジング９に対して円周方向に移動する可能性がある状況が回避される。したがって、汚物の沈殿は、回転する遠心分離機と同様に行われる。

デッドスペース３７によるデッドスペースを、歯車機構においてかつカムシャフトの領域において任意の所望の位置に配置することができ、それにより、たとえばデッドスペースのすぐ近くにおける重要な機能面が、歯車機構において遠心分離された汚物によって「詰まる」ことがない状況を達成することができる。遠心効果は、長手方向軸２１−２１からのデッドスペースの間隔を増大させることにより強化される。

第１実施形態によれば、デッドスペースにはそれ以上の流出はなく、その結果、遠心分離された汚物粒子は永久的にデッドスペース３７に沈殿する。図５に示す好ましい実施形態によれば、デッドスペースは少なくとも１つの追加の出口開口３９、４０を有し、出口開口３９は軸方向に向けられ、出口開口４０は径方向に向けられる。径方向の遠心力および／またはカムシャフト調整器１の周囲に比較したデッドスペース３７内の圧力状態の結果として、沈殿した汚物粒子を含む潤滑剤は、出口開口４０から径方向に移動し、汚物粒子の搬送は遠心作用によって促進される。これに対する変形では、搬送は、もっぱら、一方の側におけるデッドスペース３７と他方の側におけるカムシャフト調整器１の周囲とにおける圧力差の結果として、出口開口３９を通して行われる。

代替実施形態として、汚物の沈殿は、潤滑剤がフローダクトにおいてラビリンス状にまたはジグザグ状に案内されることで起こる。このタイプのラビリンス型汚物沈殿器の結果としての汚物沈殿は、潤滑剤と潤滑剤内の破壊的な粒子との慣性が異なることに基づく。特に流速が速い場合、潤滑剤流の顕著な偏向により、粒子は偏向せずにラビリンスの境界に沈殿することになる可能性がある。ラビリンスの個々のダクトが径方向に向けられている場合、このタイプのダクトにおいてかつ同様に軸状ダクトにおいて、上述した遠心作用の結果として、ラビリンスの径方向外面において沈殿が発生する可能性がある。潤滑剤を制動し加速する場合、代替的なまたは追加的な沈殿効果をもたらすことができ、汚物粒子を後に残して、軽い方の潤滑剤を加速することがより容易になる。

ハウジング９またはカムシャフト調整器１の他の領域が回転する結果として遠心作用をもたらすことに加え、遠心作用を、少なくとも部分的に、潤滑剤を案内するフローダクトが円形状にまたは螺旋状に向けられるという事実によってもたらすことができ、その結果、沈殿が、潤滑剤が湾曲したフローダクト内を移動する結果としてのみフローダクトの外側境界に形成されることが可能になる。

図３および図４に示す潤滑剤回路の例示的な実施形態の変形において、図６に示す概略的な潤滑剤回路は、入口側オリフィス４１および入口側スロットル４２と、出口側オリフィス４３および出口側スロットル４４と、を有する。オリフィス４１、４３およびスロットル４２、４４は、潤滑剤回路における流れ状態に影響を与えるフローエレメントを形成する。上述したフローエレメントは、カムシャフト調整器１に排他的に負荷をかける並列潤滑剤経路に付与される。フローエレメントは、カムシャフト調整器１の近くに配置されることが好ましく、または、少なくとも部分的にカムシャフト調整器１、カムシャフト、またはシリンダヘッドのカムシャフトに対する軸受点の領域内に組み込まれる。

カムシャフト調整器への容積流の絞りは、オリフィス４１、４３およびスロットル４２、４４により引き起こすことができる。さらなる絞りを、フィルタエレメント３５を使用することによってもたらすことができる。フィルタエレメントは、フローエレメントが粒子によって目詰まりするかまたは時間の経過により塞がらないために、流れ方向においてフローエレメントの上流に配置されることが有利である。

一定の流れ特性を有するフローエレメントを使用するだけでなく、連続的にまたは段階的に変化させることができるフローエレメントを使用することができる。流れ作用を、
エンジン速度に応じて、
ポンプ３２の送出し容積に連動して、および／または
カムシャフト調整器１または潤滑剤の温度に応じて
変化させることができる、フローエレメントを使用することが可能であり、上述した変化を、機械的に、またはフローエレメントに作用する適当な制御または調整装置により自動的にもたらすことができる。

フローエレメントは、たとえば、潤滑剤の容積流が、潤滑剤の温度とは無関係に一定の値で維持されるように変更される。同様に、容積流は、より高い潤滑剤または冷却要件もしくはこのタイプの低い要件がある動作範囲においてフローエレメントの影響により増大するかまたは低減する。

スロットル４２、４４およびオリフィス４１、４３の形態でのフローエレメントの構造の場合、状況によっては、たとえば円形断面領域を有するボアの代りに環状ギャップまたは環状断面が使用される実施形態が使用され、それは、状況によっては、ボアが環状ギャップより容易に目詰まりする可能性があるためである。

図７に示す例示的な実施形態では、潤滑剤は、カムシャフト６の複数のボア４５を介して供給され、ボア４５は、長手方向軸２１−２１および径方向に対して傾斜している。カムシャフト６は端部側止まり穴ボア４６を有し、それは、円錐状面取り部４７と一体化して中央ねじ２２を受け入れるねじ山になる。ボア４５は、面取り部４７内に通じる。面取り部４７の反対側にある端部領域において、ボア４５には、シリンダヘッド８の供給溝から潤滑剤が供給される。図示する長手方向断面において矩形形状を有する径方向円周方向切欠き部４８が、ボア４５内のおよそ中央に形成される。

ボア４５およびボア４６を介して切欠き部４８に供給される潤滑剤の一部は、切欠き部４８内に通じるカムシャフト６の軸方向ボア４９と、重なるよう画定されているが径方向にずれている、ハウジング９の軸方向ボア５０と、を介して、歯車機構２の内部の潤滑点まで、たとえば軸受エレメント１７、軸受エレメント１４、斜板１５の回転歯連結部および／または軸受１９まで移動する。

切欠き部４８に供給される潤滑剤の他の部分は、中空軸１６の内部側面と中央ねじ２２の外部側面との間に形成され、かつ円形リング状断面を有するフローダクト５１を介して、少なくとも１つの径方向ボア５２を通り、潤滑点、たとえば軸受点１７まで、または歯車機構２の内部まで移動する。切欠き部４８は、ボア４９を越えて突出する径方向の広がりを有するように構成され、その結果、円周方向環状デッドスペース３７が径方向外側に形成される。互いに対して径方向にずれているボア４９、５０の間で移送を可能にするために、ボア４９、５０間に、凹部、径方向溝等の形態の遷移領域５３を形成できる。互いに整列しないボア４９、５０の形態において、ボアが部分的に重なるように、移送断面積またはオリフィス断面積が小さい、ある種のオリフィスを提供できるが、ボア４９、５０自体は、比較的大きい径で、したがって低精度器具で製造されることができる。

他の点は図７に対応する一実施形態において、図８に示す例示的な実施形態では、長手方向における中空軸１６の広がりが、中空軸が切欠き部４８内まで突出するように拡張される。ボア４６の内部側面と切欠き部の境界を画する横断面５５とによって形成される円周方向縁部５４と、中空軸１６の外部側面５７と中空軸１６の端面５８とによって形成される縁部５６と、の間に、ボア４６から切欠き部４８へ潤滑剤を移送するためのオリフィスが形成される。

他の点は上述した先行する実施形態に対応する構造において、図９によるカムシャフト６は切欠き部４８を有していない。図９による例示的な実施形態では、ボア４９、５０および遷移領域５３もまた設けられておらず、その結果、ボア４６からの潤滑剤がフローダクト５１に完全に供給される。ボア４６内に形成され、矩形片側断面を有し、中央ねじ２２の側面によりかつ中空軸１６の端部側５８により径方向内側に境界が画される円形リング状フローダクト内に、フローエレメント５９が配置され、このフローエレメント５９は、中央ねじ２２上に押され、たとえばプラスチックまたはエラストマから作製される、リングであってもよい。図９に示す例示的な実施形態では、フローエレメント５９は、略Ｔ字型長手方向片側断面を有し、Ｔの横方向の脚は、中央ねじ２２の側面に弾性圧力で径方向内側にもたれかかり、Ｔの垂直方向の脚は、径方向外側に延在し、この脚の端部側は、ボア４６とともに環状ギャップ６０を形成し、その結果、オリフィスが提供される。

変形実施形態では、フローエレメント５９に、たとえば径方向外側にボア４６に対して圧力を加えてもよく、この場合、フローエレメントの内面と中央ねじとの間に環状ギャップ６０が形成される。たとえばカムシャフトまたは中央ねじの適当な溝に、フローエレメント５９を形状嵌合により収容することもまた考えられる。たとえば段階的遷移でまたは連続的遷移で、流れ状態に対し影響を与えるために、環状ギャップ６０の領域において、フローエレメント５９の輪郭のいかなる所望の設計も可能である。

図１０に示す例示的な実施形態では、中空軸１６は、フローダクト５１の領域において径方向の円周方向切欠き部６１を有し、切欠き部６１は、面取り部４７に面する側において、径方向内側に向く円周方向径方向突起６２により境界が画される。突起６２と中央ねじ２２の側面との間に、オリフィスを表す環状ギャップ６３が形成される。切欠き部６１は、径方向外側にデッドスペース３７を形成し、それは、環状ギャップ６３およびフローダクト５１の両方が、デッドスペース３７の径方向内側に位置する形で切欠き部６１内に通じるためである。

カムシャフト６に、シリンダヘッド８の潤滑剤通路から潤滑剤が供給される。一般的に、潤滑剤は、エンジンに固定されたシリンダヘッド８から回転カムシャフト６まで、それ自体既知である回転伝達装置によって移送される。

ここで、これは通常、カムシャフト６の外部側面の環状溝６４である。環状溝６４は、シリンダヘッド８の対応する円筒状側面６５によって包囲され、環状溝６４に対して軸方向に向けられる分岐ボア６６が、潤滑剤通路からそこに至る。図１１に示すように、分岐ボア６６は、側面６５を径方向に貫通することができ、またはたとえば側面６５を接線方向に貫通することができる。

回転伝達装置を、カムシャフト６のためのラジアル軸受に、または別個の肩に配置することができる。しかしながら、後者の場合、通常比較的大きい径方向ギャップを考慮して、封止リング６７、６８、たとえばスチール封止リング、鋳造封止リングまたはプラスチック封止リングが必要であることが多い。カムシャフト６のラジアル軸受に回転伝達装置を配置する場合、軸受幅は環状溝の幅だけ低減されることが留意されるべきである。

さらなる実施形態では、環状溝を、シリンダヘッドに、たとえば軸受、軸受ブラケット、または挿入された軸受ブシュにおいて固定されるように構成することができる。そして、カムシャフトには環状溝６４が不要である。

上述した回転伝達装置の使用により、環状溝６４をボア４６に連結する円周方向環状溝および径方向ボア６９の結果として、シリンダヘッド８からカムシャフト６内に潤滑剤が連続的に流れる。

１つの特定の実施形態では、分岐ボア６６および環状溝６４は、互いに対して軸方向にずれて配置され、その結果として、潤滑剤の分岐ボア６６から環状溝６４までの移送中にすでにある種のスロットルが提供され、分岐ボア６６と環状溝６４との間における軸方向のずれが大きいほど、そのスロットルの開放断面が小さくなる。ここで、絞り作用はまた、分岐ボア６６の径が比較的大きく環状溝６４の幅が広い場合にも達成することが可能であり、その結果、汚物に対してかつ製造に関して影響を受け易い小さいボアまたは溝を設ける必要がない。

１つの特定のさらなる実施形態によれば、潤滑剤は、円筒状潤滑剤供給手段を介して供給される。このタイプの場合、環状溝６４は省略され、その結果、ボア６６、６９が互いに整列するかまたは重なるタイプのカムシャフト６の回転位置に対してのみ、分岐ボア６６とボア６９との間に潤滑剤連通がある。長い移送時間が望まれる場合、シリンダヘッド８またはカムシャフト６の側面は、分岐ボア６６とボア６９との間の遷移領域において円周の一部にわたって延在する溝を有してもよく、その結果、分岐ボア６６からボア６９までの移送が、これらボア６６、６９が溝によって互いに連結される限り可能になる。さらに、潤滑剤の移送を、溝の幅輪郭の構造によって変更可能に設計することができる。したがって、潤滑剤の容積流および質量流を、構造的にかつ循環的に事前定義することができる。さらに、脈動する潤滑剤流をもたらすことができ、それにより、たとえば潤滑剤の混合および潤滑剤による潤滑点の湿潤を改善するために、圧力変動を使用することができる。さらに、たとえばオリフィスまたはスロットルの閉塞の危険を、脈動する潤滑剤流によって低減することができる。このタイプの潤滑剤脈動により、潤滑剤回路における脈動振動がもたらされる場合、潤滑剤回路に、特にシリンダヘッド８の領域に、カムシャフトの領域に、および／または歯車機構に逆止め弁を配置してもよい。

図１２は、１つの例示的な実施形態を示し、この実施形態では、潤滑剤が、径方向止まり穴ボア７０と、止まり穴ボア７０内に通じるカムシャフトの軸方向端部側止まり穴ボア７１と、ハウジング９の分岐ボア７２と、を介して、歯車機構２に供給される。カムシャフトのボア７１とハウジング９のボア７２との間の遷移領域に円周方向環状溝７３が設けられる場合、組立が簡略化され、その結果、組立中にボア７１、７２を互いに対して同軸上に方向付ける必要がない。

図１３は、図９による例示的な実施形態に実質的に対応する１つの例示的な実施形態を示すが、フローエレメント５９は設けられていない。

図１４は、環状溝６４が、長手方向軸２１−２１および横方向軸に対し傾斜しているボア７４を介して環状ダクト７３に直接連結される、１つの例示的な実施形態を示す。

図１５に示す例示的な実施形態の場合、環状ダクト７３および環状溝６４は、カムシャフトの端部側に形成され、環状溝６４内に通じ、かつ環状ダクト７３を貫通するボア７５を介して、直接連結される。

流れ断面をシリンダヘッドにおいてかつカムシャフトにおいて設計するための構造的方法に加えて、歯車機構において潤滑剤回路内の流れ状態に影響を与えることが可能である。ここで、スロットルまたはオリフィスを使用することにより、供給ボアを絞ることができる。代わりにまたはさらに、流出を、たとえば、調整軸とともに、特にギャップ高さが０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲である環状ギャップを形成する金属カバーを用いて、歯車機構の後方側を閉鎖することにより、絞ることができる。

さらに、歯車機構において、封止エレメントを備えた軸受を使用することが可能である。図１６によれば、中空軸１６と中央ねじ２２との間の環状ダクトは、０．２ｍｍ〜１ｍｍの範囲の環状幅を有する。このフローダクトと歯車機構の内部との間の径方向連結ボアは、０．５ｍｍと３ｍｍの間の直径を有することが好ましい。構造的に事前定義することができ、潤滑剤に対し流れ断面またはオリフィスまたはスロットルを形成することができる軸方向および／または径方向ギャップ７６の規定により、さらなる影響もしくはスロットルまたはオリフィスをもたらすことができる。

カムシャフト調整器１のさらなる実施形態によれば、ハウジング９の外部側面は凹部または窓７７を有し、それらを、円周方向に均一に分散させても非均一に分散させてもよい（図１７を参照）。

図１８は、カムシャフト調整器１の一端部側の領域における凹部または開口７８の配置に対するさらなる可能性を示す。潤滑剤が開口７８、７７を通って歯車機構２に供給される場合、カムシャフトを介する潤滑剤の移送を省略することができる。たとえば、潤滑剤を、開口７７、７８を通して潤滑剤スプレーにより搬送することができる。このタイプの潤滑剤スプレーを、シリンダヘッドにまたはチェーンケースに固定して配置することができる。潤滑剤スプレーの場合、それは最も単純な場合、単に潤滑剤ボアであってもよく、その潤滑剤ボアから、細かい潤滑剤噴射が出て、たとえば開口７７、７８を通って歯車機構の外側または歯車機構の内側の点に突き当たる。特に、このタイプの点は、歯車機構の内部において回転軸に対して可能な限り近くにあってもよい。回転系において潤滑剤に作用する遠心力の結果として、潤滑剤は外側方向に、潤滑点に、たとえば軸受および／または歯系に分散される。

さらに、歯車機構ハウジングの開口７７、７８の構成は、潤滑剤を歯系または他の潤滑剤点に直接噴霧してもよい。同様に、潤滑剤による噴霧が、他のエンジン部品、たとえばチェーンまたはテンショナの潤滑剤供給と組み合わされることも考えられる。同様に、歯車機構２の外側の点または面に潤滑剤がスプレーされることも考えられる。そして、潤滑は、この結果としてもたらされる、はね返る潤滑剤かまたは潤滑剤ミストによって確実になる。

１つの代替実施形態によれば、潤滑剤供給を、いかなる場合もチェーンケースに存在し、開口７７、７８を通してカムシャフト調整器に浸透することができる、潤滑剤ミストにより行うことができる。

図２０による潤滑剤供給のさらなる実施形態では、歯車機構の外側に滴下板８０が設けられ、その滴下板８０の上で潤滑剤ミストが凝縮しそこから滴下する。代わりにまたはさらに、的を絞った方法で開口７７、７８の方向に向けられる特別な液滴潤滑剤ノズルを設けてもよい。

潤滑剤が低温である場合であっても、または低温始動の場合であっても、潤滑剤ミスト、潤滑剤液滴または潤滑剤噴射により潤滑の機能を確実に保証するために、潤滑点、たとえば滑り軸受および／または歯系に、緊急運転特性が備えられるべきである。このタイプの緊急運転特性を、たとえば
機能的相手材のコーティングにより、または
潤滑剤貯蔵器の導入により
保証することができる。

特に、潤滑剤貯蔵器は、潤滑剤を低温始動のために、または低潤滑剤温度時に貯蔵することができる、潤滑剤点の微小のまたは肉眼で見える小さいポケットによって提供される。また、好ましくは、ころ軸受が可能な限り軸受点に設けられる場合、改良された緊急運転特性があり得る。

さらに、潤滑のために、ハウジングの開口を通過する、油潤滑式牽引手段（制御チェーン）から滴下する油を使用してもよい。状況によっては、油に浸すかまたは油で噴霧することにより、もしくは油を塗ったチェーン・テンショナレールまたは偏向レールから油を剥ぎ取ることにより、牽引手段が潤滑される。このようにチェーンから搬送される油の一部は、歯車機構の駆動輪（チェーンスプロケット）の上に滴下し、そのため下部にある歯車機構の開口内に入ることができる。さらに、油を歯車機構に、またはその上方にある滴下点に毛管作用によって搬送することが可能である。また、油が、空気流により潤滑点に言わば「吹きつけられる」ことも可能であり、それは、たとえば、タイミング駆動領域または調整器領域の駆動移動からもたらされる。

カムシャフト調整器の概略図を示す。 斜板機構を備えたカムシャフト調整器の概略図を示す。 潤滑剤回路を備えたカムシャフト調整器を概略図で示す。 フィルタエレメントが組み込まれた潤滑剤回路を備えたカムシャフト調整器を概略図で示す。 汚物の粒子を蓄積するためのデッドスペースを備えたカムシャフト調整器を長手方向片側断面図で示す。 入口端と出口端との両方にスロットルとオリフィスとが備えられた潤滑剤回路を備えるカムシャフト調整器を概略図で示す。 フローダクトにおいて潤滑剤を供給するカムシャフト調整器を長手方向断面図で示す。 ２つのオリフィスがフローダクトにおいて前後に配置されるカムシャフト調整器を長手方向断面図で示す。 中央ねじに取り付けられカムシャフトの内部側面と共にオリフィスを形成するフローエレメントを備えたカムシャフト調整器を長手方向断面図で示す。 中空軸と中央ねじとの間にオリフィスが形成されたカムシャフト調整器を長手方向断面図で示す。 潤滑剤がシリンダヘッドの出口開口から移送断面を介してカムシャフトの入口断面まで供給されるカムシャフト調整器を長手方向断面図で示す。 カムシャフトおよびカムシャフト調整器への潤滑剤の供給のさらなる実施形態を長手方向断面図で示す。 カムシャフトおよびカムシャフト調整器への潤滑剤の供給のさらなる実施形態を長手方向断面図で示す。 カムシャフトおよびカムシャフト調整器への潤滑剤の供給のさらなる実施形態を長手方向断面図で示す。 カムシャフトおよびカムシャフト調整器への潤滑剤の供給のさらなる実施形態を長手方向断面図で示す。 潤滑剤の流れに影響を与えるためにオリフィスまたはスロットルの配置の異なる例を備えたカムシャフト調整器を長手方向断面図で示す。 歯車機構のハウジングに、潤滑剤が液滴、潤滑剤ミストまたは噴射潤滑剤の形態で通過するための開口を備えたカムシャフト調整器を立体図で示す。 開口のさらなる可能性を含む、図１７によるカムシャフト調整器のさらなる立体図を示す。 液滴、潤滑剤ミストおよび／または噴射潤滑剤により潤滑する可能性を含む、取り付けられた状態のカムシャフト調整器を示す。 油ミストの液滴が沈殿しかつカムシャフト調整器の内部の方向に滴下する滴下板を有する、取り付けられた状態のカムシャフト調整器の側面図を示す。

符号の説明

１ カムシャフト調整器
２ 歯車機構
３ 駆動輪
４ 調整軸
５ 出力軸
６ カムシャフト
７ 電気モータ
８ シリンダヘッド
９ ハウジング
１０ 封止エレメント
１１ 封止エレメント
１２ クラッチ
１３ 偏心軸
１４ 軸受エレメント
１５ 斜板
１６ 中空軸
１７ 軸受エレメント
１８ 出力かさ歯車
１９ 軸受
２０ 駆動かさ歯車
２１ 長手方向軸
２２ 中央ねじ
２３ 潤滑点
２４ 潤滑点
２５ 供給凹部
２６ フローダクト
２７ フローダクト
２８ 側面
２９ 側面
３０ ボア
３１ 貯蔵器
３２ ポンプ
３３ フィルタ
３４ 出口開口
３５ フィルタエレメント
３６ 内部
３７ デッドスペース
３８ 壁
３９ 出口開口
４０ 出口開口
４１ オリフィス
４２ スロットル
４３ オリフィス
４４ スロットル
４５ ボア
４６ 止まり穴ボア
４７ 面取り部
４８ 切欠き部
４９ ボア
５０ ボア
５１ フローダクト
５２ ボア
５３ 遷移領域
５４ 縁部
５５ 横断面
５６ 縁部
５７ 側面
５８ 端部側
５９ フローエレメント
６０ 環状ギャップ
６１ 切欠き部
６２ 突起
６３ 環状ギャップ
６４ 環状ギャップ
６５ 側面
６６ 分岐ボア
６７ 封止リング
６８ 封止リング
６９ ボア
７０ 止まり穴ボア
７１ 分岐穴ボア
７２ 分岐ボア
７３ 環状ダクト
７４ ボア
７５ ボア
７６ ギャップ
７７ 開口
７８ 開口
７９ 端部側
８０ 滴下板
８１ 中間空間
８２ 領域
８３ 領域
８４ フローダクト

Claims (22)

1. 駆動エレメント（駆動輪３）と出力エレメント（カムシャフト６）との間の相対角度位置を調整する、内燃機関のためのカムシャフト調整器（１）であって、前記駆動エレメント（駆動輪３）および前記出力エレメント（カムシャフト６）が歯車機構（２）を介して互いに連結され、潤滑が、フローダクト（２６、２７）を通る潤滑剤の流れによって行われる、カムシャフト調整器において、前記潤滑剤の流れが、前記カムシャフト調整器（１）のフローダクト（２６）内に挿入されるオリフィスまたはスロットルを形成するフローエレメント（５９）によって影響を受けることを特徴とする、カムシャフト調整器。
2. 前記フローエレメントが、前記潤滑剤の前記歯車機構（２）への入口領域におよび／または前記潤滑剤の前記歯車機構（２）からの出口領域に配置されることを特徴とする、請求項１に記載のカムシャフト調整器。
3. 前記フローエレメント（５９）が、前記フローダクト（２６）に、積極ロックで、摩擦ロックで、または物質的に接合して連結されることを特徴とする、請求項１または２に記載のカムシャフト調整器。
4. 前記フローエレメント（５９）がプラスチックまたはエラストマによって形成されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器。
5. 前記フローダクト（２６）が、前記フローエレメント（５９）が挿入される前記領域において円形リング状断面を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器。
6. 前記フローダクト（２６）が、前記カムシャフト（６）の端部側内にねじ込められる中央ねじ（２２）の側面と、前記カムシャフトに固定される内部面（止まり穴ボア４６）との間に形成されることを特徴とする、請求項５に記載のカムシャフト調整器。
7. 前記フローエレメント（５９）が、径方向に弾性であり、かつ径方向接触圧により前記フローダクト（２６）の境界に対して押圧されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器。
8. フィルタエレメントが、前記フローエレメント（５９）の上流に配置されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器。
9. 前記フローエレメントが、前記潤滑剤の流れの方向に対して横切る方向において断面を変化させることによって提供されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器。
10. 前記フローエレメントが、前記潤滑剤の流れの方向に対して円周方向において断面を変化させることによって提供されることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器。
11. 複数のフローエレメントが、前後にまたは互いに並列に連結されることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器。
12. 駆動エレメント（駆動輪３）と出力エレメント（カムシャフト６）との間の相対角度位置を調整する、内燃機関のためのカムシャフト調整器（１）であって、前記駆動エレメント（駆動輪３）および前記出力エレメント（カムシャフト６）が歯車機構（２）を介して互いに連結され、潤滑が、フローダクト（２６、２７）を通る潤滑剤の流れによって行われる、カムシャフト調整器、特に請求項１〜１１のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器において、前記内燃機関の動作中に流れ特性が変更されることが可能なフローエレメントによって、前記潤滑剤の流れが影響を受けることを特徴とする、カムシャフト調整器。
13. 前記フローエレメントの前記流れ特性が、温度に応じて変更可能であることを特徴とする、請求項１２に記載のカムシャフト調整器。
14. 前記フローエレメントの前記流れ特性が、回転速度に応じて変更可能であることを特徴とする、請求項１２または１３に記載のカムシャフト調整器。
15. 前記フローエレメントが完全に閉鎖可能であることを特徴とする、請求項１２〜１４のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器。
16. 前記フローエレメントの前記流れ特性が、前記カムシャフト（６）、前記カム調整器（１）または前記歯車機構（２）の回転による移動制御下で変更されることが可能であることを特徴とする、請求項１４および／または１５に記載のカムシャフト調整器。
17. 駆動エレメント（駆動輪３）と出力エレメント（カムシャフト６）との間の相対角度位置を調整する、内燃機関のためのカムシャフト調整器（１）であって、前記駆動エレメント（駆動輪３）および前記出力エレメント（カムシャフト６）が歯車機構（２）を介して互いに連結され、潤滑が、フローダクト（２６、２７）を通る潤滑剤の流れによって行われる、カムシャフト調整器、特に請求項１〜１６のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器において、
    中空円筒状中間空間（８１）が中央ねじ（２２）と前記カムシャフト（６）の中央の端部側凹部（止まり穴ボア４６）との間に形成され、
    前記中空円筒状中間空間（８１）の第１領域（８２）が第１フローダクト（８４）を形成し、
    前記中空円筒状中間領域（８１）の第２外部領域（８３）に、中空軸（１６）が第２フローダクト（５１）を形成するように配置され、
    前記第２フローダクト（５１）が、前記第１フローダクト（８４）より小さい流れ断面を有し、
    オリフィスまたはスロットルが、前記第１フローダクト（８４）において前記中空軸（１６）と中央ねじ（２２）との間かまたは前記中空軸（１６）とカムシャフト（６）との間に、少なくとも１つの突起（６２）によって形成されることを特徴とする、カムシャフト調整器。
18. 駆動エレメント（駆動輪３）と出力エレメント（カムシャフト６）との間の相対角度位置を調整する、内燃機関のためのカムシャフト調整器（１）であって、前記駆動エレメント（駆動輪３）および前記出力エレメント（カムシャフト６）が歯車機構（２）を介して互いに連結され、潤滑が、フローダクト（２６、２７）を通る潤滑剤の流れによって行われる、カムシャフト調整器、特に請求項１〜１７のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器において、
    中空円筒状中間空間（８１）が中央ねじ（２２）と前記カムシャフト（６）の中央端側凹部（止まり穴ボア４６）との間に形成され、
    前記カムシャフト（６）が径方向切欠き部（４８）を有し、
    前記中間空間（８１）が第１領域（８２）において第１フローダクト（８４）を形成し、
    前記中央ねじ（２２）を包囲する中空軸（１６）が、外部第２領域（８３）に、かつ前記切欠き部（４８）の内側に径方向に配置され、
    前記切欠き部（４８）および前記第１フローダクト（８４）が、前記中空軸（１６）の端面（５８）と前記カムシャフト（６）の内部側面との間に形成されるオリフィスによって、互いに連結されることを特徴とする、カムシャフト調整器。
19. 前記切欠き部（４８）が径方向外側にデッドスペース（３７）を有することを特徴とする、請求項１８に記載のカムシャフト調整器。
20. 駆動エレメント（駆動輪３）と出力エレメント（カムシャフト６）との間の相対角度位置を調整する、内燃機関のためのカムシャフト調整器（１）であって、前記駆動エレメント（駆動輪３）および前記出力エレメント（カムシャフト６）が歯車機構（２）を介して互いに連結され、潤滑が、シリンダヘッドに固定される前記回転するカムシャフト（６）の部品から供給される潤滑剤の流れによって行われる、カムシャフト調整器、特に請求項１〜１９のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器において、前記シリンダヘッドに固定される前記部品が、少なくとも１つの出口開口（分岐ボア６６）を有し、前記カムシャフト（６）が少なくとも１つの入口開口（ボア６９）を有し、スロットルまたはオリフィスが、前記入口開口（ボア６９）および前記出口開口（分岐ボア６６）が互いに整列せず互いに対してずれて配置されるという事実により、前記出口開口（分岐ボア６６）と前記入口開口（ボア６９）との間の遷移領域に提供されることを特徴とする、カムシャフト調整器。
21. 前記入口開口および前記出口開口の一方の開口が、円周方向に延在する溝として具現化され、前記入口開口および前記出口開口の他方の開口が、ボアとして具現化されることを特徴とする、請求項２０に記載のカムシャフト調整器。
22. 前記歯車機構（２）が斜板機構として具現化されることを特徴とする、請求項１〜２１のいずれか一項に記載のカムシャフト調整器。

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