JP2009511864A - 静水圧感応形アクチュエータ - Google Patents

Abstract

本発明は、静水圧の変化に応答して２つの要素相互の相対運動を生じさせるために加圧チャンバ内に用いられるようになったアクチュエータに関する。本発明は、独立気泡から成っていて２つの要素に固定される気泡フォームブロックから成ることを特徴とする。本発明は、タイヤとリムによって形成されるキャビティ内へのホイールモジュール及びアンテナの配備に適している。

Description

本発明は、タイヤ及びホイールによって形成されたキャビティの内部から車両の内部に設置された中央処理装置に情報を伝えることができる手段の車両内への取り付けに関する。

本発明は、その主要な用途において、一般に、特に車両のタイヤの圧力をモニタするためのシステムの種々のコンポーネント（これらには限定されない）、例えば車両のタイヤの状態に関する情報を収集し、処理すると共に伝えるよう設計された装置（又はホイール「ユニット」）の車両内設置に利用される。より正確に言えば、本発明は、特にインフレーション圧力の値を収集し、処理し、そして特に搭載中央処理装置に伝えるよう設計された装置又はホイールユニットをタイヤ及びホイールリムによって形成されたキャビティ内に固定することに関する。

上述のキャビティ内に設けられるよう設計されているのが「ホイールユニット」、換言すると情報の収集、処理及び（又は）伝達装置であることからして、遭遇する問題は、２つの大きな種類のものである。これら問題は、一方において、地面に沿うホイールの迅速な回転に関する問題（遠心力、振動等）であり、他方において、ホイールリムに取り付けられなければならず、又はタイヤを交換するときに取り外されなければならないタイヤの制約である。

また、サイズに限度があり、従って、バッテリの電力に制限がある。しかしながら、バッテリは、非常に長い寿命を持たなければならず、このことは、伝送電力を好き勝手に増大させることはできないということを意味している。これとは対照的に、伝送電力は、できるだけ弱く保たれなければならず、何はともあれ、当該規則によって認可された値よりも小さい状態のままでなければならない。

したがって、所望のシステムは、遠心力及び振動に耐えなければならず、タイヤの脱着を邪魔しないよう小型でなければならず、エネルギー供給源の出力と適合した伝送電力を備えなければならず、しかも、それにもかかわらず、信号を満足のゆく程度に伝送しなければならない。

これらホイールユニットを固定する多くの手法が提案された。これらのうち国際公開第９６／１５９１９号パンフレットは、ホイールユニットをホイールのインフレーション／デフレーション弁棒に固定することによりホイールに固定されたホイールユニットを使用している。

しかしながら、この方法は、タイヤを脱着しようとする際、特に、弁が装着ウェル内の壁を貫通して開くことがない場合に問題を生じる。
欧州特許第７０１，９１１号明細書の図１は、工業用の市販の車両用のホイールリムを示しており、このホイールリムは、外側から内側に軸方向に進んで、外側受座、安全ハンプ（こぶ状突起）、ホイールディスクが係合する円筒形ゾーン及び装着ウェルを備えている。このリムの場合、弁は、ハンプの内壁内に設けられ、弁棒に固定されたホイールユニットは、装着ウェル内に納まるのではなくディスク係合ゾーンに当接して位置する。ホイールユニットのこの位置により、タイヤの脱着は、非常に困難になる。

別の固定方法が、米国特許第５，７４２，９８４号明細書に示されている。ホイールユニットは、環状フランジによってホイールリムの装着ウェルの外壁に当接して配置されている。ホイールユニットのこの位置は、ホイールからのタイヤの容易な脱着と両立するが、ホイールの金属壁が近くに位置するので、ホイールユニットとモニタシステムの中央受信器との間の無線伝送品質が著しく妨げられることが判明している。

国際公開第９６／１５９１９号パンフレット 欧州特許第７０１，９１１号明細書 米国特許第５，７４２，９８４号明細書

本発明は、静水圧の変化に応答して２つの部品相互の相対運動を生じさせるよう加圧エンクロージャ内で用いられるよう設計されたアクチュエータにおいて、アクチュエータは、２つの部品に固定された独立気泡フォームブロックから成ることを特徴とするアクチュエータに関する。

かかるブロックは、大気圧よりも高い圧力状態のガスで満たされた独立気泡の集まりから成る。その結果、大気圧では、ブロックの気泡の全ては、拡張する。しかしながら、静水圧が増大しているキャビティ内に配置されると、ブロックの体積は、次第に減少すると考えられる。体積の減少の大きさは、加わる静水圧の関数であるが、ブロックの気泡の体積の関数でもある。非常に高い静水圧下では、ブロックの体積は、壁だけの体積にほぼ等しい。これら全てのパラメータは、意図した使用条件に合うように当業者によって容易に変更できる。

第１の使用モードでは、フォームブロックは、２つの部品相互間に配置されると共に２つの基本的に平坦で且つ互いに平行な壁によって２つの部品に固定される。かくして、かかるアクチュエータは、２つの壁及び２つの部品に静水圧が増大しているときにほぼ直線状の閉鎖運動を与え、この運動は、アクチュエータに加えられる静水圧が減少すると、可逆性である。

第２の使用モードでは、フォームブロックは、ピボット軸線ｐを定めると共に互いに対して角度アルファをなす２つの基本的に平坦な壁によって２つの部品に固定される。

静水圧が増大すると、アクチュエータの独立気泡フォーム材料のブロックは、収縮し、かくしてピボット軸線ｐ回りの回転とほぼ等価な２つのフェースの閉鎖運動を生じさせ、第１の実施形態では、この回転運動は、アクチュエータに加えられる静水圧が減少すると、可逆性である。

２つの連結壁相互間の角度アルファは、好ましくは、１８０°未満である。
角度アルファは、有利には、８０°〜１００°である。これにより、本発明のアクチュエータの優れた機械的作動が可能になる。

好ましい実施形態では、壁は各々、剛性固定用部品によって部品のうちの一方に連結され、２つの固定用部品は、回転軸線がピボットｐに一致したヒンジによって互いに連結されている。

この実施形態により、静水圧が変化すると、２つの部品に生じる相対運動に対する良好な制御が可能である。この実施形態は又、アクチュエータの機械的強度を向上させる。

アクチュエータは、大気圧よりも高い静水圧の状態で生じる所与の相対位置に２つの部品を係止する係止クリップを更に有するのが良い。かかるクリップの利点は、２つの部品が、安定であり且つ次の静水圧の変化とは無関係である所与の配備位置に維持されるということにある。クリップは又、静水圧がその後減少した場合でもこの位置を維持することが必要であればそのようにする。

本発明のアクチュエータは、剛性プレートによって互いに連結された２つの独立気泡フォームブロックから成っていても良い。これにより、圧力変化により生じる運動の大きさが大幅に増大し、しかも、良好な機械的効率が依然として維持される。

独立気泡フォーム材料から成るかかるブロックは、ポリエチレンから成るフォーム、ポリウレタンから成るフォーム、ニトリルゴムの配合物を主成分とするフォーム、ポリ塩化ビニルの配合物を主成分とするフォーム、１，２−ポリブタジエンから成るフォーム、ポリイソブチレンから成るフォーム、ポリイソプレンから成るフォーム、及びエラストマー熱可塑性樹脂から成るフォームを含む群から選択された材料で作られるのが良い。

本発明のアクチュエータの寿命は、これらの使用と両立できるので、金属化又は不透性のフィルム又は被膜の被着により気泡フォームの表面を処理することが有利である。かかる処理又はかかる被着は、ブロックの残留透過性を大幅に減少させ、かくして優れたアクチュエータ寿命を保証する。

本発明は又、ホイールリムと、例えばホイールユニット又はアンテナのような装置とを有する組立体であって、タイヤ及びホイールリムによって形成された内部キャビティ内に設けられるよう設計された組立体において、上記装置は、本発明のアクチュエータによってホイールリムに固定されていることを特徴とする組立体に関する。

好ましい実施形態では、ホイールリムと、上記装置とを有する組立体は、上記装置が、タイヤ及びホイールリムによって形成されたキャビティが加圧されるか加圧されないかに応じて２つの別々の位置を取るよう設計されているようなものであり、
・相対圧力がゼロの場合、装置は、該装置のハウジングとして役立ち、かくしてホイールリムへのタイヤの容易な装着を可能にするホイールリムの装着ウェル内に配置され、
・公称インフレーション圧力Ｐ又は使用圧力では、アクチュエータは、圧縮され、装置は、装着ウェルから半径方向に伸長され、かくして配備される。

この装置は、好ましくは、係止クリップを有するアクチュエータによってホイールリムに固定される。

本発明は又、タイヤの状態に関する情報を収集し、処理すると共に（或いは）伝達するためにタイヤ及びホイールリムによって形成された内部キャビティ内に配置されて固定されるよう設計された例えばホイールユニットのような装置であって、モジュール及びアンテナを有する、装置において、アンテナは、モジュールに対して外部に配置されると共に本発明のアクチュエータによってモジュールに連結されていることを特徴とする装置に関する。

アクチュエータは、好ましくは、一方においてアンテナの一端に固定され、他方においてモジュールに固定される。
本発明は又、タイヤの状態に関する情報を収集し、処理すると共に（或いは）伝達するためにタイヤ及びホイールリムによって形成された内部キャビティ内に配置されて固定されるよう設計された例えばホイールユニットのような装置であって、モジュールと、モジュールに隣接して位置する内壁及び外壁を備えたアンテナとを有し、アンテナの一端がモジュールに固定されている、装置において、アンテナの外壁は、その長さの一部が、使用圧力Ｐを受けると変形し、それによりアンテナを配備する独立気泡フォーム材料の細長いブロック又は細長い層によって覆われていることを特徴とする装置に関する。

アンテナは、プラスチックフィルム内に埋め込まれた薄いケーブル又はワイヤから成り、上記組立体は、長さに沿って可撓性である。

有利な実施形態では、独立気泡フォームゴム層のプロフィールは、前記モジュールに連結された端から自由端まで次第に減少する厚さを有する。かくして、アンテナによって採用される曲率は、モジュールの付近が最も大きい。

本発明の他の特徴及び利点は、以下の説明を読むと共に添付の図面を参照すると、より明確に理解されよう。

図１は、本発明のアクチュエータの第１の実施形態を示している。アクチュエータ３は、加圧キャビティ２を形成するエンクロージャ１内に設けられている。このアクチュエータは、独立気泡フォーム材料のブロック３から成る。ブロック３は、２つのほぼ平坦で且つ互いに平行な壁４，５を有している。壁４は、第１の部品６に結合され、この第１の部品は、それ自体、エンクロージャ１の壁９に固定されている。壁５は、第２の部品７に結合され、この第２の部品は、エンクロージャのキャビティ内で自由に動くことができる。

図１（ａ）では、キャビティ２内の圧力は、大気圧Ｐ_atmに等しい。独立気泡フォーム材料のブロック３は、独立気泡がこの大気圧よりも高い内部圧力を有するようなものである。かくして、ブロック３は、休息位置にある。

図１（ｂ）では、キャビティ２内の圧力は、大気圧Ｐ_atmよりも高い圧力Ｐに等しい。静水圧Ｐの作用を受けて、ブロック３は、圧縮され、部品７は、矢印によって指示された方向で部品８に向かって移動した状態にある。このアクチュエータ３によって生じる運動は、ほぼ並進運動である。この運動は、キャビティ２内の静水圧に応じて可逆性である。

以下の図は、タイヤ及びホイールリムにより形成されたキャビティ内に設けられるアクチュエータを例示として示している。

図２は、欧州特許第７０１，９１１号明細書の図１に記載された重量物運搬車両に類似した重量物運搬車両用のホイールリム１０を示している。このホイールリムは、とりわけ、装着ウェル１１を有し、この装着ウェル内には、ホイールユニット１２が、アクチュエータ１３によって固定されている。

アクチュエータ１３は、独立気泡フォーム材料のブロック１４と、ブロック１４の壁１５に結合されると共にホイールユニット１２に固定された第１の固定用部品１７と、ブロック１４の壁１６に結合されると共にホイールリム１０の装着ウェル１１の半径方向外壁に固定された第２の固定用部品１８とから成っている。２つの固定用部品１７，１８は、好ましくは、ヒンジ１９によって相互に連結され、このヒンジにより、２つの部品相互間の回転運動が可能である。回転軸線又はピボット軸線ｐは、円周方向に位置決めされている。かくして、ヒンジは、アクチュエータ１３の機械的強度を補強するのに役立つ。ヒンジは、車両が走行して進むときのホイールユニットに加わる遠心力に耐えると共に車両が受ける振動に耐えるのに特に有用である。

ブロック１４は、基本的に平行六面体の形のものである。ブロック１４の２つの壁１５，１６は、基本的に互いに垂直であり、一緒になって、ヒンジ１９の軸線に一致したピボット軸線ｐを定めている。固定用部品１７は、例えば、接着結合によりホイールユニットの壁の１つに固定されている。固定用部品１８は、任意の機械的手段（接着結合、リベット止め、溶接等）によって装着ウェル１１の壁に固定されている。

図２は、ホイールリム１０及びホイールユニット１２を有する組立体を大気圧の状態で示している。ブロック１４が配備され、このブロックは、ホイールユニットが装着溝１１によって形成されたハウジング内に配置されるようなものであり、この装着溝は、タイヤをリムに装着することができるようにするために設けられている。また、図２で理解されるように、装着ウェル１１によって形成されたハウジング内に配置されると共に装着ウェルの形状に適合するよう設計されたコンポーネント２２が設けられている。このコンポーネント２２は、ホイールユニット１２及びアクチュエータ１３を包囲しており、その機能は、タイヤをホイールリム１０に装着したりこれから取り外しているときにタイヤのビードエッジを保護することにある。

図３は、タイヤ２０がホイールリム１０に装着され、大気圧Ｐ_atmよりも高い使用圧力Ｐがタイヤ及びリムによって形成されたキャビティ２１内に及ぼされているときの状態で図２に記載されたホイールリム１０及びホイールユニット１２を有する組立体を示している。

アクチュエータ１３のブロック１４は、静水圧Ｐの作用を受けて圧縮され、それにより、壁１５は、壁１６に対して回動し、そしてホイールユニット１２を持ち上げてこれを配備する。使用圧力は、５〜９バールオーダーのものであるのが良い。これらの条件下において、ブロック１４の体積は、事実上ブロックのフォーム材料の気泡の壁の体積まで減少する。ユニット１２は、ピボット軸線ｐ回りの４０°〜５０°の回転運動を行っていることが理解できる。

この運動により、ユニット１２の大部分は、ホイールリムの装着ウェル１１によって形成されたハウジングから出てリム１０の金属壁から遠ざかることができる。ホイールユニット１２は、通常、具体的にはモジュール及びアンテナから成る。この運動により、アンテナは、ホイールリムの壁から遠ざかることができ、しかも、ホイールユニットと車両内部に配置されたシステム（ホイールユニットは、この一部分である）の中央処理装置との間の無線伝送品質が実質的に極めて向上する。

図４は、図２及び図３のアクチュエータに類似していて、係止クリップ３１を有するアクチュエータ３０によって互いに連結されたホイールリム１０及びホイールユニット１２を有する組立体を拡大図で且つ大気圧状態で示している。図５は、この組立体を使用圧力Ｐで示している。

係止クリップ３１は、一方においてホイールリム１０の壁に固定されると共に他方においてブロック１４の壁１６に固定された第２の固定用部品１８に連結されている。このクリップは、一方においてホイールユニット１２に固定されると共に他方においてブロック１４の壁１５に固定された第１の固定用部品１７に設けられた突起３２に係合するよう設計されている。２つの固定用部品は、ヒンジ１９により互いに連結されている。インフレーション圧力が増大すると、ブロック１４は、収縮し、壁１５をヒンジ１９のピボットｐ回りに壁１６に向かって回動させる傾向がある。所与のピボット角度では、突起３２は、クリップ３１に設けられている切欠き３３に嵌まり込んでそれ以上の回転運動を阻止する。

このクリップは、ホイールユニットを車両の使用条件（温度の上昇等）に関連したインフレーション圧力の変化とは無関係の所与の安定配備位置に保持するという利点を有する。

このクリップは又、圧力が大気圧まで減少すると、ユニットを所与の配備角度位置に保つことができる。この場合、アクチュエータを自由にするのは、特定の機械的作用、例えば取り外されているタイヤビードの機械的作用であろう。

クリップ及び切欠きと突起とを有する組立体は又、圧力が所定のしきい値を下回るやいなや、フォーム材料ブロックの膨張力がクリップの機械的抵抗を上回るように設計されているのが良い。これにより、突起が自由になり、ホイールユニットが、そのハウジングに向かって回転することができるようになる。

図６及び図７は、本発明の別の内容を示しており、即ち、タイヤの条件に関する情報を収集し、処理し、そして伝達するためにタイヤ及びホイールリムによって形成された内部キャビティ内に配置されると共に固定されるよう設計されたホイールユニット４０を示している。このホイールユニット４０は、モジュール４１及びアンテナ４５を有する。図示のように、モジュールの半径方向内方のフェース４２は、円周方向におけるホイールリムの曲率に一致した顕著な曲率を有している。このモジュールは、好ましくは、その主要な長さがホイールリムの円周方向に差し向けられた状態で配置されている。アンテナ４５は、モジュール４１に対して外部に配置され、このアンテナは、独立気泡フォーム材料のブロック４９から成るアクチュエータ４６によってモジュール４１に連結されており、このアクチュエータの１つの壁４７は、モジュール４１に接合され、１つの壁４８は、アンテナ４５の湾曲端部に結合されている。ブロック４９の横断面は、基本的に矩形である。これは、三角形であっても良い。アンテナ４５は、通常比較的軽量であり、従って補強用ヒンジは、不要である。しかしながら、当然のこととして、必要ならばかかるヒンジを追加しても良い。

図７は、図６に記載したのと同じユニット４０を大気圧よりも高い圧力まで加圧されたキャビティ内に位置決めされた状態で示しており、それにより、ブロック４９は、アンテナに接触してこれを展開する。

図８及び図９は、モジュール５１と、本発明のアクチュエータ５５を備えたアンテナ５３とを有するホイールユニット５０から成る変形実施形態を示している。

アンテナ５３は、その長さに関して可撓性であり、大気圧状態では、モジュール５１のハウジング５２内に位置する。アンテナ５３は、その長さの大部分がアクチュエータ５５によって覆われ、このアクチュエータは、アンテナの壁に結合された細長い独立気泡フォームブロック５６から成る。ユニット５０周りの静水圧が高くなると、ブロック５６は、圧縮され、かくしてアンテナを曲げてこれを展開する。アンテナは、非常に薄いプラスチックフィルム内に埋め込まれた薄い格子から成るのが良く、従って、組立体は、長さに沿って可撓性のままであるようになる。

独立気泡フォーム材料の層の厚さは、モジュールに連結されたアンテナの端部からその端部まで次第に減少するのが良い。曲げ力は、厚さの関数であり、この変化により、モジュールに連結された端部の最も近くに位置するアンテナの部分のより顕著な曲率が得られる。

図１０は、非常に大きな回転を可能にするアクチュエータ６１に連結された装置６０、例えばホイールユニットを示している。このアクチュエータは、休息状態では、剛性プレート６４によって相互に連結された基本的に平行六面体の形の独立気泡フォーム材料の２つのブロック６２，６３から成っている。各ブロック６２，６３は、固定用部品６５，６６に結合されている。２つの固定用部品６５，６６は、好ましくは、ヒンジによって互いに連結されている。このヒンジは、中間剛性プレート６４に連結されても良く、そうでなくても良い。

かかるアクチュエータにより、図１１に示すように、圧力下で約８０〜１００°の回転が可能である。

本発明は、説明すると共に図示した例には限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲から逸脱することなく種々の改造を行うことができる。

（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１の実施形態の単純化された略図である。 車両ホイールリムに装着されたホイールユニットの一例を大気圧状態で示す軸方向断面図である。 図２と同様な図であり、ユニットがタイヤキャビティ内の使用圧力Ｐの状態で配備された状態を示す図である。 図３と同様な図であり、係止クリップを備えたアクチュエータを折り畳み位置で示す図である。 図４に示すのと同一の組立体を配備位置で示す図であり、ユニットが、円周方向に配置されている状態を示す図である。 アンテナが折り畳み位置にある状態のホイールユニットの第１の実施形態の斜視図である。 図６に示すのと同一のユニットをアンテナが配備位置にある状態で示す図である。 ホイールユニットの第２の実施形態を示す図であり、アンテナが配備位置にある状態を示す図である。 図８に示すのと同一のユニットをアンテナが折り畳み位置にある状態で示す図である。 独立気泡フォーム材料の２つのブロックを備えた本発明のアクチュエータの別の実施形態を示す図である。 独立気泡フォーム材料の２つのブロックを備えた本発明のアクチュエータの別の実施形態を示す図である。

Claims (17)

1. 静水圧の変化に応答して２つの部品相互の相対運動を生じさせるよう加圧エンクロージャ内で用いられるよう設計されたアクチュエータにおいて、前記アクチュエータは、前記２つの部品に固定された独立気泡フォームブロックから成ることを特徴とするアクチュエータ。
2. 前記フォームブロックは、前記２つの部品相互間に配置されると共に２つの基本的に平坦で且つ互いに平行な壁によって前記２つの部品に固定されている請求項１記載のアクチュエータ。
3. 前記フォームブロックは、ピボット軸線ｐを定めると共に互いに対して角度アルファをなす２つの基本的に平坦な壁によって前記２つの部品に固定されている請求項１記載のアクチュエータ。
4. 前記角度アルファは、１８０°未満である請求項３記載のアクチュエータ。
5. 前記角度アルファは、８０°〜１００°である請求項４記載のアクチュエータ。
6. 前記壁は各々、剛性固定用部品によって前記部品のうちの一方に連結され、２つの前記固定用部品は、回転軸線が前記ピボットｐに一致したヒンジによって互いに連結されている請求項３乃至５の何れか１項に記載のアクチュエータ。
7. 前記２つの部品を所与の相対位置で係止する係止クリップを更に有する請求項１乃至６の何れか１項に記載のアクチュエータ。
8. 剛性プレートによって互いに連結された２つの独立気泡フォームブロックから成る請求項１乃至７の何れか１項に記載のアクチュエータ。
9. 前記独立気泡フォーム材料は、ポリエチレンから成るフォーム、ポリウレタンから成るフォーム、ニトリルゴムの配合物を主成分とするフォーム、ポリ塩化ビニルの配合物を主成分とするフォーム、１，２−ポリブタジエンから成るフォーム、ポリイソブチレンから成るフォーム、ポリイソプレンから成るフォーム、及びエラストマー熱可塑性樹脂から成るフォームを含む群から選択されている請求項１乃至８の何れか１項に記載のアクチュエータ。
10. 前記独立気泡フォームブロックの表面は、金属化又は不透性のフィルム又は被膜の被着によって処理されている請求項１乃至９の何れか１項に記載のアクチュエータ。
11. ホイールリムと、例えばホイールユニット又はアンテナのような装置とを有する組立体であって、タイヤ及びホイールリムによって形成された内部キャビティ内に設けられるよう設計された組立体において、前記装置は、請求項１乃至１０の何れか１項に記載のアクチュエータによって前記ホイールリムに固定されている、組立体。
12. 前記装置は、タイヤ及びホイールリムによって形成されたキャビティが加圧されるか加圧されないかに応じて２つの別々の位置を取るよう設計されており、
    ・相対圧力がゼロの場合、前記装置は、該装置のハウジングとして役立ち、かくして前記ホイールリムへの前記タイヤの容易な装着を可能にする前記ホイールリムの装着ウェル内に配置され、
    ・公称インフレーション圧力Ｐ又は使用圧力では、前記アクチュエータは、圧縮され、前記装置は、前記装着ウェルから半径方向に伸長され、かくして配備される、請求項１１記載の組立体。
13. タイヤの状態に関する情報を収集し、処理すると共に（或いは）伝達するためにタイヤ及びホイールリムによって形成された内部キャビティ内に配置されて固定されるよう設計された例えばホイールユニットのような装置であって、モジュール及びアンテナを有する、装置において、前記アンテナは、前記モジュールに対して外部に配置されると共に請求項１乃至１０の何れか１項に記載のアクチュエータによって前記モジュールに連結されている、装置。
14. 前記アクチュエータは、前記アンテナの一端に固定されている、請求項１３記載の装置。
15. タイヤの状態に関する情報を収集し、処理すると共に（或いは）伝達するためにタイヤ及びホイールリムによって形成された内部キャビティ内に配置されて固定されるよう設計された例えばホイールユニットのような装置であって、モジュールと、前記モジュールに隣接して位置する内壁及び外壁を備えたアンテナとを有し、前記アンテナの一端が前記モジュールに固定されている、装置において、前記アンテナの前記外壁は、その長さの一部が、使用圧力Ｐを受けると変形し、それにより前記アンテナを配備する独立気泡フォーム材料の細長いブロック又は細長い層によって覆われていることを特徴とする装置。
16. 前記アンテナは、プラスチックフィルム内に埋め込まれた薄いケーブル又はワイヤから成り、前記組立体は、長さに沿って可撓性である請求項１５記載の装置。
17. 前記独立気泡フォームゴム層のプロフィールは、前記モジュールに連結された端から自由端まで次第に減少する厚さを有する、請求項１５又は１６記載の装置。

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