JP2009298209A

JP2009298209A - 車両用風向調整装置

Info

Publication number: JP2009298209A
Application number: JP2008152679A
Authority: JP
Inventors: Takahide Yashiro; 卓英屋代
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2008-06-11
Filing date: 2008-06-11
Publication date: 2009-12-24

Abstract

【課題】より広い範囲に送風できる車両用風向調整装置の提供。
【解決手段】エアーを吹き出すサイドウィンドウＳＷ近傍の車室内の吹出開口１０４ａに設けられ且つ両端が開口した円筒状のケース１０と、ケース１０内に回転可能に装着され両端が開口した円筒状のハウジング２０と、ハウジング２０内に径方向の軸線回りに回動可能に保持されるルーバ羽３１，３２とを備え、吹出開口１０４ａから吹き出すエアーの送風方向をハウジング２０の回転とルーバ羽３１，３２の回動とにより調整する車両用風向調整装置１００において、ケース１０のサイドウィンドウＳＷ側の周壁部分と、ハウジング２０の周壁部分とにそれぞれ穴１５ｃ，２４を設け、ハウジング２０を回転させケース１０の穴１５ｃとハウジング２０の穴２４とを重ね合わせ、穴１５ｃ，２４を介して、サイドウィンドウＳＷに向けてエアーを吹き出すようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のエアー吹き出し開口に設けられる車両用風向調整装置に関する。

従来、自動車等の車室内のエアー吹き出し開口に取り付けられ、このエアーの吹き出し開口から吹き出すエアーの送風方向と送風範囲を調整する丸型レジスタ（車両用風向調整装置）が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この丸型レジスタ９は、例えば、図１０に示すように、インストルメントパネル７の開口７ｃ内に装着され、インストルメントパネル７内部中央の車両空調装置（不図示）に連通したベントダクト５の吹出口５ａに接続される。

また、この丸型レジスタ９は、図１１および図１２に示すように、ベントダクト５の吹出口５ａに接続される両端が開口した筒状の第１リテーナ１と、第１リテーナ１内に回動自在に嵌入され両端が開口した筒状の第２リテーナ２と、第１リテーナ１の前縁部に嵌合固定されるとともに車両インストルメントパネル７の開口７ｃ付近の裏面７ｂにビス８により固定される第３リテーナ３と、第２リテーナ２に回動自在に枢支され吹き出すエアーの方向を変えるためのバレル（ルーバ羽）４とを有している。
特開２００３−１２７６５８号公報

ところで、冬場など車室内外の寒暖および乾湿差が大きい場合、運転席隣のサイドウィンドウＳＷ´に曇りが生じ、車両インストルメントパネル７のエアー吹き出し開口７ｃから吹き出すエアーの方向を丸型レジスタ９のバレル４の方向により調整してエアーをサイドウィンドウの曇った部分に吹き当てることにより、この曇りをとることができるが、エアーの送風範囲Ｌ１´に入らないサイドウィンドウＳＷ´の部分Ｋ２´の曇りについては除去することができないという問題があった。

すなわち、従来の丸型レジスタ９においては、送風範囲Ｌ１´に入らないサイドウィンドウ部分Ｋ２´の曇りを取ることができず、狭い範囲でしかサイドウィンドウＳＷ´の曇りをとることができなかった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、より広範囲にサインドウィンドウの曇りを取ることができる車両用風向調整装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、車両空調装置からのエアーを吹き出すサイドウィンドウ近傍の車室内の吹出開口に設けられ且つ両端が開口した円筒状のケースと、このケース内に回転可能に装着され両端が開口した円筒状のハウジングと、このハウジング内に径方向の軸線まわりに回動可能に保持されるルーバ羽とを備え、前記吹出開口から吹き出されるエアーの送風方向を前記ハウジングの回転と前記ルーバ羽の回動とにより調整する車両用風向調整装置において、
前記ケースの前記サイドウィンドウ側の周壁の部分と、前記ハウジングの周壁の部分とにそれぞれ穴を設け、
前記ハウジングを回転させ前記ケースの穴と前記ハウジングの穴とを重ね合わせることにより、この重ね合った穴を介して、前記サイドウィンドウに向けて前記エアーを吹き出すことを特徴とする。

本発明の車両用風向調整装置にあっては、より広範囲にサイドウィンドウ部分の曇りを取ることができる。

以下、本発明の車両用風向調整装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。

まず、車両用風向調整装置の構成を説明する。
図１は、実施例の車両用風向調整装置が適用された運転席前部を示す図である。

図１に示すように、自動車の車室内前部のインストルメントパネル１０４の内部中央には、車両用空調装置１０１が設けられている。この車両用空調装置１０１により車室内のエアーや取り込まれた車室外のエアーが空調される。

また、このインストルメントパネル１０４には、エアー吹き出し用の開口（吹出開口）１０４ａと開口１０４ｂが形成されており、開口１０４ａ内部には、車両用風向調整装置１００が装着されている。この開口１０４ｂは、開口１０４ａと離れており、サイドウィンドウＳＷに対向している。

そして、インストルメントパネル１０４の内部には車幅方向に沿ってベントダクト１０２が配設され、この車両用空調装置１０１と車両用風向調整装置１００とを連通させている。車両用空調装置１０１で空調されたエアーは、ベントダクト１０２および車両用風向調整装置１００を介してインストルメントパネル１０４の開口１０４ａから吹き出るようになっている。

図２は、図１の車両用風向調整装置の分解斜視図である。図３は、図１の車両用風向調整装置を側方からみた図である。

車両用風向調整装置１００は、図２に示すように、両端が開口した円筒状のケース１０と、両端が開口しこのケース１０内に回転可能に装着される円筒状のハウジング２０と、このハウジング２０内部に設けられ開口１０４ａから吹き出すエアーの方向を変える第１，第２ルーバ羽３１，３２と、この第１，第２のルーバ羽３１，３２に架け渡されるリンク部材４０とを有している。

ケース１０は、ベントダクト１０２と接続される小径筒部１３と、この小径筒部１３に連続形成され小径筒部１３より大きい径の中径筒部１４と、この中径筒部１４に連続形成され中径筒部１４より大きい径の大径筒部１５等とを有している。

小径筒部１３は、インストルメントパネル１０４の開口１０４ａに車両用風向調整装置１００を装着した際に、インストルメントパネル１０４内部奥方に位置し、その開口端１３ｂにはベントダクト１０２の吹出口１０２ａが接続される（図１参照）。

中径筒部１４の外周面１４ｂには、車両用風向調整装置１００をインストルメントパネル１０４の裏面１０４ｄ（不図示）に取り付けるためのネジ止部１６が設けられている。また、中径筒部１４の内周面と小径筒部１３の内周面との境目には互いの径の違いから段差面１３ａが形成されている。

また、大径筒部１５の開口端１５ａには、この開口端１５ａから外側に折り返すようにフランジ１５ｂが形成されている。このフランジ１５ｂは、車両用風向調整装置１００を開口１０４ａに装着した際に、フランジ１５ｂの縁部が開口１０４ａ近傍のインストルメントパネル１０４の表面に係止してフィニッシャーの役割を果たす（図９参照）。

上記と同様に、大径筒部１５と中径筒部１４との境目も互いの径の違いによりケース１０内に段差面１４ａが形成されている。

また、大径筒部１５の周壁１５ｄには第１貫通穴１５ｃが形成されている（図３参照）。

ハウジング２０の外径は、ケース１０の小径筒部１３の内径と略同一に設定され、そのハウジング２０の外周面２０ａには周方向に沿って第１〜第３の凸条部２１〜２３が設けられている。

第２，３の凸条部２２，２３の外径は、ケース１０の大径筒部１５の内径と略同一に設定されている。

ハウジング２０の周壁２０Ａには、相対向する一対の扁平された軸受板部２７，２７が形成され（図５参照）、各軸受板部２７には軸孔２７ａ，２７ｂが形成されている。

また、ハウジング２０の第１，第２の凸条部２１，２２間であり、且つ、一対の軸受板部２７，２７の略中間位置となる周壁２０Ａには、ケース１０の大径筒部１５の第１貫通穴１５ｃと略同一形状の第２貫通穴２４が形成されている。

ハウジング２０の開口端２０ｂからこの第２貫通穴２４に至るまでの奥行は、ケース１０の大径筒部１５の開口端１５ａから第１貫通穴１５ｃに至るまでの奥行（図３参照）と略同一に設定されている。また、この第２貫通穴２４の縁部２４ａには、ハウジング２０の径方向外方に向かって延出部２４ｂが立ち上げられている。

ハウジング２０をケース１０内に装着したときにこの延出部２４ｂの端部は中径筒部１４の内周面１４ｃに密接して、エアーがハウジング２０とケース１０との間からもれでることがないようになっている。

第１，第２ルーバ羽３１，３２は、板状を呈し、それぞれの両側端には軸部３１ｃａ，３１ｃａ，３２ｃａ，３２ｃａ（一部不図示）が突設されている。

また、第１，第２ルーバ羽３１，３２の下面３１ｂ，３２ｂには、取付孔３３ａ，３４ａを有するリンク取付部３３，３４が突設されている。
リンク部材４０は、略Ｕ字状に形成され、このリンク部材４０の一端部（図２において上部）にはネジ穴４０ａが形成されており、リンク部材４０の他端部の左側（図２において）の面４０ｃには係止凸部４０ｂが設けられている。

このリンク部材４０の係止凸部４０ｂを第２ルーバ羽３２のリンク取付部３４の取付孔３４ａに遊嵌させる。つづいて、ワッシャＲを介してリンク部材４０の穴４０ａと第１ルーバ羽３１のリンク取付部３３の取付孔３３ａとにネジＮ１を挿入して、このネジＮ１にナットＮ２を螺合させることにより、リンク部材４０が第１，２ルーバ羽３１，３２に架け渡された状態に取り付けられる。

なお、リンク部材４０の上下部間に形成されている凹部内には第２ルーバ羽３２の縁部が入り込んでいる。

そして、この第１，２ルーバ羽３１，３２の両端の軸部３１ｃａ，３１ｃａ，３２ｃａ，３２ｃａをハウジング２０の軸孔２７ａ，２７ｂに挿入させることにより、第１，２ルーバ羽３１，３２がハウジング２０内の軸受板部２７，２７に回動可能に軸支される。リンク部材４０により、いずれか一方のルーバ羽がその方向を変えると他のルーバ羽も同様にその方向を変える。

ハウジング２０をケース１０内に挿入し、ハウジング２０の周壁２０Ａの右側部分（図２において）をケース１０の小径筒部１３内に回転可能に嵌入させるとともに、ハウジング２０の第１の凸条部２１をケース１０の段差面１３ａおよび中径筒部１４の内周面１４ｃに当接させ、第２凸条部２２をケース１０の段差面１４ａおよび大径筒部１５の内周面に当接させて、ハウジング２０をケース内に回転可能に装着する。

そして、この車両用風向調整装置１００は、図１に示すインストルメントパネル１０４の開口１０４ａ内に装着され、ネジ止部１６がインストルメントパネル１０４の裏面１０４ｄにネジ止めされる。このとき、ケース１０の第１貫通穴１５ｃは、運転席前部のインストルメントパネル１０４に設けられた開口１０４ｂに連通するように取り付けられる（図９参照）。

つぎに、車両用風向調整装置１００の作用を説明する。

図４は、図３の車両用風向調整装置を正面からみた図である。図５は、図３の車両用風向調整装置のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図６は、図３の車両用風向調整装置のハウジングを回転させた状態を示す図である。図７は、図６の車両用風向調整装置の正面図である。図８は、図６の車両用風向調整装置のＢ´−Ｂ´線に沿う断面図である。

車両用風向調整装置１００の第１，第２のルーバ羽３１，３２は、図３に示すように、ケース１０の大径筒部１５の開口端１５ａから（図３において）左側に突出している。サイドウィンドウＳＷは、図１に示すように、開口１０４ａの右斜め上方に位置しているため、冬場など車室内外の寒暖および乾湿差が大きい場合、サイドウィンドウＳＷの曇りを取る場合は、乗員がこの第１，第２ルーバ羽３１，３２の突出部分を把持して手をひねる等して、図６〜図８に示すように、ハウジング２０をケース１０に対して回転させるとともに第１，第２ルーバ羽を、例えば左右や上下に回動させ、図９に示すように、吹き出すエアーの送風方向および送風範囲を変えて、サイドウィンドウＳＷに向かって吹き出すように操作する。

このとき車両用風向調整装置１００は、図６および図８に示すように、上記操作でのハウジング２０の回転によってケース１０の第１貫通穴１５ｃがハウジング２０の第２貫通穴２４とが一致して連通し、ハウジング２０の内部とケース１０の外部とが連通することとなる。

また、第２貫通穴２４は、開口１０４ｂと連通しているため、この第１，２貫通穴１５ｃ，２４および開口１０４ｂを介して通常の吹き出し口とは別の箇所からエアーが吹き出る。

従って、開口１０４ｂから吹き出すエアーは、図９に示すように、開口１０４ａから吹き出すエアーとは異なる送風範囲Ｌ２にも送風されサイドウィンドウＳＷの部分Ｋ２の曇りが除去される。従って、より広範囲にサイドウィンドウＳＷの曇りが除去される。

このように、ルーバ羽３１，３２の向きによって開口１０４ａから吹き出すエアーの送風方向をサイドウィンドウＳＷの側に向けることができる回転位置にハウジング２０を回転させたときにケース１０の第１貫通穴１５ｃとハウジング２０の第２貫通穴２４とが重なり合って第１貫通穴１５ｃと第２貫通穴２４が連通する構成となっているので、サイドウィンドウＳＷの曇りをとるデフロスト用途の場合とその他通常の空調（例えば、運転手に対して冷暖風を送るなど）の場合とに使い分けることができる。

以上、本発明の車両用風向調整装置１００を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

本発明に係る実施例の車両用風向調整装置が適用された運転席前部を示す図である。図１の車両用風向調整装置の分解斜視図である。図１の車両用風向調整装置を側方からみた図である。図１の車両用風向調整装置を正面からみた図である。図３の車両用風向調整装置のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図３の車両用風向調整装置のハウジングを回転させた状態を示す図である。図６の車両用風向調整装置の正面図である。図６の車両用風向調整装置のＢ´−Ｂ´線に沿う断面図である。本発明に係る実施例の車両用風向調整装置の作用説明図である。従来の車両用風向調整装置が適用された車室内前部を示す図である。従来の車両用風向調整装置の分解斜視図である。従来の車両用風向調整装置の作用説明図である。

符号の説明

１０ケース
２０ハウジング
３１，３２ルーバ羽
１００車両用風向調整装置
１０４ａ吹出開口
ＳＷサイドウィンドウ

Claims

車両空調装置からのエアーを吹き出すサイドウィンドウ近傍の車室内の吹出開口に設けられ且つ両端が開口した円筒状のケースと、このケース内に回転可能に装着され両端が開口した円筒状のハウジングと、このハウジング内に径方向の軸線まわりに回動可能に保持されるルーバ羽とを備え、前記吹出開口から吹き出されるエアーの送風方向を前記ハウジングの回転と前記ルーバ羽の回動とにより調整する車両用風向調整装置において、
前記ケースの前記サイドウィンドウ側の周壁の部分と、前記ハウジングの周壁の部分とにそれぞれ穴を設け、
前記ハウジングを回転させ前記ケースの穴と前記ハウジングの穴とを重ね合わせることにより、この重ね合った穴を介して、前記サイドウィンドウに向けて前記エアーを吹き出すことを特徴とする車両用風向調整装置。
前記ルーバ羽の向きによって前記エアーの送風方向を前記サイドウィンドウの側に向けることができる位置に、前記ハウジングを回転させたとき前記ハウジングの穴と前記ケースの穴とが重なり合うことを特徴とする請求項１に記載の車両用風向調整装置。