CN112757875A - 一种汽车空调电动调节出风口 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车空调电动调节出风口，包括导风通道，所述导风通道具有用于进入气流的进风环区和用于输出气流的出风环区，所述出风环区输出的气流相互作用使得气流沿圆周中心吹出，还包括一挡风件和电动驱动元件，所述挡风件设置在进风环区上，所述挡风件对进风环区进行遮蔽以在所述进风环区上形成遮挡区域，所述电动驱动元件带动所述挡风件沿进风环区进行圆周转动以及沿进风环区进行径向移动，本发明通过电动驱动元件带动挡风件的圆周转动以及径向移动,使得出口气流的相互作用，能够实现上不同角度范围的吹风，吹风效果良好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车出风口技术领域，特别涉及一种汽车空调电动调节出风口。
背景技术
汽车空调出风口是汽车必备的部件之一，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员对温度的要求，目前市场上汽车空调出风口一般是控制主叶片、次叶片、风门等部件实现风向调节。
目前汽车内饰行业，空调出风口隐形化正在形成趋势，相应的壳体造型也愈发多样化，一种圆筒状的壳体特点是由两个或者多个固定的分流口组成，基于流体的康达效应，通过控制各个分流口的流量来实现风向的偏转。
申请人的在先申请(公开号：CN110682760A)中公开了一种车用出风口的对流风风向控制机构，包括与风道联通并能实现多角度出风的风向控制单元，所述风向控制单元至少设置四个，所述的风向控制单元包括异形导风壳体以及位于所述异形导风壳体内的风门，通过异形导风壳体与风门的配合，能够在驱动机构的驱动下控制风门的开启角度，完成各个壳体风道不同进风量的配比，达到控制风量以及风向的功能，实现不同风向的吹风效果，但是这种控制机构存在着占用空间大，零件数量多，操作复杂的缺点。
发明内容
针对现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车空调电动调节出风口，通过电动驱动元件带动挡风件的圆周转动以及径向移动,使得出口气流的相互作用，能够实现上不同角度范围的吹风，吹风效果良好。
为实现上述目的，本发明提供以下技术方案。
一种汽车空调电动调节出风口，包括导风通道，所述导风通道具有用于进入气流的进风环区和用于输出气流的出风环区，所述出风环区输出的气流相互作用使得气流沿圆周中心吹出，其特征在于：还包括一挡风件和电动驱动元件，所述挡风件设置在进风环区上，所述挡风件对进风环区进行遮蔽以在所述进风环区上形成遮挡区域，所述电动驱动元件带动所述挡风件沿进风环区进行圆周转动以及沿进风环区进行径向移动，第一调节模式下，所述电动驱动元件带动所述挡风件进行圆周转动，所述挡风件对进风环区不同位置进行遮挡使得遮挡区域沿圆周变化，从而使得所述出风环区输出的气流相互作用，气流吹出方向沿圆周变化并形成第一吹风路径，实现出风口周向的出风调节；第二调节模式下，所述电动驱动元件带动所述挡风件进行径向移动，调整遮挡区域的遮挡面积，从而使得进风环区内进入的气流量改变，从而出风环区的输出气流相互作用，气流吹出方向沿圆周处逐渐吹向中心处沿径向变化并形成第二吹风路径，实现出风口径向的出风调节。
本发明的有益效果为：本发明的电动调节出风口，当挡风件与进风环区配合时，对进风环区进行遮蔽形成遮蔽区域，减小进风环区的进风面积，使得进风通道的遮蔽区域处进入的气流量减少，从而使得出风环区上与遮蔽区域相对应处的输出的气流减小，出风环区上其余区域的输出的气流相互作用，最终沿与遮蔽区域相对应的出口处吹出，在第一调节模式下，电动驱动元件带动挡风件沿进风环区进行圆周转动时，挡风件依次进风环区不同位置进行遮挡使得遮挡区域沿圆周变化，从而使得出风环区处的气流相互作用，气流吹出方向沿圆周变化并形成第一吹风路径，在第二调节模式下，电动驱动元件带动挡风件沿径向向外移动时，调整遮挡区域的遮挡面积，从而使得进风环区内进入的气流量改变，从而气流相互作用，气流吹出方向沿圆周处逐渐吹向中心处并形成第二吹风路径，第一吹风路径的覆盖范围和第二吹风路径的覆盖范围配合，实现出风口在圆周范围上任意点的吹风，吹风范围大，而且只需通过电动驱动元件圆周转动挡风件以及径向移动挡风件，便能实现在圆周范围上任意点的吹风的调节，只需要一个挡风件便能实现调节，所使用的零件数量少、所占用的空间小，集成化程度高，操作方便。
作为本发明的一种改进，所述第一调节模式与第二调节模式同时运行或分别运行。
作为本发明的一种改进，所述电动驱动元件包括第一驱动电机和第二驱动电机，第一调节模式下，所述第一驱动电机通过第一传动元件带动所述挡风件进行圆周转动，第二调节模式下，所述第二驱动电机通过第二传动元件带动所述挡风件进行径向移动。
作为本发明的一种改进，所述第一传动元件包括定位齿圈和位于定位齿圈内并与定位齿圈相啮合的定位齿轮，所述第一驱动电机与所述定位齿轮传动连接，所述定位齿圈上设有与挡风件相适配的弧形槽，所述挡风件穿过所述弧形槽并与所述进风环区相配合，所述挡风件上形成有位于定位齿圈内的连接臂，所述第二传动元件与所述连接臂传动连接。
作为本发明的一种改进，所述第二传动元件包括与所述第二驱动电机传动连接的联动块，所述联动块上形成有凸块，所述连接臂上设有滑槽，所述凸块伸入所述滑槽内。
作为本发明的一种改进，还包括具有所述导风通道的壳体，所述挡风件设置于壳体内，且所述挡风件穿过所述导风通道内壁与导风通道配合。
作为本发明的一种改进，所述壳体包括呈圆筒状的出风件和设置于出风件内的导风件，所述出风件与所述导风件之间形成有所述导风通道，所述导风件上形成有与所述圆周出口相配合的导流面，所述电动驱动元件、第一传动元件和第二传动元件设置于所述导风件内。
作为本发明的一种改进，所述导风件包括上部和下部，所述定位齿圈位于上部和下部之间，所述上部形成有上安装槽，所述下部形成有下安装槽，所述定位齿圈上形成有凸环，所述弧形槽形成于所述凸环上，所述凸环的上端伸入所述上安装槽内，所述凸环的下端伸入所述下安装槽内。
作为本发明的一种改进，所述出风件内壁设有与所述挡风件配合的环槽。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图。
图2是本发明的整体结构剖视图。
图3是本发明的去除出风件后结构示意图。
图4是本发明的电动驱动元件与挡风件的配合结构示意图。
图5是本发明的第一驱动电机、第一传动元件和挡风件配合结构示意图。
图6是本发明的定位齿圈结构示意图。
图7是本发明的第二驱动电机、第二传动元件和挡风件配合结构示意图。
图8a是本发明的挡风件与上方的导风通道配合时吹风示意图。
图8b是本发明的图8a的A-A处剖视图。
图9a是本发明的挡风件与右方的导风通道配合时吹风示意图。
图9b是本发明的图9a的B-B处剖视图。
图10a是本发明的挡风件与下方的导风通道配合时吹风示意图。
图10b是本发明的图10a的C-C处剖视图。
图11a是本发明的挡风件与左方的导风通道配合时吹风示意图。
图11b是本发明的图11a的D-D处剖视图。
图12是本发明的第一吹风路径示意图。
图13a是本发明的挡风件向外移出一半时吹风示意图。
图13b是本发明的图13a的A-A处剖视图。
图14a是本发明的挡风件向外完全移出时吹风示意图。
图14b是本发明的图14a的A-A处剖视图。
图15是本发明的第二吹风路径示意图。
图中，1、出风件；1.1、环槽；2、导风件；2.1、上部；2.2、下部；2.3、导风面；3、挡风件；3.1、连接臂；3.2、滑槽；4、导风通道；4.1、进风环区；4.2、出风环区；5、第一驱动电机；6、第二驱动电机；7、第一传动元件；7.1、定位齿圈；7.11、弧形槽；7.2、定位齿轮；7.3、上凸环；7.4、下凸环；8、第二传动元件；8.1、联动块；8.2、凸块。
具体实施方式
结合附图对本发明进一步阐释。
参见图1至图7所示的一种汽车空调电动调节出风口，包括一挡风件3、电动驱动元件和壳体，所述壳体呈中空圆筒状的出风件1和设置于出风件1内的导风件2，所述出风件1与所述导风件2之间形成有导风通道4，导风通道4呈环形，所述导风通道4具有用于进入气流的进风环区4.1和用于输出气流的出风环区4.2，气流从进风环区4.1进入，通过导风通道4后再由出风环区4.2排出，所述导风件2的端面上形成有与所述圆周出口相配合的导流面，所述导流面与圆周出口配合处呈倾斜设置，所述圆周出口输出的气流经过导流斜面进行引导，使得气流吹向预设角度。
本申请中，所述导风通道4由至少一个通道组成，每一通道均具有入口和出口，入口沿圆周分布形成进风环区4.1，出口沿圆周分布形成出风环区4.2。
所述挡风件3呈弧形片状，所述挡风件3设置在进风环区4.1上，所述挡风件3对进风环区4.1进行遮蔽以在所述进风环区4.1上形成遮挡区域，所述电动驱动元件带动所述挡风件3沿进风环区4.1进行圆周转动以及沿进风环区4.1进行径向移动。
第一调节模式下，当所述电动驱动元件带动所述挡风件3沿进风环区4.1进行圆周转动时，所述挡风件3对进风环区4.1不同位置进行遮挡使得遮挡区域沿圆周变化，从而使得所述出风环区4.2输出的气流相互作用，气流吹出方向沿圆周变化并形成第一吹风路径；所述挡风件3圆周转动时的中心为所述进风环区4.1的圆心。
具体而言，参见图8a、8b及图12所示，初始状态下，挡风件3与进风环区4.1的上方配合，使得出风环区4.2向上吹风，吹到车内乘坐人员A点处(即额头处)，参见图9a、9b及图12所示，当挡风件3沿圆周旋转90度与进风环区4.1的右侧配合，使得出风环区4.2向右吹风，吹到车内乘坐人员B点处(即右手处)，参见图10a、10b及图12所示，当挡风件3沿圆周旋转180度与进风环区4.1的下方配合，使得出风环区4.2向下吹风，吹到车内乘坐人员C点处(即腹部处)，参见图11a、11b及图12所示，当挡风件3沿圆周旋转270度与进风环区4.1的左侧配合，使得出风环区4.2向左吹风，吹到车内乘坐人员D点处(即左手处)；最终吹风的作用点沿A点、B点、C点、D点圆周变化并形成第一吹风路径。
第二调节模式下，当所述电动驱动元件带动所述挡风件3沿进风环区4.1进行径向移动时，调整挡风件3对遮挡区域的遮挡面积，从而使得进风环区4.1内进入的气流量改变，从而出风环区4.2的输出气流相互作用，气流吹出方向沿圆周处逐渐吹向中心处并形成第二吹风路径，所述挡风件3径向移动时移动方向为所述进风环区4.1的直径方向。
具体而言，参见图8a、8b及图15所示，初始状态下，挡风件3与进风环区4.1的上方配合，使得出风环区4.2向上吹风，吹到车内乘坐人员A点处，参见图13a、13b及图15所示，当挡风件3径向向外移动出一半时，挡风件3部分遮蔽进风环区4.1的上方，使得出风口出风吹向圆周处与中心处之间，吹到车内乘坐人员E点处(即颈部处)，参见图14a、14b及图15所示，当挡风件3径向向外完全移出时，挡风件3部分与进风环区4.1的上方完全分离，使得出风口出风吹向中心处，吹到车内乘坐人员F点处(即胸部处)；最终吹风的作用点沿A点、E点、F点径向变化并形成第二吹风路径。
当初始状态下挡风件3完全遮蔽左侧的进风环区4.1或下侧的进风环区4.1或右侧的进风环区4.1时，其调节方式与上述相同，通过挡风件3的圆周转动以及径向移动，从而能够实现整个出风圆周范围上任意点的吹风的调节。
具体而言，所述电动驱动元件包括第一驱动电机5和第二驱动电机6，所述第一驱动电机5通过第一传动元件7带动所述挡风件3进行圆周转动，所述第二驱动电机6通过第二传动元件8带动所述挡风件3进行径向移动。
当第一驱动电机5和第二驱动电机6同时启动时，所述第一调节模式与第二调节模式同时运行，当第一驱动电机5和第二驱动电机6分别启动时，所述第一调节模式与第二调节模式分别运行。
所述第一驱动电机5、第二驱动电机6、第一传动元件7和第二传动元件8设置于所述导风件2内，所述第一传动元件7包括定位齿圈7.1和位于定位齿圈7.1内并与定位齿圈7.1相啮合的定位齿轮7.2，定位齿圈7.1为内齿圈，所述导风件2包括上部2.1和下部2.2，导风通道4形成于导风件2的上部2.1与出风件1之间，所述定位齿圈7.1位于上部2.1和下部2.2之间，所述上部2.1的端面形成有上安装槽，所述下部2.2的端面形成有下安装槽，所述定位齿圈7.1上形成有凸环，所述弧形槽7.11设置于所述凸环上，所述凸环的上端伸入上安装槽内，所述凸环的下端伸入下安装槽内，通过凸环与上安装槽、下安装槽的配合，使得定位齿圈7.1转动安装于所述导风件2上。所述第一驱动电机5位于挡风件3的一侧并安装于所述上部2.1内，所述第二驱动电机6位于挡风件3的另一侧并安装于所述下部2.2内。
所述第一驱动电机5与所述定位齿轮7.2传动连接，所述定位齿圈7.1上设有与挡风件3相适配的弧形槽7.11，所述挡风件3穿过所述弧形槽7.11并与所述进风环区4.1相配合，弧形槽7.11限定所述挡风件3的移动路径，使得所述挡风件3仅能通过弧形槽7.11相对于所述定位齿圈7.1进行径向移动。所述第一驱动电机5启动时，带动所述定位齿轮7.2转动，定位齿轮7.2与定位齿圈7.1啮合，使得定位齿圈7.1进行转动，从而通过定位齿圈7.1的转动带动所述挡风件3进行圆周移动。
所述挡风件3上形成有位于定位齿圈7.1内的连接臂3.1，所述第二传动元件8与所述连接臂3.1传动连接，所述第二传动元件8包括与所述第二驱动电机6传动连接的联动块8.1，所述联动块8.1上形成有凸块8.2，所述连接臂3.1上设有滑槽3.2，所述凸块8.2伸入所述滑槽3.2内。
所述第二驱动电机6启动时，带动所述联动块8.1进行转动，所述联动块8.1转动时，带动凸块8.2在滑槽3.2内移动，通过凸块8.2与滑槽3.2内壁相抵，带动所述连接臂3.1进行移动，从而通过连接臂3.1的移动带动所述导风件2进行运动，由于所述弧形槽7.11的限制，使得所述导风件2仅能进行径向移动。
所述出风件1内壁设有与所述挡风件3配合的环槽1.1，当所述挡风件3径向移动移入环槽1.1内时，使得挡风件3与出风件1内壁之间不会产生气流泄露，从而能够将遮蔽区域进行完全遮蔽，遮蔽效果良好。
本发明的电动调节出风口，当挡风件3与进风环区4.1配合时，对进风环区4.1进行遮蔽形成遮蔽区域，减小进风环区4.1的进风面积，使得进风通道的遮蔽区域处进入的气流量减少，从而使得出风环区4.2上与遮蔽区域相对应处的输出的气流减小，出风环区4.2上其余区域的输出的气流相互作用，最终沿与遮蔽区域相对应的出口处吹出，当电动驱动元件带动挡风件3沿进风环区4.1进行圆周转动时，挡风件3依次进风环区4.1不同位置进行遮挡使得遮挡区域沿圆周变化，从而使得出风环区4.2处的气流相互作用，气流吹出方向沿圆周变化并形成第一吹风路径，当电动驱动元件带动挡风件3沿径向向外移动时，调整挡风件3对遮挡区域的遮挡面积，从而使得进风环区4.1内进入的气流量改变，从而气流相互作用，气流吹出方向沿圆周处逐渐吹向中心处并形成第二吹风路径；第一吹风路径的覆盖范围和第二吹风路径的覆盖范围配合，实现出风口在圆周范围上任意点的吹风，吹风范围大，而且只需通过电动驱动元件圆周转动挡风件3以及径向移动挡风件3，便能实现在圆周范围上任意点的吹风的调节，所使用的零件数量少、所占用的空间小，集成化程度高，操作方便。
以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。
Claims (9)
1.一种汽车空调电动调节出风口，包括导风通道，所述导风通道具有用于进入气流的进风环区和用于输出气流的出风环区，所述出风环区输出的气流相互作用使得气流沿圆周中心吹出，其特征在于：还包括一挡风件和电动驱动元件，所述挡风件设置在进风环区处，所述挡风件对进风环区进行遮蔽以在所述进风环区上形成遮挡区域，所述电动驱动元件带动所述挡风件沿进风环区进行圆周转动以及沿进风环区进行径向移动；
第一调节模式下，所述电动驱动元件带动所述挡风件进行圆周转动，所述挡风件对进风环区不同位置进行遮挡使得遮挡区域沿圆周变化，从而使得所述出风环区输出的气流相互作用，气流吹出方向沿圆周变化并形成第一吹风路径，实现出风口周向的出风调节；
第二调节模式下，所述电动驱动元件带动所述挡风件进行径向移动，调整遮挡区域的遮挡面积，从而使得进风环区内进入的气流量改变，从而出风环区的输出气流相互作用，气流吹出方向沿圆周处逐渐吹向中心处沿径向变化并形成第二吹风路径，实现出风口径向的出风调节。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调电动调节出风口，其特征在于：所述第一调节模式与第二调节模式同时运行或分别运行。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调电动调节出风口，其特征在于：所述电动驱动元件包括第一驱动电机和第二驱动电机，第一调节模式下，所述第一驱动电机通过第一传动元件带动所述挡风件进行圆周转动，第二调节模式下，所述第二驱动电机通过第二传动元件带动所述挡风件进行径向移动。
4.根据权利要求3所述的一种汽车空调电动调节出风口，其特征在于：所述第一传动元件包括定位齿圈和位于定位齿圈内并与定位齿圈相啮合的定位齿轮，所述第一驱动电机与所述定位齿轮传动连接，所述定位齿圈上设有与挡风件相适配的弧形槽，所述挡风件位于定位齿圈内并穿过所述弧形槽并与所述进风环区相配合，所述挡风件上形成有位于定位齿圈内的连接臂，所述第二传动元件与所述连接臂传动连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车空调电动调节出风口，其特征在于：所述第二传动元件包括与所述第二驱动电机传动连接的联动块，所述联动块上形成有凸块，所述连接臂上设有滑槽，所述凸块伸入所述滑槽内。
6.根据权利要求4所述的一种汽车空调电动调节出风口，其特征在于：还包括具有所述导风通道的壳体，所述挡风件设置于壳体内，且所述挡风件穿过所述导风通道内壁与导风通道配合。
7.根据权利要求6所述的一种汽车空调电动调节出风口，其特征在于：所述壳体包括呈圆筒状的出风件和设置于出风件内的导风件，所述出风件与所述导风件之间形成有所述导风通道，所述导风件上形成有与所述圆周出口相配合的导流面，所述电动驱动元件、第一传动元件和第二传动元件设置于所述导风件内。
8.根据权利要求7所述的一种汽车空调电动调节出风口，其特征在于：所述导风件包括上部和下部，所述定位齿圈位于上部和下部之间，所述上部形成有上安装槽，所述下部形成有下安装槽，所述定位齿圈上形成有凸环，所述弧形槽形成于所述凸环上，所述凸环的上端伸入所述上安装槽内，所述凸环的下端伸入所述下安装槽内。
9.根据权利要求7所述的一种汽车空调电动调节出风口，其特征在于：所述出风件内壁设有与所述挡风件配合的环槽。
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