JP2009274650A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の緊急時において巻取部材の巻取方向への回転後に巻取部材の引出方向への回転が収容部材内のガスによって制限されることを抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時に、シリンダ６４内にガスが供給されて、ピストン７０が上側へ移動されることで、ラック歯７８Ａが歯車５８に噛合されてピニオン５６が巻取方向へ回転された後に、凹部７８Ｂが歯車５８に到達してピストン７０に対するピニオン５６の回転が許可される。このため、乗員によってウェビング１８及びスプール１６を介してピニオン５６が引出方向へ回転された際でも、ピストン７０が下側へ移動されることを抑制でき、乗員によるウェビング１８のスプール１６からの引き出しがスプール１６、ピニオン５６及びピストン７０を介してシリンダ６４内に残留するガスの圧力によって制限されることを抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、移動部材が移動されることで巻取部材が回転されるウェビング巻取装置に関する。

ウェビング巻取装置（シートベルト巻取装置）としては、車両の緊急時に、シリンダ内にガスが供給されることで、ピストンが一側へ移動されて、巻取軸がベルト巻取方向へ回転されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

このウェビング巻取装置では、上述の如くピストンが一側へ移動された後に、ベルトが引き出されて、巻取軸がベルト引出方向へ回転されることで、ピストンが他側へ移動される。

ここで、このようなウェビング巻取装置では、上述の如くピストンが他側へ移動される際に、シリンダ内のガスによってピストンの他側への移動が制限されて巻取軸のベルト引出方向への回転が制限されることを抑制できるのが好ましい。
特開２００２−２７４３２５公報

本発明は、上記事実を考慮し、車両の緊急時において巻取部材の巻取方向への回転後に巻取部材の引出方向への回転が収容部材内のガスによって制限されることを抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取方向へ回転されることで巻き取られると共に、前記ウェビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取部材と、車両の緊急時にガスが供給される収容部材と、前記収容部材に収容されると共に、連絡部及び非連絡部が設けられ、前記収容部材に供給されたガスの圧力を受けて移動されることで、前記連絡部において前記巻取部材に連絡されて前記巻取部材を巻取方向へ回転させた後に、前記非連絡部において前記巻取部材に連絡されずに前記巻取部材の相対回転を許可する移動部材と、を備えている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取方向へ回転されることで巻き取られると共に、前記ウェビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取部材と、車両の緊急時にガスが供給される収容部材と、前記収容部材に収容されると共に、前記収容部材との間を閉鎖する閉鎖部が設けられ、前記収容部材に供給されたガスの圧力を受けて移動されることで、前記巻取部材を巻取方向へ回転させた後に、前記収容部材との間の前記閉鎖部における閉鎖が解除される移動部材と、を備えている。

請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記移動部材の移動による前記巻取部材の巻取方向への回転が制限された後に、前記巻取部材に対する前記移動部材の移動を許可する許可手段を備えている。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、移動部材が収容部材に収容されている。

また、車両の緊急時に、収容部材にガスが供給されることで、移動部材がガスの圧力を受けて移動される。

ここで、移動部材が移動される際には、移動部材が、連絡部において巻取部材に連絡されて、巻取部材を巻取方向へ回転させる。このため、巻取部材にウェビングが巻き取られることで、ウェビングによる乗員の拘束力が増加される。

その後、移動部材が非連絡部において巻取部材に連絡されずに、移動部材に対する巻取部材の相対回転が許可される。このため、乗員によってウェビングが巻取部材から引き出されて巻取部材が引出方向へ回転された際でも、移動部材が移動されることを抑制でき、巻取部材の引出方向への回転が移動部材を介して収容部材内のガスによって制限されることを抑制できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、移動部材が収容部材に収容されている。さらに、移動部材に閉鎖部が設けられており、閉鎖部は、移動部材と収容部材との間を閉鎖している。

また、車両の緊急時に、収容部材にガスが供給されることで、移動部材がガスの圧力を受けて移動される。

ここで、移動部材が移動されることで、移動部材が巻取部材を巻取方向へ回転させる。このため、巻取部材にウェビングが巻き取られることで、ウェビングによる乗員の拘束力が増加される。

その後、移動部材と収容部材との間の閉鎖部における閉鎖が解除されるため、収容部材内のガスを移動部材と収容部材との間から排出することができる。このため、仮に、乗員によってウェビングが巻取部材から引き出されることで巻取部材が引出方向へ回転されて移動部材が移動された際でも、移動部材の移動が収容部材内のガスによって制限されることを抑制でき、巻取部材の引出方向への回転が制限されることを抑制できる。

請求項３に記載のウェビング巻取装置では、移動部材の移動による巻取部材の巻取方向への回転が制限された後に、許可手段が巻取部材に対する移動部材の移動を許可する。このため、移動部材が良好に移動することができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されており、図２には、ウェビング巻取装置１０が車両前後方向他側から見た側面図にて示されている。さらに、図３には、ウェビング巻取装置１０が車幅方向内側から見た断面図にて示されており、図５には、ウェビング巻取装置１０が車幅方向内側かつ車両前後方向一側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０には、断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車幅方向内側の背板１２Ａと、車両前後方向一側の脚板１２Ｂと、車両前後方向他側の脚板１２Ｃと、が設けられている。フレーム１２は、背板１２Ａにおいて、車両に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。

フレーム１２には、脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの間において、巻取部材としての略円筒状のスプール１６が回転可能に配置されており、スプール１６の中心軸は車両前後方向に平行に配置されている。スプール１６には、長尺帯状のウェビング１８（ベルト）が基端側から巻き取られており、ウェビング１８は、フレーム１２から上側へ延出されて、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着されている。また、スプール１６が巻取方向（図１及び図２の矢印Ａ方向）へ回転されることで、ウェビング１８がスプール１６に巻き取られると共に、ウェビング１８がスプール１６から引き出されることで、スプール１６が引出方向（図１及び図２の矢印Ｂ方向）へ回転される。

スプール１６内には、中心軸に沿って、フォースリミッタ機構２０を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションシャフト２２が挿入されており、トーションシャフト２２の脚板１２Ｂ側の一端は、スプール１６内に回転不能に嵌合されると共に、トーションシャフト２２の脚板１２Ｃ側の他端は、スプール１６から突出されて、フレーム１２の脚板１２Ｃ外側へ突出されている。

スプール１６の脚板１２Ｂ側には、許可手段としてのトーションバー２４が設けられている。トーションバー２４のスプール１６側の端部には、挿入部２４Ａが設けられており、挿入部２４Ａにおいてスプール１６内に回転不能に嵌入されて、スプール１６に一体回転可能に装着されている。トーションバー２４のスプール１６とは反対側の端部には、略円柱状の係合部２４Ｂが設けられて、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側に突出されると共に、外周面の摩擦係数が高くされている。

スプール１６の脚板１２Ｃ側には、ロック機構２６が設けられており、ロック機構２６には、保持部材としてのベースロック２８が設けられている。

ベースロック２８のスプール１６側部分には、略円筒状の装着部２８Ａが設けられており、ベースロック２８は、装着部２８Ａにおいてスプール１６内に抜け止めされた状態で嵌入されて、スプール１６に回転可能に装着されている。

ベースロック２８のスプール１６とは反対側部分には、略円柱状の保持部２８Ｂが設けられている。保持部２８Ｂのスプール１６とは反対側の面には、凹状の収容部３０が形成されており、収容部３０は、保持部２８Ｂの周方向に延伸されると共に、一端が保持部２８Ｂの外周面から開放されている。

ベースロック２８には、トーションシャフト２２の他端近傍が回転不能に貫通されており、ベースロック２８は、トーションシャフト２２と一体に回転可能にされている。

ベースロック２８（保持部２８Ｂ）の収容部３０には、ロック部材としての略円弧形平板状のロックプレート３２が移動（スライド）可能に収容されており、ロックプレート３２の一端には、ロック歯３２Ａが形成されている。ロックプレート３２のスプール１６とは反対側の面には、円軸状のガイドピン３２Ｂが設けられており、ガイドピン３２Ｂは、ロックプレート３２から突出されている。

フレーム１２の脚板１２Ｃには、ロック部としての略円状のラチェット孔３４が貫通形成されており、ラチェット孔３４の外周には、ラチェット歯３４Ａ（内歯）が形成されている。また、ラチェット孔３４の内部には、ベースロック２８の保持部２８Ｂが配置されている。

ベースロック２８（保持部２８Ｂ）のスプール１６とは反対側の面には、略円板状のロックカバー３６が一体回転可能に取り付けられており、ロックカバー３６は、保持部２８Ｂ（収容部３０を含む）を被覆すると共に、収容部３０におけるロックプレート３２（ガイドピン３２Ｂを含む）の移動を許可している。また、ロックカバー３６には、トーションシャフト２２の他端が貫通されている。

ロックカバー３６のスプール１６とは反対側には、略有底円筒状のＶギヤ３８が設けられており、Ｖギヤ３８は、トーションシャフト２２の他端が貫通されて、トーションシャフト２２に追従回転可能に支持されている。Ｖギヤ３８には、屈曲形状のガイド孔３８Ａが貫通形成されており、ガイド孔３８Ａの一端には、ロックプレート３２のガイドピン３２Ｂが挿通されている。また、Ｖギヤ３８の外周面には、ラチェット歯３８Ｂが形成されている。

Ｖギヤ３８の下側には、加速度センサ４０が設けられており、加速度センサ４０には、断面Ｌ字形板状のセンサハウジング４２が設けられている。センサハウジング４２の下側部分の上面には、球面形凹状の載置部４２Ａが形成されており、載置部４２Ａ上には、球状のボール４４が載置されている。センサハウジング４２の上側部分には、センサレバー４６が基端において回動可能に支持されており、センサレバー４６は、ボール４４の上側に載置されている。

図４に示す如く、車両の緊急時（衝突時（急減速時））には、ボール４４が載置部４２Ａ上を転動されて上側へ移動され、センサレバー４６が上側へ回動されることで、センサレバー４６がＶギヤ３８のラチェット歯３８Ｂに噛合して、Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制可能にされている。

Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制された状態において、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が引出方向へ僅かに回転されると、Ｖギヤ３８に対するベースロック２８（保持部２８Ｂ）の引出方向への回転によって、ロックプレート３２のガイドピン３２ＢがＶギヤ３８のガイド孔３８Ａの一端から他端へ移動されて、ロックプレート３２が収容部３０内を移動されることで、ロックプレート３２のロック歯３２Ａがラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに噛合される。さらに、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が移動されることで、ロック歯３２Ａとラチェット歯３４Ａとの噛合位置の略反対側において、ベースロック２８の保持部２８Ｂがラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに食い込む。これにより、ベースロック２８の引出方向への回転がロックされて、スプール１６の引出方向への回転が規制可能にされている（スプール１６の巻取方向への回転は許可される）。

ベースロック２８の引出方向への回転がロックされた状態において、乗員からウェビング１８へフォースリミッタ荷重以上の荷重が作用した際には、フォースリミッタ機構２０が作動されて、ウェビング１８からスプール１６へ作用する引出方向への回転力によって、トーションシャフト２２が一端と他端近傍との間において引出方向へ捩れ変形されることで、スプール１６及びトーションバー２４が引出方向へ回転可能にされている。

ロックカバー３６、Ｖギヤ３８及び加速度センサ４０は、樹脂製箱状のセンサホルダ４８に収容されており、センサホルダ４８は、樹脂製箱状のセンサカバー５２に収容されている。センサカバー５２及びセンサホルダ４８は、一体にされて、フレーム１２の脚板１２Ｃに固定されており、センサホルダ４８は、トーションシャフト２２の他端を回転可能に支持している。

図１、図３及び図５に示す如く、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構５４が設けられている。

プリテンショナ機構５４には、回転部材としてのピニオン５６が設けられており、ピニオン５６の脚板１２Ｂとは反対側部分には、歯車５８が設けられている。ピニオン５６の脚板１２Ｂ側部分には、クラッチ部６０が設けられており、クラッチ部６０内には、トーションバー２４の係合部２４Ｂが配置されている。

クラッチ部６０の内周面には、所定数（本実施の形態では３つ）のクラッチ凹部６０Ａが形成されており、所定数のクラッチ凹部６０Ａは、クラッチ部６０の周方向へ等間隔で配置されると共に、それぞれ深さが引出方向へ向かうに従い徐々に浅くされている。クラッチ凹部６０Ａ内には、巻取方向側部分において、クラッチ部材としての円軸状のローラ６２が収容されており、ローラ６２の外周面は、摩擦係数が大きくされている。

ピニオン５６の下側には、収容部材としてのシリンダ６４が設けられており、シリンダ６４は、上下方向に沿って配置されている。シリンダ６４は、フレーム１２の脚板１２Ｂに固定されており、シリンダ６４の上端は、ピニオン５６の下側近傍において開口されている。

シリンダ６４内の下端（底部）は、略円筒状の連通筒６６の一端内に連通されており、連通筒６６の他端には、ガス発生装置６８が固定されている。ガス発生装置６８は、連通筒６６の他端を閉塞しており、車両の緊急時には、プリテンショナ機構５４が作動されることで、ガス発生装置６８が高圧のガスを瞬時に発生して連通筒６６を介してシリンダ６４内の下端に供給可能にされている。

シリンダ６４内には、移動部材を構成するピストン７０が設けられており、ピストン７０は、シリンダ６４内を上下方向へ移動可能にされている。

ピストン７０の下端近傍には、外形円状のフランジ部７２が設けられており、フランジ部７２は、シリンダ６４の内周面に比し、径が僅かに小さくされている。ピストン７０の下端には、閉鎖部を構成する円柱状の円柱部７４が設けられており、円柱部７４は、フランジ部７２の直下に配置されると共に、フランジ部７２に比し径が小さくされている。

円柱部７４の外周面には、移動部材の閉鎖部を構成する環状のシール部材７６が嵌合されており、シール部材７６は、弾性及びシール性を有している。シール部材７６は、弾性変形された状態で、円柱部７４の外周面及びフランジ部７２の下面とシリンダ６４の内周面とに接触されており、シール部材７６は、ピストン７０（円柱部７４）とシリンダ６４との間をシール（閉鎖、閉塞）している。

ピストン７０には、フランジ部７２の上側において、矩形柱状のラック７８が設けられており、ラック７８の背板１２Ａ側部分には、上側部分において連絡部としてのラック歯７８Ａが形成されると共に、下側部分において非連絡部としての凹部７８Ｂが形成されている。ラック７８は、シリンダ６４から突出されており、ラック７８の先端は、ピニオン５６の歯車５８の下側近傍に配置されている。

車両の緊急時に、ピストン７０の円柱部７４及びシール部材７６が、ガス発生装置６８からシリンダ６４内の下端へ供給された高圧のガスの圧力（内圧）を下側から受けて、ピストン７０及びシール部材７６が上側へ移動（ストローク）されると、ピストン７０のラック７８のラック歯７８Ａがピニオン５６の歯車５８に噛合（係合）されて、ピニオン５６が巻取方向へ回転可能にされている。さらに、ピストン７０が上側へフルストロークされて、ピストン７０のラック７８の凹部７８Ｂがピニオン５６の歯車５８に到達すると、ラック７８の歯車５８への噛合が解除されて、ピストン７０に対するピニオン５６の回転が許可可能にされている。また、シール部材７６がピストン７０とシリンダ６４との間をシールすることで、シリンダ６４内の下端へ供給された高圧のガスがピストン７０とシリンダ６４との間を介してピストン７０のシール部材７６より下側から上側へ抜ける（通過する）ことが抑制される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時（衝突時）に、ロック機構２６の加速度センサ４０において、ボール４４が載置部４２Ａ上を転動されて上側へ移動され、センサレバー４６が上側へ回動されることで、センサレバー４６がＶギヤ３８のラチェット歯３８Ｂに噛合して、Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制される。

Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制された状態において、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が引出方向へ僅かに回転されると、Ｖギヤ３８に対するベースロック２８（保持部２８Ｂ）の引出方向への回転によって、ロックプレート３２のガイドピン３２ＢがＶギヤ３８のガイド孔３８Ａの一端から他端へ移動されて、ロックプレート３２が収容部３０内を移動されることで、ロックプレート３２のロック歯３２Ａがフレーム１２のラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに噛合される。さらに、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が移動されることで、ロック歯３２Ａとラチェット歯３４Ａとの噛合位置の略反対側において、ベースロック２８の保持部２８Ｂがラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに食い込む。これにより、ベースロック２８の引出方向への回転がロックされて、スプール１６の引出方向への回転が規制される（スプール１６の巻取方向への回転は許可される）ことで、ウェビング１８のスプール１６からの引き出しが規制されて、ウェビング１８が乗員を拘束する。

さらに、車両の緊急時には、プリテンショナ機構５４が作動されることで、ガス発生装置６８が高圧のガスを瞬時に発生して連通筒６６を介してシリンダ６４内の下端に供給する。このため、当該ガスの圧力をピストン７０の円柱部７４及びシール部材７６が下側から受けて、ピストン７０及びシール部材７６が上側へ移動される。これにより、ピストン７０のラック７８のラック歯７８Ａがピニオン５６の歯車５８に噛合されて、ピニオン５６が巻取方向へ回転される。

ピニオン５６が巻取方向へ回転された際には、ピニオン５６のクラッチ部６０内のローラ６２が、ピニオン５６の巻取方向への回転力によって、クラッチ部６０のクラッチ凹部６０Ａの巻取方向側部分から引出方向側部分に移動されて、クラッチ部６０（クラッチ凹部６０Ａの底面）とトーションバー２４（係合部２４Ｂの外周面）との間に噛み込まれて（係合されて）、ピニオン５６とスプール１６とが一体回転可能にされる（ピストン７０とピニオン５６、トーションバー２４及びスプール１６とが連絡される）。これにより、ピニオン５６と一体にスプール１６が巻取方向へ回転されて、スプール１６にウェビング１８が巻き取られることで、ウェビング１８による乗員の拘束力が増加される。

その後、ピストン７０の上側への移動によるピニオン５６の巻取方向への回転が、乗員からウェビング１８を介してスプール１６へ作用する引出方向への回転力によって制限されても、トーションバー２４が挿入部２４Ａと係合部２４Ｂとの間において巻取方向へ捩れ変形されることで、ピニオン５６の巻取方向への回転及びピストン７０の上側への移動が許可される。これにより、ピストン７０が上側へフルストロークされて、ピストン７０のラック７８の凹部７８Ｂがピニオン５６の歯車５８に到達する（ピストン７０とピニオン５６、トーションバー２４及びスプール１６とが連絡されない）ことで、ピストン７０に対するピニオン５６の回転が許可される。

その後、フォースリミッタ機構２０が作動される際には、乗員からウェビング１８を介してスプール１６へ作用する引出方向への回転力によって、トーションシャフト２２が一端と他端近傍との間において引出方向へ捩れ変形されることで、スプール１６、トーションバー２４及びピニオン５６が引出方向へ回転されて、ウェビング１８がスプール１６から引き出される。

ここで、上述の如く、フォースリミッタ機構２０が作動される際には、ピストン７０のラック７８の凹部７８Ｂがピニオン５６の歯車５８に噛合されずに、ピストン７０に対するピニオン５６の引出方向への回転が許可される。このため、乗員によってウェビング１８がスプール１６から引き出されて、スプール１６、トーションバー２４及びピニオン５６が引出方向へ回転された際でも、ピストン７０が下側へ移動されることを抑制でき、乗員によるウェビング１８のスプール１６からの引き出しがスプール１６、トーションバー２４、ピニオン５６及びピストン７０を介してシリンダ６４内に残留するガス（シール部材７６より下側のガス）の圧力（内圧）によって制限されることを抑制できる。

さらに、上述の如く、プリテンショナ機構５４が作動される際に、ピストン７０の上側への移動によるピニオン５６の巻取方向への回転が、乗員からウェビング１８を介してスプール１６へ作用する引出方向への回転力によって制限されても、トーションバー２４が挿入部２４Ａと係合部２４Ｂとの間において巻取方向へ捩れ変形されることで、ピニオン５６の巻取方向への回転及びピストン７０の上側への移動が許可される。これにより、ピストン７０が上側へ適切にフルストロークできて、ピストン７０のラック７８の凹部７８Ｂがピニオン５６の歯車５８に適切に到達でき、ピストン７０に対するピニオン５６の回転を適切に許可することができる。

［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置９０が車幅方向内側から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置９０では、プリテンショナ機構５４において、シリンダ６４の上端部に、解除手段としての排出部９２が形成されており、排出部９２によって、シリンダ６４の上端部が、シリンダ６４の上端部以外の部分に比し、内部の上下方向に垂直な断面積を、大きくされている。

ピストン７０のラック７８の背板１２Ａ側部分には、下端部を除く部分において、ラック歯７８Ａが形成されており、ラック７８には、上記第１の実施の形態における凹部７８Ｂが形成されていない。

ここで、プリテンショナ機構５４が作動される際に、ピストン７０の上側への移動によるピニオン５６の巻取方向への回転が、乗員からウェビング１８を介してスプール１６へ作用する引出方向への回転力によって制限されても、トーションバー２４が挿入部２４Ａと係合部２４Ｂとの間において巻取方向へ捩れ変形されることで、ピニオン５６の巻取方向への回転及びピストン７０の上側への移動が許可される。これにより、ピストン７０が上側へフルストロークされて、ピストン７０と共にシール部材７６がシリンダ６４上端部の排出部９２に到達することで、ピストン７０（円柱部７４）とシリンダ６４との間のシール部材７６によるシールが解除されて、シリンダ６４内に残留するガス（シール部材７６より下側のガス）が排出部９２を介してピストン７０のシール部材７６より下側から上側へ排出される。

このため、その後、フォースリミッタ機構２０が作動される際には、乗員によるウェビング１８のスプール１６からの引き出しによってスプール１６、トーションバー２４及びピニオン５６を介してのピストン７０の下側への移動が開始される際から、シリンダ６４内に残留するガス（シール部材７６より下側のガス）の圧力（内圧）によってピストン７０の下側への移動が制限されることが抑制される。これにより、ピニオン５６、トーションバー２４及びスプール１６の引出方向への回転が制限されることが抑制されて、ウェビング１８のスプール１６からの引き出しが制限されることが抑制される。

以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。

本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向他側から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向内側から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置における車両の緊急時を示す車幅方向内側から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向内側かつ車両前後方向一側から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向内側から見た断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置における車両の緊急時を示す車幅方向内側から見た断面図である。

符号の説明

１０ ウェビング巻取装置
１６ スプール（巻取部材）
１８ ウェビング
２４ トーションバー（許可手段）
６４ シリンダ（収容部材）
７０ ピストン（移動部材）
７４ 円柱部（閉鎖部）
７６ シール部材（移動部材、閉鎖部）
７８Ａ ラック歯（連絡部）
７８Ｂ 凹部（非連絡部）
９０ ウェビング巻取装置

Claims (3)

1. 車両の乗員に装着されるウェビングが巻取方向へ回転されることで巻き取られると共に、前記ウェビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取部材と、
   車両の緊急時にガスが供給される収容部材と、
   前記収容部材に収容されると共に、連絡部及び非連絡部が設けられ、前記収容部材に供給されたガスの圧力を受けて移動されることで、前記連絡部において前記巻取部材に連絡されて前記巻取部材を巻取方向へ回転させた後に、前記非連絡部において前記巻取部材に連絡されずに前記巻取部材の相対回転を許可する移動部材と、
   を備えたウェビング巻取装置。
2. 車両の乗員に装着されるウェビングが巻取方向へ回転されることで巻き取られると共に、前記ウェビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取部材と、
   車両の緊急時にガスが供給される収容部材と、
   前記収容部材に収容されると共に、前記収容部材との間を閉鎖する閉鎖部が設けられ、前記収容部材に供給されたガスの圧力を受けて移動されることで、前記巻取部材を巻取方向へ回転させた後に、前記収容部材との間の前記閉鎖部における閉鎖が解除される移動部材と、
   を備えたウェビング巻取装置。
3. 前記移動部材の移動による前記巻取部材の巻取方向への回転が制限された後に、前記巻取部材に対する前記移動部材の移動を許可する許可手段を備えた請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。

Images