JP2009222197A - 空気ばね - Google Patents
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Abstract
【解決手段】上面板1および下面板2のそれぞれに、ゴムベローズ3のそれぞれの端部分を気密に連結することによって区画した気室8内に加圧気体を充填封入してなるものであって、前記気室8内で、上面板1と、この上面板1に対して接近および離隔変位可能な可動プレート9との間に、ストッパゴム10を、上下方向の予圧縮状態で配設してなる。
【選択図】図1
Description
そしてこの場合は、他のストッパゴムを、それと、可動プレートもしくは上面板との間に所要の間隔をおいて配設することが好ましい。
そして、この抜け止めガイドピンは、ボルト、たとえば、可動プレートへの、ねじ山部での接触を防止したボルトによって構成することもできる。
なおこの場合、ストッパゴムのばね定数は、予圧縮量に相当する分だけ大きくなることはもちろんである。
従ってこの場合は、可動プレートが他のストッパゴムに当接するまでの間隔を適宜選択することで、所要の非線形ばね特性を容易に実現することができる。
しかもここでは、ストッパゴムを、気室内で上面板側に配設することにより、積層ゴムそれ自体は、設計上の何の制約を受けることもないので、積層ゴムは、従来から使用されている設計通りのものをそのまま使用することができる。
また、上面板1に設けた、車体側への取付けボス1aには、車体側の図示しない気体供給手段に連通される気体流路1bを設ける。
従って、可動プレート9の変位をガイドする首部部分にはねじ山部を設けないこと、または、そのガイドを司る首部部分に存在するねじ山を、たとえば、スペーサを兼ねるスリーブ等によってカバーして、可動プレート9を、そのスリーブ等の上で変位させることなどが、可動プレート9の円滑なる変位を担保する上で好ましい。
これにより、空気ばねを適用した車両の低床化を容易に実現することができる。
従って、この範囲の垂直荷重の作用に対しては、車両への一定の乗心地を確保しつつ、車両の、比較的高速での走行を可能とすることができる。
そして、この場合の圧縮力の入力に対しては、両ストッパゴム10,12は、ばねの並列配置構造となることから、その後のばね定数は、それぞれのストッパゴム10,12のばね定数の加算値として、図2に実線Bで例示するような大きな傾き線分として顕在化されることになり、硬いばね特性が得られることになる。
従って、車両への大きな垂直荷重の作用に対しては、全体としてすぐれた乗心地を確保しつつ、車体の余剰の沈み込みに起因する車高の大きな変化を有効に防止することができる。
従って、水平荷重の入力に対しては、空気ばね6のインフレート状態、デフレート状態のいかんを問わず、すぐれた乗心地および、高速走行性能を十分に確保することができる。
2 下面板
3 ゴムベローズ
6 空気ばね
7 積層ゴム
8 気室
9 可動プレート
10 予圧縮ストッパゴム
11 抜け止めガイドピン
12 他のストッパゴム
13 摺動シート
Claims (6)
- 上面板および下面板のそれぞれに、筒状可撓膜体のそれぞれの端部分を気密に連結することによって区画した気室内に加圧気体を充填封入してなる空気ばねであって、
前記気室内で、上面板と、この上面板に対して接近および離隔変位可能な可動プレートとの間に、ストッパゴムを、上下方向の予圧縮状態で配設してなる空気ばね。 - 上面板と可動プレートとの間に、予圧縮されていない他のストッパゴムを、前記ストッパゴムと並列に配設してなる請求項1に記載の空気ばね。
- 他のストッパゴムを、それと、可動プレートもしくは上面板との間に所要の間隔をおいて配設してなる請求項2に記載の空気ばね。
- 可動プレートを、それの上下方向の変位を案内する複数本の抜け止めガイドピンで上面板に取付けてなる請求項1〜3のいずれかに記載の空気ばね。
- 抜け止めガイドピンをボルトにて構成してなる請求項4に記載の空気ばね。
- 下面板の下方側に、環状ゴム板と環状剛性板との交互の積層構造になる積層ゴムを付設してなる請求項1〜5のいずれかに記載の空気ばね。
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