ES2920377T3 - Ensamble de muelle neumático de emergencia - Google Patents

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ES2920377T3 ES18869958T ES18869958T ES2920377T3 ES 2920377 T3 ES2920377 T3 ES 2920377T3 ES 18869958 T ES18869958 T ES 18869958T ES 18869958 T ES18869958 T ES 18869958T ES 2920377 T3 ES2920377 T3 ES 2920377T3
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Canhui Chen
Haitao Cheng
Jun Zhou
Qiang Chen
Guoqi Duan
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Yaokun Long
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Abstract

Se revela un conjunto de resorte de aire de emergencia, que comprende una placa de cubierta superior (1), una bolsa de aire (2), una placa de extremo superior (3) y una placa de extremo inferior (4); La periferia de la placa del extremo superior (3) está conectada con la periferia de la placa del extremo inferior (4) a través de la bolsa de aire (2); Se conecta un elastómero de reloj de arena (5) entre la placa de cubierta superior (1) y la placa del extremo superior (3); Se están dispuestos múltiples resortes de acero (6) entre la placa de cubierta superior (1) y la placa del extremo superior (3) en la dirección circunferencial del elastómero del reloj de arena (5) en un modo de presión. El conjunto de resorte de aire de emergencia tiene una estructura simple, conveniente de instalar, baja en rigidez vertical de carga pesada, grande en deformación vertical, alta en comodidad y estabilidad, capaz de prevenir la fluencia y lograr una parada suave y similares. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Ensamble de muelle neumático de emergencia
Campo técnico de la invención
La invención se refiere principalmente a la tecnología de parachoques y amortiguadores, más particularmente se refiere a un ensamble de muelle neumática de emergencia.
Antecedentes de la invención
El ensamble de muelle neumático se aplica ampliamente en vagones de ferrocarril, vehículos de sobrecarga y otras ocasiones importantes de parachoques o amortiguadores. Por lo general, este ensamble de muelle comprende un elastómero ubicado entre un par de placas de extremo rígidas. El elastómero está hecho de caucho, y comprimido por cargas que actúan sobre el ensamble del muelle. En el estado de la técnica, el muelle de emergencia de caucho generará un arrastre progresivo durante la vida útil debido a las características del caucho y, mientras tanto, la rigidez vertical aumentará debido a la no linealidad del caucho cuando aumenten las cargas. En algunos proyectos de trenes de alta velocidad, se requiere que el muelle de emergencia tenga un pequeño cambio de rigidez vertical, un gran desplazamiento dinámico y ningún relleno durante la vida útil. Por lo tanto, el muelle de emergencia de caucho existente no puede cumplir con este requisito.
Cuando la cámara neumática se desinfla, se generará una parada dura generalmente en la dirección vertical y, mientras tanto, se producirá una fricción de deslizamiento transversal entre la placa de cubierta y la placa de desgaste, que no puede cumplir con el requisito de rigidez y el requisito de parada suave de algunos proyectos de trenes de alta velocidad en dirección la transversal en el estado desinflado.
El documento DE 66 06697 U, que se considera el estado de la técnica más cercano, divulga un ensamble de muelle neumático de emergencia de tipo precompresión, que comprende una placa de cubierta superior, una bolsa de aire, una placa de extremo superior y una placa de extremo inferior, donde la periferia de la placa de extremo superior está conectada con la periferia de la placa de extremo inferior a través de la bolsa de aire. Se dispone un elastómero de reloj de arena entre la placa de cubierta superior y la placa de extremo superior en un modo de presión.
Breve descripción de la invención
Los objetos de la invención son en vista de los problemas antes mencionados del arte previo, y proporcionan un ensamble de muelle neumático de emergencia que es de estructura simple, conveniente para instalar, baja rigidez vertical de carga pesada, gran deformación vertical, alto en comodidad y estabilidad, capaz de prevenir el arrastre y lograr una parada suave y similares.
Para resolver los problemas antes mencionados, se pueden adoptar las siguientes soluciones técnicas:
Un ensamble de muelle neumático de emergencia comprende una placa de cubierta superior, una bolsa de aire, una placa de extremo superior y una placa de extremo inferior; la periferia de la placa de extremo superior está conectada con la periferia de la placa de extremo inferior a través de la bolsa de aire; un elastómero de reloj de arena está conectado entre la placa de cubierta superior y la placa de extremo superior; múltiples muelles de acero están dispuestos entre la placa de cubierta superior y la placa de extremo superior en la dirección circunferencial del elastómero de reloj de arena en un modo de presión.
Como mejora adicional de la solución del arte previo:
Preferiblemente, el elastómero de reloj de arena comprende una parte de posición baja, una parte de posición alta y una placa divisoria; la placa divisoria está instalada fijamente entre la parte de posición baja y la parte de posición alta; la parte superior de la parte de posición alta y la placa de cubierta superior están en conexión de sellado; la parte inferior de la parte de posición baja y la placa de extremo superior están en conexión de sellado.
Preferiblemente, la parte inferior de la placa de cubierta superior está provista de múltiples collares de tope a lo largo de la dirección circunferencial, y la parte superior de la placa de extremo superior está provista de múltiples columnas limitadoras a lo largo de la dirección circunferencial; cada columna limitadora está encamisada entre sí con el collar de tope correspondiente; el modo de encamisado puede ser de ajuste con holgura, o conexión por encamisado de fricción, para reducir la fuerza de fricción por deslizamiento; cada muelle de acero está dispuesto en la periferia del correspondiente collar de tope y columna limitadora en un modo de encamisado.
Preferiblemente, la parte superior de la columna limitadora está provista de una tabla anti-desbloqueo para evitar que el collar de tope se salga, y la tabla anti-desbloqueo está sujeta a la columna limitadora mediante pernos.
Preferiblemente, la parte superior de la placa de extremo superior está provista de una tabla limitadora en la periferia del muelle de acero.
Preferiblemente, la parte inferior de la placa del extremo superior está provista de un elastómero de caucho, y la parte superior de la placa del extremo inferior está provista de una placa de desgaste que está en contacto con el elastómero de caucho en el estado desinflado.
Preferiblemente, un elastómero de tope transversal se vulcaniza sobre el elastómero de caucho como tope suave transversal en el estado desinflado.
Preferiblemente, la parte superior de la placa de extremo inferior está provista de tablas de tope transversales en ambos lados de la placa de desgaste, y ambos lados del elastómero de caucho están provistos de ranuras de tope transversal que están coordinadas con las tablas de tope transversal.
Preferiblemente, la parte inferior de la cara periférica de la placa de extremo superior está provista de un anillo de retención; un extremo de la bolsa de aire está abrochado con el anillo de retención, y el otro extremo está en conexión autosellante con la placa del extremo inferior.
En comparación con el arte previo, la invención tiene las siguientes ventajas:
El ensamble de muelle neumático de emergencia de la presente invención comprende una placa de cubierta superior, una bolsa de aire, una placa de extremo superior y una placa de extremo inferior; la periferia de la placa de extremo superior está conectada con la periferia de la placa de extremo inferior a través de la bolsa de aire; un elastómero de reloj de arena está conectado entre la placa de cubierta superior y la placa de extremo superior; múltiples muelles de acero están dispuestos entre la placa de cubierta superior y la placa de extremo superior en la dirección circunferencial del elastómero de reloj de arena en un modo de presión. En esta estructura, se proporcionan múltiples muelles de acero fuera del elastómero de reloj de arena en la dirección circunferencial para formar una estructura paralela que es de estructura simple y conveniente para instalar; además, cada muelle de acero forma inicialmente la precompresión, y la estructura paralela con precompresión puede reducir el arrastre del elastómero de reloj de arena, disminuir la no linealidad, y mejorar la capacidad de desplazamiento dinámico; y puede reducir en gran medida la rigidez vertical de carga pesada del muelle secundario, y mejorar la comodidad de un tren de carga pesada; puede proporcionar rigidez transversal para que el sistema en estado desinflado actúe como tope suave transversal y, mientras tanto, realice un contacto rígido vertical para que actúe como tope duro vertical.
Breve descripción de las figuras
La figura 1 es un diagrama de estructura de la presente invención.
Números de referencia:
1- placa de cubierta superior; 11- collar de tope; 2- bolsa de aire; 3- placa de extremo superior; 31- columna limitadora; 311- tabla anti-desbloqueo; 32- tabla limitadora; 33- elastómero de caucho; 331- elastómero de tope transversal; 332-ranura de tope transversal; 34- anillo de retención; 4- placa de extremo inferior; 41- placa de desgaste; 42- tabla de tope transversal; 5- elastómero de reloj de arena; 51- parte de posición baja; 52- parte de posición alta; 53- placa divisoria; 6-muelle de acero.
Descripción de las realizaciones
La presente invención se aclarará más en base a las siguientes figuras y realizaciones.
Como se muestra en la figura 1, una realización del ensamble de muelle neumático de emergencia en la presente invención comprende una placa de cubierta superior 1, una bolsa de aire 2, una placa de extremo superior 3 y una placa de extremo inferior 4; la periferia de la placa de extremo superior 3 está conectada con la periferia de la placa de extremo inferior 4 a través de la bolsa de aire 2; un elastómero de reloj de arena 5 está conectado entre la placa de cubierta superior 1 y la placa de extremo superior 3; múltiples muelles de acero 6 están dispuestos entre la placa de cubierta superior 1 y la placa de extremo superior 3 en la dirección circunferencial del elastómero de reloj de arena 5 en un modo de presión. En esta estructura, se proporcionan múltiples muelles de acero 6 fuera del elastómero de reloj de arena en la dirección circunferencial para formar una estructura paralela que es de estructura simple, conveniente para instalar; además, cada muelle de acero 6 forma inicialmente la precompresión, y la estructura paralela con precompresión puede reducir el arrastre del elastómero de reloj de arena 5, disminuir la no linealidad, y mejorar la capacidad de desplazamiento dinámico; y puede reducir en gran medida la rigidez vertical de carga pesada del muelle secundario, y mejorar la comodidad de un tren de carga pesada; puede proporcionar rigidez transversal para que el sistema en estado desinflado actúe como un tope suave transversal.
En esta realización, el elastómero de reloj de arena 5 comprende una parte de posición baja 51, una parte de posición alta 52 y una placa divisoria 53; la placa divisoria 53 está instalada fijamente entre la parte de posición baja 51 y la parte de posición alta 52; la parte superior de la parte de posición alta 52 y la placa de cubierta superior 1 están en conexión de sellado; la parte inferior de la parte de posición baja 51 y la placa de extremo superior 3 están en conexión de sellado. En la estructura, la provisión de la parte de posición baja 51 y la parte de posición alta 52 aumenta la elevación general del elastómero de reloj de arena 5, es decir, para disminuir en gran medida la rigidez vertical del muelle secundario en cargas pesadas, y mejorar la comodidad del muelle secundario en cargas pesadas; además, la parte de posición baja 51 está separada de la parte de posición alta 52 por la placa divisoria 53, la estabilidad transversal aumenta a medida que aumenta la elevación; además, la parte superior de la parte de posición alta 52 y la placa de cubierta superior 1 están en conexión de sellado, y la parte inferior de la parte de posición baja 51 y la placa de extremo superior 3 están en conexión de sellado, para evitar fugas de aire de modo que el elastómero de reloj de arena 5 pueda amortiguar el sistema, para atenuar eficazmente la vibración del sistema.
En esta realización, la parte inferior de la placa de cubierta superior 1 está provista de múltiples collares de tope 11 a lo largo de la dirección circunferencial, y la parte superior de la placa de extremo superior 3 está provista de múltiples columnas limitadoras 31 a lo largo de la dirección circunferencial; cada columna limitadora 31 se encamisa mutuamente con el collarín de tope 11 correspondiente, y cada muelle de acero 6 está dispuesto en la periferia del collar de tope 11 y la columna limitadora 31 correspondientes en un modo de encamisado. El collar de tope 11 se usa junto con la columna limitadora 31, para hacer que la placa de cubierta superior 1 se mueva hacia arriba y hacia abajo, restringiendo y limitando el desplazamiento transversal para evitar la deformación transversal.
En esta realización, la parte superior de la columna limitadora 31 está provista de una tabla anti-desbloqueo 311 para evitar que el collar de tope 11 se salga, y la tabla anti-desbloqueo 311 está sujeta con la columna limitadora 31 mediante pernos. La tabla anti-desbloqueo 311 se utiliza para evitar que el collar de tope 11 se salga de la parte superior de la columna limitadora 31 durante el ascenso, con el fin de mejorar la fiabilidad de toda la estructura.
En esta realización, la parte superior de la placa de extremo superior 3 está provista de una tabla limitadora 32 en la periferia del muelle de acero 6. La tabla limitadora 32 restringe y limita transversalmente el muelle de acero 6 en su periferia, para evitar la deformación transversal.
En esta realización, la parte inferior de la placa de extremo superior 3 está provista de un elastómero de caucho 33, y la parte superior de la placa de extremo inferior 4 está provista de una placa de desgaste 41 que está en contacto con el elastómero de caucho. 33 en estado desinflado. En el estado desinflado, el elastómero de goma 33 y la placa de desgaste 41 están en fuerte contacto para restringir el desplazamiento vertical de la placa del extremo superior 3 y la placa del extremo inferior 4. Un elastómero de tope transversal 331 se vulcaniza sobre el elastómero de caucho 33, y el elastómero de tope transversal 331 se usa como tope transversal suave en el estado desinflado.
En esta realización, la parte superior de la placa de extremo inferior 4 está provista de tablas de tope transversal 42 en ambos lados de la placa de desgaste 41, y ambos lados del elastómero de caucho 33 están provistos de ranuras de tope transversal 332 que están coordinadas con las tablas de tope transversal 42. En estado desinflado, después de que un tren se desliza una cierta distancia, la tabla de tope transversal 42 de la placa de extremo inferior 4 entra en contacto con la ranura de tope transversal 332 del elastómero de caucho 33, por lo que el elastómero de caucho 33 proporciona rigidez transversal y un tope suave para el sistema, para hacer retroceder el tren al pasar por la pequeña curva, y garantizar la seguridad del tren en el estado desinflado.
En esta realización, la parte inferior de la cara periférica de la placa extrema superior 3 está provista de un anillo de retención 34; un extremo de la bolsa de aire 2 está abrochado con el anillo de retención 34, y el otro extremo está en conexión autosellante con la placa del extremo inferior 4. En esta estructura, la pequeña abertura de la bolsa de aire 2 está en conexión autosellante con la placa de extremo inferior 4, para evitar fugas de aire.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Un ensamble de muelle neumático de emergencia, que comprende una placa de cubierta superior (1), una bolsa de aire (2), una placa de extremo superior (3) y una placa de extremo inferior (4), en donde la periferia de la placa de extremo superior (3 ) está conectado con la periferia de la placa de extremo inferior (4) a través de la bolsa de aire (2); un elastómero de reloj de arena (5) está conectado entre la placa de cubierta superior (1) y la placa de extremo superior (3); múltiples muelles de acero (6) están dispuestos entre la placa de cubierta superior (1) y la placa de extremo superior (3) en la dirección circunferencial del elastómero de reloj de arena (5) en un modo de presión.
2. El ensamble de suspensión neumática de emergencia según la reivindicación 1, donde el elastómero de reloj de arena (5) comprende una parte de posición baja (51), una parte de posición alta (52) y una placa divisoria (53); la placa divisoria (53) está instalada de manera fija entre la parte de posición baja (51) y la parte de posición alta (52); la parte superior de la parte de posición alta (52) y la placa de cubierta superior (1) están en conexión de sellado; la parte inferior de la parte de posición baja (51) y la placa de extremo superior (3) están en conexión de sellado.
3. El ensamble de muelle neumático de emergencia según la reivindicación 2, donde la parte inferior de la placa de cubierta superior (1) está provista de múltiples collares de tope (11) a lo largo de la dirección circunferencial, y la parte superior de la placa de extremo superior (3) está provista de con múltiples columnas limitadoras (31) a lo largo de la dirección circunferencial; cada columna limitadora (31) se encamisa entre sí con el collar de tope correspondiente (11); el modo de encamisado puede ser de ajuste con holgura, o conexión por encamisado de fricción, para reducir la fuerza de fricción por deslizamiento; cada muelle de acero (6) está dispuesto en la periferia del collar de tope correspondiente (11) y la columna limitadora (31) en un modo de encamisado.
4. El ensamble de muelle neumático de emergencia según la reivindicación 3, donde la parte superior de la columna limitadora (31) está provista de una tabla anti-desbloqueo (311) para evitar que se suelte el collarín de tope (11), y la tabla anti-desbloqueo (311) se sujeta con la columna limitadora (31) mediante pernos.
5. El ensamble de muelle neumático de emergencia según la reivindicación 4, donde la parte superior de la placa de extremo superior (3) está provista de una tabla limitadora (32) en la periferia del muelle de acero (6).
6. El ensamble de muelle neumático de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde la parte inferior de la placa del extremo superior (3) está provista de un elastómero de caucho (33), y la parte superior de la placa del extremo inferior (4) está provista con una placa de desgaste (41) que está en contacto con el elastómero de caucho (33) en estado desinflado.
7. El ensamble de suspensión neumática de emergencia según la reivindicación 6, donde un elastómero de tope transversal (331) está vulcanizado sobre el elastómero de caucho (33) como tope transversal suave en el estado desinflado.
8. El ensamble de muelle neumático de emergencia según la reivindicación 7, donde la parte superior de la placa de extremo inferior (4) está provista de topes transversales (42) en ambos lados de la placa de desgaste (41), y ambos lados del elastómero de caucho (33) están provistos de ranuras de tope transversal (332) que están coordinadas con las tablas de tope transversal (42).
9. El ensamble de muelle neumático de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde la parte inferior de la cara periférica de la placa extrema superior (3) está provista de un anillo de retención (34); un extremo de la bolsa de aire (2) está abrochado con el anillo de retención (34), y el otro extremo está en conexión autosellante con la placa del extremo inferior (4).
10. El ensamble de muelle neumático de emergencia según la reivindicación 8, donde la parte inferior de la cara periférica de la placa de extremo superior (3) está provista de un anillo de retención (34); un extremo de la bolsa de aire (2) está abrochado con el anillo de retención (34), y el otro extremo está en conexión autosellante con la placa del extremo inferior
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