CN103395429A - 一种轨道交通用空气弹簧 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通用空气弹簧，包括：上盖板；用于支撑所述上盖板的沙漏弹簧，所述沙漏弹簧的内部插装有将所述沙漏弹簧分成多层结构的隔板；与所述上盖板与所述沙漏弹簧分别密封连接，并与所述上盖板和所述沙漏弹簧形成密闭空间的气囊。如此设置，本发明公开的轨道交通用空气弹簧，相比现有技术的空气弹簧，在充气状态下能够实现较强的变形能力和较低的垂、横向特性；在泄气状态时，沙漏弹簧也能提供较低的垂向刚度，提高了无气运营时轨道车辆的运行安全性。此外，本发明提供的轨道交通用空气弹簧结构简单，需要的安装空间较小。

Description

一种轨道交通用空气弹簧
技术领域
本发明涉及轨道交通车辆配件技术领域，尤其涉及一种轨道交通用空气弹簧。
背景技术
空气弹簧是一种具有支撑、缓冲、高度调节和角度调节等功能的装置，其被广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆等设备中。轨道交通用空气弹簧包括气囊和辅助弹簧，辅助弹簧具有支撑气囊、避免干涉、适应气囊无气时的运行需要以及保证无气时车辆也能安全运行的作用。
下面内容将结合附图，对现有技术中用于轨道车辆的两种轨道交通用空气弹簧进行详细介绍。
请参考图1，图1为现有技术中的一种轨道交通用空气弹簧的结构示意图。
该种空气弹簧为包括小曲囊气囊011、叠层弹簧012以及上盖板013，即小曲囊气囊011分别与上盖板013和叠层弹簧012密封连接，并且三者之间形成密封空间，当小曲囊气囊011内充满气体时，即由小曲囊气囊011、上盖板013和叠层弹簧012形成的密封空间内充满气体时，上盖板受小曲囊气囊011内的气体支撑，当小曲囊气囊011内无气体时，上盖板受叠层弹簧012的支撑。
然而，该种空气弹簧的叠层弹簧012的刚性较大。当车辆无气通过曲线运行时，即空气弹簧的小气囊011内无气体由于该类型的叠层弹簧012的垂向刚度较大，会使车辆存在脱轨的风险。
请参考图2，图2为现有技术中的另一种轨道交通用空气弹簧的结构示意图。
该种空气弹簧包括大曲囊气囊03和锥形弹簧04，锥形弹簧04包括芯轴05、橡胶层06和外套07，且外套07与压板08相连接。
大曲囊气囊03配合锥形弹簧04的结构，其具备较强的变位能力，垂向和横向刚度较小，车辆运行安全性高，但是产品结构较复杂，重量较大，需要较大的安装空间。
因此，如何解决现有轨道交通用空气弹簧技术中叠层弹簧垂向刚度大、锥形弹簧结构复杂、安装空间大的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明提供了一种轨道交通用空气弹簧，在充气状态下能够实现较强的变形能力；在泄气状态时，沙漏弹簧也能提供较低的垂向刚度，提高了无气运营时轨道车辆的运行安全性。而且本发明提供的轨道交通用空气弹簧结构简单，需要的安装空间小。
本发明提供的一种轨道交通用空气弹簧，包括：
上盖板；
用于支撑所述上盖板的沙漏弹簧，所述沙漏弹簧的内部插装有将所述沙漏弹簧分成多层结构的隔板；
与所述上盖板与所述沙漏弹簧分别密封连接，并与所述上盖板和所述沙漏弹簧形成密闭空间的气囊。
优选地，所述沙漏弹簧设有中空结构，所述中空结构的中心线与所述沙漏弹簧的中心线相重合，且所述中空结构的直径沿所述沙漏弹簧的顶面至底面方向渐减。
优选地，所述沙漏弹簧的底部设有底板，所述底板的上表面设有凹陷区域，所述凹陷区域由边缘至中心方向的深度渐增，所述沙漏弹簧的底面与所述凹陷区域相吻合。
优选地，所述沙漏弹簧的顶面设有用于支撑所述上盖板的耐磨板。
优选地，所述沙漏弹簧的顶面设有具有凹槽的顶板，所述耐磨板设置于所述凹槽内，且所述耐磨板的上表面凸出于所述凹槽。
优选地，所述凹槽内固定设有支撑板，所述支撑板与所述耐磨板相连接。
本发明提供的一种轨道交通用空气弹簧，包括：上盖板；用于支撑所述上盖板的沙漏弹簧；与所述上盖板与所述沙漏弹簧分别密封连接，并与所述上盖板和所述沙漏弹簧形成密闭空间的气囊。需要说明的是，本发明提供的轨道交通用空气弹簧，其上盖板与车体相连，沙漏弹簧的下导气管与转向架相连接的。本发明通过将沙漏弹簧用于空气弹簧，由于沙漏弹簧的内部插装有将沙漏弹簧分成多层结构的隔板。比如，沙漏弹簧的内部可插装一个隔板，将沙漏弹簧分成两层结构，当然，也可插装多个隔板，将沙漏弹簧分成更多层的结构。如此设置，通过设置隔板能够使沙漏弹簧的横向刚度和垂向刚度实现较好的平衡，进而使在气囊充气状态下空气弹簧能够实现较强的变形能力；在泄气状态时，沙漏弹簧也能提供较低的垂向刚度，提高了无气运营时轨道车辆的运行安全性。另外，本发明提供的轨道交通用空气弹簧中采用的沙漏弹簧，相对于现有技术中的锥形弹簧，结构简单，加工难度低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中的一种轨道交通用空气弹簧的结构示意图；
图2为现有技术中的另一种轨道交通用空气弹簧的结构示意图；
图3为本发明具体实施方式中一种轨道交通用空气弹簧结构示意图；
图4为本发明具体实施方式中另一种沙漏弹簧的结构示意图；
图1和图2中：
小曲囊气囊—011、叠层弹簧—012、上盖板—013、大曲囊气囊—03、锥形弹簧—04、芯轴—05、橡胶层—06、外套—07、压板—08、上盖板—09；
图3和图4中：
上盖板—11、沙漏弹簧—12、气囊—13、隔板—14、中空结构—15、底板—16、耐磨板—17、凹槽—18、支撑板—19。
具体实施方式
本具体实施方式提供了一种轨道交通用空气弹簧，其有助于解决现有技术中的轨道交通用空气弹簧垂向刚度大，结构复杂、加工难度大的技术问题。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参照图3和图4，本发明提供的一种轨道交通用空气弹簧，包括：上盖板11；用于支撑所述上盖板11的沙漏弹簧12；与上盖板11和沙漏弹簧12分别密封连接，并与上盖板11和沙漏弹簧12形成密闭空间的气囊13。
需要说明的是，本具体实施方式提供的轨道交通用空气弹簧，其上盖板11和其沙漏弹簧12的下端都是与车辆的部件相连接的。需要说明的是，本具体实施方式中沙漏弹簧12的内部插装有将沙漏弹簧12分成多层结构的隔板14。比如，沙漏弹簧12的内部可插装一个隔板14，将沙漏弹簧12分成两层结构，在沙漏弹簧12的内部插装两个隔板14，将沙漏弹簧12分隔为三层结构，当然，也可插装多个隔板14，将沙漏弹簧12分成更多层的结构。上述隔板14可以与沙漏弹簧12的顶面平行设置，也可呈一定倾斜角度设置。
如此设置，通过设置隔板14能够使沙漏弹簧12的横向刚度和垂向刚度实现较好的平衡。进而，本具体实施方式通过将具有隔板的沙漏弹簧12用于空气弹簧，在气囊13充气状态下能够实现较强的变形能力和较低的垂、横向特性；在泄气状态时，沙漏弹簧12也能提供较低的垂向刚度，提高了无气运营时轨道车辆的运行安全性。
另外，本具体实施方式提供的空气弹簧中采用的沙漏弹簧12，相对于现有技术中的锥形弹簧，不用设置多层圆锥形隔板结构和倾斜配合面，结构简单，加工难度低。
本具体实施方式中，沙漏弹簧12可以设有中空结构15，中空结构15的中心线与沙漏弹簧12的中心线相重合，且中空结构15的直径沿沙漏弹簧12的顶面至底面方向渐减。
如此设置，沙漏弹簧12的内部为空心结构，且空心部位恰位于沙漏弹簧12的中心部位，中空结构15的中心线与沙漏弹簧12的中心线相重合，通过调整空心结构的大小和结构，进而可以调整沙漏弹簧12的垂向和横向刚度性能。另外，通过将沙漏弹簧12的内部设置为空心结构，沙漏弹簧12的垂向刚度和横向刚度可得到进一步降低，进而保证了车辆的平稳运行。
另外，沙漏弹簧12的底部还可以设有底板16，底板16的上表面设有凹陷区域，凹陷区域由边缘至中心方向的深度渐增，沙漏弹簧12的底面与所述凹陷区域相吻合。
如此设置，沙漏弹簧12通过底板16上的凹陷区域，凹陷区域能够限制沙漏弹簧12发生横向位移，有助于改善沙漏弹簧的性能，进而使其具有更好的稳定性。
本具体实施方式中，沙漏弹簧12的顶面可设有用于支撑上盖板11的耐磨板17。该耐磨板17材料为尼龙、聚乙烯等。当车辆在气囊13内无气体运行时，上盖板11与耐磨板17直接接触，进而避免了上盖板11与沙漏弹簧12直接接触，而造成上盖板磨损的问题。
另外，为了使耐磨板17更好的连接于沙漏弹簧12，沙漏弹簧12的顶面设有具有凹槽18的顶板，耐磨板17设置于凹槽18内，且耐磨板17的上表面凸出于凹槽18。如此设置，通过在沙漏弹簧12的顶面的顶板上设置凹槽18，可将耐磨板17限制于凹槽18内，避免了耐磨板17与沙漏弹簧12相脱离的问题。
本具体实施方式的另一优选方案中，凹槽18内固定设有支撑板19，耐磨板17通过螺钉与支撑板19连接，固定于凹槽内。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种轨道交通用空气弹簧，其特征在于，包括：
上盖板；
用于支撑所述上盖板的沙漏弹簧，所述沙漏弹簧的内部插装有将所述沙漏弹簧分成多层结构的隔板；
与所述上盖板与所述沙漏弹簧分别密封连接，并与所述上盖板和所述沙漏弹簧形成密闭空间的气囊。
2.如权利要求1所述的轨道交通用空气弹簧，其特征在于，所述沙漏弹簧设有中空结构，所述中空结构的中心线与所述沙漏弹簧的中心线相重合，且所述中空结构的直径沿所述沙漏弹簧的顶面至底面方向渐减。
3.如权利要求1所述的轨道交通用空气弹簧，其特征在于，所述沙漏弹簧的底部设有底板，所述底板的上表面设有凹陷区域，所述凹陷区域由边缘至中心方向的深度渐增，所述沙漏弹簧的底面与所述凹陷区域相吻合。
4.如权利要求1所述的轨道交通用空气弹簧，其特征在于，所述沙漏弹簧的顶面设有用于支撑所述上盖板的耐磨板。
5.如权利要求4所述的轨道交通用空气弹簧，其特征在于，所述沙漏弹簧的顶面设有具有凹槽的顶板，所述耐磨板设置于所述凹槽内，且所述耐磨板的上表面凸出于所述凹槽。
6.如权利要求5所述的轨道交通用空气弹簧，其特征在于，所述凹槽内固定设有支撑板，所述支撑板与所述耐磨板相连接。
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