CN208325240U - 转向架及轨道车辆 - Google Patents

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卢娜
陈彦宏
潘硕
樊强
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Abstract

本实用新型提供一种转向架及轨道车辆,涉及轨道车辆的制造技术。本实用新型提供的转向架及轨道车,通过将转向架中的钢弹簧安装在轴箱的两侧,既能够有效保证钢弹簧的工作高度,同时,又降低了钢弹簧的安装高度,也能够降低与钢弹簧连接的构架的高度,从而,降低了车辆地板面的高度,利于提高轨道车辆行驶的稳定性及安全性;并且,轴箱与构架通过拉杆定位,从而能够更好的适应轨道的不平顺。

Description

转向架及轨道车辆
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆的制造技术,尤其涉及一种转向架及轨道车辆。
背景技术
转向架是车辆的一个重要部件,对整个车辆运行的平稳性及运行安全性具有重要的影响。转向架通常包括轮对,轮对上安装有轴箱,轴箱与构架连接。
现有技术中,如图1所示,轴箱01通过定位转臂02及钢弹簧03与构架连接。定位转臂02的一端与轴箱01固定,定位转臂02的另一端通过橡胶弹性节点与焊在构架上的安装座连接,并且,钢弹簧03安装在轴箱01的上端并与构架连接,以允许构架相对轴箱01有较大的垂向位移,同时在前后和左右方向上将构架与轴箱01弹性定位。
然而,由于钢弹簧03位于轴箱01的上方,钢弹簧03的工作高度固定,加之需要保证足够的悬挂参数,这就导致构架的高度距离地面的高度较高,从而导致车辆地板面的高度升高。
实用新型内容
针对现有技术中的上述缺陷,本实用新型提供一种转向架及轨道车辆,既能保证钢弹簧的有效工作高度,还能够降低构架的高度也即降低车辆地板面的高度。
本实用新型的一个方面是提供一种转向架,包括:轮对;轴箱,所述轴箱安装在所述轮对上,所述轴箱的两侧均设置有安装座;钢弹簧,所述钢弹簧安装在所述安装座上;构架,所述构架与所述钢弹簧的上端连接;所述拉杆的一端通过弹性节点与所述轴箱、构架中的一个,所述拉杆的另一端与另一个连接。
可选地,所述钢弹簧对称分布在所述轴箱的两侧。
可选地,所述拉杆的两端分别通过弹性节点与所述轴箱、构架连接。
可选地,所述构架及轴箱上设置有螺套,所述弹性节点通过螺栓与所述螺套紧固连接。
可选地,所述轴箱的上端设置有一系止挡部。
可选地,所述轴箱包括:轴箱体,所述轴箱体内设置有密封式轴承。
可选地,所述密封式轴承的一端设置有轴承挡圈,所述轴承挡圈与所述轴箱体连接;所述轴承挡圈内还设置有轴承后档,所述轴承后档与所述轴承挡圈用于沿所述密封式轴承的轴向对所述密封式轴承定位;其中,所述轴承挡圈上设置有排水孔,所述排水孔用于排出进入所述轴承挡圈与轴承后档之间的液体。
可选地,所述轴承挡圈与所述轴承后档连接的表面上形成有远离所述轴承后档凹陷的第一导液槽,所述第一导液槽沿所述轴承挡圈的周向延伸,且所述第一导液槽与所述排水孔连通。
可选地,所述轴承后档与所述轴承挡圈连接的表面上形成有远离所述轴承挡圈凹陷的第二导液槽,所述第二导液槽沿所述轴承后档的周向延伸,述所述第二导液槽与所述第一导液槽对接共同围成导液空间。
本实用新型的另一个方面是提供一种轨道车辆,包括:车体,所述车体承载在如前述任一项所述的转向架上。
本实用新型提供的转向架及轨道车,通过将转向架中的钢弹簧安装在轴箱的两侧,既能够有效保证钢弹簧的工作高度,同时,又降低了钢弹簧的安装高度,也能够降低与钢弹簧连接的构架的高度,从而,降低了车辆地板面的高度,利于提高轨道车辆行驶的稳定性及安全性。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分,示出了符合本实用新型的实施例,并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
图1为现有技术中的转向架的结构示意图;
图2为本实施例一提供的转向架的结构示意图;
图3为本实施例一提供的转向架中轴箱的结构示意图;
图4为图3中A的局部放大示意图。
附图标记说明:
1-转向架;
11-轮对;
12-轴箱;121-轴箱体;122-轴箱盖;123-密封式轴承;124-轴承挡圈;1241-排水孔;1242-第一导液槽;125-轴承后档;1251-第二导液槽;
13-钢弹簧;
14-构架;
15-拉杆;151弹性节点;
16-螺套;
17-一系止挡部;
18-一系垂向减振器;
19-轮对提吊。
通过上述附图,已示出本实用新型明确的实施例,后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本实用新型构思的范围,而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下,下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
其中,“上”、“下”等的用语,是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系,仅为便于叙述的明了,而非用以限定本实用新型可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更技术内容下,当亦视为本实用新型可实施的范畴。
需要说明的是,在本实用新型的描述中,术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件,而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
此外,在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
现有技术中,转向架的轴箱通过定位转臂及钢弹簧与构架连接。定位转臂的一端与轴箱体固定,定位转臂的另端通过橡胶弹性节点与焊在构架上的安装座连接,并且,钢弹簧安装在轴箱的上端并与构架连接,以允许构架相对轴箱有较大的垂向位移,同时在前后和左右方向上将构架与轴箱弹性定位。
由于钢弹簧位于轴箱的上方,钢弹簧工作高度固定,加之需要保证足够的悬挂参数,这就导致构架的高度距离地面的高度较高,从而导致车辆地板面的高度升高。
为此,本实施例提供一种转向架,将钢弹簧设置在轴箱的两侧,既能保证钢弹簧的有效工作高度,还能够降低构架的高度也即降低车辆地板面的高度。
图2为本实施例一提供的转向架的结构示意图;图3为本实施例一提供的转向架中轴箱的结构示意图;图4为图3中A的局部放大示意图。
请参照图2-4,本实施例提供的转向架1,可以包括:轮对11、轴箱12、钢弹簧13、构架14及拉杆15。
其中,轮对11包括车轴及车轮;车轴包括车轴本体,车轴本体的两端具有车轮座,车轮座上安装有车轮;车轮座背离车轴本体的一端还设置有轴颈,轴颈与轴箱12连接。其中,为了减轻重量,车轴上还可设置有沿其轴向贯穿的中心孔。
轴箱12包括轴箱体121,轴箱体121可通过轴承与车轴的轴径连接,且轴箱体121背离车轴的一端还可以连接有轴箱盖122,轴箱盖122可以通过螺栓等紧固件与轴箱体121紧固连接,且轴箱盖122与轴箱体121密封配合,例如轴箱盖122与轴箱体121之间设置有密封件等。
轴箱12的两侧设置有安装座,具体可是轴箱体121的两侧设置有安装座,且安装座可对称分布在轴箱体121两侧;安装座可与轴箱体121一体设置,或者安装座可与轴箱体121焊接固定,又或者安装座可以通过螺栓等紧固件与轴箱体121紧固连接。
钢弹簧13安装在轴箱12两侧的安装座上,并抵设在构架14与安装座之间;其中,安装座上可设置有向上延伸的定位柱,钢弹簧13的下端可套设在定位柱上以利于对钢弹簧13进行定位,以免钢弹簧13的轴向发生偏移。相应地,构架14上也可以设置有相应的安装部,安装部可具有向下延伸的定位柱,钢弹簧13的上端套设在定位柱上,以利于对钢弹簧13进行定位,以免钢弹簧13的轴向发生偏移。
其中,钢弹簧13可对称设置在轴箱12的两侧,此时,轴箱12两侧的钢弹簧13可选用相同的钢弹簧13,以利于保证两组钢弹簧13的工作高度一致,利于保证构架14的工作稳定性。
拉杆15的两端分别与轴箱12、构架14连接,且拉杆15通过弹性节点151与轴箱12及构架14中的至少一个连接,以允许构架14相对轴箱12有较大的垂向位移,同时在前后和左右方向上将构架14与轴箱12弹性定位。构架14上可设置有向下延伸的定位座,以利于其与拉杆15的连接;定位座具体可与构架14焊接固定或者一体设置。
其中,弹性节点151具体可包括芯轴和外套,芯轴和外套之间可夹设有橡胶层,芯轴、橡胶层及外套可硫化为一体,以实现拉杆15与轴箱12及构架14中的至少一个柔性连接。当然,本实施例对弹性节点151的结构并不做具体限定,本实施例此处只是举例说明。
可选地,拉杆15的两端分别通过弹性节点151与轴箱12、构架14连接,以能够更好地适应构架14上下起伏,利于轴箱12的上下、左右及前后的定位刚度可以独立设定,并且能够防止构架14与轴箱12出现过大横向位移以及垂向位移。
其中,构架14及轴箱12上设置有螺套16,螺套16具体可与构架14、轴箱12焊接固定;弹性节点151可通过螺栓与螺套16紧固连接。
通过在构架14及轴箱12上设置螺套16,相对于直接在构架14及轴箱12上攻螺纹而言,能够减少构架14及轴箱12的成本。
当然,可以理解的是:当拉杆15的一端通过弹性节点151与构架14及轴箱12中的一个连接时,拉杆15该端的弹性节点151通过螺栓与螺套16紧固连接;拉杆15的另一端可直接通过螺栓与螺套16紧固连接。
此外,转向架1还可包括一系垂向减振器18,一系垂向减振器18连接在轴箱12与构架14之间,以允许构架14相对轴箱12有较大的垂向位移,同时在前后和左右方向上将构架14与轴箱12弹性定位。
其中,一系垂向减振器18可与其中一个钢弹簧13同侧,且一系垂向减振器18可以靠近该钢弹簧13设置,拉杆15可与另一个钢弹簧13同侧。
并且,转向架1还包括轮对提吊19,轮对提吊19的结构可采用常规设置,此处不再赘述。
本实施例提供的转向架1,通过将钢弹簧13安装在轴箱12的两侧,既能够有效保证钢弹簧13的工作高度,同时,又降低了钢弹簧13的安装高度,也能够降低与钢弹簧13连接的构架14的高度,从而,降低了轨道车辆地板面的高度,利于提高轨道车辆行驶的稳定性及安全性。
其中,可以理解的是:本实施例及下述实施例中的高度,如:钢弹簧13的工作高度、钢弹簧13的安装高度、构架14的高度、轨道车辆地板面的高度,均相对于位于构架14下方的同一参照面如地面而言。
可选地,轴箱12的上端设置有一系止挡部17,一系止挡部17位于两个钢弹簧13之间。一系止挡部17具体可从轴箱12的上端向上延伸形成;相应地,构架14上也可设置有构架止挡部,构架止挡部可与一系止挡部17相对设置,且构架止挡部与一系止挡部17之间具有一定的距离,以使构架14相对于轴箱12能够发生垂向位移。
当然,其中,构架14止挡部上还可以设置有垫片,和/或一系止挡部17上设置有垫片,以调整构架14止挡部与一系止挡部17之间的距离。
本实施例中,通过设置一系止挡部17,能够有效防止构架14向下的垂向位移过大,以免将钢弹簧13压块;并且,在钢弹簧13失效时,构架14可落在一系止挡部17上,以保证轨道车辆能够运行至回库处理。
可选地,轴箱12的轴箱体121内设置的轴承为密封式轴承123,密封式轴承123自身具有防水防尘功能,以利于保护轴箱体121及车轴轴颈之间的连接。
其中,密封式轴承123具体可采用常规设置,本实施例对此不做具体限定。
密封式轴承123的一端可通过轴箱盖122定位;或者,轴箱体121内可以设置有限制密封式轴承123的限位部。
密封式轴承123朝向车轴的一端可有轴承挡圈124,轴承挡圈124与轴箱体121连接;轴承挡圈124内还设置有轴承后档125,轴承后档125与轴承挡圈124用于沿密封式轴承123的轴向对密封式轴承123定位。
其中,轴承挡圈124的一端可与密封式轴承123及轴箱体121相抵,轴承挡圈124的另一端可抵设在车轴的轴径较大处;相应地,轴承后档125的一端与密封式轴承123抵设,轴承后档125的另一端可抵设在车轴的轴径较大处。或者,轴承挡圈124的一端可与密封式轴承123及轴箱体121相抵,轴箱体121朝向车轴的一端设置有压盖,轴承挡圈124的另一端与压盖抵设;相应地,轴承后档125的一端与密封式轴承123抵设,轴承后档125的另一端与压盖抵设。
当然,轴承后档125及轴承挡圈124的定位并不限于此,本实施例此处只是举例说明。
可选地,轴承挡圈124上设置有排水孔1241,排水孔1241用于排出进入轴承挡圈124与轴承后档125之间的液体,以免外部的液体进入轴箱12内腐蚀轴箱12内的零部件。
此时,轴承挡圈124与轴承后档125连接的表面上形成有远离轴承后档125凹陷的第一导液槽1242,第一导液槽1242沿轴承挡圈124的周向延伸,且第一导液槽1242与排水孔1241连通。如此,进入轴承挡圈124与轴承后档125之间的液体,在进入第一导液槽1242时可沿第一导液槽1242的槽壁远离轴承挡圈124与轴承后档125连接处移动,以进一步避免外部的液体进入轴箱12内腐蚀轴箱12内的零部件,进一步提高对轴向内部零部件的保护效果。
并且,还可以对第一导液槽1242的槽壁进行设置,例如设置为具有较大弧度的弧形面,以利于液体远离轴承挡圈124与轴承后档125连接处移动。当然,第一导液槽1242的槽壁的结构并不限于此,本实施例此处只是举例说明。
轴承后档125与轴承挡圈124连接的表面上形成有远离轴承挡圈124凹陷的第二导液槽1251,第二导液槽1251沿轴承后档125的周向延伸,述第二导液槽1251与第一导液槽1242对接共同围成导液空间。
此时,可通过对第二导液槽1251的槽壁进行合理设置,以利于进入第二导液槽1251中的液体顺利进入第一导液槽1242并从排水孔1241排出。例如:第二导液槽1251的第一部分槽壁可从朝向轴承挡圈124的一端至另一端远离密封式轴承123倾斜,第二导液槽1251的第二部分槽壁位于第一部分槽壁背离密封式轴承123的一侧,第二导液槽1251可以竖直的平面,或者第二导液槽1251可从远离轴承挡圈124的一端至另一端远离密封式轴承123倾斜。
当然,第二导液槽1251的槽壁的结构并不限于此,本实施例此处只是举例说明。
实施例二
请继续参照图2-4,本实施例提供一种轨道车辆,包括:车体,车体承载实施例一中的转向架1上。
其中,转向架1的结构及功能与实施例一相同,此处不再赘述。
本实施例提供的转向架1,通过将钢弹簧13安装在轴箱12的两侧,既能够有效保证钢弹簧13的工作高度,同时,又降低了钢弹簧13的安装高度,也能够降低与钢弹簧13连接的构架14的高度,从而,降低了车辆地板面的高度,利于提高轨道车辆行驶的稳定性及安全性。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种转向架,其特征在于,包括:
轮对;
轴箱,所述轴箱安装在所述轮对上,所述轴箱的两侧均设置有安装座;
钢弹簧,所述钢弹簧安装在所述安装座上;
构架,所述构架与所述钢弹簧的上端连接;
拉杆,所述拉杆的一端通过弹性节点与所述轴箱、构架中的一个,所述拉杆的另一端与另一个连接。
2.根据权利要求1所述的转向架,其特征在于,所述钢弹簧对称分布在所述轴箱的两侧。
3.根据权利要求1所述的转向架,其特征在于,所述拉杆的两端分别通过弹性节点与所述轴箱、构架连接。
4.根据权利要求3所述的转向架,其特征在于,所述构架及轴箱上设置有螺套,所述弹性节点通过螺栓与所述螺套紧固连接。
5.根据权利要求1所述的转向架,其特征在于,所述轴箱的上端设置有一系止挡部。
6.根据权利要求1-5任一项所述的转向架,其特征在于,所述轴箱包括:轴箱体,所述轴箱体内设置有密封式轴承。
7.根据权利要求6所述的转向架,其特征在于,所述密封式轴承的一端设置有轴承挡圈,所述轴承挡圈与所述轴箱体连接;所述轴承挡圈内还设置有轴承后档,所述轴承后档与所述轴承挡圈用于沿所述密封式轴承的轴向对所述密封式轴承定位;
其中,所述轴承挡圈上设置有排水孔,所述排水孔用于排出进入所述轴承挡圈与轴承后档之间的液体。
8.根据权利要求7所述的转向架,其特征在于,所述轴承挡圈与所述轴承后档连接的表面上形成有远离所述轴承后档凹陷的第一导液槽,所述第一导液槽沿所述轴承挡圈的周向延伸,且所述第一导液槽与所述排水孔连通。
9.根据权利要求8所述的转向架,其特征在于,所述轴承后档与所述轴承挡圈连接的表面上形成有远离所述轴承挡圈凹陷的第二导液槽,所述第二导液槽沿所述轴承后档的周向延伸,述所述第二导液槽与所述第一导液槽对接共同围成导液空间。
10.一种轨道车辆,其特征在于,包括:车体,所述车体承载在如权利要求1-9任一项所述的转向架上。
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