JP2009214562A - ドアサッシュモールの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サッシュ本体とモールの取付性に優れ、モールがガラスランとウェザストリップの保持構造に関与するドアサッシュモールの取付構造を得る。
【解決手段】サッシュ本体に、車内側に位置する袋状部と；この袋状部から車外側に延びる外方延長部と；この外方延長部の車外側端部からボディ側に延びるモール取付部と；を形成し、モールに、サッシュ本体のモール取付部に沿ってかつ該モール取付部より窓ガラス側に延びる意匠部と；この意匠部の窓ガラス側端部から車内側に曲折形成され、サッシュ本体の袋状部との間にガラスラン保持凹部を構成するガラスラン保持縁と；意匠部のボディ側端部から車内側に曲折形成され、サッシュ本体のモール取付部を跨いで外方延長部のドア開口に沿う面に弾性接触する弾性固定縁部と；サッシュのモール取付部の窓ガラス側の端部に係合する、意匠部裏面に一体に形成した抜止突条と；を形成したドアサッシュモールの取付構造。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のドアサッシュモールの取付構造に関する。

乗用車に代表される車両のドアサッシュは一般に、窓枠を構成するドアサッシュ（フレーム）本体と、このドアサッシュ本体の車外側の面に取り付けたモールを備えている。
特開平１１-３３４３６７号公報 特開２００３-７２３８３号公報

このモールは従来、例えばリベットを介してドアサッシュ本体に取り付けられていた（特許文献１）。しかし、別部品としてのリベット（接続部品）を介して接合する構造では、必然的に部品数、組立工数が多くなり、コストアップ要因となる。

また、ドアサッシュには、昇降ガラスの上縁を受け入れるガラスランと、ドアを閉じたときの液密性、機密性を確保するためのウェザストリップとを保持することが不可欠であるが、従来構造では、ドアサッシュ本体に単独でこのガラスラン保持部とウェザストリップ保持部を設け、モールには単なる装飾の機能しか与えておらず、モールの十分な有効利用が図られていなかった。

本発明は、以上の問題意識に基づき、ドアサッシュ本体に対するモールの取付性に優れ、しかも、構造上、モールがガラスランとウェザストリップの保持構造に関与するドアサッシュモールの取付構造を得ることを目的とする。

本発明は、車両ドアの窓枠を構成するドアサッシュ本体と；このドアサッシュ本体の車外側の面に露出する意匠部を有し該ドアサッシュ本体に取り付けられるモールと；からなるドアサッシュモールの取付構造において、ドアサッシュ本体に、該ドアサッシュ本体の長手方向直交断面において、車内側に位置する袋状部と；この袋状部から車外側に延びる外方延長部と；この外方延長部の車外側端部からボディ側に延びるモール取付部と；を形成し、モールに、該モールの長手方向直交断面において、ドアサッシュ本体のモール取付部に沿ってかつ該モール取付部より窓ガラス側に延びる意匠部と；この意匠部の窓ガラス側端部から車内側に曲折形成され、ドアサッシュ本体の上記袋状部との間にガラスラン保持凹部を構成するガラスラン保持縁と；上記意匠部のボディ側端部から車内側に曲折形成され、ドアサッシュ本体の上記モール取付部を跨いで外方延長部のドア開口に沿う面に弾性接触する弾性固定縁部と；ドアサッシュの上記モール取付部の窓ガラス側端部に係合する、上記意匠部裏面に一体に形成した抜止突条と；を形成したことを特徴としている。

モールの意匠部の裏面には、ドアサッシュ本体のモール取付部に弾接する触れ止め突条を一体に形成することが望ましい。

ドアサッシュ本体の外方延長部の車両ボディ開口側には、モールの弾性固定縁部との間にウェザストリップ保持凹部を形成する、ウェザストリップ保持縁が突出形成することができる。

本発明のドアサッシュモールの取付構造によれば、リベット等の別部材を要することなく、ドアサッシュモール本体にモールを取り付けることができる。また、モールにガラスランの保持機能及びさらにはウェザストリップの保持機能を与えることができ、モールの有効利用を図ることができる。

図３は、本発明によるドアサッシュモールの取付構造を適用する乗用車のドアの側面形状を示している。車両ボディＢのドア開口（ボディ開口）Ａを開閉する車両ドア１０は、ドア本体１１の上部にドアサッシュ本体（窓枠）１２を備えている。ドアサッシュ本体１２は、窓開口１２Ｗを形成するものであり、窓ガラスＷの上縁を受け入れる曲折した上枠１２ａと窓ガラスＷの上下方向縁部を受け入れる縦枠１２ｂとを有している。

ドアサッシュ本体１２（上枠１２ａ）には、その車外側の面に露出する意匠部を有するモール（サッシュモール、光モール）２０が取り付けられている。本実施形態は、このドアサッシュ本体１２とモール２０の取付構造を要旨とするもので、図２、図３はそれぞれ異なる実施形態を示している。図２、図３は、車両ドア１０を閉じた状態の長手方向直交断面形状を示しており、図の左側が車内側（内側、内方）、右側が車外側（外側、外方）である。ドアサッシュ本体１２とモール２０は、基本的に一様断面形状を有しており、モール２０の側面形状は、ドアサッシュ本体１２の上枠１２ａの側面形状に対応している。実施形態では、ドアサッシュ本体１２は金属（鉄系）材料のロール成形品からなっており、モール２０は、ステンレス、アルミニウム等の金属材料と合成樹脂材料の押出成形品からなっている。

図２の実施形態において、ドアサッシュ本体１２は、主に機械的強度を保持するための車内側に位置する袋状部（閉鎖断面形状部）１３を有しており、この袋状部１３から車外側に向けてかつドア開口Ａに接近する方向に斜めに外方延長部１４が延びている。この外方延長部１４の車外側の先端部には、車外面となるモール取付部１５が形成されている。モール取付部１５は、外方延長部１４の先端部から上方（ボディＢ側）にのみ延びていて、下方（窓ガラスＷ側）には形成されていない。

モール２０は、ドアサッシュ本体１２の外方延長部１４及びモール取付部１５に取り付けられるもので、ドアサッシュ本体１２のモール取付部１５の外面に沿う意匠部２１を有している。この意匠部２１は、モール取付部１５の外面に沿うだけでなく、モール取付部１５より窓ガラスＷ側に延びている。図示例では、モール取付部１５の外面に沿う部分の長さとモール取付部１５の窓ガラス側に延びる部分の長さは同程度である。

モール２０の意匠部２１の窓ガラス側端部には、該意匠部２１の窓ガラス側端部を内方に曲折させた後さらに上方（ボディＢ側）に曲折したガラスラン保持縁２２が形成されている。一方、ドアサッシュ本体１２の袋状部１３には、このガラスラン保持縁２２（意匠部２１）との間にガラスラン保持凹部３０を構成する保持凹部１３ａが形成されている。窓ガラスＷを受け入れるガラスラン３１は、このガラスラン保持凹部３０に保持されている。ガラスラン３１は周知であり、その断面形状は問わない。

モール２０の意匠部２１の上端部（ボディＢ側端部）には、弾性固定縁部２３が曲折形成されている。この弾性固定縁部２３は、意匠部２１の上端部（ボディＢ側端部）を内方に曲折した内方曲折部２３ａと、この内方曲折部２３ａの内側端部を外方延長部１４とモール取付部１５のコーナ部に向けて折り返した折り返し部２３ｂと、この折り返し部２３ｂの外方端部をさらに、外方延長部１４の上面（ドア開口Ａに沿う面）に沿って折り返した接触縁２３ｃとを有している。

また、モール２０の意匠部２１の内面には、合成樹脂材料の押出成形により、ドアサッシュ本体１２のモール取付部１５の下縁（窓ガラスＷ側の端部）に係合する抜止突条２４と、モール取付部１５の外面に弾接する触れ止め突条２５が一体に形成されている。

ドアサッシュ本体１２には、モール２０の弾性固定縁部２３との間に、ウェザストリップ保持凹部３２を形成するウェザストリップ保持縁１６が形成されている。このウェザストリップ保持凹部３２には、車両ドア１０を閉じたとき、車両ボディＢのドア開口Ａとの間の隙間を閉じるウェザストリップ３３が保持されている。ウェザストリップ３３は、周知であり、その断面形状は種々知られている。また、図示例では、車両ボディＢに別のウェザストリップ３４が保持されている。

上記構成の本ドアサッシュモールの取付構造は、ドアサッシュ本体１２（上枠１２ａ）に次のようにモール２０を取り付ける。モール２０のガラスラン保持縁２２と弾性固定縁部２３の間の隙間を、ドアサッシュ本体１２のモール取付部１５に嵌め込んで、モール２０をドアサッシュ本体１２の上から押し込む。すると、抜止突条２４（と振れ止め突条２５）がモール取付部１５の外面に当接して、意匠部２１が弾性変形する。やがて抜止突条２４がモール取付部１５の下縁（窓ガラスＷ側の縁部）に達すると、意匠部２１が自由になって抜止突条２４がモール取付部１５の下縁に係合する。このとき、モール２０の弾性固定縁部２３は、その折り返し部２３ｂと接触縁２３ｃとの接続部がドアサッシュ本体１２の外方延長部１４とモール取付部１５のコーナ部に弾性的に接触し、接触縁２３ｃが外方延長部１４の上面（ドア開口Ａに沿う面）に沿う。また、振れ止め突条２５がモール取付部１５の外面に弾性的に接触してモール２０がモール取付部１５に安定した状態で保持される。

この取付状態で、モール２０のガラスラン保持縁２２と、サッシュ本体１２の袋状部１３の保持凹部１３ａとの間（ガラスラン保持凹部３０）に、ガラスラン３１を保持する。また、モール２０の弾性固定縁部２３と、サッシュ本体１２のウェザストリップ保持縁１６との間（ウェザストリップ保持凹部３２）に、ウェザストリップ３３を保持する。

本実施形態は、このように、モール２０が、その意匠部２１によってドアサッシュ本体１２の車外側の面を装飾するだけでなく、そのガラスラン保持縁２２によってガラスラン３１の保持機能を分担し、弾性固定縁部２３によってウェザストリップ３３の保持機能を分担している。

図２の実施形態は、図１の実施形態における振れ止め突条２４を除去した実施形態である。図１の実施形態の振れ止め突条２４は、モール本体２０のモール取付部１５に対する固定強度を高めるために有用であるが、弾性固定縁部２３のばね性を高めることにより、振れ止め突条２４を省略しても、第一の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

以上の実施形態では、ドアサッシュ本体１２は金属（鉄系）材料のロール成形品からなるとしたが、アルミ合金の押出成形品にも本発明は同様に適用できる。

本発明によるドアサッシュモールの取付構造の一実施形態を示す、図３のI-I線に沿う断面図である。 同別の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。 本発明によるドアサッシュモールの取付構造を適用する車両ドアの一例を示す側面図である。

符号の説明

Ｂ 車両ボディ
Ａ ドア開口（ボディ開口）
Ｗ 窓ガラス
１０ 車両ドア
１１ ドア本体
１２ ドアサッシュ本体
１２ａ 上枠
１２ｂ 縦枠
１２Ｗ 窓開口
１３ 袋状部
１３ａ 保持凹部
１４ 外方延長部
１５ モール取付部
１６ ウェザストリップ保持縁
２０ モール
２１ 意匠部
２２ ガラスラン保持縁
２３ 弾性固定縁部（ウェザストリップ保持縁）
２３ａ 内方曲折部
２３ｂ 折り返し部
２３ｃ 接触縁
２４ 抜止突条
２５ 触れ止め突条
３０ ガラスラン保持凹部
３１ ガラスラン
３２ ウェザストリップ保持凹部
３３ ３４ ウェザストリップ

Claims (3)

1. 車両ドアの窓枠を構成するドアサッシュ本体と；このドアサッシュ本体の車外側の面に露出する意匠部を有し該ドアサッシュ本体に取り付けられるモールと；からなるドアサッシュモールの取付構造において、
   上記ドアサッシュ本体は、該ドアサッシュ本体の長手方向直交断面において、車内側に位置する袋状部と；この袋状部から車外側に延びる外方延長部と；この外方延長部の車外側端部からボディ側に延びるモール取付部と；を有しており、
   上記モールは、該モールの長手方向直交断面において、ドアサッシュ本体のモール取付部に沿ってかつ該モール取付部より窓ガラス側に延びる意匠部と；この意匠部の窓ガラス側端部から車内側に曲折形成され、ドアサッシュ本体の上記袋状部との間にガラスラン保持凹部を構成するガラスラン保持縁と；上記意匠部のボディ側端部から車内側に曲折形成され、ドアサッシュ本体の上記モール取付部を跨いで外方延長部のドア開口に沿う面に弾性接触する弾性固定縁部と；ドアサッシュの上記モール取付部の窓ガラス側端部に係合する、上記意匠部裏面に一体に形成した抜止突条と；を有していることを特徴とするドアサッシュモールの取付構造。
2. 請求項１記載のドアサッシュモールの取付構造において、モールの上記意匠部の裏面には、ドアサッシュ本体のモール取付部に弾接する触れ止め突条が一体に形成されているドアサッシュモールの取付構造。
3. 請求項１または２記載のドアサッシュモールの取付構造において、ドアサッシュ本体の上記外方延長部の車両ボディ開口側には、モールの上記弾性固定縁部との間にウェザストリップ保持凹部を形成する、ウェザストリップ保持縁が突出形成されているドアサッシュモールの取付構造。

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