JP2009209894A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】相対回転位相を保持し易い弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】クランク軸と回転する回転部材２と、エンジンのカム軸８０と回転する回転部材１と、両回転部材１，２の間に形成され進角室と遅角室とに分けられた流体圧室と、進角室に作動流体を給排する進角流路１４ａ及び遅角室に作動流体を給排する遅角流路１４ｂと、進角流路と遅角流路とを連通し、進角流路１４ａから遅角流路１４ｂへの流れのみ許す第１連通流路１６ａと、遅角流路から進角流路へ向かう流れのみ許す第２連通流路１６ｂと、第１連通流路及び第２連通流路の一方のみを開放する状態と、第１連通流路及び第２連通流路の双方を閉鎖する状態との間で切換可能な流路切換機構４０とを設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関のクランク軸と同期回転する駆動側回転部材と、駆動側回転部材に対して同軸上に配置され、内燃機関の弁開閉用のカム軸と同期回転する従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に形成され、進角室と遅角室とに分けられた流体圧室とを有するアクチュエータを備え、更に、進角室に対して作動流体を給排する進角流路、及び、遅角室に対して作動流体を給排する遅角流路を備える弁開閉時期制御装置に関する。

この種の弁開閉時期制御装置に関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１がある。この特許文献１に記された弁開閉時期制御装置は、両回転部材の軸心を挟んで対向する２つの流体圧室を備え、カム軸と同期回転する従動側回転部材（ロータ）の外周面には、各流体圧室を遅角室と進角室に分割するベーン（仕切り部材）が立設されている。さらに、一方の流体圧室の遅角室側と連通する遅角流路（戻りライン）と、他方の流体圧室の進角室側と連通する進角流路（戻りライン）とを設けている。また、これらの流路とは別に、アクチュエータへ作動流体を供給する補充流路（入口ライン）が、前記一方の流体圧室の進角室側と前記他方の流体圧室の遅角室側との双方に同時に連通するように設けられている。オイルポンプとこれらの３つの流路との間には、ソレノイドによって位置切り替え可能なスプールを備えた流路切換弁が設けられており、この流路切換弁に設けられた３つのポートにはそれぞれ遅角流路、進角流路、補充流路が接続されている。また、補充流路の一部には、遅角流路および進角流路と連通した中間接続部が設けられており、この中間接続部には２つの逆止弁が設けられている。一方の逆止弁は、遅角流路と補充流路との境界に位置し、バネによって補充流路側のシート向きに付勢された第１のボールを備え、他方の逆止弁は、進角流路と補充流路との境界に位置し、バネによって補充流路側のシート向きに付勢された第２のボールを備える。流路切換弁のスプールは、オイルポンプの出力側を遅角流路と補充流路とに同時に連通させる第１位置と、同出力側を進角流路と補充流路とに同時に連通させる第２位置と、同出力側を補充流路のみに連通させる第３位置との間で切り替え可能に構成されている。

この従来技術による弁開閉時期制御装置では、カム軸には運転中の内燃機関の弁から、カム軸を時計方向に変位させようとする回転力と、反時計方向に変位させようとする回転力とが交互に繰り返し加えられる。そこで、例えば流路切換弁が第１位置に操作された状態では、遅角流路および補充流路へのポートのみが開放され、進角流路へのポートは閉鎖される。このため、前記一方の流体圧室の遅角室側にある作動流体は流路切換弁、補充流路を経ていずれかの流体圧室へ戻ることができる。しかし、前記他方の流体圧室の進角室側にある作動流体は流路切換弁に進入することも阻止される。その結果、カム軸が受ける（図の反時計方向）向きのカム反力のみに応じて、ベーン（仕切り部材）は前記一方の流体圧室の遅角室側が狭められる向きに移動操作されるので、カム軸の相対回転位相は反時計方向に制御される。このように、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転位相の制御を、流路切換弁の切り換えに基づいて、しかも、位相制御の駆動力を（オイルポンプではなく）カム反力から得るという構成が得られている。すなわち、アクチュエータへ作動流体を供給するオイルポンプは、飽くまで、初期にアクチュエータなどを作動流体で満たすためと、運転開始後に漏れて不足する作動流体の補充のために設ければ良いので、オイルポンプを小型化できる。

特開平６−３４６７０７号公報（段落番号００３９、図１９）

ところで、特許文献１に記された弁開閉時期制御装置では、例えば流路切換弁が第１位置に操作され、カム軸が（図１９の反時計方向に）次第に相対回転し始める際に、もしも前記一方の流体圧室の遅角室側から排出される作動流体が、流路切換弁および補充流路を経て、前記一方の流体圧室の進角室のみに戻るのであれば、相対回転位相すなわち弁開閉時期の制御は迅速に進められる。しかし、特許文献１の構成では補充流路は、前記一方の流体圧室の進角室と同時に前記他方の流体圧室の遅角室とも同等に連通接続されているために、弁開閉時期の制御を十分迅速に進めることができず、弁開閉時期制御のレスポンスを十分に高めることが困難であった。

また、特許文献１は、流路切換弁を補充流路のポートのみが開放される第３位置に操作すれば、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転位相が選択位置に保持される構成として記載されている。しかし、オイルポンプによる作動流体の供給圧力が或るレベルを超えると、逆止弁のボールがバネ力に抗して補充流路側のシートから浮き上がるために、２つの逆止弁を介して、進角流路と遅角流路との間で作動流体が移動可能な状況が生じる虞があり、両回転部材どうしの相対回転位相を所定位置に確実に保持することが困難となるという問題があった。

そこで、本発明の目的は、上に例示した従来技術による弁開閉時期制御装置の持つ欠点に鑑み、弁開閉時期制御のレスポンスを高め易い弁開閉時期制御装置を提供すること、および、オイルポンプによる作動流体の供給圧力と無関係に両回転部材どうしの相対回転位相を所定位置に確実に保持し易い弁開閉時期制御装置を提供することにある。

本発明の第１の特徴構成による弁開閉時期制御装置は、
内燃機関のクランク軸と同期回転する駆動側回転部材と、
前記駆動側回転部材に対して同軸上に配置され、内燃機関の弁開閉用のカム軸と同期回転する従動側回転部材と、
前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に形成され、進角室と遅角室とに分けられた流体圧室と、を有するアクチュエータを備え、更に、
前記進角室に対して作動流体を給排する進角流路、及び、前記遅角室に対して作動流体を給排する遅角流路と、
前記進角流路から前記遅角流路へ向かう流れのみを許すように前記進角流路と前記遅角流路とを連通させる第１連通流路と、
前記遅角流路から前記進角流路へ向かう流れのみを許すように前記進角流路と前記遅角流路とを連通させる第２連通流路と、
前記第１連通流路及び前記第２連通流路のいずれか一方のみを開放する状態と、前記第１連通流路及び前記第２連通流路の双方を閉鎖する状態との間で切換可能な流路切換機構と、を備える点にある。

したがって、本発明の第１の特徴構成による弁開閉時期制御装置では、
流路切換機構によって例えば第１連通流路のみを開放すれば、第１連通流路を介した進角流路から遅角流路へ向かう作動流体の流れのみが許されるため、内燃機関の弁からカム軸が受けるカム反力に基づいて、進角室からの作動流体排出が実現され、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転位相が遅角側へ制御される。同様に、第２連通流路のみを開放すれば、遅角側への制御が可能となる。また、第１連通流路及び第２連通流路の双方を閉鎖すると、相対回転位相の保持が可能となる。

さらに、例えば連通流路における流れを第２方向のみに制限することで、進角室側に作動流体を送り込み、相対回転位相を進角側へ制御しようとする場合、カム反力ではなくオイルポンプによる作動油供給圧によってアクチュエータが駆動される構成では、遅角室側から排出される作動流体は、ドレン流路、オイルパン、オイルポンプ介して進角室側に進入することになる。しかし、本発明の第１の特徴構成では、逆止弁を備えた連通流路という抵抗の少ない最短距離を介して進角室側への流れに合流するので、進角側への迅速な制御が可能となる。

同様に、流路切換機構によって例えば第１連通流路のみを開放すれば、進角室側から排出された作動流体は、第１連通流路を介して、確実に遅角室側へと流れ込む。すなわち、特許文献１に記された構成のように、進角室側から排出された作動流体が他の流体圧室などの進角室側に進入する虞がないため、進角側弁開閉時期の制御が迅速に進み、レスポンスの高い弁開閉時期制御装置が提供される。

また、流路切換機構によって第１連通流路及び第２連通流路の双方を同時に遮断した状態では、第１または第２連通流路を介した作動流体の流れが一切遮断されるので、進角流路と遅角流路との間での作動流体の移動が全く不可能となる。すなわち、特許文献１に記された構成のように逆止弁を介して進角流路と遅角流路との間で作動流体が移動可能な状況などが生じる虞がなないため、相対回転位相を確実に保持可能となった。

本発明の他の特徴構成は、前記第１連通流路に、前記遅角流路へ向かう作動流体の流れのみを許す第１逆止弁が設けられており、且つ、前記第２連通流路に、前記進角流路へ向かう作動流体の流れのみを許す第２逆止弁が設けられており、
前記流路切換機構は、作動流体の流れ方向に関して、前記第１連通流路の前記第１逆止弁より下流側の第１制御部位を開放し、且つ、前記第２連通流路の前記第２逆止弁より下流側の第２制御部位を閉鎖する第１位置と、前記第１制御部位を閉鎖し、且つ、前記第２制御部位を開放する第２位置と、両制御部位を閉鎖する第３位置との間で切換可能な流路切換弁を含む点にある。

本構成であれば、流路切換弁を第１位置に切り換えれば、進角室側から遅角室側への作動流体の実質的な移動が実現されるので両回転部材の相対回転位相を遅角側へ変位させる制御が行われ、他方、第２位置に切り換えれば進角側へ変位させる制御が行われる。その結果、第１及び第２の連通流路の各々に一つの逆止弁を設けるだけで済ますことができるという利点も生じる。

本発明の他の特徴構成は、前記アクチュエータに作動流体としての作動油を補給可能な給油機構として、オイルポンプの出力部に接続された１本の補給流路と、前記補給流路から一方に分岐して前記第１連通流路の前記第１逆止弁と前記流路切換弁との中間部位に接続された第１分岐流路と、前記補給流路から他方に分岐して前記第２連通流路の前記第２逆止弁と前記流路切換弁との中間部位に接続された第２分岐流路とが設けられている点にある。

本構成であれば、流路切換弁が第１位置であれば、オイルポンプから送り出される作動油が、第１連通流路と流路切換弁を経て遅角流路へと供給される。同様に、流路切換弁が第２位置であれば、オイルポンプから送り出される作動油が、第２連通流路と流路切換弁を経て進角流路へと供給される。その結果、オイルポンプによってアクチュエータに作動油が適宜補充されるので、アクチュエータその他の可動部などから作動流体の漏れが生じる場合も弁開閉時期制御装置としての機能を継続できる。

本発明の他の特徴構成は、前記補給流路の前記オイルポンプよりも下流側に前記オイルポンプに向かう作動油の流れを規制する第３逆止弁が設けられている点にある。

本構成であれば、補給流路をオイルポンプへと向かう作動流体の流れが第３逆止弁によって規制されているので、カム反力に基づいて、第１連通流路または第２連通流路から、進角流路または遅角流路へ送り出されるべき作動油の一部がオイルポンプ側に抜けて、相対回転位相の制御効率に影響が及ぶ虞が抑制されている。

本発明の他の特徴構成は、前記第１逆止弁および前記第２逆止弁が、第１および第２連通流路を流れる作動油から与えられる圧力によって遮断位置から開放位置に変位操作される弁体を備え、前記弁体の変位の向きが前記クランク軸に沿った姿勢で配置されている点にある。

本構成であれば、内燃機関の特に始動時や停止時における揺れはクランク軸に沿った向きの成分が比較的小さくなるので、このように弁体の変位の向きをクランク軸に沿った姿勢で配置することで、弁体が内燃機関の揺れの影響を余り受けず、第１および第２連通流路を流れる作動油の圧力によって円滑に操作される。また、逆止弁による遮断効果を高めるために、弁体を遮断位置に向けて付勢する付勢バネを設ける場合も、弁体の変位の向きをクランク軸に沿った姿勢で配置しておけば、より付勢力が弱めのバネでも十分に遮断効果を高めることができる。

以下に本発明による最良の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は車両などのエンジンに用いられる弁開閉時期制御装置１００の概略構成を示す。
弁開閉時期制御装置１００は、ロータ１（従動側回転部材）、及び、ロータ１と相対回転可能なハウジング２（駆動側回転部材）からなるアクチュエータ９０を有する。ロータ１は、エンジンのカム軸８０に固定されている。ハウジング２の外周にはスプロケット部２ａが形成されており、ハウジング２は、このスプロケット部２ａに巻き掛けられたタイミングベルトを介してクランク軸（不図示）によって回転駆動される。

尚、カム軸８０は運転中のエンジンの弁（排気弁または吸気弁）から、ロータ１をハウジング２に対して遅角側に相対回転させる第１カム反力と、ロータ１をハウジング２に対して進角側に相対回転させる逆の第２カム反力とを短い周期で交互に受け続けている。

図２に示すように、ハウジング２の内周側には複数の凹部５ａが形成されている。これらの凹部５ａは、ロータ１の外周面と共に、後述する制御用のオイルを受け入れる流体圧室１０を構成している。また、ロータ１の外周面には、複数の板状のベーン１２が設けられており、流体圧室１０はベーン１２によって進角室１０ａと遅角室１０ｂとに仕切られている。
ロータ１には、各進角室１０ａと連通する内部進角油路１ａと、各遅角室１０ｂと連通する内部遅角油路１ｂとが径方向に貫通形成されている。尚、各内部進角油路１ａどうしと各内部遅角油路１ｂどうしとは、それぞれロータ１の中心側に位置するカム軸８０の内部で、各１本の進角油路１４ａ及び遅角油路１４ｂと合流している。

進角油路１４ａと遅角油路１４ｂとの各基端部（アクチュエータ９０から離間した端部）どうしは、互いに概して平行に延びた２本の連通油路（第１連通油路１６ａおよび第２連通油路１６ｂ）によって互いに連通接続されている。進角油路１４ａ、遅角油路１４ｂおよび第１、第２連通油路１６ａ，１６ｂはアクチュエータ９０を駆動操作する作動流体である作動油によって満たされている。
第１連通油路１６ａには作動油の流れを一方向（図では左から右への向き）に規制する第１逆止弁１７ａ（流路切換機構）が配置されている。
同様に、第２連通油路１６ｂには作動油の流れを逆の一方向（図では右から左への向き）に規制する第２逆止弁１７ｂ（流路切換機構）が配置されている。

また、第１連通油路１６ａ及び第２連通油路１６ｂの途中には、第１連通流路１６ａのみを開放する第１状態と、第２連通流路１６ｂのみを開放する第２状態と、第１連通流路１６ａ及び第２連通流路１６ｂの双方を閉鎖する第３状態との間で切換可能な流路切換弁４０が配置されている。

流路切換弁４０は、車両のＥＣＵから送られる信号に基づいて作動するソレノイド４０ａによって図の上下方向に操作されるスプール４０ｂを備える。スプール４０ｂはバネ４０ｃによって図１の上向きに付勢されている。
図１は、ソレノイド４０ａに通電が行われず、スプール４０ｂがバネ４０ｃの付勢力によって最も上寄りの第１位置にある状態を示す。この第１位置では、第１連通油路１６ａのみが開放されている。
この状態では、第１連通油路１６ａを介して進角油路１４ａから遅角油路１４ｂへと向かう作動油の流れのみが許されるため、エンジンの弁からカム軸が受けるカム反力に基づいて、進角室１０ａからの作動油排出と、遅角室１０ｂへの作動油進入が実現される。その結果、アクチュエータ９０の相対回転位相が遅角側に制御される。

図３は、ソレノイド４０ａに最大電流が通電され、スプール４０ｂがバネ４０ｃの付勢力に抗して最も下寄りの第２位置にある状態を示す。この第２位置では、第２連通油路１６ｂのみが開放されている。
この状態では、第２連通油路１６ｂを介して遅角油路１４ｂから進角油路１４ａへと向かう作動油の流れのみが許されるため、エンジンの弁からカム軸が受けるカム反力に基づいて、遅角室１０ｂからの作動油排出と、進角室１０ａへの作動油進入が実現される。その結果、アクチュエータ９０の相対回転位相が進角側に制御される。

図４は、ソレノイド４０ａに中間レベルの電流が通電され、スプール４０ｂが図１と図３の中間の第３位置にある状態を示す。この第２位置では、逆止弁１７の下流側はスプール４０ｂによって第１連通油路１６ａと第２連通油路１６ｂの双方が遮断されている。
この状態では、進角油路１４ａから遅角油路１４ｂへと向かう作動油の流れも、遅角油路１４ｂから進角油路１４ａへと向かう作動油の流れも遮断されるため、エンジンの弁からカム軸がカム反力を受けても、アクチュエータ９０は動かず、相対回転位相の保持が可能となる。

以上の流路切り換え機能を果たすために、流路切換弁４０は、第１連通油路１６ａにおける第１逆止弁１７ａの下流側、且つ、第２連通油路１６ｂにおける第２逆止弁１７ｂの下流側に当たる位置に配置されている。

以上に説明した、流路切換機構によるアクチュエータ９０の制御は、アクチュエータ９０内と進角油路１４ａと遅角油路１４ｂ、及び、第１と第２連通油路１６ａ，１６ｂに作動油が満たされていれば滞りなく実現される。しかし、エンジン初回運転時に際してアクチュエータ９０などに作動油を満たすため、及び、運転中に各駆動部材の境界部などから抜け落ちる作動油の補充の目的で、アクチュエータ９０に作動油を供給可能なオイルポンプ２０が設けられている。

具体的には、オイルパン３０内の作動油に起点を有する１本の補給流路１８が設けられ、この補給流路１８の一部にオイルポンプ２０が介装されている。オイルポンプ２０の出力部から延びた補給流路１８の下流側端部は、第１連通油路１６ａに連通接続される第１分岐流路１９ａと、第２連通油路１６ｂに連通接続される第２分岐流路１９ｂとに分岐状に接続されている。第１分岐流路１９ａは第１連通油路１６ａにおける第１逆止弁１７ａと流路切換弁４０との間の位置に接続されており、第２分岐流路１９ｂは第２分岐流路１９ｂにおける第２逆止弁１７ｂと流路切換弁４０との間の位置に接続されている。
補給流路１８のオイルポンプ２０よりも下流側には、オイルポンプ２０に向かう作動油の流れを規制する第３逆止弁２１が設けられている。

オイルポンプ２０をアクチュエータ９０の相対回転位相と無関係に連続的に運転した場合、流路切換弁４０が第１位置の時（図１の状態）には、オイルポンプ２０から送り出された作動油は、第１分岐流路１９ａ、第１連通油路１６ａの一部及び流路切換弁４０を経た後、遅角油路１４ｂを介してアクチュエータ９０に到達可能となる。
流路切換弁４０が第２位置の時（図３の状態）には、オイルポンプ２０から送り出された作動油は、第２分岐流路１９ｂ、第２連通油路１６ｂの一部及び流路切換弁４０を経た後、進角油路１４ａを介してアクチュエータ９０に到達可能となる。
流路切換弁４０が第３位置の時（図４の状態）には、オイルポンプ２０から送り出された作動油は、第１逆止弁１７ａおよび第２逆止弁１７ｂによって阻まれて、遅角油路１４ｂと進角油路１４ａのいずれにも進入できずアクチュエータ９０に達しないが、アクチュエータ９０の相対回転位相の維持に影響を及ぼすことはない。

この弁開閉時期制御装置１００では、アクチュエータ９０の作動に際して、進角室１０ａから排出された作動油は、オイルパン３０などを介さず、第２連通油路１６ｂという最短距離を経て遅角室１０ｂに戻る。同様に、遅角室１０ｂから排出された作動油は、オイルパン３０などを介さず、第１連通油路１６ａという最短距離を経て進角室１０ａに戻る。したがって、進角室１０ａや遅角室１０ｂから排出された作動油を一旦オイルパン３０などに戻すためのドレン油路は不要なため設けられていない。

図５（ａ）と図５（ｂ）は、図１から４に示された弁開閉時期制御装置１００を実施するための具体的な構造の例を示す。ここでは、単一ブロック状の流路形成部材５０が用いられている。流路形成部材５０の一側面には小径の円柱状突起部５０ａが一体形成されている。円柱状突起部５０ａには進角油路１４ａと遅角油路１４ｂとが形成されている。
他方、ロータ１の中心付近には、内部進角油路１ａおよび内部遅角油路１ｂと連通する有底円筒状の空洞１ｖが形成してあり、この空洞１ｖの内周面に、流路形成部材５０の円柱状突起部５０ａが相対回転自在に内嵌状に係合されている。円柱状突起部５０ａと空洞１ｖの内周面との間には一対のシール部材５１が、円柱状突起部５０ａの側面に開口した遅角油路１４ｂの端部を間に挟むように介装されている。

さらに、流路形成部材５０の内部には、流路切換弁４０のスプール４０ｂを摺動自在に支持する弁支持孔５０Ｈ、弁支持孔５０Ｈと連通するように形成された、第１分岐流路１９ａと第２分岐流路１９ｂ、及び、第１連通流路１６ａと第２連通油路１６ｂが形成されている。流路形成部材５０の内部には、さらに、第１分岐流路１９ａ及び第２分岐流路１９ｂと接続された補給流路１８及び第３逆止弁２１、第１分岐流路１９ａ及び第２分岐流路１９ｂの各々に介装された第１逆止弁１７ａ及び第２逆止弁１７ｂなども配置されている。

特に、第１逆止弁１７ａおよび第２逆止弁１７ｂについては、第１および第２連通流路１６ａ，１６ｂを流れる作動油から与えられる圧力によって遮断位置から開放位置に変位操作されるボール弁体の変位の向きがクランク軸に沿った姿勢で配置されている。
図５（ａ）は、図１に対応する状態、すなわち、スプール４０ｂが最も上寄りの第１位置にあり、アクチュエータ８０の相対回転位相をより遅角側に変位させようとしている状態を示す。図５（ｂ）は、図３に対応する状態、すなわち、スプール４０ｂが最も下寄りの第２位置にあり、アクチュエータ８０の相対回転位相をより進角側に変位させようとしている状態を示す。

〔別実施形態〕
〈１〉図６のように、流路形成部材５０のオイルポンプ２０を併設させた構成とすることが可能である。この形態では、流路形成部材５０の下面に作動油を貯留する貯油槽５２が一体的に設けられ、貯油槽５２の内面の一部に、オイルポンプ２０を備えた補給流路１８の始点が配置されている。貯油槽５２の上面には、弁支持孔５０Ｈの下端と連通する開口部が形成されていて、流路切換弁４０のスプール４０ｂの外周を介して漏れ出た作動油が回収されるようになっている。

カム軸８０の外周とハウジング２のスプロケット部２ａの内周面との間にはオイルシール５３が介装されている。同様に、流路形成部材５０の側面とハウジング２との間にも第２のオイルシール５４が介装されている。第２のオイルシール５４は、スプロケット部２ａに巻回されているタイミングチェーンを覆うチェーンカバー５５と、ハウジング２の先端から突出したボス部との間隙を封止する役目も兼ねている。

本発明による弁開閉時期制御装置の構成を示す一部破断側面図 図１の弁開閉時期制御装置の一部破断正面図 図１の弁開閉時期制御装置の別の状態を示す一部破断側面図 図１の弁開閉時期制御装置のさらに別の状態を示す一部破断側面図 弁開閉時期制御装置の具体的な構成を示す要部の破断側面図 別の実施形態を示す一部破断側面図

符号の説明

１ロータ（従動側回転部材）
１ａ 内部進角油路
１ｂ 内部遅角油路
２ ハウジング（駆動側回転部材）
５ａ 凹部
１０ 流体圧室
１０ａ 進角室
１０ｂ 遅角室
１２ ベーン
１４ａ 進角油路
１４ｂ 遅角油路
１６ａ 第１連通油路
１６ｂ 第２連通油路
１７ａ 第１逆止弁（流路切換機構）
１７ｂ 第２逆止弁（流路切換機構）
１８ 給油路
２０ オイルポンプ
２１ 第３逆止弁
４０ 流路切換弁（流路切換機構）
４０ｂ スプール
８０ カム軸
９０ アクチュエータ
１００ 弁開閉時期制御装置

Claims (5)

1. 内燃機関のクランク軸と同期回転する駆動側回転部材と、
   前記駆動側回転部材に対して同軸上に配置され、内燃機関の弁開閉用のカム軸と同期回転する従動側回転部材と、
   前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に形成され、進角室と遅角室とに分けられた流体圧室と、を有するアクチュエータを備え、更に、
   前記進角室に対して作動流体を給排する進角流路、及び、前記遅角室に対して作動流体を給排する遅角流路と、
   前記進角流路から前記遅角流路へ向かう流れのみを許すように前記進角流路と前記遅角流路とを連通させる第１連通流路と、
   前記遅角流路から前記進角流路へ向かう流れのみを許すように前記進角流路と前記遅角流路とを連通させる第２連通流路と、
   前記第１連通流路及び前記第２連通流路のいずれか一方のみを開放する状態と、前記第１連通流路及び前記第２連通流路の双方を閉鎖する状態との間で切換可能な流路切換機構と、を備える弁開閉時期制御装置。
2. 前記第１連通流路に、前記遅角流路へ向かう作動流体の流れのみを許す第１逆止弁が設けられており、且つ、前記第２連通流路に、前記進角流路へ向かう作動流体の流れのみを許す第２逆止弁が設けられており、
   前記流路切換機構は、作動流体の流れ方向に関して、前記第１連通流路の前記第１逆止弁より下流側の第１制御部位を開放し、且つ、前記第２連通流路の前記第２逆止弁より下流側の第２制御部位を閉鎖する第１位置と、前記第１制御部位を閉鎖し、且つ、前記第２制御部位を開放する第２位置と、両制御部位を閉鎖する第３位置との間で切換可能な流路切換弁を含む請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
3. 前記アクチュエータに作動流体としての作動油を補給可能な給油機構として、オイルポンプの出力部に接続された１本の補給流路と、前記補給流路から一方に分岐して前記第１連通流路の前記第１逆止弁と前記流路切換弁との中間部位に接続された第１分岐流路と、前記補給流路から他方に分岐して前記第２連通流路の前記第２逆止弁と前記流路切換弁との中間部位に接続された第２分岐流路とが設けられている請求項２に記載の弁開閉時期制御装置。
4. 前記補給流路の前記オイルポンプよりも下流側に前記オイルポンプに向かう作動流体の流れを規制する第３逆止弁が設けられている請求項３に記載の弁開閉時期制御装置。
5. 前記第１逆止弁および前記第２逆止弁が、第１および第２連通流路を流れる作動油から与えられる圧力によって遮断位置から開放位置に変位操作される弁体を備え、前記弁体の変位の向きが前記クランク軸に沿った姿勢で配置されている請求項２から４のいずれか一項に記載の弁開閉時期制御装置。

Images