JP2009197495A - 建物 - Google Patents

Abstract

【課題】車庫スペースを好適に複数の用途で使用することができる建物を提供する。
【解決手段】建物１０には、複数のシャッタ装置３０が設けられている。シャッタ装置３０は、ガレージ開口部１９の開口幅方向に延びるとともに昇降可能なシャッタカーテン３１と、シャッタカーテン３１を収納するシャッタボックス３２とを備えている。ガレージ天井面２６には、ガレージ開口部１９の開口幅方向に延びるとともにガレージ天井面２６より垂下された垂れ壁３３がガレージ１１奥行き方向に沿って複数設けられている。複数のシャッタ装置３０は、これら各垂れ壁３３の裏面にそれぞれ取り付けられている。したがって、シャッタカーテン３１を下降させることにより車庫スペース１７を複数のスペース３７,３８,３９に仕切ることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両が入庫されるスペースが確保された車庫スペースを有する付属車庫を備えており、又は車両が入庫されるスペースが確保された車庫スペースを有する車庫からなる建物に関する。

車庫付き建物では、防犯等の観点から車庫の車両出入口にシャッタ装置を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなシャッタ装置を備えた車庫付き建物では、シャッタ装置により車両出入口を閉鎖することで車庫スペースを１つの閉空間とすることができる。それに対し、シャッタ装置を備えていない車庫付き建物においては、車庫スペースは屋外と連通された1つの開空間となっている。
特開２０００−２７３１３号公報

ところで、車庫スペースは本来、車両を駐車するための駐車スペースとして使用されるものであるが、車庫スペースは土間スペースであるため、居住者はこの土間スペースを例えば日曜大工の作業場として使用したり、ペットを飼う場として使用したりする等、車両の駐車以外の用途でも使用することが想定される。

しかしながら、車庫スペースは、前述したように１つの閉空間又は開空間として形成されている。そのため、車庫スペースを複数の用途に使用する場合には、１つの空間を複数の者で共有して使用することになるため使い勝手がよくないことが想定される。例えば、車庫スペースを車両の駐車スペースとして使用するとともに作業場としても使用する場合には、作業場として使用する作業者にとっては車両が入出庫する際に発生するエンジン音や排気ガスが不快であろうし、また、車両を入出庫させる運転者にとっては車庫内で作業をしている作業者の存在を気にかけながら注意を払って入出庫する必要がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車庫スペースを好適に複数の用途で使用することができる建物を提供することを主たる目的とするものである。

上記課題を解決するため、第１の発明の建物は、車両が入庫されるスペースが確保された車庫スペースを有する付属車庫を備えており、又は車両が入庫されるスペースが確保された車庫スペースを有する車庫からなる建物であって、前記車庫スペースを複数のスペースに仕切る仕切り用シャッタカーテンを有してなるシャッタ装置を備えていることを特徴とする。

本発明によれば、仕切り用シャッタカーテンを下降させることにより車庫スペースを複数のスペースに仕切ることができる。これにより車庫スペースを複数の用途に使用する際には、それぞれのスペースを別々の用途に使用することができるため好適に使用することができる。

なお、本発明を具体的に実現するためには、例えば、車庫スペースを形成する天井材に垂れ壁を設け、その垂れ壁にシャッタ装置を取り付けるとよい。そうすれば、天井側に配置されたシャッタ装置より仕切り用シャッタカーテンを下降させることで車庫スペースを仕切ることができる。

第２の発明の建物は、第１の発明において、前記仕切り用シャッタカーテンは、車両出入口の開口幅方向に延びているとともに前記車両出入口よりも奥方に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、車両出入口の開口幅方向に延びる仕切り用シャッタカーテンが車両出入口よりも奥方に設けられているため、仕切り用シャッタカーテンを下降させることにより車庫スペースを屋外と連続する車両出入口側のスペース（以下、出入口側スペースという）と、この出入口側スペースを介して屋外と離間された車庫の奥側のスペース（以下、奥側スペースという）とに仕切ることができる。これにより、屋外と連続した出入口側スペースを車両の駐車スペースとして使用すれば車両の入出庫をし易くすることができるし、また、一般に出入口を介して居室と連通されている奥側スペースを作業場や洗濯物を干すスペースとして使用すれば使い勝手がよい。

第３の発明の建物は、第２の発明において、前記仕切り用シャッタカーテンは、前記車庫スペースの奥行き方向に複数設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、車両出入口の開口幅方向に延びる仕切り用シャッタカーテンが車庫スペースの奥行き方向に複数設けられているため、これらの各仕切り用シャッタカーテンの昇降を調整することにより第２の発明の効果を得つつ車庫スペースを多様に仕切ることが可能となる。これにより、居住者の用途に応じて奥側スペースを広く設定したり、あるいは出入口側スペースを広く設定したりする等、居住者のニーズに応じた車庫スペースの仕切り方をすることができる。

第４の発明の建物は、第３の発明において、前記車庫スペースへの前記車両の入庫を検知する入庫検知手段と、前記入庫する車両の少なくとも長さを含む車両情報を取得する情報取得手段と、前記入庫検知手段が前記車両の入庫を検知した場合に、前記情報取得手段によって取得された車両の長さに応じて当該車両を格納できるスペースを確保することのできる仕切り用シャッタカーテンを選択して下降させるように制御する仕切り用シャッタ制御手段と、を備えていることを特徴とする。

本発明によれば、車庫内に仕切り用シャッタカーテンが車庫スペースの奥行き方向に沿って複数設けられている建物において、車両が車庫スペースへ入庫した場合、情報取得手段によって入庫した車両の長さに関する車両情報を取得することができる。そして、その取得された車両の長さに応じて車両を格納するスペースを確保するように仕切り用シャッタカーテンを選択して下降させることができるため、車庫スペースを車両の駐車（格納）スペースと空きスペースとに自動的に仕切ることができる。これにより、ユーザの利便性を向上させることができる。

第５の発明の建物は、第１乃至第４のいずれかの発明において、前記車両出入口を開閉する出入口用シャッタカーテンを更に備えていることを特徴とする。

本発明によれば、出入口用シャッタカーテンにより車両出入口を閉鎖することができるため、車庫スペースをシャッタカーテンにより仕切ることで得られる各仕切りスペースを閉空間とすることができる。これにより、屋外と連続しているため車両を入出庫させやすい出入口側スペースを車両の駐車スペースとして使用する場合においても出入口側スペースを閉空間とすることができるため車両の盗難防止等の防犯上の効果が期待できる。

第６の発明の建物は、第５の発明の建物において、前記車庫スペースについて車両の入出庫が行われることが検知された場合に、前記出入口用シャッタカーテンを開放するよう制御する出入口用シャッタ制御手段を更に備えていることを特徴とする。

本発明によれば、車庫スペースについて車両の入出庫が行われることが検知された場合に出入口用シャッタカーテンが開放されるため、運転者が車両の外に出ることなく車両を入出庫させることができる。これにより、利便性の向上を図ることができる。

第７の発明の建物は、第５又は第６の発明の建物において、前記出入口用シャッタカーテンが閉鎖されていない場合には前記仕切り用シャッタカーテンが閉鎖されるように制御するシャッタ連携制御手段を更に備えていることを特徴とする。

本発明によれば、出入口用シャッタカーテンが閉鎖されていない場合には仕切り用シャッタカーテンが閉鎖されるため、屋外と車庫の奥側との間を常にいずれかのシャッタカーテンにより仕切ることができる。これにより、車庫の奥側への不審者等の侵入を防止することができるため防犯上好ましい。特に、車庫の奥側に車庫と居室とを連通する出入口が設けられている場合には、防犯上の効果がとりわけ大きい。

以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。最初に、本実施形態の建物の間取りを図１に基づいて説明する。なお、図１は、ガレージ付き建物の間取りの一部を示す図である。

図１に示すように、本実施形態の建物１０には、リビング１４やダイニング１５、サニタリ１６等の居住空間が備えられているとともに、居住空間に隣接するようにして車庫としてのガレージ１１が備えられている。ガレージ１１は、建物１０に一体的に設けられた所謂インナガレージ（付属車庫）となっており、ガレージ１１には自動車等の車両１８の駐車が可能な車庫スペース１７が形成されている。本実施形態のガレージ１１は、ガレージ１１の奥行き方向に沿って複数の車両１８を縦列に駐車することのできる奥行き寸法が確保されている。

ガレージ１１には、リビング１４及びダイニング１５との間を仕切るリビング側内部壁２１と、屋外空間との間を仕切る外部壁２３とがそれぞれ側方に立設されており、サニタリ１６との間を仕切るサニタリ側内部壁２２が奥方に立設されている。車庫スペース１７は、リビング側内部壁２１、サニタリ側内部壁２２及び外部壁２３により囲まれるとともにガレージ床面１３とガレージ天井面２６（図２参照）との間に形成された空間によって構成されている。また、ガレージ１１の一側面にはガレージ開口部１９が形成されており、そのガレージ開口部１９を通じて人や車両１８の出入りが可能となっている。

サニタリ側内部壁２２の一部には、出入口２４が設けられており、サニタリ１６とガレージ１１とが連通されている。サニタリ側内部壁２２には、出入口２４に対してスライド可能な引き戸２５が設けられている。この引き戸２５がスライドされることにより出入口２４が開放及び閉鎖されるようになっている。なお、引き戸２５は、スライド式ではなく回動式の扉であってもよい。

引き戸２５が開放されると、居住者は出入口２４を介してサニタリ１６とガレージ１１とを行き来することが可能となる。換言すれば、引き戸２５は、居住者がリビング１４やダイニング１５等の居室からサニタリ１６を介してガレージ１１にアクセスするために使用されるものである。

次に、ガレージ１１内の構成について、図２及び図３に基づいて説明する。なお、図２はガレージ１１の構成を示す縦断面図であり、図３はシャッタカーテンの開口部を示す斜視図である。

図２に示すように、ガレージ１１には、複数のシャッタ装置３０が設けられている。シャッタ装置３０は、ガレージ開口部１９の開口幅方向に延びるとともに昇降可能なシャッタカーテン３１と、シャッタカーテン３１を巻き取り状態で収納する横長箱状のシャッタボックス３２とを備えている。

ガレージ１１のガレージ天井面２６には、ガレージ開口部１９の開口幅方向に延びるとともにガレージ天井面２６より下方に垂下された垂れ壁３３がガレージ１１奥行き方向に沿って所定間隔で複数設けられている。これらの垂れ壁３３のうちの一つはガレージ開口部１９の上方に設けられており、ガレージ１１上部において屋外と車庫スペース１７とを間仕切りしている。

複数のシャッタ装置３０（詳細には、シャッタボックス３２）はこれら各垂れ壁３３の裏面にそれぞれボルト等の固定手段により取り付けられている。本実施形態では、図２に示すように、垂れ壁３３が３箇所に設けられており、これらの各垂れ壁３３の裏面に３つのシャッタ装置３０がそれぞれ取り付けられている。これにより、３つのシャッタ装置３０がガレージ１１奥行き方向に沿って所定の間隔で配置されている。

以下、これら３つのシャッタ装置３０を、ガレージ開口部１９側のものから順にガレージ１１奥側に向かって第１シャッタ装置３０ａ、第２シャッタ装置３０ｂ、第３シャッタ装置３０ｃといい、また、これら各シャッタ装置３０が有しているシャッタカーテン３１をそれぞれ第１シャッタカーテン３１ａ、第２シャッタカーテン３１ｂ、第３シャッタカーテン３１ｃという。

第１シャッタ装置３０ａは、ガレージ開口部１９上方に設けられた垂れ壁３３に取り付けられている。これにより、第１シャッタ装置３０ａは、第１シャッタカーテン３１ａを昇降させることによりガレージ開口部１９を開閉することができる。また、第２シャッタ装置３０ｂ及び第３シャッタ装置３０ｃは、ガレージ開口部１９よりも奥方に設けられた垂れ壁３３に取り付けられている。これにより、第２シャッタ装置３０ｂ及び第３シャッタ装置３０ｃは、それぞれ第２シャッタカーテン３１ｂ及び第３シャッタカーテン３１ｃを下降させることにより車庫スペース１７を３つのスペース３７,３８,３９に仕切ることができる。

以下、これら仕切られたスペース３７,３８,３９のうち、第１シャッタカーテン３１ａ（出入口用シャッタカーテン）と第２シャッタカーテン３１ｂとの間のスペースを第１スペース３７、第２シャッタカーテン３１ｂと第３シャッタカーテン３１ｃとの間のスペースを第２スペース３８、第３シャッタカーテン３１ｃとサニタリ１６との間のスペースを第３スペース３９という。

シャッタ装置３０は、シャッタカーテン３１を巻き取り又は引き出す巻き取りドラム４１と、巻き取りドラム４１を正逆いずれの方向にも回転させることができる巻き取り駆動部４２とをシャッタボックス３２内に備えている。巻き取り駆動部４２は、電動モータ等の電動式の駆動機構からなる駆動手段である。シャッタカーテン３１は、この巻き取り駆動部４２が正逆いずれかの方向に回転することによりシャッタボックス３２内に巻き取られ、また、それとは異なる方向に回転することによりシャッタボックス３２から引き出されるようになっている。

また、各シャッタカーテン３１の幅方向両側端部にはそれぞれ案内手段を構成するガイドレール３５が設けられている。ガイドレール３５は、上下方向に延びるように形成されている。各シャッタカーテン３１は、その幅方向両側端部がガイドレール３５にガイドされながら昇降するようになっている。

本実施形態ではシャッタカーテン３１として、開放型のパイプシャッタを使用している。したがって、シャッタカーテン３１により車庫スペース１７を仕切れば外部から視認可能なスペース３７,３８,３９を形成することができる。これにより、スペース３７,３８,３９をギャラリとして使用することができる。また、かかるスペース３７,３８,３９は通風性がよく湿気がこもりにくいため、倉庫や納戸として使用するのにも適している。

また、図３に示すように、第２シャッタカーテン３１ｂ及び第３シャッタカーテン３１ｃには、人の出入りが可能な開口部３６が形成されている。これにより、仮に第２シャッタカーテン３１ｂと第３シャッタカーテン３１ｃとが上昇せず、居住者が第２スペース３８に閉じ込められた場合でも、居住者はこの開口部３６を介してガレージ開口部１９側あるいはガレージ１１奥方のサニタリ１６側に避難することができる。

ガレージ１１には、人を検知する人検知手段としての人検知センサ５２及び車両停止検知手段としての車両停止検知センサ５３が設けられている。人検知センサ５２は、ガレージ１１内に人が存在することを検知するセンサである。また、車両停止検知センサ５３は、車両１８の入庫が完了して車両１８が停止したことを検知するセンサである。これらのセンサ５２,５３は、例えばガレージ１１と屋外とを区画する外部壁２３に設けられている。

また、ガレージ１１には、車両検知手段としての車両検知センサ５４が設けられている。車両検知センサ５４は、ガレージ１１内に車両１８が存在することを検知するセンサである。本実施形態では、車両検知センサ５４は、各スペース３７,３８,３９ごとに設けられており、各車両検知センサ５４に対応したスペース３７,３８,３９に車両１８が存在することを検知するようになっている。なお、各車両検知センサ５４は、例えば各スペース３７,３８,３９におけるガレージ天井面２６に設けられている。

さらに、ガレージ１１には、障害物を検知する障害物検知手段としての障害物検知センサ５５とシャッタカーテン３１の昇降状態を検知するシャッタ昇降検知センサ５６とが設けられている。障害物検知センサ５５は、シャッタカーテン３１の下方に人や車両１８等の障害物があることを検知するセンサである。障害物検知センサ５５は、各シャッタカーテン３１ごとに設けられており、例えば各シャッタボックス３２の底面にそれぞれ設けられている。また、シャッタ昇降検知センサ５６は、シャッタカーテン３１が上昇状態にあることを検知するセンサである。シャッタ昇降検知センサ５６も、障害物検知センサ５５と同様、各シャッタカーテン３１ごとに設けられており、例えば各シャッタボックス３２の内部にそれぞれ設けられている。

次に、以上の構成をもとに各シャッタカーテン３１の昇降制御を行う制御システムを、図４に基づいて説明する。なお、図４は、本制御システムを示すブロック図である。

建物１０には各シャッタカーテン３１の昇降動作を制御するシャッタコントローラ５０が備えられている。シャッタコントローラ５０は、例えばガレージ１１と屋外とを区画する外部壁２３に設けられている。シャッタコントローラ５０は、ＣＰＵ等を有する周知のマイクロコンピュータを主体に構成されている。

シャッタコントローラ５０は、車両１８側から送信される車両入庫信号や車両出庫信号を無線受信する無線通信装置６２を備えている。車両入庫信号又は車両出庫信号は、車両１８の運転者により携帯されるスマートキー等の携帯型送信機５７から送信される。シャッタコントローラ５０は車両入庫信号を受信すると車両１８がガレージ１１へ入庫しようとしていることを認識し、車両出庫信号を受信すると車両１８がガレージ１１から出庫しようとしていることを認識する。

本実施形態の携帯型送信機５７は、居住者が所有する車両１８の車両識別情報を記憶できるようになっており、車両１８の入庫時にはこの車両識別情報を含めた車両入庫信号をＥＴＣ車載機等の車載送信機からシャッタコントローラ５０に送信することが可能となっている。したがって、シャッタコントローラ５０では、車両入庫信号を受信することにより入庫車両の車両識別情報を取得できるようになっている。なお、車両識別情報には、車両の長さなど、車両の大きさに関する情報が含まれている。

また、シャッタコントローラ５０は、ＲＯＭ又はＲＡＭ等からなる記憶装置６１を備えている。記憶装置６１は、シャッタコントローラ５０によって実行される各種処理の制御プログラムや制御の基準となる情報等をあらかじめ記憶している。また、記憶装置６１は、居住者の車両１８であることを識別するための登録車両情報を記憶する機能を有している。

登録車両情報は車両１８の入庫時に車両入庫信号と合わせて送信される車両識別情報に対応したものである。登録車両情報は外部壁２３に設けられた操作装置５８を居住者が操作することにより記憶装置６１に登録することができるようになっている。このように登録車両情報を登録することでガレージ１１に入庫しようとしている車両１８（例えば、車両の大きさ）に対応した制御を実行することが可能となっている。

シャッタコントローラ５０の入力側には、操作装置５８が接続されている。居住者は操作装置５８を操作することにより各シャッタカーテン３１を昇降させることができる。本実施形態では、操作装置５８は各スペース３７〜３９にそれぞれ設けられており、これらの各操作装置５８がシャッタコントローラ５０の入力側に接続されている。したがって、居住者は操作装置５８を操作するために別のスペース３７〜３９へ移動する必要がなく、利便性が図られている。

また、シャッタコントローラ５０の入力側には、上記人検知センサ５２、車両停止検知センサ５３、車両検知センサ５４、障害物検知センサ５５及びシャッタ昇降検知センサ５６がそれぞれ接続されている。シャッタコントローラ５０には、これらの各センサ５２〜５６から各種検知信号が入力されるようになっている。

シャッタコントローラ５０の出力側には、各シャッタ装置３０の巻き取り駆動部４２が接続されている。シャッタコントローラ５０は、上記した各センサ５２〜５６からの検知信号及び操作装置５８からの指令信号に基づいて各シャッタカーテン３１の昇降制御を実行する。そして、その制御の結果に基づいてシャッタコントローラ５０から各巻き取り駆動部４２に対して駆動信号が出力され、各シャッタカーテン３１が昇降される。

次に、シャッタコントローラ５０によって実行される各シャッタ装置３０の制御処理について説明する。ここでは、ガレージ１１への車両１８の入庫時およびガレージ１１からの車両１８の出庫時に実行される制御処理について説明する。

まず、ガレージ１１への車両１８の入庫時における入庫時制御処理を図５に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、図５に示す処理は所定の周期で繰り返し実行される。また、以下の説明では初期状態として第１シャッタカーテン３１ａは下降状態にあってガレージ開口部１９が閉鎖されているものとする。

入庫時制御処理では、最初にステップＳ１１においてガレージ１１に入庫する車両１８を検知したか否かを判定する（入庫検知手段）。具体的には、車両１８の運転者が携帯する携帯型送信機５７から送信される車両入庫信号を受信したか否かに基づいて判定する。車両１８の入庫が開始されていないため車両１８側から車両入庫信号を受信していない場合は、否定判定してそのまま本処理を終了する。車両１８の入庫が開始されて車両１８側から車両入庫信号を受信している場合は、肯定判定してステップＳ１２に進む。

ステップＳ１２では、人検知センサ５２によって人が検知されたか否かを判定する。ガレージ１１内に人が検知された場合にはステップＳ１３に進み、人有り時制御処理を実行する。一方、ガレージ１１内に人が検知されていない場合にはステップＳ１４に進み、人無し時制御処理を実行する。そして、人有り時制御処理又は人無し時制御処理が終了すれば、本制御処理は終了する。以下に、人有り時制御処理及び人無し時制御処理について説明する。

まず、ステップＳ１３における人有り時制御処理を図６に示すフローチャートに基づいて説明する。

人有り時制御処理では、まずステップＳ２１において警告処理を実行する。警告処理では、車両１８がガレージ１１へ入庫する旨及びシャッタ装置３０の自動制御が開始される旨をガレージ１１内にいる人に対し図示しないスピーカからの音やランプからの光などを利用して警告を発する。これにより、ガレージ１１内にいる人に対してガレージ１１の奥方へ移動することを促す。なお、この場合、シャッタカーテン３１ｂ，３１ｃが下降状態であっても、シャッタカーテン３１ｂ，３１ｃには開口部３６が形成されているため、ガレージ１１内にいる人は開口部３６を通じてガレージ１１の奥方へ移動することができる。

警告処理に続いて、ステップＳ２２においてタイマによる計時を開始する。そして、ステップＳ２３においてタイマによる経過時間が予め設定された所定時間を経過したか否かを判定する。ここで、所定時間は、ガレージ１１内にいる人がガレージ１１の奥方へ移動するために必要十分な時間（例えば、１分）に設定されている。この判定は所定時間が経過するまで繰り返す。そして、所定時間が経過していると判定した場合には、ステップＳ２４に進む。

ステップＳ２４では、入庫車両が大型車であるか否かを判定する。具体的には、車両入庫信号を受信した際に取得した車両識別情報に対応した登録車両情報を特定し、その特定した登録車両情報に含まれる車両の大きさの情報に基づいて判定を行う（情報取得手段）。入庫車両が大型車である場合には、肯定判定してステップＳ２６に進み、大型車入庫制御処理を実行する。一方、入庫車両が小型車である場合には、否定判定してステップＳ２５に進み、小型車入庫制御処理を実行する。なお、ここで大型車とは、ガレージ１１に駐車する際に車両１８が２つのスペース３７〜３９に跨る大きさを有する車両１８をいい、小型車とは、車両１８が１つのスペース３７〜３９に収容できる大きさを有する車両１８をいう。

次に、大型車入庫制御処理及び小型車入庫制御処理について説明する。まず、ステップＳ２６における大型車入庫制御処理を図７に示すフローチャートに基づいて説明する。

大型車入庫制御処理では、まずステップＳ４１において第１スペース３７に車両１８が存在しているか否かを判定する。この判定は、第１スペース３７に設けられた車両検知センサ５４から入力される検知信号に基づいて行われる。第１スペース３７に車両１８が存在している場合は、肯定判定してステップＳ４８に進み、手動処理へ移行する。この場合、第１スペース３７に存在している車両１８をガレージ１１の奥側（第３スペース３９）に移動させるか、あるいはガレージ１１から出庫させないと車両１８を入庫させることができない。したがって、自動制御では対応することができないためステップＳ４８では各シャッタカーテン３１の昇降を車両１８の運転者や居住者等による手動処理（操作装置５８による処理）に委ねることとする。

第１スペース３７に車両１８が存在していない場合には、否定判定してステップＳ４２に進む。ステップＳ４２では、第２スペース３８に設けられた車両検知センサ５４から入力される検知信号に基づいて、第２スペース３８に車両１８が存在している否かを判定する。第２スペース３８に車両１８が存在している場合には、肯定判定してステップＳ４８に進み、手動処理へ移行する。本実施形態においては、大型車がガレージ１１に駐車する場合、２つのスペース３７,３８に跨って駐車することになるため、第２スペース３８に車両１８が存在している場合には入庫することができない。したがって、この場合にも、第２スペース３８に存在している車両１８をガレージ１１の奥側（第３スペース３９）に移動させるか、あるいはガレージ１１から出庫させる必要があるため、その後の処理を車両１８の運転者や居住者等による手動処理に委ねることとする。

第２スペース３８に車両１８が存在していない場合には、否定判定してステップＳ４３に進む。ステップＳ４３では、シャッタ昇降検知センサ５６から入力される検知信号に基づいて、第２シャッタカーテン３１ｂが上昇しているか否かを判定する。第２シャッタカーテン３１ｂが上昇している場合には、肯定判定してステップＳ４５に進む。

一方、第２シャッタカーテン３１ｂが上昇していない場合には、否定判定してステップＳ４４に進む。ステップＳ４４では、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力し、第２シャッタカーテン３１ｂを上昇させる。これにより、第１スペース３７と第２スペース３８とが連通されるため、大型車はこれら両スペース３７，３８に跨って入庫することが可能となる。その後、ステップＳ４５に進む。

ステップＳ４５では、シャッタ昇降検知センサ５６から入力される検知信号に基づいて、第３シャッタカーテン３１ｃが上昇しているか否かを判定する。第３シャッタカーテン３１ｃが上昇していない場合には、否定判定して本処理を終了する。第３シャッタカーテン３１ｃが上昇している場合には、肯定判定してステップＳ４６に進む。

ステップＳ４６では、障害物検知センサ５５からの検知信号に基づいて第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物があるか否かを判定する。第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物がある場合には、肯定判定して本処理を終了する。第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物がない場合には、否定判定してステップＳ４７に進む。

ステップＳ４７では、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力し、第３シャッタカーテン３１ｃを下降させる。これにより、第１スペース３７及び第２スペース３８と第３スペース３９とが仕切られるため、大型車が入庫するスペースが第１スペース３７及び第２スペース３８に確定される。それとともに、居住者は大型車の入庫スペースと仕切られた第３スペース３９を作業場、倉庫又は駐輪場等として好適に使用することができる。第３シャッタカーテン３１ｃの下降後、本処理を終了する。

次に、ステップＳ２５における小型車入庫制御処理を図８に示すフローチャートに基づいて説明する。

小型車入庫制御処理では、まずステップＳ５１において第１スペース３７に車両１８が存在しているか否かを判定する。第１スペース３７に車両１８が存在している場合には、肯定判定してステップＳ６２に進み、手動処理へ移行する。手動処理については大型車入庫制御処理におけるステップＳ４８（図７参照）と同様であるため、ここではその説明を省略する。一方、第１スペース３７に車両１８が存在していない場合には、否定判定してステップＳ５２に進む。

ステップＳ５２では、シャッタ昇降検知センサ５６からの検知信号に基づいて第２シャッタカーテン３１ｂが上昇状態にあるか否かを判定する。第２シャッタカーテン３１ｂが上昇状態にない場合には、否定判定してステップＳ５５に進む。一方、第２シャッタカーテン３１ｂが上昇状態にある場合には、肯定判定してステップＳ５３に進む。

ステップＳ５３では、障害物検知センサ５５からの検知信号に基づいて第２シャッタカーテン３１ｂの下方に障害物があるか否かを判定する。第２シャッタカーテン３１ｂの下方に障害物がある場合には、肯定判定してステップＳ５６に進む。一方、第２シャッタカーテン３１ｂの下方に障害物がない場合には、否定判定してステップＳ５４に進む。

ステップＳ５４では、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力し、第２シャッタカーテン３１ｂを下降させる。これにより、第１スペース３７がその他のスペース３８，３９と仕切られるため、車両１８が入庫するスペースが第１スペース３７に確定される。その後、ステップＳ５５に進む。

ステップＳ５５では、車両検知センサ５４からの検知信号に基づいて第２スペース３８に車両１８が存在しているか否かを判定する。第２スペース３８に車両１８が存在している場合には、肯定判定してステップＳ５６に進む。ステップＳ５６では、シャッタ昇降検知センサ５６からの検知信号に基づいて第３シャッタカーテン３１ｃが上昇状態にあるか否かを判定する。第３シャッタカーテン３１ｃが上昇状態にない場合には、否定判定して本処理を終了する。一方、第３シャッタカーテン３１ｃが上昇状態にある場合には、ステップＳ５７に進む。

ステップＳ５７では、障害物検知センサ５５からの検知信号に基づいて、第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物があるか否かを判定する。第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物がある場合には肯定判定して本処理を終了する。第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物がない場合には否定判定してステップＳ５８に進む。

ステップＳ５８では、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力し、第３シャッタカーテン３１ｃを下降させる。これにより、第２スペース３８に車両１８が存在している場合には、第２スペース３８と第３スペース３９とが仕切られるため、居住者は第３スペース３９を作業場、倉庫又は駐輪場等として好適に使用することができる。その後、本処理は終了する。

一方、前述したステップＳ５５において、第２スペース３８に車両１８が存在していない場合には、否定判定してステップＳ５９に進む。ステップＳ５９では、車両検知センサ５４からの検知信号に基づいて第３スペース３９に車両１８が存在しているか否かを判定する。第３スペース３９に車両１８が存在している場合には、ステップＳ５６に進み、上述したステップＳ５６〜Ｓ５８（詳細には、これらのステップのうち少なくともステップＳ５６）を経た後、本処理を終了する。なお、この場合、ステップＳ５８において第３シャッタカーテン３１ｃを下降させることにより車両１８が存在していない第２スペース３８が車両１８が存在している第３スペース３９と仕切られるため、居住者は第２スペース３８を作業場、倉庫又は駐輪場等として使用することが可能となる。

一方、第３スペース３９に車両１８が存在していない場合には、ステップＳ６０に進む。ステップＳ６０では、シャッタ昇降検知センサ５６からの検知信号に基づいて第３シャッタカーテン３１ｃが上昇状態にあるか否かを判定する。第３シャッタカーテン３１ｃが上昇状態にある場合には、肯定判定して本処理を終了する。一方、第３シャッタカーテン３１ｃが上昇状態にない場合には、ステップＳ６１に進む。

ステップＳ６１では、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力し、第３シャッタカーテン３１ｃを上昇させる。これにより、第２スペース３８と第３スペース３９とが連通されるため、居住者は広大なスペースを使用することができる。その後、本処理は終了する。

以上のように小型車入庫制御処理（図６のステップＳ２５）又は大型車入庫制御処理（図６のステップＳ２６）を終了した後、図６に示す人有り時制御処理はステップＳ２７に進む。ステップＳ２７では、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力し、第１シャッタカーテン３１ａを上昇させる。これにより、ガレージ開口部１９は開放されるため、車両１８の入庫が可能となる（図６のステップＳ２８）。

続くステップＳ２９においては、車両停止検知センサ５３からの車両停止信号に基づいて、車両１８の入庫が完了したか否かを判定する。車両１８の入庫が完了したため、車両停止検知センサ５３からの車両停止信号を受信している場合には、肯定判定してステップＳ３０に進む。車両１８の入庫が完了していない場合には、車両停止検知センサ５３からの車両停止信号を受信するまで繰り返し車両１８の入庫が完了したか否かの判定を行う。

ステップＳ３０では、障害物検知センサ５５からの検知信号に基づいて第１シャッタカーテン３１ａの下方に障害物があるか否かを判定する。第１シャッタカーテン３１ａの下方に障害物がある場合には、肯定判定して本処理は終了する。第１シャッタカーテン３１ａの下方に障害物がない場合には、否定判定してステップＳ３１に進む。ステップＳ３１では、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力し、第１シャッタカーテン３１ａを下降させる。その後、人有り時制御処理は終了する。

次に、ステップＳ１４における人無し時制御処理を図９に示すフローチャートに基づいて説明する。

人無し時制御処理では、まずステップＳ７１においてすべてのシャッタカーテン３１を上昇させる（出入口用シャッタ制御手段）。これにより、ガレージ１１内におけるいずれのスペース３７〜３９にも車両１８を入庫させることが可能となる（ステップＳ７２）。

続くステップＳ７３においては、車両停止検知センサ５３からの車両停止信号に基づいて、車両１８の入庫が完了したか否かを判定する。車両１８の入庫が完了したため、車両停止検知センサ５３からの車両停止信号を受信している場合には、肯定判定してステップＳ７４に進む。車両１８の入庫が完了していない場合には、車両停止検知センサ５３からの車両停止信号を受信するまで繰り返し車両１８の入庫が完了したか否かの判定を行う。

ステップＳ７４においては、車両検知センサ５４からの検知信号に基づいて第３スペース３９に車両１８が存在しているか否かを判定する。第３スペース３９に車両１８が存在している場合には、肯定判定してステップＳ７６に進む。第３スペース３９に車両１８が存在していない場合には、否定判定してステップＳ７５に進む。ステップＳ７５では、車両検知センサ５４からの検知信号に基づいて第２スペース３８に車両１８が存在しているか否かを判定する。第２スペース３８に車両１８が存在している場合には、肯定判定してステップＳ７６に進み、第２スペース３８に車両１８が存在していない場合には、否定判定して後述するステップＳ７９に進む。

ステップＳ７６では、障害物検知センサ５５からの検知信号に基づいて第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物があるか否かを判定する。第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物がある場合には、肯定判定してステップＳ７８に進む。第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物がない場合には、否定判定してステップＳ７７に進む。

ステップＳ７７では、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力し、第３シャッタカーテン３１ｃを下降させる。これにより、車両１８が存在する第３スペース３９がその他のスペース３７，３８と仕切られる（仕切り用シャッタ制御手段）。その後、ステップＳ７８に進む。

ステップＳ７８では、車両検知センサ５４からの検知信号に基づいて第２スペース３８に車両１８が存在しているか否かを判定する。第２スペース３８に車両１８が存在している場合には、肯定判定してステップＳ７９に進む。第２スペース３８に車両１８が存在していない場合には、否定判定してステップＳ８０に進む。ステップＳ８０では、車両検知センサ５４からの検知信号に基づいて第１スペース３７に車両１８が存在しているか否かを判定する。第１スペース３７に車両１８が存在している場合には、肯定判定してステップＳ７９に進む。第１スペース３７に車両１８が存在していない場合には、否定判定してステップＳ８２に進む。

ステップＳ７９では、障害物検知センサ５５からの検知信号に基づいて第２シャッタカーテン３１ｂの下方に障害物があるか否かを判定する。第２シャッタカーテン３１ｂの下方に障害物がある場合には、肯定判定してステップＳ８２に進む。第２シャッタカーテン３１ｂの下方に障害物がない場合には、否定判定してステップＳ８１に進む。

ステップＳ８１では、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力し、第２シャッタカーテン３１ｂを下降させる。これにより、車両１８が存在する第２スペース３８が第１スペース３７と仕切られる。その後、ステップＳ８２に進む。

ステップＳ８２では、障害物検知センサ５５からの検知信号に基づいて第１シャッタカーテン３１ａの下方に障害物があるか否かを判定する。第１シャッタカーテン３１ａの下方に障害物がある場合には、肯定判定して本処理を終了する。第１シャッタカーテン３１ａの下方に障害物がない場合には、否定判定してステップＳ８３に進む。ステップＳ８３では、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力し、第１シャッタカーテン３１ａを下降させる。その後、人無し時制御処理は終了する。

以上が、ガレージ１１への車両１８入庫時における制御処理の流れである。

次に、ガレージ１１からの車両１８の出庫時における出庫時制御処理を図１０に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、図１０に示す処理は所定の周期で繰り返し実行される。

出庫時制御処理は、まずステップＳ９１においてガレージ１１から出庫する車両１８を検出したか否かを判定する。具体的には、車両１８の運転者が携帯する携帯型送信機５７から送信される車両出庫信号を受信したか否かに基づいて判定する。車両１８の出庫が開始されていないため車両１８側から車両出庫信号を受信していない場合、否定判定してそのまま本処理を終了する。車両１８の出庫が開始されて車両１８側から車両出庫信号を受信している場合、肯定判定してステップＳ９２に進む。

ステップＳ９２では警告処理を実行する。警告処理では、車両１８がガレージ１１から出庫する旨及びシャッタ装置３０の自動制御が開始される旨をガレージ１１内にいる人に対し音声等を利用して警告を発する。これにより、ガレージ１１内にいる人に対して出庫車両よりもガレージ１１の奥方へ移動すること又はガレージ１１内から退出することを促す。

警告処理に引続き、ステップＳ９３においてタイマによる計時を開始する。そして、ステップＳ９４においてタイマによる経過時間が予め設定された所定時間を経過したか否かを判定する。ここで、所定時間は、ガレージ１１内にいる人が出庫車両よりもガレージ１１の奥方へ移動するために又はガレージ１１内から退出するために必要十分な時間（例えば、１分）に設定されている。この判定は所定時間が経過するまで繰り返す。そして、所定時間が経過していると判定した場合には、ステップＳ９５に進む。

ステップＳ９５では、出庫車両が第１スペース３７に存在しているか否かを判定する。車両１８の入庫時には、車両１８が入庫されたスペース３７〜３９が特定され、その特定された入庫位置情報がシャッタコントローラ５０の記憶装置６１により記憶されるようになっている。したがって、出庫車両から送信される出庫車両情報を入庫位置情報と対応させることにより、出庫車両がガレージ１１においていずれのスペース３７〜３９に存在しているかを特定することができる。ステップＳ９５では、このようにして特定された出庫車両の位置情報に基づいて、出庫車両が第１スペース３７に存在しているか否かを判定する。出庫車両が第１スペース３７に存在している場合には、ステップＳ９７に進み、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力して第１シャッタカーテン３１ａを上昇させる。一方、出庫車両が第１スペース３７に存在していない場合には、ステップＳ９６に進む。

ステップＳ９６では、出庫車両が第２スペース３８に存在しているか否かを判定する。判定は、ステップＳ９５と同様の方法で行われる。出庫車両が第２スペース３８に存在している場合には、ステップＳ９８に進み、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力して第１シャッタカーテン３１ａ及び第２シャッタカーテン３１ｂを上昇させる。一方、出庫車両が第２スペース３８に存在していない場合には、ステップＳ９９に進み、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力してすべてのシャッタカーテン３１を上昇させる。

以上のステップＳ９５〜Ｓ９９により、車両１８が出庫するために上昇させる必要があるシャッタカーテン３１のみが上昇され、車両１８の出庫が可能となる（出入口用シャッタ制御手段）。ステップＳ９５〜Ｓ９９では、換言すると、出庫車両よりもガレージ開口部１９側にあるシャッタカーテン３１のみを上昇させるように制御している。これにより、出庫車両よりもガレージ１１奥側において下降状態にあるシャッタカーテン３１は、その下降状態がそのまま継続されるため、車両１８の出庫の際にガレージ１１の奥側へ人が侵入するのを極力防止することができる。

シャッタカーテン３１の上昇（ステップＳ９７〜Ｓ９９）が完了したと同時に、ステップＳ１００において、タイマによる計時を開始する。また、上述したようにシャッタカーテン３１の上昇が完了すると、車両１８は出庫可能となる（ステップＳ１０１）。

次のステップＳ１０２ではタイマによる経過時間が予め設定された所定時間を経過したか否かを判定する。ここで、所定時間は、シャッタカーテン３１が上昇してから車両１８をガレージ１１から出庫させるために必要十分な時間（例えば、３分）に設定されている。この判定は所定時間が経過するまで繰り返す。そして、所定時間が経過していると判定した場合には、ステップＳ１０３に進む。

ステップＳ１０３では、障害物検知センサ５５からの検知信号に基づいて第１シャッタカーテン３１ａの下方に障害物があるか否かを判定する。第１シャッタカーテン３１ａの下方に障害物がある場合には、肯定判定して本処理を終了する。第１シャッタカーテン３１ａの下方に障害物がない場合には、否定判定してステップＳ１０４に進む。ステップＳ１０４では、巻き取り駆動部４２に駆動信号を出力し、第１シャッタカーテン３１ａを下降させる。その後、本処理を終了する。

なお、出庫車両よりもガレージ開口部１９側に別の車両１８が駐車されている場合には、その車両１８も併せて出庫させる必要がある。

以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。

第２シャッタカーテン３１ｂ又は第３シャッタカーテン３１ｃを下降させることにより車庫スペース１７を複数のスペース３７，３８，３９に仕切ることができる。これにより車庫スペース１７を複数の用途に使用する際には、それぞれのスペース３７，３８，３９を別々の用途に使用することができるため好適に使用することができる。

また、シャッタカーテン３１による車庫スペース１７の仕切りは、車両１８の入庫に応じて行われる。これにより、車庫スペース１７を車両１８の駐車スペースと空きスペースとに自動で仕切ることができるため、居住者の利便性が向上する。

入庫時制御処理では、車庫スペース１７を仕切るために第２シャッタカーテン３１ｂ又は第３シャッタカーテン３１ｃを下降させるように制御する。したがって、第１シャッタカーテン３１ａが、その下方に障害物がある等の理由で下降せずにガレージ開口部１９が開放状態となっても、第２シャッタカーテン３１ｂ又は第３シャッタカーテン３１ｃが下降状態にあるため不審者等がガレージ１１の奥側へ侵入することを防止することができる。（シャッタ連携制御手段）但し、第２シャッタカーテン３１ｂ及び第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物が存在する場合には、双方のシャッタカーテン３１ｂ，３１ｃが上昇状態となるため、この効果は得られない。

携帯型送信機５７から送信される車両入庫信号又は車両出庫信号がシャッタコントローラ５０により受信されることにより入庫時制御処理又は出庫時制御処理が開始される。これにより、車両１８に乗ったままの状態で各制御を開始させることができるため、ユーザの利便性を高めることができる。

車両１８の入庫時における制御処理では、車両入庫信号を受信する際に取得される車両識別情報に対応した登録車両情報を特定し、その特定した登録車両情報に含まれる車両の大きさの情報に基づいた制御が行われる。これにより、車庫スペース１７を入庫する車両１８の大きさに応じた広さに仕切ることができる。

車両１８の入庫時に、ガレージ１１内に人がいる場合には、警告により人をガレージ１１奥方に追いやった後、シャッタカーテン３１ｂ,３１ｃを下降させ車庫スペース１７を仕切るようにしている。この場合、図１１の（１）、（２）に示すように、ガレージ開口部１９側のスペースを車両１８の駐車スペースとして、ガレージ１１奥側のスペースを居住者による活用スペースとして使用することができる。このように車庫スペース１７を仕切ることにより、車両１８を出庫させる際には第１シャッタカーテン３１ａを上昇させれば容易に出庫させることができるし、また、ガレージ１１内で作業等する者にとっては居室（詳細には、サニタリ１６）に隣接したスペースで作業をすることができるため使い勝手がよくなる。

また、車両１８の入庫時に、ガレージ１１内に人がいるとともに車両１８が駐車されている場合には、車庫スペース１７は３つのスペース３７,３８,３９に仕切られる。この場合、図１１の（３）、（４）に示すように、車両１８が駐車されていないスペースを居住者による活用スペースとして使用することができる。

車両１８の入庫時に、ガレージ１１内に人がいる場合には、警告により人をガレージ１１奥方に追いやってから車庫スペース１７を仕切り、それから第１シャッタカーテン３１ａを上昇させ車両１８を入庫させるようにしている。これにより、車両１８の入庫時には、すでにガレージ１１内にいる人は車庫スペース１７を仕切るシャッタカーテン３１よりもガレージ１１奥側のスペースに移動しているため、入庫車両１８と接触したり衝突したりするのを未然に回避することができる。

車両１８の入庫時に、ガレージ１１内に人がいない場合には、まず始めにすべてのシャッタカーテン３１を上昇させる。これにより、車両１８をガレージ１１内におけるいずれのスペース３７〜３９にも入庫させることが可能となる。したがって、ガレージ１１の奥側（第３スペース３９等）に車両１８を入庫させた場合には、図１１の（５）に示すように、複数の車両１８をガレージ１１に入庫させることが可能となる。

また、車両１８の入庫時に、ガレージ１１内に人がいない場合には、車両１８を第３スペース３９に入庫させると第３シャッタカーテン３１ｃが下降され、車庫スペース１７が仕切られる。これにより、図１１の（６）に示すように、第３スペース３９を駐車スペースとして、第１スペース３７及び第２スペース３８を居住者による活用スペースとして使用することができる。ガレージ開口部１９側のスペース３７,３８は、第１シャッタカーテン３１ａを上昇させれば屋外と連通した風通しの良いスペースとなるため、雨天の場合等に洗濯物を干すスペースとして使用するのに適している。

また、車両１８の入庫時に、ガレージ１１内に人がいない場合には、車両１８を第２スペース３８に入庫させると第２シャッタカーテン３１ｂ及び第３シャッタカーテン３１ｃが下降され、車庫スペース１７が３つのスペース３７,３８,３９に仕切られる。これにより、図１１の（７）に示すように、第１スペース３７及び第３スペース３９をそれぞれ別の用途で使用することが可能となる。

入庫時制御処理では、車両１８が入庫した後、第１シャッタカーテン３１ａを下降させるように制御している。これにより、車両１８の入庫後はガレージ開口部１９が閉鎖されるため、不審者等がガレージ１１内へ侵入するのを防止することができ、防犯上好ましい。

また、出庫時制御処理では、車両１８が出庫した後、第１シャッタカーテン３１ａを下降させるように制御している。これにより、車両１８の出庫後はガレージ開口部１９が閉鎖されるため、防犯上好ましい。

本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。

上記実施形態では、シャッタ装置３０を垂れ壁３３に対して固定したが、これを変更してもよい。例えば、図１２に示すように、ガレージ天井面２６にガレージ１１奥行き方向に延びる案内レール７１を設け、車庫スペース１７を仕切るためのシャッタ装置３０ｂ,３０ｃをその案内レール７１に吊り下げて案内レール７１に沿ってスライド移動できるようにしてもよい。そうすれば、シャッタカーテン３１ｂ,３１ｃをガレージ１１奥行き方向における任意の位置で下降させることができるため、車庫スペース１７を広いスペースに仕切ったり狭いスペースに仕切ったりすることができる。これにより、車両１８の大きさや居住者の使用用途に応じた広さのスペースをガレージ１１内に形成することができる。

上記実施形態では、第２シャッタカーテン３１ｂ及び第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物が存在する場合には、双方のシャッタカーテン３１ｂ，３１ｃが上昇状態となるため、第１シャッタカーテン３１ａが下降せずにガレージ開口部１９が開放状態になると、不審者等がガレージ１１の奥側まで侵入可能となり防犯上の観点からすると好ましくない。したがって、例えば、第２シャッタカーテン３１ｂ及び第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物が存在する場合にはガレージ１１内にいる人に対して障害物を取り除く旨の警報をスピーカ等により発するようにしてもよい。この場合、障害物が取り除かれれば、シャッタカーテン３１ｂ,３１ｃを下降させることが可能となる。

また、第２シャッタカーテン３１ｂ及び第３シャッタカーテン３１ｃの下方に障害物が存在する場合には、障害物の手前までシャッタカーテン３１ｂ,３１ｃを下降させるようにしてもよい。そうすれば、少なくとも車庫スペース１７の上部は仕切ることができるため、全く仕切らない場合と比べると防犯上の効果が期待できる。特に、障害物が小さいものである場合には、シャッタカーテン３１ｂ,３１ｃをガレージ床面１３に近接する位置まで下降させることができるため、実質上、ガレージ１１奥側への人の侵入を防止することが可能となる。

上記実施形態では、ガレージ天井面２９に垂れ壁３３を設け、その垂れ壁３３にシャッタ装置３０を取り付けたが、これを変更してもよい。例えば、シャッタ装置３０をガレージ天井面２６に取り付けてもよいし、建物躯体の一部である天井梁に取り付けてもよい。

上記実施形態では、第２シャッタカーテン３１ｂ及び第３シャッタカーテン３１ｃに開口部３６を設けたが、開口部３６をこれらのシャッタカーテン３１ｂ,３１ｃのいずれか一方にのみ設けるようにしてもよい。また、開口部３６をいずれのシャッタカーテン３１ｂ,３１ｃにも設けない構成としてもよい。但し、シャッタ装置３０の故障等によりシャッタカーテン３１ｂ,３１ｃが上昇しなくなり、居住者が第２スペース３８に閉じこめられるおそれがあることを考慮するといずれかのシャッタカーテン３１ｂ,３１ｃには開口部３６を設けるのが望ましい。

上記実施形態では、２つのシャッタ装置３０ｂ,３０ｃにより車庫スペース１７を３つのスペース３７〜３９に仕切るようにしたが、これを変更してもよい。例えば、シャッタ装置３０を３つ以上設けて車庫スペース１７を４つ以上のスペースに仕切るようにしてもよいし、シャッタ装置３０を１つだけ設けて車庫スペース１７を２つのスペースに仕切るようにしてもよい。

上記実施形態では、ガレージ開口部１９の開口幅方向に延びたシャッタカーテン３１により車庫スペース１７をガレージ１１奥行き方向に仕切るようにしたが、これを変更してもよい。例えば、ガレージ１１の奥行き方向に延びるシャッタカーテン３１により車庫スペース１７をガレージ開口部１９の開口幅方向に仕切るようにしてもよい。

上記実施形態では、シャッタカーテン３１を開放型のパイプシャッタとしたが、これを密閉型（閉鎖型）のスラットシャッタ等にしてもよい。そうすれば、シャッタカーテン３１を挟んで隣接するスペース間の通気性を低減させることができる。これにより、車両１８が駐車しているスペースからそのスペースとシャッタカーテン３１を介して隣接するスペースへ流れ込む車両１８からの排気ガスの量を低減させることができるし、視界を遮ることもできる。なお、開放型のシャッタカーテンと閉鎖型のシャッタカーテンを混在させて実施することもできる。

建物の間取り図。 ガレージの構成を示す縦断面図。 シャッタカーテンの開口部を示す斜視図。 制御システムを示すブロック図。 入庫時制御処理を示すフローチャート。 人有り時制御処理を示すフローチャート。 大型車入庫制御処理を示すフローチャート。 小型車入庫制御処理を示すフローチャート。 人無し時制御処理を示すフローチャート。 出庫時制御処理を示すフローチャート。 ガレージの利用状態を示す説明図。 別例におけるガレージの構成を示す縦断面図。

符号の説明

１０…建物、１１…ガレージ、１３…ガレージ床面、１７…車庫スペース、１９…車両出入口としてのガレージ開口部、２３…外部壁、２６…ガレージ天井面、３０…シャッタ装置、３１…シャッタカーテン、３１ａ…第１シャッタカーテン、３１ｂ…第２シャッタカーテン、３１ｃ…第３シャッタカーテン、３６…開口部、３７…第１スペース、３８…第２スペース、３９…第３スペース、４２…巻き取り駆動部、５０…シャッタ制御手段としてのシャッタコントローラ、５２…人検知センサ、５４…車両検知センサ。

Claims (7)

1. 車両が入庫されるスペースが確保された車庫スペースを有する付属車庫を備えており、又は車両が入庫されるスペースが確保された車庫スペースを有する車庫からなる建物であって、
   前記車庫スペースを複数のスペースに仕切る仕切り用シャッタカーテンを有してなるシャッタ装置を備えていることを特徴とする建物。
2. 前記仕切り用シャッタカーテンは、車両出入口の開口幅方向に延びているとともに前記車両出入口よりも奥方に設けられている請求項１に記載の建物。
3. 前記仕切り用シャッタカーテンは、前記車庫スペースの奥行き方向に複数設けられている請求項２に記載の建物。
4. 前記車庫スペースへの前記車両の入庫を検知する入庫検知手段と、
   前記入庫する車両の少なくとも長さを含む車両情報を取得する情報取得手段と、
   前記入庫検知手段が前記車両の入庫を検知した場合に、前記情報取得手段によって取得された車両の長さに応じて当該車両を格納できるスペースを確保することのできる仕切り用シャッタカーテンを選択して下降させるように制御する仕切り用シャッタ制御手段と、
   を備えている請求項３に記載の建物。
5. 前記車両出入口を開閉する出入口用シャッタカーテンを更に備えている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の建物。
6. 前記車庫スペースについて車両の入出庫が行われることが検知された場合に、前記出入口用シャッタカーテンを開放するよう制御する出入口用シャッタ制御手段を更に備えている請求項５に記載の建物。
7. 前記出入口用シャッタカーテンが閉鎖されていない場合には前記仕切り用シャッタカーテンが閉鎖されるように制御するシャッタ連携制御手段を更に備えている請求項５又は６に記載の建物。

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