JP2010138639A - 閉鎖装置、及びそれを備えた建物 - Google Patents

Abstract

【課題】複数領域の出入り口が合わさって形成された開口部に適用された場合に、いずれかの領域の出入り口だけを開放させること。
【解決手段】建物出入り口１７を開閉する昇降式シャッタ３１は、シャッタカーテン３２を有している。シャッタカーテン３２は、第１シャッタカーテン３６と第２シャッタカーテン３７とが連設された構成を備えている。第１シャッタカーテン３６はインナガレージ１２の出入り口１７ａを開閉し、第２シャッタカーテン３７は玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂを開閉する。建物出入り口１７の全域が閉鎖される位置で、第２シャッタカーテン３７は第１シャッタカーテン側にスライド可能となっており、そのスライドにより玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂが開閉される。
【選択図】図１

Description

本発明は、開口部を開閉可能な閉鎖装置、及び当該閉鎖装置を備えた建物に関する。

開口部の防犯対策として、例えば、インナガレージ出入り口等の建物出入り口や窓部等といった建物の開口部に設置される閉鎖装置が知られている。例えばシャッタであれば、シャッタカーテンの移動方式により、昇降式（巻取り式（例として特許文献１参照）、オーバースライダ式など）や横引き式といった各種のものが存在している。
特開２００６−３２８６６１号公報

しかしながら、上記従来の閉鎖装置では、開口部を開閉する場合にはシャッタカーテン等の覆い部材全部をその開閉方向へ移動させなければならない。このため、複数領域の出入り口（例えば、隣接する玄関ポーチとインナガレージの両出入り口）が合わさって形成された開口部に閉鎖装置が適用された場合、いずれかの出入り口だけを開放させるといったことができず、利用者にとって不便な場合もある。

そこで、本発明は、複数領域の出入り口が合わさって形成された開口部に適用された場合に、いずれかの領域の出入り口だけを開放させることができる閉鎖装置、及びそれを備えた建物を提供することを主たる目的とする。

本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。

すなわち、第１の発明では、複数領域の出入り口が合わさって形成された開口部を開閉可能な覆い部材と、前記覆い部材により前記開口部の全域が閉鎖された状態で、当該開口部を部分的に開閉させる部分開閉機構と、を備えたことを特徴とする。

この第１の発明によれば、部分開閉機構を備えることで、開口部はその全域が閉鎖された位置でも部分的に開閉される。これにより、開口部のうちいずれかの領域の出入り口だけを開放させることができる。

第２の発明では、前記覆い部材は、前記複数領域の出入り口を各々開閉するシャッタカーテンが複数連設されたものであり、当該複数のシャッタカーテンは各々が昇降式にて駆動されるとともに、それらが一体的に昇降されるように各シャッタカーテンを連結するカーテン連結機構を備え、前記部分開閉機構は、前記開口部の全域が閉鎖された位置で、いずれかのシャッタカーテンを前記昇降とは異なる方向へ選択的に移動させて前記各出入り口のいずれかを開閉させるものであることを特徴とする。

この第２の発明によれば、複数のシャッタカーテンが一体的に昇降されるため、開口部の全域を開閉する場合に、個々のシャッタカーテンを個別に昇降動作させなくてもよい。そして、このように各シャッタカーテンが一体的に昇降される場合、通常であれば、その代わりとして各シャッタカーテンを個別に動作させていずれかの出入り口を開閉するという操作が犠牲になる。この点本発明では、部分開閉機構を有することにより、開口部閉鎖位置でいずれかのシャッタカーテンを移動させて対応する出入り口だけを選択的に開閉することが可能となる。その結果、複数のシャッタカーテンの一体的な昇降と、開口部閉鎖位置での個別の開閉とが合わせて実現されることになり、開口部の開閉に関する利用者の利便性を格段に向上させることができる。

第３の発明では、前記部分開閉機構は、シャッタカーテン全体を横方向にスライドさせて隣接するシャッタカーテンと重なるようにしたことを特徴とする。

この第３の発明によれば、シャッタカーテンを横方向にスライドさせれば、開口部が部分的に開閉されるため、その部分開閉をシャッタカーテンのスライドという簡単な操作によって行うことができる。

第４の発明では、前記開口部の幅方向両端部には、一体的に昇降する全シャッタカーテンの昇降を案内するガイドレールが設けられ、前記複数のシャッタカーテンのうち、幅方向両端に配置されたシャッタカーテンの少なくともいずれかをスライドさせる場合には、該シャッタカーテンのスライドとともに前記ガイドレールを移動させるべく、該ガードレールの移動を案内する下案内レールが設置されていることを特徴とする。

この第４の発明によれば、開口部の幅方向両端部に設けられたガイドレールの少なくともいずれかを、シャッタカーテンとともに下案内レールに沿ってスライドさせることが可能となる。これにより、スライド後であっても全シャッタカーテンの幅方向両端部でその昇降を案内することができる。

第５の発明では、前記ガイドレールがスライドした位置で当該ガイドレールの移動を規制する移動規制部材が設けられていることを特徴とする。

この第５の発明によれば、ガイドレールがスライドした位置でガイドレールの移動が規制されるため、ガイドレールがその位置で固定されることになる。これにより、ガイドレールによるシャッタカーテンの案内を安定した状態で行うことができる。

第６の発明では、前記各シャッタカーテンは、水平方向に延びる多数のスラットと、前記各スラットの水平方向両端部に設けられ、各スラットを上下方向に連結するスラット連結部材とを備え、前記カーテン連結機構は、前記複数のシャッタカーテン同士の隣接部分で前記スラット連結部材が共通化されてなることを特徴とする。

この第６の発明によれば、隣接するシャッタカーテンの各々のスラットは、その隣接側の端部では共通化されたスラット連結部材によって連結される。このため、かかる連結部材を昇降させれば、それに伴って、隣接するシャッタカーテンはその両者が一体的に昇降する。これにより、隣接部分でのスラット連結部材を共通化するという簡易な構成で、複数のシャッタカーテンの一体的な昇降を実現できる。

第７の発明では、前記部分開閉機構は、前記スライドする側のシャッタカーテンの各スラットとそれに隣接するシャッタカーテンの各スラットとが、互いに他方のスラット同士の間に一つのスラットが配置されるように上下にずらして設けられるとともに、前記スライドする側のシャッタカーテンが有する各スラットは、前記共通化されたスラット連結部材に対して横方向へスライド可能に連結されてなることを特徴とする。

この第７の発明によれば、スライドする側のシャッタカーテンの各スラットは、隣接するシャッタカーテンの各スラット間の隙間に入り込むことが可能となる。この隙間への入り込みにより、シャッタカーテンのスライドを実現できる。この場合、隣接するシャッタカーテン同士を平面視において二重に積み重ねるのとは異なり、シャッタカーテンのスライド前後でシャッタカーテンの厚さは大きく変わらない。これにより、スライドさせた状態でもすべてのシャッタカーテンを昇降させることができる。

なお、スライドする側の各スラットと共通スラット連結部材との連結をより具体化すれば、前記共通スラット連結部材は、前記スラットの端部が個々に挿入される多数の枠体が上下に連結されてなり、スライドする側の各スラットは前記共通スラット連結部材の各枠体に遊挿された構成を有している。遊挿されることにより、スラットは各々が枠体に対して挿通しながら移動することで横方向へスライド可能となる。

この場合、隣接するシャッタカーテンのスラットは、隣接側の端部が前記共通スラット連結部材の各枠体に一つおきに挿入されている。これにより、隣接するシャッタカーテンのスラットが互いに他方のスラット同士の間に一つのスラットが配置されるようにして上下にずれた構成となる。

第８の発明では、前記複数のシャッタカーテンを巻き取り又は巻き戻しする巻取ドラムをさらに備え、前記巻取ドラムには、前記開口部の全域が閉鎖される位置ではその巻取ドラムから離脱するように前記各シャッタカーテンの上端が連結されていることを特徴とする。

この第８の発明によれば、各シャッタカーテンは開口部閉鎖位置に配置されると巻取ドラムから離脱するため、いずれかのシャッタカーテンを隣接するシャッタカーテンの側へスライドさせる構成の実現が可能となる。

第９の発明では、前記部分開閉機構による前記覆い部材又は前記シャッタカーテンの開閉を駆動する駆動手段を備えたことを特徴とする。

この第９の発明によれば、駆動手段を利用して覆い部材又はシャッタカーテンによる開口部の部分的開閉が行えるため、部分開閉機構による覆い部材又はシャッタカーテンの開閉を容易に行うことができる。

第１０の発明では、前記開口部は建物出入り口であり、その奥には、前記複数領域が互いに横並びで隣接して設けられていることを特徴としている。閉鎖装置は、このような間取りを有する建物の出入り口に設置されるのが好適である。

第１１の発明では、前記隣接する領域間には当該両領域間を連通する連通部が設けられており、前記連通部を開閉する扉体を有する連通部閉鎖装置をさらに備えたことを特徴とする。

この第１１の発明によれば、領域間を連通する連通部が連通部閉鎖装置の扉体によって開閉されるため、開口部の部分開放によってある領域出入り口が開放されたままの状態でも、屋外からは当該領域のみにアクセス可能となる。これにより、出入り口が開放された領域から連通部を通じてその隣接領域に侵入されることを防ぎ、当該隣接領域の防犯性低下を抑制できる。

第１２の発明では、前記扉体を移動させる扉体駆動手段と、前記開口部が部分的に開放された場合に、その奥の領域と該領域の隣接領域とを連通する連通部に設けられた前記扉体を閉鎖方向に移動させるよう、前記扉体駆動手段を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。

この第１２の発明によれば、開口部の部分開放によってある領域出入り口が開放されると、扉体駆動手段の動作が制御されて扉体が連通部を閉鎖する方向に移動する。このように建物出入り口に設けられた覆い部材と、連通部を開閉する扉体とを連係させることで、出入り口が開放された領域にのみアクセス可能な状態を自動的に形成できる。これにより、利便性をより向上させることができる。

第１３の発明は、上記第１乃至第１２の発明のいずれかが適用された建物である。具体的には、車両を駐車可能なガレージ領域と、当該ガレージ領域と横並びで隣接する脇領域とを備え、前記両領域への出入り口が合わさって形成された建物出入り口を有する建物であって、その建物出入り口を開閉する閉鎖装置として第１乃至第１２の発明が用いられている。

［第１の実施形態］
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。

はじめに、昇降式シャッタ（閉鎖装置に相当）によって出入り口が開閉される建物について、図７を用いて説明する。なお、この実施形態では一戸建て住宅に建物を具体化としており、図７はそのような建物の一部平面図である。

図７に示されているように、建物１１にはその一階部分にインナガレージ１２（領域に相当）、及び玄関ポーチ１３（脇領域に相当）が設けられている。インナガレージ１２には、少なくとも一台の車両Ｓが駐車可能となる駐車スペースが確保されている。このインナガレージ１２に横並びで隣接して、前記玄関ポーチ１３が設けられている。玄関ポーチ１３は玄関扉１４を挟んで玄関ホール１５と反対側に配置され、インナガレージ１２と同じく建物正面の外壁面よりも内側に存在している。

インナガレージ１２と玄関ポーチ１３との間には床面に立設される壁が設けられておらず、その両空間部は連通している。このため、建物１１の住人は連通部１６を通じてインナガレージ１２と玄関ポーチ１３との間を行き来することができ、一方から他方へ移動する際にいったん屋外に出る必要がない。また、連通部１６は屋外に開放されている。このため、インナガレージ１２の出入り口１７ａと玄関ポーチ１３への出入り口１７ｂとが合わさって一つの大開口となる建物出入り口１７（開口部に相当）が形成されている。

なお、この建物１１では、インナガレージ１２の出入り口幅が玄関ポーチ１３の出入り口幅よりも大きく形成されている。

以上の構成を有する建物１１には、前記建物出入り口１７を開閉する昇降式シャッタが設けられている。次に、この昇降式シャッタに関する構成を、図１乃至図６を参照しながら詳しく説明する。なお、以下の説明において、左右とは建物出入り口１７の屋外側からの正面視（図１に図示された状態）を基準とした場合の左右を意味するものとする。

はじめに、図１を参照してシャッタの基本構成を説明する。図１は、シャッタが設置された建物出入り口の正面図である。この図１に示されているように、シャッタ３１はシャッタカーテン３２と、シャッタケース３３と、ガイドレール３４とを備えている。

シャッタカーテン（覆い部材に相当）３２は、建物出入り口１７の全域を閉鎖可能な平面積を有するカーテン部材である。ここでは、長尺状をなす多数のパイプ状スラット４１が用いられており、各スラット４１は長手方向を水平方向に向け、上下に所定間隔を隔てて連結されている。

このシャッタカーテン３２を収納するシャッタケース３３は横長形状をなす箱体であり、建物出入り口１７の上方に設置されている（後述の図３参照）。このシャッタケース３３には同ケース３３と同じく横長の巻取ドラム５１が内蔵され、水平方向を中心軸として回動可能な状態で設けられている。この巻取ドラム５１はシャッタカーテン３２の横幅に応じた横幅を有しており、シャッタケース３３の横方向全域にわたって設けられている。

巻取ドラム５１には前記シャッタカーテン３２が巻回され、その巻回によってシャッタカーテン３２はシャッタケース３３に収納される。この巻回収納状態から、巻取ドラム５１の回動によってシャッタカーテン３２が巻き戻されると、シャッタカーテン３２はシャッタケース３３から下方に向けて繰り出されて下降する。そして、シャッタカーテン３２の下端部が床面に当接するまで下降すると、建物出入り口１７はその全域がシャッタカーテン３２により閉鎖される。これが図１の状態である。一方、その下降状態から、巻取ドラム５１の逆方向への回動によってシャッタカーテン３２が巻き取られると、シャッタカーテン３２は上昇し巻取ドラム５１に巻回状態でシャッタケース３３に収納される。シャッタカーテン３２がすべてシャッタケース３３に収納されると、建物出入り口１７はその全域が開放される。

ガイドレール３４はシャッタカーテン３２の幅方向両端部（左右両端部）に設けられており、これら両ガイドレール３４ａ，３４ｂによりシャッタカーテン３２の昇降が案内される。このガイドレール３４は、建物出入り口１７の幅方向両端部（左右両端部）に設置されている。

したがって、ガイドレール３４に案内されてシャッタカーテン３２の昇降が繰り返されることにより、建物出入り口１７の全域がシャッタ３１によって開放されたり閉鎖されたりする。なお、これ以降の説明では、建物出入り口１７の全域が閉鎖される場合のシャッタカーテン３２の配置位置（図１の状態）を閉鎖位置とし、全域が開放される場合の配置位置を開放位置とする。

次に、昇降式シャッタ３１の特徴部分をいくつかの部分に分けて詳しく説明する。

まず第１に、前述の図１とともに図２も併せて参照しながら、シャッタカーテン３２の構成について説明する。なお、図２は、シャッタカーテン３２の一部を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。

図１及び図２に示されているように、シャッタカーテン３２は前記パイプ状スラット４１に加え、それら各スラット４１を連結する連結部材４２（スラット連結部材に相当）を有している。

まず、図１に示されているように、シャッタカーテン３２が繰り出された状態において、連結部材４２は鉛直方向に延びる長尺状の部材である。具体的には、右連結部材４２ａ、左連結部材４２ｂ及び中連結部材４２ｃという３つの部材を有している。左右の連結部材４２ａ，３２ｂはシャッタカーテン３２の左右両端部に配置され、中連結部材４２ｃはインナガレージ１２の出入り口１７ａと玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂとの境界部に配置されている。連結部材４２同士はその上下両端部で非連結であるが、右連結部材４２ａと中連結部材４２ｃとの間、及び左連結部材４２ｂと中連結部材４２ｃとの間のそれぞれに、前記多数のパイプ状スラット４１が設けられている。この場合、各スラット４１はその左右両端部に設けられた連結部材４２により、長手方向を水平方向に向け、かつ上下に所定間隔を隔てて連結されている。

ここで、中連結部材４２ｃ（カーテン連結機構に相当）は、その右側に配置された各スラット４１の左端部を連結するとともに、左側に配置された各スラット４１の右端部をも連結している。そして、それら各スラット４１の先端は中連結部材４２ｃから突出した状態となっている。このため、右側配置の各スラット４１及び左側配置の各スラット４１を一直線状をなすように配置することはできず、右側と左側でスラット４１が一つおきに交互に配置されている。この場合、各スラット４１同士の上下所定間隔は、他方の側のスラット一つ分を隔てた間隔となっている。

このように構成されたシャッタカーテン３２は、一対のシャッタカーテンが一体化されたものといえる。つまり、中連結部材４２ｃを境界として右側はインナガレージ１２の出入り口１７ａを開閉するシャッタカーテンであり、左側は玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂを開閉するシャッタカーテンである。以後、この両シャッタカーテンを区別する場合には、中連結部材４２ｃの右側部分を第１シャッタカーテン３６とし、左側部分を第２シャッタカーテン３７とする。

前記連結部材４２による各スラット４１の連結構成は、図２に詳しく示されている。この図２に示されているように、連結部材４２は、詳しくは多数のリング体４３（枠体に相当）を有しており、これら各リング体４３がワイヤ部材４４によって上下に連結されてなる。そして、各リング体４３には当該リング体４３から突出するように各スラット４１の端部が挿入され、これにより各スラット４１がリング体４３に取り付けられている。この場合、第１及び第２シャッタカーテン３６，３７の各々のスラット４１は、多数連なるリング体４３に一つおきで挿入されている。これにより、両シャッタカーテン３６，３７の各スラット４１が互いに他方のスラット同士の間に一つのスラット４１が配置されるように上下にずれた状態となっている。

左右の連結部材４２ａ，４２ｂについては、各スラット４１と各リング体４３とが接着剤や溶接等の固定手法によって固定されている。また、中連結部材４２ｃについては、第１シャッタカーテン３６を構成する各スラット（右側配置の各スラット）４１と、それらの左端部が挿入される各リング体４３とも同様に固定されている。これに対し、中連結部材４２ｃについて、第２シャッタカーテン３７を構成する各スラット（左側配置の各スラット）４１と、それらの右端部が挿入される各リング体４３とが非固定状態となっている。つまり、該当部分の各リング体４３ｃ−αと各スラット４１との間には所定のクリアランス（遊び）が設けられ、スラット４１がリング体４３ｃ−αに遊挿されている。

このような連結構成を有していること、そして前述したように各スラット４１同士が他方の側のスラット一つ分を隔てて連結されていることから、左側配置の各スラット４１を左連結部材４２ｂとともに右側にスライドさせることが可能となる。そのスライド動作時には、各スラット４１の右側が中連結部材４２ｃのリング体４３ｃ−αに徐々に挿入され、スラット間の隙間に入り込んでいく。なお、図２（ｂ）には右側へスライドした状態が二点鎖線で図示されている。

シャッタカーテン３２全体で考えてみれば、後述するように、シャッタカーテン３２が巻取ドラム５１から巻き戻されて閉鎖位置に配置されると、巻取ドラム５１からシャッタカーテン３２が離脱した状態となる。かかる状態となること、そして前述したスラット連結構成が採用されていることにより部分開閉機構が構成され、第２シャッタカーテン３７を第１シャッタカーテン側（図１の右側）にスライドさせることが可能となる。

この場合、第２シャッタカーテン３７の各スラット４１が第１シャッタカーテン３６の各スラット４１間の隙間に入り込むようにして両者が重なり合うため、第２シャッタカーテン３７のスライド前後でシャッタカーテン３２の厚さは大きく変わらない。また、第２シャッタカーテン３７の一部のスラット４１だけをスライドさせるのではなく、第２シャッタカーテン３７を構成する左連結部材４２ｂ及び各スラット４１の全体が第１シャッタカーテン側へスライドする。各連結部材４２ａ〜４２ｃはその上下で連結されておらずそれらを連結するための連結レール等が存在しないため、そのようなものが残存することはない。

中連結部材４２ｃの下端部には、被ロック部４５が設けられている。そして、この被ロック部４５に係合してシャッタカーテン３２の上昇をロックする上昇ロック装置Ｒ１が床面側に設置されている（図１参照）。このため、上昇ロック装置Ｒ１によるロックを解除しない限り、シャッタカーテン３２を上昇させることができない。これにより、不審者が勝手にシャッタカーテン３２を上昇させることを防いでいる。

第２に、図３乃至図５を参照しながら、シャッタカーテン３２の昇降に関する構成を説明する。ここでは、関連する部材の設置構成（特徴部分ではない箇所も含む）についても図面に示されている範囲で併せて説明することにする。

図３はシャッタ３１の縦断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。この図３に示されているように、箱体である前記シャッタケース３３は建物出入り口１７の上方において外壁材２１の裏側に設置されている。この場合、シャッタケース３３の下面がインナガレージ１２及び玄関ポーチ１３の天井面２２と略面一となるように設置されている。なお、外壁材２１の下端には見切り２３が設けられている。

前記シャッタケース３３には、前記巻取ドラム５１が巻取り軸部５２を中心として回転可能に設けられている。そして、シャッタケース３３には、この巻取ドラム５１の他に、電動モータ等の巻取駆動部５３が設けられている。この巻取駆動部５３が巻取ドラム５１と連結されており、その駆動連結により巻取駆動部５３が駆動することによって巻取ドラム５１が巻取り軸部５２を中心として両方向に回転する。したがって、巻取駆動部５３の駆動に伴ってシャッタカーテン３２の昇降動作がなされる。

巻取ドラム５１にはシャッタカーテン３２の上端が連結され、巻取ドラム５１の巻取り方向への回転によりその巻取ドラム５１にシャッタカーテン３２が巻回されるようになっている。この両者の連結機構が図４に詳しく示されている。図４は巻取ドラム５１とシャッタカーテン３２との連結機構を示す概略図であり、（ａ）にはシャッタカーテン３２が巻き戻されて閉鎖位置に配置された状態が、（ｂ）には巻取り途中の状態が示されている。

この図４（ａ）に示されているように、巻取ドラム５１とシャッタカーテン３２との連結機構は、巻取ドラム５１の連結バー５６と、シャッタカーテン３２の連結リング４６との連結よりなる。連結バー５６は巻取ドラム５１の外表面に設けられた棒状部材であり、巻取ドラム５１の長手方向に沿ってその略全域にわたり設けられている（図１参照）。一方、シャッタカーテン３２の連結リング４６は各連結部材４２ａ〜４２ｃの上端部、つまり各々の最上端のリング体４３とワイヤ等を介して連結されている。各連結リング４６はそのリング内に連結バー５６の棒状部分が挿通された状態となって該連結バー５６と連結されている。

この連結構成により、シャッタカーテン３２が閉鎖位置に配置されると、各連結部材４２ａ〜４２ｃとそれらによって連結された各スラット４１とからなるシャッタカーテン３２全体が、巻取ドラム５１から離脱した状態となる。そして、その状態から巻取ドラム５１が巻取り方向に回転すると、図４（ｂ）に示されているように、連結バー５６と連結リング４６との連結に引っ張られて各連結部材４２ａ〜４２ｃが上昇し、巻取ドラム５１に巻き取られる。それとともに、各連結部材４２ａ〜４２ｃによって連結された各スラット４１も巻取ドラム５１に巻き取られるため、シャッタカーテン３２全体が巻取ドラム５１に巻き取られる。

ここで、シャッタカーテン３２が閉鎖位置に配置された状態で、第２シャッタカーテン３７が第１シャッタカーテン側にスライド可能となっていることを既述した（図２（ｂ）参照）。前述したシャッタカーテン３２の構成に加え、巻取ドラム５１との上記連結構成を有していることにより、このような第２シャッタカーテン３７のスライド動作が可能となっている。すなわち、連結リング４６が連結バー５６に挿通された構成により、左連結部材４２ｂのスライド動作に伴って連結リング４６も連結バー５６との連結状態を維持しながら移動することで第２シャッタカーテン３７のスライド動作が可能となる。

そして、前述したように第２シャッタカーテン３７がスライドして第１シャッタカーテン３６と重なっても、シャッタカーテン３２の厚さは変わらない。このため、巻取ドラム５１を巻取り方向に回転せれば、スライド前と同様にシャッタカーテン３２は巻き取られる。すなわち、巻取ドラム５１の連結バー５６に連結された連結リング４６に引っ張られ、各連結部材４２ａ〜４２ｃ及びそれらに連結された各スラット４１からなるシャッタカーテン３２が巻取ドラム５１に巻き取られる。

次に、基本構成に関する部分で既述したように、シャッタカーテン３２が巻取ドラム５１の回転に伴って昇降する場合、ガイドレール３４によってその昇降が案内される。ここでは、その点についてより具体化した構成を説明する。なお、ガイドレール３４はシャッタカーテン３２の左右両端部に設けられているが、右側ガイドレール３４ａ及び左側ガイドレール３４ｂの構成はいずれも同じである。

前記図３に示されているように、ガイドレール３４（図３では左側ガイドレール３４ｂ）は、建物出入り口１７の上下方向全域にわたって設けられ、その上端部は前記シャッタケース３３内に設けられている。図５は、左側ガイドレール３４ｂの横断面図（Ｂ−Ｂ断面図）を示す平面図である。この図５に示されているように、ガイドレール３４はレール本体６１と、ガイド突条部６２とを備えている。

レール本体６１はその横断面がコ字状をなし、その開口を建物出入り口１７側に向けるとともに、ウエブ６１ａが建物出入り口１７を形成する出入り口側壁部２４に当接した状態で設置されている。レール本体６１の内側には、シャッタカーテン３２の左右いずれかの連結部材４２（図５では左連結部材４２ｂ）を含む端部が収容されている。レール本体６１の上端部は、このシャッタカーテン端部の収容空間を拡張するように広がった形状をなしている（図３参照）。レール本体６１の上端部がこのような形状を有していることにより、巻取ドラム５１からシャッタカーテン３２が巻き戻される場合に、その左右両端部がレール本体６１内に収容されやすくなっている。また、ガイド突条部６２はその横断面が四角形状をなし、レール本体６１の両フランジ部６１ｂの先端部内側に取り付けられている。このガイド突条部６２はその長手方向を上下方向に向けて配置され、建物出入り口１７の上下方向全域にわたって設けられている。

以上の構成を有するガイドレール３４に対し、シャッタカーテン３２の側では、前記連結部材４２を構成する各リング体４３にガイド溝４７が形成されている。ガイド溝４７は、リング体４３の周方向全域にわたって形成されている。このガイド溝４７にガイド突条部６２が嵌め込まれることで、ガイド溝４７の内面がガイド突条部６２に対して摺動しながら各リング体４３は昇降動作する。これにより、左右の連結部材４２ａ，４２ｂの昇降がガタつくことなく案内される。つまり、シャッタカーテン３２がその左右両端部でガタつくことなく昇降案内される。

そして、第２シャッタカーテン３７が第１シャッタカーテン側にスライド動作する場合、左側ガイドレール３４ｂも一緒になってスライド動作するようになっている。そのための構成を図６を参照しながら次に説明する。図６は左側ガイドレール３４ｂの下端部を示す斜視図である。

この図６に示されているように、左側ガイドレール３４ｂの下端部にはその下方に突出する一対の突出部６３が設けられている。各突出部６３はレール本体６１のフランジ部６１ｂをさらに下方向に延長させてなる板状部材であり、建物出入り口１７の幅方向と平行をなしている。一方、玄関ポーチ１３の床面２５には、その出入り口１７ｂを形成する部分にその幅方向に沿って水平レール６４（下案内レール）が設置されている（前記図１及び図３参照）。この水平レール６４にはその長手方向に沿って一対の凹条部６５が形成され、各凹条部６５には前記左側ガイドレール３４ｂの各突出部６３がそれぞれ嵌め込まれている。このため、左側ガイドレール３４ｂはその下端部の両突出部６３がそれぞれ凹条部６５に案内されることで、建物出入り口１７の幅方向にスライド可能となる。このような構成を有することにより、第２シャッタカーテン３７が第１シャッタカーテン側にスライド動作する場合には、左側ガイドレール３４ｂも一緒になってスライド動作することが可能となっている。

ちなみに、図１に示されているように、左側ガイドレール３４ｂには被ロック部６６が設けられており、壁側にはこの被ロック部６６に係合して左側ガイドレール３４ｂの移動をロックするスライドロック装置Ｒ２が設置されている。このため、スライドロック装置Ｒ２によるロックを解除しない限り、左側ガイドレール３４ｂをスライドさせることができない。そして、図５に示されているように、ガイド溝４７にガイド突条部６２が嵌め込まれ、各スラット４１及び左連結部材４２ｂは水平方向（横方向）の移動に関して左側ガイドレール３４ｂと一体化される。これにより、スライドロック装置Ｒ２により左側ガイドレール３４ｂの移動をロックすれば、不審者が第２シャッタカーテン３７を勝手にスライドさせることを防げる。

また、図６に示されているように、左側ガイドレール３４ｂの下端部には水平レール押圧部材６７（ガイドレールの移動規制部材に相当）が設けられている。通常この水平レール押圧部材６７は水平レール６４より退避した位置に存在しており、左側ガイドレール３４ｂのスライドに関与しない。ただ、所定の操作がなされることにより水平レール６４を押圧し、それによって左側ガイドレール３４ｂのスライドが規制される。このスライド規制により、左側ガイドレール３４はスライドした位置で固定される。

以上、昇降式シャッタ３１の構成について詳しく説明したが、このようなシャッタ３１が建物出入り口１７に設置されていることにより、この建物１１では次のような動作を行うことができる。その動作を図８を参照しながら説明する。図８はシャッタ３１の動作説明のための建物正面図であり、（ａ）〜（ｄ）の順に動作が進む様子を示している。

図８（ａ）に示されているように、シャッタカーテン３２を開放位置に配置すれば、建物出入り口１７はその全域が開放される。この場合、シャッタカーテン３２は巻取ドラム５１に巻き取られ、その全てがシャッタケース３３内に収納されている。この状態では、建物出入り口１７を通じてインナガレージ１２への人又は車両Ｓの出入りが自由であり、また玄関ポーチ１３への人の出入りも自由となっている。

次に、建物出入り口１７を閉鎖しようとする場合、巻取ドラム５１を駆動してシャッタカーテン３２を巻き戻す。これにより、シャッタケース３３からシャッタカーテン３２が繰り出され、図８（ｂ）に示されているように、そのシャッタカーテン３２は下降する。その後、シャッタカーテン３２が閉鎖位置に配置されると、図８（ｃ）に示されているように、建物出入り口１７はその全域が閉鎖される。この状態では、建物出入り口１７を通じてインナガレージ１２及び玄関ポーチ１３へ出入りすることができない。これにより、建物１１に対する防犯性が高められる。

このシャッタカーテン３２が閉鎖位置に配置された状態で、インナガレージ１２の出入り口１７ａを閉鎖しながら玄関ポーチ１３への出入りを確保したい場合がある。その場合には、図８（ｃ）に矢印で示されているように、第２シャッタカーテン３７を第１シャッタカーテン側へスライド動作させる。

第２シャッタカーテン３７をスライド動作させると、第２シャッタカーテン３７の各スラット４１は、その右端部が中連結部材４２ｃの各リング体４３ｃ−αに徐々に挿入されていく（図２（ｂ）参照）。これにより、第２シャッタカーテン３７は第１シャッタカーテン３６に入り込むようにして重なる。また、第２シャッタカーテン３７の上端側では、左連結部材４２ｂの移動に伴って連結リング４６も連結バー５６との連結状態を維持しながら移動する。そして、左側ガイドレール３４ｂはその下端の突出部６３が水平レール６４の凹条部６５に案内されながら、第２シャッタカーテン３７と一緒に移動する。

そのスライドの結果、図８（ｄ）に示されているように、玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂは第２シャッタカーテン３７を移動させた分だけ開放される。このため、その開放部分を通じて玄関ポーチ１３へ自由に出入りすることができる。

なお、この場合において、第２シャッタカーテン３７をどの程度移動させるかは任意である。また、第２シャッタカーテン３７をスライドさせた後、その状態のままシャッタカーテン３２を昇降させてもよい。その際、水平レール押圧部材６７を操作して左側ガイドレール３４ｂを固定すれば、シャッタカーテン３２の左端側が左側ガイドレール３４ｂによって安定した状態で案内される。

以上の構成により、この第１の実施形態によれば以下に示す有利な効果が得られる。

（ア）シャッタカーテン３２は第１及び第２シャッタカーテン３６，３７からなり、この両シャッタカーテン３６，３７は一体的に昇降される。このため、建物出入り口１７を開閉する場合に、各々を個別に昇降動作させなくてよい。しかも、シャッタカーテン３２が閉鎖位置に配置された状態で、第２シャッタカーテン３７をスライドさせれば玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂが開閉される。これにより、複数のシャッタカーテンの一体的な昇降と、閉鎖位置での一部開閉とを合わせて実現でき、建物出入り口１７の開閉に関する住人等の利便性が格段に向上する。

（イ）住人や訪問者等の人の出入り頻繁な玄関ポーチ１３に対応して第２シャッタカーテン３７が設けられているため、その第２シャッタカーテン３７をスライドさせれば玄関ポーチ１３へ容易にアクセスできる。

（ウ）第１及び第２シャッタカーテン３６，３７の各々のスラット４１は、一端側が共通化された中連結部材４２ｃによって連結されている。この中連結部材４２ｃによる連結により、両シャッタカーテン３６，３７は一体的に昇降することが可能となる。このため、両シャッタカーテン３６，３７の境界部分に設けられた連結部材４２を共通化するという簡易な構成で、複数のシャッタカーテン３６，３７の一体的な昇降を実現できる。

（エ）第１及び第２シャッタカーテン３６，３７の各々のスラット４１はスラット間にスラット一つ分の間隔が設けられ、かつ第２シャッタカーテン３７のスラット右端部は中連結部材４２ｃのリング体４３に遊挿されている。これにより、第２シャッタカーテン３７の各スラット４１が第１シャッタカーテン３６の各スラット４１間の隙間に入り込むようにして、第２シャッタカーテン３７のスライドが実現される。この一方が他方の隙間に入り込むようにした重なりは、二重に積み重ねるのと異なり、第２シャッタカーテン３７のスライド前後でシャッタカーテン３２の厚さは大きく変わらない。これにより、スライドさせた状態でもシャッタカーテン３２を容易に昇降させることができる。

（オ）左側ガイドレール３４ｂが第２シャッタカーテン３７とともに水平レール６４に沿ってスライドさせることが可能であり、これにより、スライド後であってもシャッタカーテン３２の左右両端部でその昇降を案内できる。しかも、水平レール押圧部材６７により、左側ガイドレール３４ｂはスライドした位置で移動が規制されるため、左側ガイドレール３４を固定し、安定した状態でシャッタカーテン３２の昇降を案内できる。

（カ）連結部材４２の上端側に設けられた連結リング４６が巻取ドラム５１の連結バー５６に挿通されることで、巻取ドラム５１にシャッタカーテン３２が連結される構成を有するため、閉鎖位置ではシャッタカーテン３２が巻取ドラム５１から離脱する。加えて、左連結部材４２ｂのスライド動作に伴って連結リング４６は連結バー５６との連結状態を維持しながら移動する。かかる構成により、第２シャッタカーテン３７のスライド動作の実現を可能にする。

［第２の実施形態］
ところで、上記構成では、開放された出入り口１７ｂを通じて玄関ポーチ１３へ出入りすることが可能となるが、この一部開放状態をそのまま維持することは防犯上の観点から好ましくない。建物１１では連通部１６を通じてインナガレージ１２と玄関ポーチ１３との間を行き来することが可能となっており、不審者がインナガレージ１２へ侵入することを許してしまうからである。

そこで、この点を考慮したシャッタを、第２の実施形態として図９及び図１０を参照しながら以下に説明する。なお、この第２実施形態は上記第１実施形態を前提とするものであるから、新規に追加される構成を中心に説明する。

図９は、シャッタ（電気的構成を含む）を示す建物の一部平面図である。この図９に示されているように、インナガレージ１２が玄関ポーチ１３よりも倍以上の奥行きを有する建物１１を想定している。

シャッタ７１は、出入り口シャッタ７６と、連通部シャッタ７７とを備えている。出入り口シャッタ７６は建物出入り口１７を開閉する上記第１実施形態のシャッタ３１であり、以下の説明でその具体的構成を示す場合には同じ符号を付して説明を省略する。

連通部シャッタ７７は、一枚板状をなす扉体８１と、扉体８１の移動を案内するガイドレール８２とを備えている。扉体８１の具体的構成は、それが防犯性能を有するものであれば任意である。例えば、外枠フレームと該外枠フレームで囲まれた空間部に多数の固定又は可変スラットとが設けられた構成や、金属製の板材を多数連結して一枚板状に形成された構成などが考えられる。この扉体８１は、インナガレージ１２と玄関ポーチ１３との間を連通する前記連通部１６の開口部分を閉鎖し得る平面積を有している。そして、扉体８１はインナガレージ１２に設けられており、車両Ｓの駐車スペースが十分に確保された上で、平面全域が玄関側の側壁２６と向かい合うようにして配置されている。この配置状態では、扉体８１は連通部１６側へ突出していない状態となっている。

ガイドレール８２は前記扉体８１の上下にそれぞれ設置され、上吊りタイプや下支えタイプ等の任意の方式によって前述の配置状態にある扉体８１を支持している。また、ガイドレール８２は建物出入り口１７まで延長して設けられており、このガイドレール８２に沿って扉体８１は移動可能となっている。つまり、建物出入り口１７からインナガレージ１２の奥にまで延びるガイドレール８２により、扉体８１はインナガレージ１２の奥から手前にかけての範囲で側壁２６との平行状態を維持しながら移動可能となっている。

具体的には、ガイドレール８２の延長により、出入り口シャッタ７６のシャッタカーテン３２に扉体８１の端部が到達する位置まで移動可能であり、扉体８１がその位置に配置されると、連通部１６が扉体８１によって閉鎖される。前述したように、扉体８１は連通部１６を閉鎖し得る平面積を有しているからである。したがって、扉体８１は連通部１６側へ突出していない状態の開放位置と、突出して連通部１６を閉鎖する閉鎖位置との間で進退可能となっている。

扉体８１は、電動モータ等を含んで構成される扉体駆動部８３（扉体駆動手段）と駆動連結されている。このため、扉体駆動部８３の駆動により、扉体８１は前記開放位置と閉鎖位置との間を移動する。

次に、シャッタ７１の電気的構成について、同じく図９を参照しながら説明する。

シャッタ７１は、その動作制御を司るコントローラ９１（制御手段に相当）を備えている。コントローラ９１は、ＣＰＵや各種メモリ等からなるコンピュータ、操作ボタン等の入力操作部などを含んで構成されており、建物１１の屋内に設置されている。建物１１の住人等によって入力操作部が操作されることにより、コントローラ９１はシャッタ７１の各種制御を行う。

このコントローラ９１には、各種機器類及びセンサ類が接続されている。

順に説明すると、まず無線通信部９２が接続されている。この無線通信部９２の無線通信機能により、車両Ｓに搭載されたＥＴＣ車載器等の車載装置Ｓａとの間で無線通信が可能となっている。この両者の無線通信により、車両Ｓが有する個別の識別情報（車両ＩＤ）がコントローラ９１に送信される。

また、機器類として、前述した出入り口シャッタ７６の巻取駆動部５３、及び連通部シャッタ７７の扉体駆動部８３が接続されている。コントローラ９１の指令により巻取駆動部５３の駆動が制御され、それにより出入り口シャッタ７６におけるシャッタカーテン３２の昇降動作が制御される。また、同じくコントローラ９１の指令により扉体駆動部８３の駆動が制御され、それにより扉体８１の移動が制御される。

さらに、センサ類として、第２シャッタ開閉検知センサ９３、扉体位置センサ９４、車両検知センサ９５、駐車検知センサ９６及び人検知センサ９７がそれぞれ接続されている。これら各センサ９３〜９７によって検知された情報は、コントローラ９１に送信されるようになっている。

第２シャッタ開閉検知センサ９３は、左側ガイドレール３４ｂが出入り口側壁部２４から離間したか否かを検知するセンサであり、出入り口側壁部２４に設置されている。この第２シャッタ開閉検知センサ９３からの検知情報により、コントローラ９１は第２シャッタカーテン３７が第１シャッタカーテン側に移動して玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂが全部又は一部開放されたことを把握する。

扉体位置センサ９４は、連通部シャッタ７７の扉体８１についてその存在位置を検知するセンサであり、扉体８１のガイドレール８２に設置されている。この扉体位置センサ９４からの検知情報により、コントローラ９１は扉体８１の存在位置を把握する。

車両検知センサ９５は、インナガレージ１２に入庫しようとする車両Ｓを検知するセンサであり、建物出入り口１７の右脇に設置されている。この車両検知センサ９５からの検知情報により、コントローラ９１は入庫車両の存在を把握する。そして、駐車検知センサ９６は、その入庫車両が所定位置に駐車したことを検知するセンサであり、インナガレージ１２の奥壁面に設置されている。この駐車検知センサ９６からの検知情報により、コントローラ９１は入庫車両が所定位置に駐車したことを把握する。

人検知センサ９７は、人の存在を検知する人感センサであり、玄関ポーチ１３の天井面に設置されている。この人検知センサ９７からの検知情報により、コントローラ９１は玄関ポーチ１３に人が存在することを把握する。

次に、コントローラ９１により、上記センサ類からの検知情報をもとにして実行されるシャッタ７１の動作制御例について、図１０及び図１１を参照しつつ説明する。

第１は、出入り口シャッタ７６の第２シャッタカーテン３２をスライド移動させて玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂが開放された場合に、玄関ポーチ１３だけが開放されるようにする制御例である。図１０はこの第１の制御例の動作説明図である。

図１０に示されているように、出入り口シャッタ７６のシャッタカーテン３２が閉鎖位置に配置された状態で、玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂが全部又は一部開放されると、その開放が第２シャッタ開閉検知センサ９３により検知される。次いで、扉体位置センサ９４からの検知情報により、その開放時点での扉体８１の位置を判断する。そして、扉体８１が開放位置に配置されている場合には、扉体駆動部８３の駆動を制御して扉体８１を閉鎖位置に移動させる。これにより、扉体８１により連通部１６が閉鎖されるため、玄関ポーチ１３に入った人は連通部１６を介してインナガレージ１２側へ進入することができない。したがって、玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂを一部開放状態のまま維持した場合であっても、不審者がインナガレージ１２へ侵入することを防げるため、防犯性が向上する。

ところで、玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂが開放される前に、玄関ポーチ１３に人が存在していた場合、つまり、玄関ポーチ１３側から出入り口１７ｂが開放された場合、その開放操作は不審者ではなく住人等によってなされたものと推定できる。このため、玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂが開放されたとしても、玄関ポーチ１３に人（住人等）が存在する限り連通部１６を閉鎖する必要性は低く、人不存在でかつ出入り口１７ｂが開放されたままの状態となって初めて連通部１６を閉鎖する必要性が高くなる。この場合、住人等が出入り口１７ｂを閉鎖し忘れて外出したものが考えられ、インナガレージ１２への侵入防止を図る必要があるからである。

そこで、人検知センサ９７により玄関ポーチ１３の人が検知された後に、第２シャッタ開閉検知センサ９３で出入り口の開放が検知された場合には、玄関ポーチ１３で人が検知されなくなった時点で扉体８１を閉鎖位置に移動させるようにしてもよい。こうすれば、連通部シャッタ７７が不用意に駆動されることがなくなり、シャッタ７１の利便性を高めることができる。

第２は、車両Ｓが入庫する場合に、出入り口シャッタ７６による建物出入り口１７の開閉を自動制御する制御例である。図１１はこの第２の制御例の動作説明図である。

図１１に示されているように、出入り口シャッタ７６のシャッタカーテン３２が閉鎖位置に配置された状態で、車両Ｓがインナガレージ１２に入庫しようとすると、車両検知センサ９５によりその入庫車両Ｓが検知される。この場合、車載装置Ｓａから車両ＩＤを取得し、その車両ＩＤについて認証処理を実行する。この認証処理によって認証ＮＧであれば認証車両ではないと判断し、建物出入り口１７はシャッタカーテン３２により閉鎖されたままの状態とする。これに対し、認証ＯＫの場合には認証車両であると判断し、巻取駆動部５３の駆動を制御して巻取ドラム５１を巻取り方向に回転させ、シャッタカーテン３２を開放位置まで上昇させる。これにより、建物出入り口１７の全域が開放されるため、車両Ｓの入庫が可能となる。

車両Ｓが入庫して所定位置に駐車されると、その車両Ｓが駐車検知センサ９６により検知される。これにより、車両Ｓの入庫が完了したものと判断し、巻取駆動部５３の駆動を制御して巻取ドラム５１を巻戻し方向に回転させ、シャッタカーテン３２を閉鎖位置まで下降させる。これにより、建物出入り口１７の全域が再び閉鎖されるため、建物１１内への不審者の侵入を防げる。そして、このように入庫車両Ｓの検知結果に基づいて出入り口シャッタ７６を自動制御するようにすれば、シャッタ７１の利便性が高まる。

以上の構成により、この第２の実施形態によれば上記第１の実施形態の効果に加え、以下に示す有利な効果が得られる。

（ア）連通部シャッタ７７の扉体８１によって、連通部１６の開閉が可能である。このため、第２シャッタカーテン３７をスライドさせて玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂが開放されたままの状態であっても、屋外からは玄関ポーチ１３にしかアクセスすることができない。これにより、連通部１６を通じてインナガレージ１２に侵入されることを防ぎ、インナガレージ１２の防犯性低下を抑制できる。

（イ）第２シャッタカーテン３７をスライドさせて玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂが開放されると、扉体８１が開放位置に配置されている場合には、扉体駆動部８３の駆動が制御されて扉体８１が移動し、連通部１６が閉鎖される。このように建物出入り口１７に設けられたシャッタカーテン３２と、連通部１６を開閉する扉体８１とを連係動作させることで、出入り口１７ｂが開放された玄関ポーチ１３にのみアクセス可能な状態を自動的に形成できる。これにより、利便性をより向上させることができる。

［別の実施形態］
なお、以上説明した実施の形態に限らず、例えば以下に別例として示した形態で実施することもできる。

（１）上記実施の形態では、スラットとしてパイプ状スラットが用いられているが、板状スラットであってもよい。図１２には、このような板状スラットとした場合の構成例が示されている。（ａ）は正面図であり、（ｂ）は縦断面図（Ｃ−Ｃ断面図）である。ここでは、シャッタカーテン１０１が多数の板状スラット１０２と、各板状スラット１０２をその両端部で連結する連結部材１０３とを備えている。シャッタカーテン１０１の全体構成は上記実施形態のシャッタカーテン３２と略同じであり、左側のシャッタカーテンが右側にスライド可能となっている（図１２（ａ）参照）。ただ、板状スラット１０２の断面形状に合わせて、連結部材１０３はリング体４３ではなく四角枠体１０４が多数連結されたものとなっている。

このように板状スラット１０２が用いられた構成では、図１２（ａ）に示されているように、スラット１０２同士の間に正面視において隙間が形成されない構成とすることが可能となる。この場合、上下に隣接するスラット１０２について、図１２（ｂ）に示されているように、上側スラット１０２Ａの下端と下側スラット１０２Ｂの上端とが同じ高さ位置に配置されるように連結されている。この構成を採用することで、スラット間の隙間を通じたイタズラ等を防ぐことができ、防犯性能を高めることができる。

（２）上記実施の形態では、インナガレージ１２の出入り口幅が玄関ポーチ１３の出入り口幅よりも大きく形成されているが、両者の出入り口幅は同じであってもよい。この場合、中連結部材４２ｃはシャッタカーテン３２の幅方向中央部分に配置されることになる。要は、インナガレージ１２及び玄関ポーチ１３それぞれの出入り口幅に対応してシャッタカーテン３２が区分けされるのであり、両出入り口の境界部分に中連結部材４２ｃが配置されることになる。

（３）上記実施の形態では、第２シャッタカーテン３７を第１シャッタカーテン側に移動させるようにしているが、これとは逆に、第１シャッタカーテン３６を第２シャッタカーテン３７側に移動させるようにしてもよい。この場合、第１シャッタカーテン３６について、各スラット４１の左端部が中連結部材４２ｃのリング体４３に遊挿され、かつ右側ガイドレール３４ａを左側ガイドレール３４ｂの如くスライド可能とすればよい。また、両シャッタカーテン３６，３７がいずれも他方の側へスライド可能とした構成を採用してもよい。

もっとも、上記実施形態ではインナガレージ１２の出入り口幅が玄関ポーチ１３の出入り口幅よりも大きく形成されているため、第１シャッタカーテン３６をスライドさせてもインナガレージ１２の出入り口全域は開放されない。このようにスライドする側のシャッタカーテンが他方のシャッタカーテンよりも大きな横幅を有する場合には、そのスライド側のシャッタカーテンをさらに複数に区分けした構成を採用すればよい。この場合、固定側のシャッタカーテンにスライド側の複数のシャッタカーテンが重なることになる。

なお、シャッタカーテン３２が３つ以上の複数に区分けされた構成では、スライド可能とされるシャッタカーテンは任意である。例えば、３つに区分けされた場合に中間部分のシャッタカーテンを左右いずれかの方向へスライド可能とした構成や、すべてのシャッタカーテンをスライド可能とした構成を採用してもよい。

（４）上記実施の形態では、シャッタカーテン３２は左右のガイドレール３４によって案内されるだけであるが、シャッタカーテン３２が閉鎖位置に配置された後、中連結部材４２ｃを固定する中柱が設置されてるようにしてもよい。この中柱は鉛直方向に延びる長尺部材であり、中連結部材４２ｃ全体に着脱自在に取り付けられる。この場合、建物出入り口１７の側部に設けられた収納部から中柱をスライドさせながら取り出してもよいし、人が中柱を持ち運ぶようにしてもよい。

建物出入り口１７はインナガレージ１２の出入り口１７ａと玄関ポーチ１３の出入り口１７ｂとが合わさって形成されており、比較的大開口である。このため、ガイドレール３４によりシャッタカーテン３２の左右両端部でガタつき抑制されているだけでは、中間部分でのガタつき抑制が不十分となる。この点、中柱によって中連結部材４２が固定されれば、中間部分でのガタつきを防止できる。

（５）上記実施の形態では、第２シャッタカーテン３７のスライドを手動で行うことを前提として説明したが、電動モータ等を含んで構成されるスライド駆動部１１１（駆動手段に相当、図１参照）によって左連結部材４２ｂを第１シャッタカーテン側に移動させるようにした構成を採用してもよい。これにより、第２シャッタカーテン３７のスライド操作を容易に行うことができる。

（６）上記実施の形態では、ガイドレール３４を建物出入り口１７に突出した状態で設置されているが、建物出入り口１７内に突出しないようにガイドレール３４を出入り口側壁部２４に埋設させた構成を採用してもよい。建物出入り口１７の全域を出入り口として利用することが可能となる点で、より好ましいといえる。

（７）上記実施形態では、上昇ロック装置Ｒ１により中連結部材４２ｃの下端でシャッタカーテン３２の上昇がロックされるが、その上昇ロックの構成としては、例えば左右の連結部材４２ａ，４２ｂの上昇を規制する構成を採用してもよい。また、スライドロック装置Ｒ２により左側ガイドレール３４ｂのスライドがロックされるが、そのスライドロックの構成としては、例えば第２シャッタカーテン３７の各スラット４１左端と係合してそのスライドを規制する規制部材が設けられるようにしてもよい。

（８）上記実施の形態では、カーテン連結機構である中連結部材４２ｃによって両シャッタカーテン３６，３７が連結されているが、シャッタカーテンごとに左右の連結部材が設けられた構成としてもよい。この場合、カーテン連結機構として例えば連結金具等の公知の技術を用いて第１シャッタカーテン３６の左連結部材と第２シャッタカーテン３７の右連結部材とを一体化する。これにより、両シャッタカーテン３６，３７を一体的に昇降させることが可能となる。

（９）上記実施の形態では、部分開閉機構として、第２シャッタカーテン３７を第１シャッタカーテン３６に入り込ませるようにしてスライドさせる構成を採用しているが、例えば第１シャッタカーテン３６に二重に積み重なるようにしてスライドさせる構成を採用してもよい。この場合、各シャッタカーテン３６，３７は平面視において前後にずらして設置される。

（１０）上記実施の形態では、連通部１６によってインナガレージ１２と玄関ポーチ１３との間が連通された間取りを有する建物１１を例に説明したが、連通部１６は必須のものではない。横並びで隣接する二つの領域であるインナガレージ１２と玄関ポーチ１３とが仕切り部によって仕切られる一方、両者の出入り口１７ａ，１７ｂが合わさった建物出入り口１７が形成された間取りを有する建物であってもよい。

（１１）上記実施の形態では、建物出入り口１７の奥にある領域としてインナガレージ１２及び玄関ポーチ１３を具体例として説明したが、領域としてはその他に例えば物置等の収納空間であったり、集合住宅であれば駐車場への導入路等であってもよい。

（１２）上記実施の形態では、建物出入り口１７を開閉する昇降式シャッタ３１はシャッタカーテン３２の巻取式のものであるが、オーバースライダ式などであってもよい。なお、オーバースライダ式を採用する場合、玄関ポーチ１３の奥行きの範囲でシャッタカーテンが収納されるため、建物出入り口１７の開口高さと玄関ポーチ１３の奥行きとの関係を考慮する必要がある。

また、閉鎖装置としては昇降式のシャッタではなく、例えば横引き式シャッタや扉装置などであってもよい。扉装置とした場合には、開口部を開閉する扉体が覆い部材となる。

（１３）上記実施の形態では、開口部として建物出入り口１７を例として説明したが、開口部としては窓部等であってもよい。

（１４）上記実施の形態では、一戸建て住宅を建物の具体例として説明したが、マンションなどの集合住宅、店舗や倉庫等の建物に適用される場合であってもよい。

第１実施形態のシャッタが設置された建物出入り口の正面図。 シャッタカーテンの一部を示す側面図及び正面図。 第１実施形態のシャッタの縦断面図（図１のＡ−Ａ断面図）。 巻取ドラムとシャッタカーテンとの連結機構を示す概略図。 左側ガイドレールの横断面図（図３のＢ−Ｂ断面図）。 左側ガイドレールの下端部を示す斜視図。 第１実施形態のシャッタが適用される建物の平面図。 第１実施形態のシャッタの動作を説明するための建物正面図。 第２実施形態のシャッタ（電気的構成を含む）を示す建物の一部平面図。 第２実施形態のシャッタの第１制御例に関する動作説明図。 第２実施形態のシャッタの第２制御例に関する動作説明図。 両実施形態におけるシャッタカーテンの別例を示す正面図及び側面図。

符号の説明

１１…建物、１２…インナガレージ（領域）、１３…玄関ポーチ（脇領域）、１７…建物出入り口（開口部）、３１…昇降式シャッタ（閉鎖装置）、３２…シャッタカーテン（覆い部材）、３４…ガイドレール、３６…第１シャッタカーテン、３７…第２シャッタカーテン、４１…スラット、４２…連結部材（スラット連結部材）、４２ｃ…中連結部材（カーテン連結機構）、４３…リング体（枠体）、６４…水平レール（下案内レール）、６７…水平レール押圧部材（移動規制部材）、７７…連通部シャッタ、８１…扉体、８３…扉体駆動手段、９１…コントローラ（制御手段）。

Claims (13)

1. 複数領域の出入り口が合わさって形成された開口部を開閉可能な覆い部材と、
   前記覆い部材により開口部の全域が閉鎖された状態で、当該開口部を部分的に開閉させる部分開閉機構と、
   を備えたことを特徴とする閉鎖装置。
2. 前記覆い部材は、前記複数領域の出入り口を各々開閉するシャッタカーテンが複数連設されたものであり、
   当該複数のシャッタカーテンは各々が昇降式にて駆動されるとともに、それらが一体的に昇降されるように各シャッタカーテンを連結するカーテン連結機構を備え、
   前記部分開閉機構は、前記開口部の全域が閉鎖された位置で、いずれかのシャッタカーテンを前記昇降とは異なる方向へ選択的に移動させて前記各出入り口のいずれかを開閉させるものであることを特徴とする請求項１に記載の閉鎖装置。
3. 前記部分開閉機構は、シャッタカーテン全体を横方向にスライドさせて隣接するシャッタカーテンと重なるようにした請求項２に記載の閉鎖装置。
4. 前記開口部の幅方向両端部には、一体的に昇降する全シャッタカーテンの昇降を案内するガイドレールが設けられ、
   前記複数のシャッタカーテンのうち、幅方向両端に配置されたシャッタカーテンの少なくともいずれかをスライドさせる場合には、該シャッタカーテンのスライドとともに前記ガイドレールを移動させるべく、該ガードレールの移動を案内する下案内レールが設置されていることを特徴とする請求項３に記載の閉鎖装置。
5. 前記ガイドレールがスライドした位置で当該ガイドレールの移動を規制する移動規制部材が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の閉鎖装置。
6. 前記各シャッタカーテンは、水平方向に延びる多数のスラットと、前記各スラットの水平方向両端部に設けられ、各スラットを上下方向に連結するスラット連結部材とを備え、
   前記カーテン連結機構は、前記複数のシャッタカーテン同士の隣接部分で前記スラット連結部材が共通化されてなることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載の閉鎖装置。
7. 前記部分開閉機構は、
   前記スライドする側のシャッタカーテンの各スラットとそれに隣接するシャッタカーテンの各スラットとが、互いに他方のスラット同士の間に一つのスラットが配置されるように上下にずらして設けられるとともに、
   前記スライドする側のシャッタカーテンが有する各スラットは、前記共通化されたスラット連結部材に対して横方向へスライド可能に連結されてなることを特徴とする請求項６に記載の閉鎖装置。
8. 前記複数のシャッタカーテンを巻き取り又は巻き戻しする巻取ドラムをさらに備え、
   前記巻取ドラムには、前記開口部の全域が閉鎖される位置ではその巻取ドラムから離脱するように前記各シャッタカーテンの上端が連結されていることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載の閉鎖装置。
9. 前記部分開閉機構による前記覆い部材又は前記シャッタカーテンの開閉を駆動する駆動手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の閉鎖装置。
10. 前記開口部は建物出入り口であり、その奥には、前記複数領域が互いに横並びで隣接して設けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の閉鎖装置。
11. 前記隣接する領域間には当該両領域間を連通する連通部が設けられており、
    当該連通部を開閉する扉体を有する連通部閉鎖装置をさらに備えたことを特徴とする請求項１０に記載の閉鎖装置。
12. 前記扉体を移動させる扉体駆動手段と、
    前記開口部が部分的に開放された場合に、その奥の領域と該領域の隣接領域とを連通する連通部に設けられた前記扉体を閉鎖方向に移動させるよう、前記扉体駆動手段を制御する制御手段と、
    を備えたことを特徴とする請求項１１に記載の閉鎖装置。
13. 車両を駐車可能なガレージ領域と、当該ガレージ領域と横並びで隣接する脇領域とを備え、前記両領域への出入り口が合わさって形成された建物出入り口を有する建物であって、
    前記建物出入り口を開閉すべく、請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の閉鎖装置を備えた建物。

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