JP2009190665A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】接地端CEを横切って延びる横溝2を有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、横溝2に面したショルダーブロック10の壁面10aにタイヤ幅方向に延びる排出溝4が形成され、その排出溝4が、トレッド表面に非露出の状態で接地端CEの近傍に配された入口部41と、溝底ラインの延長線Lよりもタイヤ径方向外側にてトレッドの側方外部に開口している出口部42と、を有する。
【選択図】図2
Description
(1)前述の実施形態では、排出溝がタイヤ幅方向に直線状に延びる例を示したが、本発明はこれに限られず、例えば図4に示すように出口部42を先太りに形成することも好ましい実施形態である。また、図5に示すような形状にて排出溝4をタイヤ幅方向に延設しても構わない。これらは前述の実施形態に比べて出口部42の容積が拡大されたものとなり、シャーベット状態の雪の排出効果を向上できる。
タイヤを実車(3000ccクラスのセダン)に装着し、シャーベット路面(シャーベットの深さ約8mm)を走行させ、速度40km/hにて直進、旋回、制動などを実施してドライバーの官能試験で評価した。なお、評価は従来品(比較例1)を100としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
タイヤを実車(3000ccクラスのセダン)に装着し、乾燥舗装道路を8000km走行したときの段差摩耗量(摩耗によるブロック端辺の前後の高低差の最大値)を測定して評価した。なお、評価は従来品(比較例1)を100としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
図1において排出溝が形成されていないトレッドパターンを備え、サイズ205/65R15の空気入りタイヤを比較例1とした。横溝の最大深さは9mm、横溝の溝幅は6mmとした。
図1に示すトレッドパターンを備え、サイズ205/65R15の空気入りタイヤを比較例1とした。排出溝の形状は図1〜3に示した通りであり(溝深さ1.5mm、溝幅2.5mm)、その他のタイヤ諸元については比較例1と同様とした。各性能評価の結果を表1に示す。
2 横溝
3a〜3d 周方向溝
4 排出溝
4a 溝壁
10 ショルダーブロック
10a 壁面
41 入口部
42 出口部
CE 接地端
DE 意匠端
L 溝底ラインの延長線
Claims (4)
- 接地端を横切って延びる横溝を有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記横溝に面した陸部の壁面にタイヤ幅方向に延びる排出溝が形成され、その排出溝が、トレッド表面に非露出の状態で接地端の近傍に配された入口部と、溝底ラインの延長線よりもタイヤ径方向外側にてトレッドの側方外部に開口している出口部と、を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記排出溝の溝深さがタイヤ幅方向外側に向かって漸増する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記排出溝のトレッド表面に近い側の溝壁が、タイヤ幅方向外側に向かってタイヤ径方向外側に傾斜して延びる請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記排出溝の入口部が前記横溝の溝底に達している請求項1〜3いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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- 2008-02-18 JP JP2008036057A patent/JP4495223B2/ja active Active
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