JP2002274125A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 新品時から摩耗後の偏摩耗とウエット性能の
両立が可能な空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 新品時では、狭幅緩傾斜溝４０は接地時
に閉じるので、パターンノイズの発生源にならず、ヒー
ル・アンド・トゥ摩耗の発生も抑制できる。広幅緩傾斜
溝４２は、Ｖ字状部を備えているので、陸部４４のエッ
ジ付近の動きが抑えられ、ヒール・アンド・トゥ摩耗の
発生が抑えられる。５０％摩耗時では、広幅緩傾斜溝４
２の溝幅が狭くなって排水性が低下するが、狭幅緩傾斜
溝４０の溝幅が広くなるので、排水性の低下を補う。ま
た、５０％摩耗時では、広幅緩傾斜溝４２の溝幅が狭く
なるため、広幅緩傾斜溝４２に起因するヒール・アンド
・トゥ摩耗の発生は抑えられる。さらに、３５％摩耗時
では、狭幅緩傾斜溝４０の溝幅が広くなるが、陸部４４
の高さが低くなって陸部剛性が上がるので、ヒール・ア
ンド・トゥ摩耗の発生は抑えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スポーツカー等の
高性能車両に適した空気入りタイヤに係り、特に、他性
能を犠牲にせずに、新品時のパターンノイズの改良と、
摩耗後のパターノイズとウエット性能を両立可能な空気
入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】スポーツカー等の高性能車両に用いられ
る空気入りタイヤのトレッドパターンとしては、周方向
に直線状に延びる周方向主溝と、傾斜溝とを組み合わせ
たいわゆる方向性パターンが一般的である。

【０００３】ところで、摩耗後に偏摩耗をおこし、パタ
ーンノイズを悪化させる原因は、主にショルダーブロッ
クのヒール・アンド・トゥ摩耗であり、これを抑制する
ためにラグ溝を閉じたり、ラグ溝を真横方向に配置する
ことが一般的である。

【０００４】また、一方で、排水性能を向上させるため
には、ラグ溝で周方向主溝と接地端とを連結することが
効果的である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ここで、溝体積を大き
くすると、一般には排水性は向上するが、単に溝幅を広
げるだけではブロック剛性が不足したり、溝内エアボリ
ュームの増加によりパターンノイズが悪化したりする。

【０００６】一般に、ショルダーブロックはヒール・ア
ンド・トゥ摩耗及びノイズが発生し易く、これを防止す
べくショルダーラグは接地面下で閉じるサイプ化するこ
と、またはラグ溝を周方向主溝に開口しないことが多
い。

【０００７】しかしながら、共にウエット排水性が低下
する問題がある。

【０００８】また、一般には、ショルダーリブは、排水
性のためラグ溝を設けるが、このラグ溝により、連続し
たスムーズな接地が損なわれ、ヒール・アンド・トゥ摩
耗の発生源となることが多い。

【０００９】本発明は、上記事実を考慮し、上記のよう
な諸問題を生ずることなく、新品時から摩耗後の、偏摩
耗とウエット性能の両立が可能な空気入りタイヤを提供
することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、トレッド側部領域にタイヤ周方向に延びる陸部を備
え、同一トレッド側部領域内において、少なくともタイ
ヤ赤道面側からトレッド端に向けて延び、かつタイヤ周
方向に対して一方向に傾斜する傾斜溝をタイヤ周方向に
間隔をおいて配置した空気入りタイヤであって、前記ト
レッド側部領域の陸部には、少なくとも新品時の接地面
下で踏面側開口部が実質上閉じる程度の溝幅を有する狭
幅傾斜溝と、少なくとも新品時の接地面下で踏面側開口
部が閉じない溝幅を有する広幅傾斜溝と、がタイヤ周方
向に交互に設けられており、前記狭幅傾斜溝は、溝底に
向けて溝幅が広がる断面形状を有し、前記広幅傾斜溝
は、溝底に向けて溝幅が狭まる断面形状を有することを
特徴としている。

【００１１】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００１２】新品時において、ウエット路面を走行する
際の接地面内の水は、主に周方向主溝及び広幅傾斜溝に
より排水される。

【００１３】次に、トレッド側部領域の狭幅傾斜溝の作
用を説明する。

【００１４】新品時、トレッド側部領域の狭幅傾斜溝
は、接地面下で踏面側開口部が実質上閉じるので、接地
時のインパクト成分が小さく、パターンノイズの発生源
とならない。また、接地したときに狭幅傾斜溝の踏面側
開口部分が閉じるように狭幅傾斜溝の溝幅を設定してお
けば、接地したときに狭幅傾斜溝を挟んで蹴り出し側の
エッジ部分と、踏み込み側のエッジ部分とが互いに接触
して支え合い、陸部のエッジの動きが少なくなり、ヒー
ル・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制することができる。

【００１５】さらに、この狭幅傾斜は溝深さ方向で広が
る断面形状であるので、この狭幅傾斜を隣接する周方向
主溝と接地端とを連結するように設ければ、溝底側の溝
幅の広がった部分が、隣接する周方向主溝と接地端とを
結ぶ流路となり、ウエット性能をある程度確保すること
ができる。

【００１６】５０％摩耗時、広幅傾斜溝は溝幅が狭くな
って排水性が落ちるが、トレッド側部領域の狭幅傾斜溝
は溝幅が広くなるので、広幅傾斜溝の排水性が低下した
分を確実に補うことができる。なお、トレッドが摩耗す
ると、陸部は高さが低くなり剛性が高くなるので、狭幅
傾斜溝の存在に起因するヒール・アンド・トゥ摩耗が発
生しても程度は軽くて済む。

【００１７】また、走行によりトレッドが摩耗すると、
狭幅傾斜溝の溝底部側に向けて溝幅が広がる断面形状部
分が踏面に表れる。トレッドが摩耗すると、溝ボリュー
ムが減少して排水性能が低下する傾向にあるが、前述し
たように断面形状部分が踏面に表れるので、摩耗時にお
いても高い排水性が得られるようになり、ウエット性能
の低下を抑制できる。なお、トレッドが摩耗し、断面形
状部分が踏面に表れると狭幅傾斜溝の溝幅が広くなる
が、溝深さも同時に浅くなっているので、パターンノイ
ズの音圧は低く、問題は無い。

【００１８】次に、トレッド側部領域の広幅傾斜溝の作
用を説明する。

【００１９】新品時、トレッド側部領域の広幅傾斜溝
は、溝幅が広い（接地面下で踏面側の開口部が閉じない
設定であるため）ので、高い排水性を確保することがで
きる。

【００２０】なお、仮に、広幅傾斜溝の溝幅が広幅のま
ま溝深さ方向に一定であると、広幅傾斜溝を挟んで蹴り
出し側のエッジ部分と、踏み込み側のエッジ部分とが離
れているために、陸部のエッジ付近の動きを抑えること
はできず、ヒール・アンド・トゥ摩耗を発生してしま
う。しかしながら、本発明の広幅傾斜溝は、深さ方向に
溝幅が狭くなる構成（例えば、断面Ｖ字状部分）、即
ち、広幅傾斜溝の両側の陸部の基部付近が補強される構
成となり、エッジ付近の剛性が向上して動きが抑えら
れ、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生程度を軽くするこ
とができる。

【００２１】５０％摩耗時、程度が軽くともヒール・ア
ンド・トゥ摩耗を発生させてしまうトレッド側部領域の
広幅傾斜溝は、溝幅が狭くなり、幅狭部分を挟んで蹴り
出し側のエッジ部分と、踏み込み側のエッジ部分とが互
いに接触して支え合うので、陸部のエッジの動きが少な
くなり、ヒール・アンド・トゥ摩耗を完全に解消する方
向に向かう。

【００２２】以上のように、新品から摩耗時まで、基本
的にヒール・アンド・トゥ摩耗が起き難い構成である
が、摩耗により幅狭傾斜溝と広幅傾斜溝の互いの溝幅が
入れ替わる関係になることで、ウエット性能有利とヒー
ル・アンド・トゥ摩耗有利のそれぞれの溝の役割も入れ
替わり、広幅傾斜溝の新品時不利であったヒール・アン
ド・トゥ摩耗の、５０％摩耗以降の発生を特に抑制する
ことができ、幅狭傾斜溝の新品時不利であったウエット
性能は５０％摩耗以降完全なオープンな広幅溝（幅狭傾
斜溝の溝底側の幅広部分のこと）で確保でき、ヒール・
アンド・トゥ摩耗も抑制することができるようになる。

【００２３】なお、本発明では、空気入りタイヤを以下
に説明する標準リムに装着し、標準空気圧を充填し、正
規荷重を作用させたときのタイヤ接地面をタイヤ幅方向
に４等分したときの２つの中央の領域をトレッド中央領
域、トレッド中央領域の外側の領域をトレッド側部域と
している。

【００２４】標準リムとはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイ
ヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版規定のリ
ムであり、標準空気圧とはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイ
ヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版の最大負
荷能力に対応する空気圧であり、正規荷重とはＪＡＴＭ
Ａ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２０
０１年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当
する荷重である。

【００２５】また、接地面下で踏面側開口部が実質上閉
じる程度の溝幅とは、空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ（日
本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年
度版規定のリムに装着し、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイ
ヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版の最大負
荷能力に対応する空気圧を充填し、ＪＡＴＭＡ（日本自
動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版
の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重を
作用させたときに、接地面下（車軸直下）において、踏
面側開口部が完全に閉じる設定の溝幅は勿論のこと、接
地面下の踏面側開口部の幅が、非接地状態で測定した溝
幅の５０％以内に狭まるように設定した溝幅も含まれる
ものとする。

【００２６】接地面下で踏面側開口部が閉じない溝幅と
は、上記と同様の接地面下で、踏面側開口部が閉じず、
少なくとも細幅溝よりも大きな溝幅を確保可能に設定し
た溝幅をいう。

【００２７】なお、日本以外では、荷重とは下記規格に
記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最
大負荷能力）のことであり、空気圧とは下記規格に記載
されている単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する
空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されてい
る適用サイズにおける標準リム（または、”ApprovedRi
m" 、”Recommended Rim"）のことである。

【００２８】規格は、タイヤが生産又は使用される地域
に有効な産業規格によって決められている。例えば、ア
メリカ合衆国では、”The Tire and Rim Association I
nc.のYear Book ”であり、欧州では”The European Ti
re and Rim Technical OrganizationのStandards Manua
l”である。

【００２９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記広幅傾斜溝は、隣接す
る周方向主溝には開口せず、接地端には開口する、こと
を特徴としている。

【００３０】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００３１】トレッド側部領域の陸部において、接地面
下で踏面側開口部が閉じず、かつトレッドの接地端に開
口する広幅傾斜溝を設けたため、トレッド側部領域の接
地面内の水を接地端外側に排出でき、トレッド側部領域
における排水性を確保することができる。

【００３２】ここで、広幅傾斜溝が隣接する周方向主溝
に開口していると、特に、開口部分のヒール・アンド・
トゥ摩耗の発生程度が大きくなる。しかしながら、本発
明では、広幅傾斜溝が隣接する周方向主溝に開口してい
ないので、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生程度は大き
くならない。

【００３３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記狭幅傾
斜溝は、溝幅が略一定の一定幅部分と、前記一定幅部分
の溝底側に設けられ前記一定幅部分よりも幅の広い略円
形断面部分と、有することを特徴としている。

【００３４】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００３５】狭幅傾斜溝には、溝幅が略一定の一定幅部
分の溝底側に、一定幅部分よりも幅の広い略円形断面部
分を設けたので、溝底付近の応力集中を避けることがで
き、クラック等による陸部の欠け等を防止することがで
きる。

【００３６】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記広幅傾斜溝は、前記周方向主溝の約５０％摩耗以降
では接地面下で踏面側開口部が閉じ、前記狭幅傾斜溝
は、前記周方向主溝の約３５％摩耗以降では接地面下で
踏面側開口部が閉じない、ことを特徴としている。

【００３７】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００３８】先ず、広幅傾斜溝に付いて説明する。

【００３９】広幅傾斜溝が、周方向主溝の約５０％摩耗
時よりも後の時点で接地面下の踏面側開口部が閉じるよ
うに設定されていると(比較的広幅の部分の深さ寸法が
長く、比較的狭幅の部分の深さ寸法が短い場合）、陸部
の基部の補強効果が不足し、ヒール・アンド・トゥ摩耗
の悪化程度がひどくなる。

【００４０】一方、広幅傾斜溝が、周方向主溝の約５０
％摩耗時よりも前の時点で接地面下の踏面側開口部が閉
じるように設定されていると、新品時〜摩耗初期の排水
性が不足し、初期のウエット性能を確保することができ
なくなる。

【００４１】したがって、広幅傾斜溝は、周方向主溝の
約５０％摩耗より前の時点では接地面下で踏面側開口部
が閉じず、周方向主溝の約５０％摩耗以降の接地面下で
は踏面側開口部が閉じることが好ましい。

【００４２】次に、狭幅傾斜溝に付いて説明する。

【００４３】狭幅傾斜溝が、周方向主溝の約３５％摩耗
時よりも前の時点で接地面下の踏面側開口部が開くよう
に設定されていると（即ち、周方向主溝の約３５％摩耗
時よりも前の時点で比較的広幅の部分が踏面に表れ
る）、新品時〜摩耗初期において、比較的細幅部分の溝
深さ方向長さが短くなり過ぎていることになり、蹴り出
し側のエッジ部分と踏み込み側のエッジ部分との接触面
積が減少して互いに支え合うことが出来なくなり、ヒー
ル・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制することができなく
なる。

【００４４】一方、狭幅傾斜溝の踏面側開口部が開くよ
うになる時期が、周方向主溝の約３５％摩耗時よりも後
の時点に設定されていると（即ち、周方向主溝の約３５
％摩耗時よりも後の時点で比較的広幅の部分が踏面に表
れる）、摩耗後の溝ボリュームが少なくなり、十分な排
水性を確保することが出来なくなる。

【００４５】したがって、狭幅傾斜溝は、周方向主溝の
約３５％摩耗よりも前の時点では接地面下で踏面側開口
部が閉じ、周方向主溝の約３５％摩耗以降の接地面下で
は踏面側開口部が閉じないことが好ましい。

【００４６】なお、周方向主溝の３５％摩耗から５０％
摩耗の範囲においては、接地面に溝幅が広い傾斜溝のみ
が開口しているように規定されているが（即ち、広幅傾
斜溝が開口し、かつ狭幅傾斜溝の比較的広幅の部分が開
口している）、実際には、広幅傾斜溝近傍の陸部は狭幅
傾斜溝近傍の陸部と比較して偏摩耗の発生の頻度が高
く、比較的狭幅傾斜溝付近の陸部より早期に摩耗が進行
するため、上記の摩耗段階で接地面内にある傾斜溝の幅
が全て広い幅となることは少ない（即ち、狭幅傾斜溝の
比較的広幅の部分が踏面に表れたときに、既に広幅傾斜
溝が狭幅となっている状態が有り得る。）。

【００４７】また、狭幅傾斜溝の幅は、３５％以降５０
％付近まで漸増することが好ましく、約５０％付近で、
狭幅傾斜溝と広幅傾斜溝の溝幅の関係が入れ替わること
が上記性能を引き出す上で好ましい。

【００４８】なお、ここでいう約５０％とは、５０±５
％のことを意味し、約３５％とは、３５±５％のことを
意味する。

【００４９】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
トレッド中央域にタイヤ周方向に延びる陸部を備え、ト
レッド中央域にタイヤ周方向に延びる前記陸部には、少
なくとも新品時において、タイヤ幅方向に隣接する一方
の周方向主溝と他方の周方向主溝とを連通し、かつ接地
面下で踏面側開口部が実質上閉じる程度の溝幅を有する
狭幅部分を備えた横断傾斜溝が形成されている、ことを
特徴としている。

【００５０】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００５１】トレッド中央域の周方向に延びる陸部に、
仮に、幅方向に横断する溝を設けると、複数のブロック
状の陸部が周方向に列をなすことになり、接地時のイン
パクト成分によりパターンノイズの悪化を招くが、本発
明のように、陸部は横断するものの、新品時の接地面下
においては、狭幅部分の踏面側開口部が実質上閉じる横
断傾斜溝を設ければ、少なくとも新品時においては、接
地時のインパクト成分が抑制され、パターンノイズの発
生源とならない。

【００５２】さらに、接地面下で踏面側開口部が閉じよ
うな横断傾斜溝を陸部に設けていれば、接地面下では陸
部の剛性が確保されるので、微小舵角時の操縦安定性を
向上することができる。

【００５３】なお、摩耗後は、横断傾斜溝は接地面下で
閉じなくてもパターンノイズの悪化は無い。その理由
は、摩耗後は横断傾斜溝の溝深さも同時に浅くなってい
るので、パターンノイズの音圧が低くなるからである。

【００５４】さらに、摩耗後は、陸部の高さが低くなっ
て陸部剛性が上がるので、横断傾斜溝が閉じなくても操
縦安定性は確保できる。

【００５５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例を詳細に説明する。図１には、本発明の
一実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッド１２が
平面図にて示されている。

【００５６】図１に示すように、トレッド１２には、タ
イヤ赤道面ＣＬを挟んで両側に、周方向（矢印Ａ方向及
び矢印Ｂ方向。なお、矢印Ａ方向はタイヤ回転方向）に
沿って延びる中央周方向主溝１４が設けられており、中
央周方向主溝１４のタイヤ幅方向（矢印Ｌ方向及び矢印
Ｒ方向）の外側には、側部周方向主溝１６が設けられて
いる。

【００５７】中央周方向主溝１４は、溝幅が８mm、溝深
さが８mmであり、側部周方向主溝１６は、溝幅が６mm、
溝深さが８mmである。

【００５８】なお、本実施形態の空気入りタイヤ１０に
おいて、トレッド中央域とは、図１の符号１９で示す境
界線（２点鎖線）のタイヤ幅方向内側の領域であり、ト
レッド側部域とは符号１９で示す境界線（２点鎖線）の
タイヤ幅方向外側の領域である。

【００５９】なお、トレッド側部域の幅（タイヤ幅方
向）は、タイヤ幅方向の一方の接地端１２Ａから他方の
接地端１２Ａまでの寸法、即ち、トレッド幅（本実施形
態では１７０mm）の１／４の幅であり、トレッド中央域
の幅（タイヤ幅方向）は、トレッド幅の１／２の幅であ
る。

【００６０】ちなみに、タイヤ赤道面ＣＬから中央周方
向主溝１４の溝中心線までのタイヤ幅方向距離はトレッ
ド幅の８％であり、タイヤ赤道面ＣＬから側部周方向主
溝１６の溝中心線までのタイヤ幅方向距離はトレッド幅
の３３％である。

【００６１】タイヤ赤道面ＣＬ上には、２つの中央周方
向主溝１４によって区画された周方向に沿って延びる一
定幅のリブ１８が形成されている。

【００６２】中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６
との間は、これら中央周方向主溝１４及び側部周方向主
溝１６と、狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２、狭幅
緩傾斜溝２４、広幅急傾斜溝２６、広幅急傾斜溝２８に
よって区画された略三角形のブロック３０、略三角形の
ブロック３２、略菱形のブロック３４、略菱形のブロッ
ク３６が連なる陸部３７である。

【００６３】狭幅急傾斜溝２０は中央周方向主溝１４と
側部周方向主溝１６の略中間部に形成されており、タイ
ヤ赤道面ＣＬの右側では右上がりに、左側では左上がり
に傾斜している。

【００６４】狭幅急傾斜溝２０の周方向に対する傾斜角
度（平均値）θ１は３０度である。なお、狭幅急傾斜溝
２０の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ１は、３０
度に限らないが、１５度から４０度の範囲内が好まし
い。

【００６５】狭幅急傾斜溝２０の溝幅は、少なくとも新
品時〜摩耗初期（０〜３３％摩耗時）において接地する
ことで踏面側の開口部分が閉じる様に設定されている。
本実施形態の狭幅急傾斜溝２０は、溝幅が溝長手方向及
び溝深さ方向共に０．７ｍｍで一定である。

【００６６】狭幅急傾斜溝２０のタイヤ赤道面ＣＬ側の
端部には広幅急傾斜溝２６が、狭幅急傾斜溝２０のタイ
ヤ幅方向外側の端部には広幅急傾斜溝２８が連結してい
る。

【００６７】広幅急傾斜溝２６のタイヤ周方向に対する
傾斜角度θ２は、中央周方向主溝１４に向かうにしたが
って徐々に小さくなっており、本実施形態では、狭幅急
傾斜溝２０側の端部において３０度、中央周方向主溝１
４側の端部において１０度である。

【００６８】同様に、広幅急傾斜溝２８のタイヤ周方向
に対する傾斜角度θ３は、側部周方向主溝１６に向かっ
て徐々に小さくなっており、本実施形態では、狭幅急傾
斜溝２０側の端部において３０度、側部周方向主溝１６
側の端部において１０度である。

【００６９】広幅急傾斜溝２６の溝幅は、中央周方向主
溝１４に向かって若干幅広となっているが、平均で３ｍ
ｍである。なお、広幅急傾斜溝２６の溝幅は、深さ方向
には略一定である（即ち、トレッド１２が摩耗しても溝
幅は殆ど変化しない）。

【００７０】広幅急傾斜溝２６の溝深さは、中央周方向
主溝１４に向かって徐々に深くなっており、狭幅急傾斜
溝２０側の端部において６．５ｍｍ、中央周方向主溝１
４側の端部において８ｍｍである。

【００７１】同様に、広幅急傾斜溝２８の溝幅は、側部
周方向主溝１６に向かって若干幅広となっているが、平
均で３ｍｍである。なお、広幅急傾斜溝２８の溝幅は、
深さ方向には略一定である（即ち、トレッド１２が摩耗
しても溝幅は殆ど変化しない）。

【００７２】広幅急傾斜溝２８の溝深さは、側部周方向
主溝１６に向かって徐々に深くなっており、狭幅急傾斜
溝２０側の端部において６．５ｍｍ、側部周方向主溝１
６側の端部において８ｍｍである次に、狭幅緩傾斜溝２
２は、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６の略中
間部に、狭幅急傾斜溝２０と交差して形成されており、
タイヤ赤道面ＣＬの右側では右上がりに、左側では左上
がりに傾斜している。

【００７３】狭幅緩傾斜溝２２の周方向に対する傾斜角
度（平均値）θ４は７０度である。なお、狭幅緩傾斜溝
２２の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ４は、７０
度に限らないが、６０度以上が好ましい。

【００７４】狭幅緩傾斜溝２２の溝幅は、少なくとも新
品時〜摩耗初期（０〜３３％摩耗時）において接地する
ことで踏面側の開口部分が閉じる様に設定されている。
本実施形態の狭幅緩傾斜溝２２は、溝幅が溝長手方向及
び溝深さ方向共に０．７ｍｍで一定である。

【００７５】この狭幅緩傾斜溝２２は、中央周方向主溝
１４と側部周方向主溝１６とを連結している。

【００７６】次に、狭幅緩傾斜溝２４は、中央周方向主
溝１４と側部周方向主溝１６の略中間部で、かつ狭幅緩
傾斜溝２２と狭幅緩傾斜溝２２との間に設けられてい
る。

【００７７】狭幅緩傾斜溝２４は、狭幅緩傾斜溝２２と
平行に設けられており、一方の端部が広幅急傾斜溝２６
に、他方の端部が広幅急傾斜溝２８に連結している。

【００７８】なお、狭幅緩傾斜溝２４、広幅急傾斜溝２
６及び広幅急傾斜溝２８が、本発明の横断傾斜溝に相当
するものである。

【００７９】なお、狭幅緩傾斜溝２４の周方向に対する
傾斜角度（平均値）θ２は、狭幅緩傾斜溝２２と同様に
７０度に限らないが、６０度以上が好ましい。

【００８０】図２（Ｂ）に示すように、狭幅緩傾斜溝２
４は、断面形状がいわゆる鍵穴形状であり、踏面側の一
定幅部分２４Ａと、溝底側の円形断面部分２４Ｂを備え
ている。

【００８１】狭幅緩傾斜溝２４は、溝深さＤ１が６．５
ｍｍ、一定幅部分２４Ａの溝幅Ｗ１が０．７ｍｍ、断面
円形部２２Ｂの径ｄ１が４ｍｍである。

【００８２】この狭幅緩傾斜溝２４の一定幅部分２４Ａ
の溝幅Ｗ１は、新品時〜摩耗初期において、接地するこ
とで踏面側の開口部分が閉じる寸法である。

【００８３】なお、トレッド１２を平面視すると、略三
角形のブロック３０の中央周方向主溝１４側の角部分
は、鋭角に形成されている。この鋭角部分は、図３に示
すように、滑らかなアール面取り３８が施されている。

【００８４】図示はしないが、同様に、略三角形のブロ
ック３２の側部周方向主溝１６側の角部分も鋭角に形成
されており、この鋭角部分もブロック３０と同様に滑ら
かなアール面取りが施されている。

【００８５】図１に示すように、トレッド１２の側部周
方向主溝１６のタイヤ幅方向外側に配置される陸部４４
には、狭幅緩傾斜溝４０及び広幅緩傾斜溝４２が交互、
かつ略等間隔に形成されている。

【００８６】狭幅緩傾斜溝４０及び広幅緩傾斜溝４２
は、タイヤ赤道面ＣＬの右側では右上がりに、左側では
左上がりに傾斜している。

【００８７】この狭幅緩傾斜溝４０は、側部周方向主溝
１６からトレッド１２の接地端１２Ａのタイヤ幅方向外
側のショルダー部へと延びており、ショルダー部にて開
口している。

【００８８】狭幅緩傾斜溝４０の周方向に対する傾斜角
度（平均値）θ５は８０度である。なお、狭幅緩傾斜溝
４０の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ５は、８０
度に限らないが、７０度以上が好ましい。

【００８９】この狭幅緩傾斜溝４０も、前述した狭幅急
傾斜溝２４等と同様に、断面形状が鍵穴形状である。な
お、狭幅緩傾斜溝４０の断面寸法は狭幅急傾斜溝２４と
は異なっており、溝深さが６．５ｍｍ、一定幅部分の溝
幅が１ｍｍ、断面円形部の径が４ｍｍである。

【００９０】この狭幅緩傾斜溝４０も狭幅緩傾斜溝２４
と同様に、新品時〜摩耗初期において、接地することで
踏面側の開口部分が閉じる。

【００９１】広幅緩傾斜溝４２の周方向に対する傾斜角
度（平均値）θ６は８０度である。

【００９２】なお、広幅緩傾斜溝４２の周方向に対する
傾斜角度（平均値）θ６は、８０度に限らないが、７０
度以上が好ましい。

【００９３】この広幅緩傾斜溝４２は、部分的に断面形
状が異なっている。

【００９４】広幅緩傾斜溝４２の側部周方向主溝１６側
の底上げ部４３を除く略全体は、図２（Ａ）に示すよう
に、踏面側は溝底側に向かうにしたがって幅狭となる断
面略Ｖ字形状のでＶ字状部４２Ａであり、溝底側が一定
幅の一定幅部４２Ｂである。

【００９５】広幅緩傾斜溝４２の溝深さＤ２（底上げ部
４３を除く）は、６．５ｍｍである。

【００９６】Ｖ字状部４２Ａは、踏面側の溝幅Ｗ２が３
ｍｍであり、深さ寸法Ｄ３が４ｍｍである。

【００９７】また、一定幅部４２Ｂは、トレッド１２が
摩耗して踏面に表れたときに踏面側の開口部が閉じるよ
うに、その溝幅Ｗ３が設定されている。なお、本実施形
態の一定幅部４２Ｂの溝幅Ｗ３は１ｍｍである。

【００９８】底上げ部４３は、図２（Ｃ）に示すように
底部が傾斜しており、最大溝深さＤ４が２ｍｍ（片側が
０mm）に設定されている。なお、底上げ部４３の幅は、
Ｖ字状部４２Ａと同様の３mmである。

【００９９】このように、底上げ部４３は、その名の通
り他の部分よりも浅く形成されているが、その深さ（平
均値）は、他の部分の溝深さＤ２の５０％以下であれば
良い。なお、底上げ部４３の深さ（平均値）が、他の部
分の溝深さＤ２の５０％以下であれば、広幅緩傾斜溝４
２は、実質上、側部周方向主溝１６には連結されていな
いとする。

【０１００】図１に示すように、本実施形態の底上げ部
４３の最大長さＬ１は、８ｍｍである。なお、底上げ部
４３の最大長さＬ１は８ｍｍに限らず、５〜１０ｍｍ程
度であれば良い。底上げ部４３の最大長さＬ１が長過ぎ
ると、広幅緩傾斜溝４２の排水性能が低下する。一方、
底上げ部４３の最大長さＬ１が５ｍｍ未満になると、後
の作用で述べるヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制効果が
得られなくなる。

【０１０１】本実施形態の狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾
斜溝２２、狭幅緩傾斜溝２４及び狭幅緩傾斜溝４０の各
溝幅は、空気入りタイヤ１０をＪＡＴＭＡ（日本自動車
タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版規定
のリムに装着し、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）
のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版の最大負荷能力に
対応する空気圧を充填し、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイ
ヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００１年度版の単輪を適
用した場合の最大負荷能力に相当する荷重を作用させた
ときに、接地面下（車軸直下）において、踏面側開口部
が少なくとも新品時において完全に閉じる設定である。

【０１０２】一方、陸部３７の広幅急傾斜溝２６及び広
幅急傾斜溝２８は、上記と同様の接地面下において、踏
面側開口部が閉じない設定である。

【０１０３】但し、陸部４４の広幅緩傾斜溝４２の踏面
側の開口部は、新品時では閉じないが、一定幅部４２Ｂ
が踏面に表れると閉じる設定である。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
効果（１）〜（１６）を説明する。 （１） 本実施形態の空気入りタイヤ１０では、新品時
において、ウエット路面を走行する際の接地面内の水
は、主に中央周方向主溝１４、側部周方向主溝１６、広
幅急傾斜溝２６、広幅急傾斜溝２８及び広幅緩傾斜溝４
２により効率的に排水される。なお、空気入りタイヤ１
０は矢印Ａ方向に回転するので、溝内の水は矢印Ｂ方向
側へと流れる。

【０１０４】ここで、広幅緩傾斜溝４２において(新品
時）、Ｖ字状部４２Ａの溝深さが広幅緩傾斜溝４２の溝
深さＤ２の４５％よりも浅いと（即ち、Ｖ字状部４２Ａ
の溝深さが浅過ぎる場合）、溝ボリュームが少なく、必
要とされる初期のウエット性能が得られなくなる。 （２） 狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅
緩傾斜溝２４は、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝
１６との間の陸部３７の剛性を低下させ、狭幅緩傾斜溝
４０は側部周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側の陸部分
の剛性を低下させるので、接地性の確保、ロードノイズ
の低減、乗り心地のソフト化が図られる。

【０１０５】なお、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅緩傾斜溝
２４においては、周方向に対する傾斜角度を７０度に設
定しているので、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝
１６との間の陸部分の周方向剛性を必要十分に低下させ
ることができる。

【０１０６】また、狭幅緩傾斜溝４０においては、周方
向に対する傾斜角度を８０度に設定しているので、側部
周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側の陸部分の周方向剛
性を必要十分に低下させることができる。 （３） 狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅
緩傾斜溝２４を設けたことにより、ウエット路面や氷上
等の低μ路面で必要とされるエッジ成分を確保すること
ができる。

【０１０７】なお、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅緩傾斜溝
２４においては、周方向に対する傾斜角度を６０度以上
に設定しているので、低μ路面走行時に必要とされる高
いエッジ効果が得られる。 （４） 広幅急傾斜溝２６が中央周方向主溝１４に、広
幅急傾斜溝２８が側部周方向主溝１６に開口すること
で、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６との間の
陸部分表面の排水を担うことができる。 （５） 広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８は、接
地面の水の流線方向に近い急傾斜に設定（周方向に対す
る傾斜角度１５〜４０度）されているため効率的な排水
が可能である。 （６） これら広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８
はタイヤ周方向に対する傾斜角度が比較的小さいので、
接地時のインパクト成分が小さく、パターンノイズに対
して有利である。 （７） これら広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８
は、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６とを連結
するように横断していないので、これによってもパター
ンノイズに対して有利である。 （８） 中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６との
間の陸部３７において、広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾
斜溝２８に、各々狭幅急傾斜溝２０及び狭幅緩傾斜溝２
４を連結したので、相乗効果により排水性が向上する。
また、側部周方向主溝１６へ効率的に排水できる。 （９） 新品時において、狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾
斜溝２２、狭幅緩傾斜溝２４及び狭幅緩傾斜溝４０は、
接地時に踏面側の開口部が閉じるので、インパクト成分
が抑制され、パターンノイズの発生源とならない。

【０１０８】また、新品時において、接地面下では、狭
幅緩傾斜溝２４及び狭幅緩傾斜溝４０の各踏面側開口部
が閉じるので、陸部３７，４４の剛性が確保され、微小
舵角時の操縦安定性を向上することができる。

【０１０９】なお、摩耗後は、陸部３７，４４の高さが
低くなって陸部剛性が上がるので、狭幅緩傾斜溝２４及
び狭幅緩傾斜溝４０が閉じなくても操縦安定性は確保で
きる。 （１０） 新品時〜摩耗初期において、接地した際に狭
幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２、狭幅緩傾斜溝２４
及び狭幅緩傾斜溝４０の各蹴り出し側のエッジ部分と踏
み込み側のエッジ部分とが互いに接触して支え合うた
め、各エッジの動きが少なくなり、ヒール・アンド・ト
ゥ摩耗の発生を抑制することができる。 (１１） 陸部４４において、仮に広幅緩傾斜溝４２の
溝幅が深さ方向に一定の広幅であると、踏み込み側エッ
ジと蹴り出し側エッジは剛性差が有り動くため、ヒール
・アンド・トゥ摩耗を発生してしまうが、深さ方向に向
かうにしたがって溝幅が狭くなる、即ち、陸部４４の基
部のボリュームが増えて補強となり、陸部端の剛性が上
がるので、接地時のエッジ付近の動きが少なくなり、ヒ
ール・アンド・トゥ摩耗の発生程度を軽減することがで
きる。

【０１１０】なお、広幅緩傾斜溝４２において、Ｖ字状
部４２Ａの溝深さが広幅緩傾斜溝４２の溝深さＤ２の７
５％よりも深いと（即ち、Ｖ字状部４２Ａの溝深さが深
過ぎる場合）、上記ヒール・アンド・トゥ摩耗の悪化程
度がひどくなる。 （１２） 摩耗中期になると、狭幅緩傾斜溝４０の円形
断面部分が表れて狭幅緩傾斜溝４０の溝幅が広くなる
が、陸部４４の高さも低くなって陸部４４の剛性が上が
るので、ヒール・アンド・トゥ摩耗の程度も軽くすむ。 （１３） 摩耗中期（５０％摩耗時）になると、狭幅緩
傾斜溝４０の円形断面部分が表れて狭幅緩傾斜溝４０の
溝幅が広くなる（接地面下においても踏面側開口部が閉
じない）が、陸部４４の高さも低くなって陸部４４の剛
性が上がるので、ヒール・アンド・トゥ摩耗の程度も軽
くすむ。 （１４） 摩耗中期になると、広幅緩傾斜溝４２は一定
幅部４２Ｂのみとなって陸部４４の剛性が上がるので、
ヒール・アンド・トゥ摩耗を解消する方向に向かう。 （１５） トレッド１２が摩耗すると、溝ボリュームが
減少して排水性能が低下する傾向にあるが、摩耗中期以
降には、図４及び図５に示すように、狭幅緩傾斜溝２４
の溝底側に設けた溝断面積が大に設定された円形断面部
分２４Ｂが踏面に表れ、また、狭幅緩傾斜溝４０の断面
円形部も踏面に表れるので、ウエット性能の低下を抑制
することができる。

【０１１１】なお、トレッド側部域の摩耗中期における
広幅緩傾斜溝４２の溝幅減少による排水性の低下は、上
記のように狭幅緩傾斜溝４０の断面円形部が踏面に表れ
ることで補われる。

【０１１２】また、狭幅緩傾斜溝２４の断面円形部２４
が踏面に表れると、図４及び図５に示すように、狭幅緩
傾斜溝２４に連なる広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝
２８と同等以上の溝幅となり、中央周方向主溝１４及び
側部周方向主溝１６への排水性能が向上する（即ち、ト
レッド中央域の排水性の低下が抑えられる）。 （１６） トレッド１２が摩耗すると、狭幅緩傾斜溝２
４の溝幅及び狭幅緩傾斜溝４０の溝幅は各々広くなる
が、溝深さも同時に浅くなるので、パターンノイズの音
圧は低く、問題とはならない。 （１７） 狭幅緩傾斜溝２４の溝底部分及び狭幅緩傾斜
溝４０の溝底部分に各々断面円形部分を設けているの
で、溝底付近の応力集中を避けることができ、クラック
等による陸部の欠け等を防止することができる。 （１８） 中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６と
の間の陸部３７において、狭幅急傾斜溝２０の傾斜角度
と狭幅緩傾斜溝２２の傾斜角度との角度差を３０度以上
に設定し、狭幅急傾斜溝２０の傾斜角度と狭幅緩傾斜溝
２４の傾斜角度との角度差を３０度以上に設定している
ので、この陸部３７の各ブロックの剛性の低下し過ぎ
（偏摩耗の原因）を防止することができる。 （１９） 側部周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側の陸
部４４において、接地面下で踏面側開口部が閉じず、か
つトレッド１２の接地端１２Ａに開口する広幅緩傾斜溝
４２を設けているので、広幅緩傾斜溝４２によりトレッ
ド側部領域の接地面内の水を接地端１２Ａ外側に排出で
き、トレッド側部領域における排水性を向上することが
できる。 （２０） 仮に、側部周方向主溝１６のタイヤ幅方向外
側の陸部４４に形成されている広幅緩傾斜溝４２が側部
周方向主溝１６に開口していると、特に、側部周方向主
溝１６への開口付近のヒール・アンド・トゥ摩耗の発生
程度が大きくなる。

【０１１３】しかしながら、本実施形態では、広幅緩傾
斜溝４２が側部周方向主溝１６に開口していないので、
ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生程度は大きくならな
い。 （２１） ブロック３０の鋭角部分及びブロック３２の
鋭角部分の各々に滑らかなアール面取り３８を施したの
で、ここでの排水効果が向上する。

【０１１４】また、アール面取り３８を施すことによ
り、ブロック３０の及びブロック３２の剛性の弱い部分
が除去され、ブロック３０及びブロック３２の剛性を確
保することができる。

【０１１５】なお、空気入りタイヤ１０のトレッドパタ
ーンは、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変更可能
であり、上記実施形態のものに限定されない。 （２２） トレッド中央域に、タイヤ幅方向に延びる溝
を設けていないタイヤ周方向に連続するリブ１８を設け
たので、微小舵角の操縦安定性を向上することができる
と共に、パターンノイズを向上することができる。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例の空
気入りタイヤと本発明の適用された実施例の空気入りタ
イヤを用意し、ウエットハイドロプレーニング試験、パ
ターンノイズの測定、耐偏摩耗テストを行った。 ・ウエットハイドロプレーニング試験：水深５ｍｍのウ
エット路面を通過する際のハイドロプレーニング発生限
界速度のフィーリング評価。 ・パターンノイズ：直線平滑路を速度１００ｋｍ／ｈか
ら惰行したときの車内音のフィーリング評価。 ・耐偏摩耗テスト：高速道、市街地路、山坂路を想定し
たモード走行において、所定の走行距離走行後のタイヤ
トレッド表面の目視評価及び残溝計測。

【０１１６】実施例の空気入りタイヤは上記実施形態の
空気入りタイヤ１０であり、従来例の空気入りタイヤは
図６に示すパターンを有する空気入りタイヤ１００であ
る。

【０１１７】図６に示すように、従来例の空気入りタイ
ヤ１００のトレッド１０２には、タイヤ赤道面ＣＬを挟
んで両側に周方向主溝１０４が、その外側に周方向主溝
１０６が形成されると共に、タイヤ赤道面ＣＬの右側で
は右上がりに傾斜する横断副溝１０８、１１０、１１２
が、タイヤ赤道面ＣＬの左側には左上がりに傾斜する横
断副溝１０８、１１０、１１２が形成されている。

【０１１８】また、タイヤ赤道面ＣＬ上には、周方向主
溝１０４，１０６よりも幅の狭い周方向副溝１１４が形
成されている。

【０１１９】なお、図６において、矢印Ａ方向がタイヤ
回転方向である。また、空気入りタイヤ１００のタイヤ
サイズは、実施例の空気入りタイヤ１０と同一サイズで
あり、トレッド幅（なお、接地端は符号１１６の２点鎖
線で指示する部位）も同一の１７０ｍｍである。

【０１２０】空気入りタイヤ１００の各溝の寸法及び傾
斜角度を以下の表１に記載する。なお、横断副溝１１０
は、ショルダー部側へ向けて徐々に溝幅が拡大してい
る。また、タイヤ赤道面ＣＬから周方向主溝１０４の溝
中心線までのタイヤ幅方向距離はトレッド幅の１２％で
あり、タイヤ赤道面ＣＬから周方向主溝１０６の溝中心
線までのタイヤ幅方向距離はトレッド幅の３０％であ
る。

【０１２１】

【表１】

【０１２２】なお、タイヤサイズは何れもＰＳＲ２０５
／５５Ｒ１６、内圧は２３０ｋＰａ、荷重は実車２名乗
車相当である。

【０１２３】評価は、以下の表２に記載する通りであ
る。何れも従来例のタイヤを１００とする指数で表して
おり、数値が大きい程性能が良いことを表している。

【０１２４】

【表２】

【０１２５】試験の結果から、本発明の適用された実施
例の空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに対し
て全ての性能が向上していることが分る。

【０１２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りタ
イヤは上記の構成としたので、他性能を犠牲にせずに、
新品時から摩耗後の、偏摩耗とウエット性能を両立する
ことができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの新
品時のトレッドの平面図である。

【図２】（Ａ）は図１に示すトレッドの２（Ａ）−２
（Ａ）線断面図であり、（Ｂ）は図１に示すトレッドの
２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面図であり、（Ｃ）は図１に示
すトレッドの２（Ｃ）−２（Ｃ）線断面図である。

【図３】図１に示すトレッドの３−３線断面図である。

【図４】５０％摩耗時のトレッドの平面図である。

【図５】（Ａ）は図４に示すトレッドの５（Ａ）−５
（Ａ）線断面図であり、（Ｂ）は図４に示すトレッドの
５（Ｂ）−５（Ｂ）線断面図である。

【図６】試験に用いた従来例の空気入りタイヤのトレッ
ドの平面図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 中央周方向主溝 １６ 側部周方向主溝 ２４ 狭幅緩傾斜溝（横断傾斜溝） ２４Ａ 一定幅部分 ２４Ｂ 円形断面部分（略円形断面部分） ２６ 広幅急傾斜溝（横断傾斜溝） ２８ 広幅急傾斜溝（横断傾斜溝） ３７ 陸部 ４０ 狭幅緩傾斜溝 ４２ 広幅緩傾斜溝 ４４ 陸部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド側部領域にタイヤ周方向に延び
   る陸部を備え、同一トレッド側部領域内において、少な
   くともタイヤ赤道面側からトレッド端に向けて延び、か
   つタイヤ周方向に対して一方向に傾斜する傾斜溝をタイ
   ヤ周方向に間隔をおいて配置した空気入りタイヤであっ
   て、 前記トレッド側部領域の陸部には、少なくとも新品時の
   接地面下で踏面側開口部が実質上閉じる程度の溝幅を有
   する狭幅傾斜溝と、少なくとも新品時の接地面下で踏面
   側開口部が閉じない溝幅を有する広幅傾斜溝と、がタイ
   ヤ周方向に交互に設けられており、 前記狭幅傾斜溝は、溝底に向けて溝幅が広がる断面形状
   を有し、 前記広幅傾斜溝は、溝底に向けて溝幅が狭まる断面形状
   を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記広幅傾斜溝は、隣接する周方向主溝
   には開口せず、接地端には開口する、ことを特徴とする
   請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記狭幅傾斜溝は、溝幅が略一定の一定
   幅部分と、前記一定幅部分の溝底側に設けられ前記一定
   幅部分よりも幅の広い略円形断面部分と、有することを
   特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタ
   イヤ。
4. 【請求項４】 前記広幅傾斜溝は、前記周方向主溝の約
   ５０％摩耗以降では接地面下で踏面側開口部が閉じず、 前記狭幅傾斜溝は、前記周方向主溝の約３５％摩耗以降
   では接地面下で踏面側開口部が閉じない、ことを特徴と
   する請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入
   りタイヤ。
5. 【請求項５】 トレッド中央域にタイヤ周方向に延びる
   陸部を備え、 トレッド中央域にタイヤ周方向に延びる前記陸部には、
   少なくとも新品時において、タイヤ幅方向に隣接する一
   方の周方向主溝と他方の周方向主溝とを連通し、かつ接
   地面下で踏面側開口部が実質上閉じる程度の溝幅を有す
   る狭幅部分を備えた横断傾斜溝が形成されている、こと
   を特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載
   の空気入りタイヤ。