JP2009184629A - 鉄道車両の車体傾斜制御装置のフェールセーフ方法及び装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両1の幅方向となるよう例えば車体2に支持された、軸心を中心とする回転自在なトーションバー3と、トーションバー3の両端にそれぞれ一端側が固定されたリンク4a,4bと、台車5に取り付けられ、両リンク4a,4bの他端側にそれぞれ接続されたアクチュエータ6a,6bを備えた車体傾斜制御装置のフェールセーフ技術である。アクチュエータ6a,6bにストロークセンサを設置し、車両走行時、アクチュエータ6a,6bのストロークを計測する。このストロークの計測により判定手段が例えばアクチュエータ6aの固渋と判定した時は、制御手段が固渋と判定されないアクチュエータ6bの長さを、固渋と判定したアクチュエータ6aの長さに揃える。
【効果】車体を水平に戻せるので、直線走行時の走行安定性や、逆方向の曲線通過時の走行安全性が確保できる。
【選択図】図2
Description
「Control system study of an active anti-roll bar tilt system for railway vehicle」Proc.Instn.Mech.Engrs Vol 212, 1998
車両の幅方向となるよう車体または台車に支持された、軸心を中心とする回転自在なトーションバーと、
このトーションバーの両端にそれぞれ一端側が固定されたリンクと、
台車または車体に取り付けられ、前記両リンクの他端側にそれぞれ接続されたアクチュエータと、
を備えた車体傾斜制御装置のフェールセーフ方法であって、
車両走行時、前記アクチュエータのストロークを計測しておき、
このストロークの計測によりアクチュエータの固渋と判定した時は、固渋と判定されないアクチュエータの長さを、固渋と判定したアクチュエータの長さに揃えることを最も主要な特徴としている。
車両の幅方向となるよう車体または台車に支持された、軸心を中心とする回転自在なトーションバーと、
このトーションバーの両端にそれぞれ一端側が固定されたリンクと、
台車または車体に取り付けられ、前記両リンクの他端側にそれぞれ接続されたアクチュエータと、
を備えた車体傾斜制御装置の、
前記アクチュエータにストロークセンサを設置し、
このストロークセンサからの出力に基づき判定手段でアクチュエーの固渋か否かを判定し、
この判定手段で固渋と判定した時は、制御手段が固渋と判定されないアクチュエータを駆動して固渋と判定されないアクチュエータの長さを、固渋と判定したアクチュエータの長さに揃えるようにしたことを主要な特徴とする本発明の鉄道車両の車体傾斜制御におけるフェールセーフ装置を用いて実施できる。
図1は本発明のフェールセーフを実施する車体傾斜制御装置の概略説明図、図2は本発明のフェールセーフのフローチャートの一例を示した図である。
この場合は、通常の傾斜制御の通り、曲線走行中であれば傾斜目標値を計算し、計算した傾斜目標値となるように傾斜信号を演算してその演算信号を制御装置に出力し、曲線路走行中の車体2の傾斜制御を行う。
2 車体
3 トーションバー
4a,4b リンク
5 台車
6a,6b アクチュエータ
Claims (2)
- 車両の幅方向となるよう車体または台車に支持された、軸心を中心とする回転自在なトーションバーと、
このトーションバーの両端にそれぞれ一端側が固定されたリンクと、
台車または車体に取り付けられ、前記両リンクの他端側にそれぞれ接続されたアクチュエータと、
を備えた車体傾斜制御装置のフェールセーフ方法であって、
車両走行時、前記アクチュエータのストロークを計測しておき、
このストロークの計測によりアクチュエータの固渋と判定した時は、固渋と判定されないアクチュエータの長さを、固渋と判定したアクチュエータの長さに揃えることを特徴とする鉄道車両の車体傾斜制御装置のフェールセーフ方法。 - 車両の幅方向となるよう車体または台車に支持された、軸心を中心とする回転自在なトーションバーと、
このトーションバーの両端にそれぞれ一端側が固定されたリンクと、
台車または車体に取り付けられ、前記両リンクの他端側にそれぞれ接続されたアクチュエータと、
を備えた車体傾斜制御装置の、
前記アクチュエータにストロークセンサを設置し、
このストロークセンサからの出力に基づき判定手段でアクチュエーの固渋か否かを判定し、
この判定手段で固渋と判定した時は、制御手段が固渋と判定されないアクチュエータを駆動して固渋と判定されないアクチュエータの長さを、固渋と判定したアクチュエータの長さに揃えるようにしたことを特徴とする鉄道車両の車体傾斜制御におけるフェールセーフ装置。
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