JP2009173087A

JP2009173087A - 駆動機構及びウェビング巻取装置

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Publication number: JP2009173087A
Application number: JP2008011771A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Nojiri; 雅義野尻
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-01-22
Filing date: 2008-01-22
Publication date: 2009-08-06
Anticipated expiration: 2028-01-22
Also published as: JP4922195B2

Abstract

【課題】ピニオンの回転量を増加させる。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時に、ガスジェネレータ６８が発生したガスによって第１ピストン３２が上昇を開始した後に、第１ピストン３２が第２ピストン５０に係合して第２ピストン５０が第１ピストン３２と一体に上昇される。このため、第１ピストン３２の第１ラック４２及び第２ピストン５０の第２ラック５８によってピニオン２０が回転されて、スプール１４が回転されることで、スプール１４にウェビング１６が巻き取られて、ウェビング１６による乗員拘束力が増加される。ここで、第１ピストン３２の上昇のみならず、第２ピストン５０の上昇によっても、ピニオン２０が回転されるため、ピニオン２０の回転量を増加でき、スプール１４へのウェビング１６の巻取量を増加できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ピニオンを回転させる駆動機構及びウェビング巻取装置に関する。

ウェビング巻取装置（シートベルト巻取装置）としては、ピストンが移動されて、ピストンに設けられたラック杆がギヤを回転させることで、ギヤと一体に巻取ドラムが回転されて、巻取ドラムにシートベルトが巻き取られるものがある（例えば、特許文献１参照）。

ここで、このウェビング巻取装置では、ギヤの回転量を増加させてシートベルトの巻取量を増加できるのが好ましい。
実公昭５５−２１６９６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、ピニオンの回転量を増加できる駆動機構及びウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の駆動機構は、第１ラックが設けられた第１移動部材と、前記第１移動部材を移動させる移動手段と、第２ラックが設けられ、前記第１移動部材が所定以上移動された際に前記第１移動部材と共に移動される第２移動部材と、前記第１移動部材が移動されることで前記第１ラックによって回転されると共に、前記第２移動部材が移動されることで前記第２ラックによって回転されるピニオンと、を備えている。

請求項２に記載の駆動機構は、請求項１に記載の駆動機構において、前記第１移動部材の移動が停止された際に前記第１ラックの前記ピニオンへの係合が解除される、ことを特徴としている。

請求項３に記載の駆動機構は、請求項１又は請求項２に記載の駆動機構において、前記第１ラックの前記ピニオン側部分の剛性を前記第１ラックの反前記ピニオン側部分の剛性に比し大きくした、ことを特徴としている。

請求項４に記載の駆動機構は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の駆動機構において、前記第１ラックを前記第２ラックに対し前記ピニオンの回転軸方向において前記ピニオン側に配置した、ことを特徴としている。

請求項５に記載の駆動機構は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の駆動機構において、前記第１移動部材に設けられ、前記第１移動部材の移動方向側方から供給されるガスが当接することでガスの圧力によって前記第１移動部材が移動される傾斜面を備えた、ことを特徴としている。

請求項６に記載の駆動機構は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の駆動機構において、前記第１移動部材が反前記ピニオン側からのガスの圧力によって移動されると共に、前記第１移動部材が移動される際に前記第１移動部材に前記第２移動部材が装着されて前記第１移動部材の反前記ピニオン側から前記ピニオン側へのガス抜けが抑制される、ことを特徴としている。

請求項７に記載のウェビング巻取装置は、第１ラックが設けられた第１移動部材と、前記第１移動部材を移動させる移動手段と、第２ラックが設けられ、前記第１移動部材が所定以上移動された際に前記第１移動部材と共に移動される第２移動部材と、前記第１移動部材が移動されることで前記第１ラックによって回転されると共に、前記第２移動部材が移動されることで前記第２ラックによって回転されるピニオンと、乗員に装着されるウェビングを巻き取り可能にされ、前記ピニオンが回転されることで回転されて前記ウェビングが巻き取られる巻取軸と、を備えている。

請求項１に記載の駆動機構では、移動手段が第１移動部材を移動させると共に、第１移動部材が所定以上移動された際に第１移動部材と共に第２移動部材が移動される。さらに、第１移動部材が移動されることで、第１移動部材の第１ラックによってピニオンが回転されると共に、第２移動部材が移動されることで、第２移動部材の第２ラックによってピニオンが回転される。

このように、第１移動部材の移動のみならず第２移動部材の移動によってもピニオンが回転されるため、ピニオンの回転量を増加させることができる。

請求項２に記載の駆動機構では、第１移動部材の移動が停止された際に、第１ラックのピニオンへの係合が解除される。このため、第１ラックに阻害されることなく第２移動部材の移動によってピニオンを回転させることができる。

請求項３に記載の駆動機構では、第１ラックのピニオン側部分の剛性が第１ラックの反ピニオン側部分の剛性に比し大きくされている。このため、第１ラックによるピニオンの回転が開始される際（第１ラックにピニオンから最も大きな荷重が作用する際）に、第１ラックがピニオンからの荷重を確実に受け止めることができる。

請求項４に記載の駆動機構では、第１ラックが第２ラックに対しピニオンの回転軸方向においてピニオン側に配置されている。このため、第１移動部材の移動荷重が大きい場合でも、第１ラックがピニオンの重心側（根本側）に係合することで、第１ラックによってピニオンを効果的に回転させることができる。

請求項５に記載の駆動機構では、第１移動部材の移動方向側方から供給されるガスが第１移動部材に設けられた傾斜面に当接することで、ガスの圧力によって第１移動部材が移動される。このため、第１移動部材の移動方向側方からガスを供給しても、第１移動部材を移動させることができる。

請求項６に記載の駆動機構では、第１移動部材が反ピニオン側からのガスの圧力によって移動される。

ここで、第１移動部材が移動される際に、第１移動部材に第２移動部材が装着されて、第１移動部材の反ピニオン側からピニオン側へのガス抜けが抑制される。このため、第１移動部材を適切に移動させることができる。

請求項７に記載のウェビング巻取装置では、移動手段が第１移動部材を移動させると共に、第１移動部材が所定以上移動された際に第１移動部材と共に第２移動部材が移動される。さらに、第１移動部材が移動されることで、第１移動部材の第１ラックによってピニオンが回転されると共に、第２移動部材が移動されることで、第２移動部材の第２ラックによってピニオンが回転される。また、ピニオンが回転されることで、巻取軸が回転されて、巻取軸にウェビングが巻き取られる。

このように、第１移動部材の移動のみならず第２移動部材の移動によってもピニオンが回転されるため、ピニオンの回転量を増加させることができて、巻取軸へのウェビングの巻取量を増加させることができる。

図１には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０（ベルト巻取装置）が車両前後方向一側から見た側面図にて示されており、図２には、ウェビング巻取装置１０が車外側（車幅方向外側）かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車室側（車幅方向内側）を矢印ＩＮで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上側を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、上側を車両の上側に向けられた状態で、車両に設置されている。ウェビング巻取装置１０には、断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車外側の外板１２Ａ及び車両前後方向両側の側板１２Ｂが設けられている。フレーム１２の外板１２Ａは、車両に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。

フレーム１２の一対の側板１２Ｂ間には、巻取軸としての略円筒状のスプール１４が回転可能に設けられており、スプール１４の軸方向は、車両前後方向に沿って配置されている。スプール１４には、ベルト（シートベルト）としての長尺帯状のウェビング１６が基端側１６Ａから巻き取られており、ウェビング１６は、フレーム１２から上側へ延出されて、車両のシートに着座した乗員（図示省略）に装着可能にされている。また、スプール１４が巻取方向（図１の矢印Ａの方向）へ回転されることでウェビング１６が巻き取られると共に、スプール１４が引出方向（図１の矢印Ａの反対方向）へ回転されることでウェビング１６が引き出される。さらに、スプール１４は巻取方向へ回転される方向へ付勢されており、これにより、ウェビング１６がスプール１４に巻き取られる方向へ付勢されている。

スプール１４の回転中心には、円軸状の回転軸１４Ａ（トーションバー）が配置されており、回転軸１４Ａはスプール１４から車両前後方向一側へ突出している。回転軸１４Ａは、車両前後方向他側端において、スプール１４に回転不能に係合されており、回転軸１４Ａは、スプール１４と一体に回転可能にされている。

スプール１４の車両前後方向一側には、ロック部としての略円板状のロックギヤ７４が配置されており、ロックギヤ７４には、回転軸１４Ａが貫通されている。ロックギヤ７４は、回転軸１４Ａに回転不能に係合されており、ロックギヤ７４は、スプール１４及び回転軸１４Ａと一体に回転可能にされている。

ロックギヤ７４の回転中心部分には、クラッチ機構を構成する円柱状の収容凹部２８が形成されており、収容凹部２８は、車両前後方向一側に開放されると共に、外周部がロックギヤ７４から車両前後方向一側へ円筒状に突出されている。収容凹部２８の内周面には、ローレット面２８Ａが形成されており、ローレット面２８Ａは、ローレット加工されて、摩擦係数が高くされている。また、ロックギヤ７４の外周面には、ラチェット歯７４Ａが設けられている。

フレーム１２の一対の側板１２Ｂ間には、ロック部材としてのＵ字形板状のプレートロック７６が回動可能に設けられており、プレートロック７６は、スプール１４の下側かつ車外側に配置されている。プレートロック７６の車両前後方向一側端部には、ロック歯７６Ａが形成されており、車両の緊急時（特に衝突時）には、プレートロック７６がスプール１４側へ回動されて、ロック歯７６Ａがロックギヤ７４のラチェット歯７４Ａに噛合（係合）されることで、ロックギヤ７４の引出方向への回転がロックされて（巻取方向への回転は許可される）、スプール１４及び回転軸１４Ａの引出方向への回転がロックされる（巻取方向への回転は許可される）。

フレーム１２の車両前後方向一側には、駆動機構としてのプリテンショナ機構１８が設けられている。

プリテンショナ機構１８には、設置部材としての略円環板状のギヤケース３０が設けられており、ギヤケース３０は、ロックギヤ７４の外周において、フレーム１２の車両前後方向一側の側板１２Ｂに固定されている。ギヤケース３０の周部には、クラッチ機構を構成する円柱状のシェアピン３０Ａが複数一体に形成されており、複数のシェアピン３０Ａは、ギヤケース３０の周部から車両前後方向一側へ突出されている。ギヤケース３０の下部には、係止部としての円柱状の係止ピン３０Ｂが一体に形成されており、係止ピン３０Ｂは、ギヤケース３０の周部から車両前後方向一側へ突出されている。

プリテンショナ機構１８には、ピニオン２０が設けられており、ピニオン２０は、スプール１４の回転軸１４Ａが貫通されて、回転軸１４Ａに対し回転自在にされている。ピニオン２０の車両前後方向一側部分には、ギヤ部２２が形成されており、ギヤ部２２には、回転周方向に沿って、複数のピニオン歯２２Ａが形成されている。

ピニオン２０の車両前後方向他側部分には、クラッチ機構を構成するカム部２４が設けられており、カム部２４は、ギヤケース３０の収容凹部２８内（ローレット面２８Ａ内）に収容されている。カム部２４の外周部には、回転周方向に沿って、複数のカム面２４Ａが形成されており、カム面２４Ａは、引出方向へ向かうに従い回転径方向外側へ向かう方向へ傾斜されている。

カム部２４の外周外側には、クラッチ機構を構成する略円環板状のクラッチプレート２６が設けられており、クラッチプレート２６は、ギヤケース３０の車両前後方向一側に配置されている。クラッチプレート２６には、ギヤケース３０の周部における複数のシェアピン３０Ａが貫通されており、クラッチプレート２６は、複数のシェアピン３０Ａに回転を係止された状態で支持されている。

クラッチプレート２６の内側には、複数のアーム２６Ａが形成されており、アーム２６Ａは、クラッチプレート２６の回転径方向内側へ延出されている。アーム２６Ａは断面Ｌ字形板状にされており、アーム２６Ａの先端側部分は車両前後方向他側へ延出されている。各アーム２６Ａの先端側部分は、カム部２４の各カム面２４Ａの巻取方向側端に圧接されており、これにより、ピニオン２０が複数のアーム２６Ａに回転を係止された状態で支持されている。

ピニオン２０の下側には、移動機構（ピストン機構）を構成する第１移動部材としての第１ピストン３２（図３、図５及び図６参照）が設けられており、第１ピストン３２の下端には、略円柱状の第１底部３４が設けられている。第１底部３４の車外側部分の下部には、傾斜面としての平面状の受け面３４Ａが形成されており、受け面３４Ａは、車外側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されている。第１ピストン３２には、第１底部３４の上側において、円板状の第１フランジ部３６が設けられており、第１フランジ部３６は、第１底部３４の周方向外側へ突出されている。

第１底部３４及び第１フランジ部３６には、断面矩形状の装着孔３８（図６（Ａ）参照）が貫通形成されており、装着孔３８は、第１底部３４及び第１フランジ部３６を上下方向に貫通している。なお、第１底部３４及び第１フランジ部３６には、必要に応じて第１ガス抜き孔４０が貫通形成されており、第１ガス抜き孔４０は、第１底部３４及び第１フランジ部３６を上下方向に貫通している。

第１底部３４の外周には、シール部材としての環状の第１Ｏリング７８が装着されており、第１Ｏリング７８は、弾性及びシール性を有している。

第１ピストン３２には、第１フランジ部３６の上側において、矩形柱状の第１ラック４２が設けられており、第１ラック４２の下端４２Ｂは、第１フランジ部３６と一体にされると共に、第１ラック４２の上端面４２Ｃは、ピニオン２０の近傍に配置されている。第１ラック４２の車両前後方向一側部分には、上部を除く部分において、装着部としての矩形柱状の装着凹部４４が形成されており、装着凹部４４は、車両前後方向一側及び車幅方向両側に開放されている。装着凹部４４は、第１底部３４及び第１フランジ部３６の装着孔３８と連通されており、装着凹部４４は装着孔３８と断面が同一にされている。第１ラック４２の車室側面には、上下方向中間部において、許可部としての矩形柱状の係合凹部４６が形成されており、係合凹部４６は、車室側及び車両前後方向両側に開放されている。

第１ラック４２の車外側部には、上端から上下方向中間部において、複数の第１ラック歯４２Ａが形成されており、第１ラック歯４２Ａは、第１ラック４２の車両前後方向全体に亘って配置されている。第１ラック４２の上部（装着凹部４４非形成部分）の所定数（本実施の形態では２つ）の第１ラック歯４２Ａは、第１ラック４２の上部以外（装着凹部４４形成部分）の第１ラック歯４２Ａに比し、車両前後方向幅が大きくされている。第１ラック４２の車外側部には、複数の第１ラック歯４２Ａの直下において、解除部としての側面視台形状の解除凹部４８が形成されており、解除凹部４８は、車外側及び車両前後方向両側に開放されている。

ピニオン２０の下側には、移動機構を構成する第２移動部材としての第２ピストン５０（図４〜図６参照）が設けられており、第２ピストン５０の下端には、円板状の第２底部５２が設けられている。第２ピストン５０には、第２底部５２の上側において、円板状の第２フランジ部５４が設けられており、第２フランジ部５４は、第２底部５２の周方向外側へ突出されている。なお、第２底部５２及び第２フランジ部５４には、必要に応じて第２ガス抜き孔５６が貫通形成されており、第２ガス抜き孔５６は、第２底部５２及び第２フランジ部５４を上下方向に貫通している。

第２底部５２の外周には、シール部材としての環状の第２Ｏリング８０が装着されており、第２Ｏリング８０は、弾性及びシール性を有している。

第２ピストン５０には、第２フランジ部５４の上側において、矩形柱状の第２ラック５８が設けられており、第２ラック５８は、第１ピストン３２の下側から第１ピストン３２の装着孔３８及び装着凹部４４に挿入されて、装着孔３８及び装着凹部４４に装着（嵌合）されている。これにより、第２ピストン５０が第１ピストン３２に組み合わされて、第２ラック５８が第１ピストン３２の第１ラック４２の車両前後方向一側に配置されており、第２ピストン５０の第２フランジ部５４の上面は第１ピストン３２の第１底部３４の下面に接触されると共に、第２ラック５８の上面は装着凹部４４の上面に接触されている。

第２ラック５８の上部の車室側端には、係合部としての矩形軸状の係合ピン６０が固定されており、係合ピン６０は、第２ラック５８から車両前後方向他側へ延出されて、第１ラック４２の係合凹部４６内の上端に配置されている（係合凹部４６の上端面に接触されている）。

第２ラック５８の車外側部の上部には、複数の第２ラック歯５８Ａが形成されており、第２ラック歯５８Ａは、第２ラック５８の車両前後方向全体に亘って配置されている。

第１ピストン３２及び第２ピストン５０は、移動手段を構成する案内手段としての有底円筒状のシリンダ６２内に収容されており、シリンダ６２は、フレーム１２の車両前後方向一側の側板１２Ｂに固定されている。シリンダ６２の上端には、係止手段としての略円板状のストッパ６４が固定されており、ストッパ６４に第１ピストン３２の第１ラック４２及び第２ピストン５０の第２ラック５８が移動可能に貫通されて、第１ピストン３２の上部及び第２ピストン５０の上部がシリンダ６２から上側に突出されている。第１ラック４２上部の第１ラック歯４２Ａの下側面及び第２ラック５８の第２ラック歯５８Ａの下側面は、ギヤケース３０の係止ピン３０Ｂに支持（接触）されており、これにより、第１ピストン３２及び第２ピストン５０がシリンダ６２内を下降することが阻止（係止）されている。

第１ピストン３２の第１フランジ部３６及び第２ピストン５０の第２フランジ部５４は、シリンダ６２内に嵌合されている。第１ピストン３２の第１底部３４外周の第１Ｏリング７８は、弾性変形された状態で、第１フランジ部３６の下面及びシリンダ６２の内周面に接触されており、第１Ｏリング７８は、第１フランジ部３６とシリンダ６２との間をシールしている。第２ピストン５０の第２底部５２外周の第２Ｏリング８０は、弾性変形された状態で、第２フランジ部５４の下面及びシリンダ６２の内周面に接触されており、第２Ｏリング８０は、第２フランジ部５４とシリンダ６２との間をシールしている。

シリンダ６２の下端には、移動手段を構成する流体供給手段としての略円筒状の供給筒６６が連結されており、供給筒６６は、フレーム１２の車両前後方向一側の側板１２Ｂに固定されている。供給筒６６の車室側部分（シリンダ６２側部分）の内径は、車室側に向かうに従い徐々に小さくされており、供給筒６６内は、シリンダ６２内における第１ピストン３２の第１フランジ部３６と第２ピストン５０の第２フランジ部５４との間の空間に連通されて、シリンダ６２内との連通部分が第１ピストン３２の受け面３４Ａに対向されている。

供給筒６６の車外側部分には、移動手段を構成する流体発生手段としてのガスジェネレータ６８（マイクロガスジェネレータ）が設けられており、ガスジェネレータ６８には、本体部６８Ａと閉塞部６８Ｂとが一体に設けられている。本体部６８Ａは供給筒６６の車外側部分内に挿入されると共に、閉塞部６８Ｂは供給筒６６の車外側端を閉塞しており、閉塞部６８Ｂは、移動手段を構成する固定手段としての有底円筒状のキャップ７０内に収容されている。キャップ７０は供給筒６６の車外側端に固定されており、これにより、ガスジェネレータ６８が供給筒６６に固定されている。ガスジェネレータ６８は、車両の制御手段としてのＥＣＵ７２に接続されており、車両の緊急時には、ＥＣＵ７２の制御によってガスジェネレータ６８が本体部６８Ａにおいて高圧のガス（流体）を瞬時に発生可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のウェビング巻取装置１０では、ウェビング１６がスプール１４から引き出されて、シートに着座した乗員に装着される。

車両の緊急時には、プレートロック７６がスプール１４側へ回動されて、プレートロック７６のロック歯７６Ａがロックギヤ７４のラチェット歯７４Ａに噛合されることで、ロックギヤ７４の引出方向への回転がロックされて（巻取方向への回転は許可される）、スプール１４及び回転軸１４Ａの引出方向への回転がロックされる（巻取方向への回転は許可される）。これにより、ウェビング１６のスプール１４からの引き出しがロックされて、ウェビング１６が乗員を拘束する。

また、車両の緊急時には、ＥＣＵ７２の制御によって、ガスジェネレータ６８が本体部６８Ａにおいて高圧のガスを瞬時に発生する。これにより、ガスジェネレータ６８が発生したガスが、供給筒６６内を介して、シリンダ６２内における第１ピストン３２の第１フランジ部３６と第２ピストン５０の第２フランジ部５４との間の空間に供給されて、第１ピストン３２の第１フランジ部３６及び第１底部３４（受け面３４Ａを含む）に上側への高圧の圧力を付与することで、第１ピストン３２が上側へ上昇されて、ギヤケース３０の係止ピン３０Ｂが破断される。なお、第１ピストン３２が上側へ上昇される際には、第１底部３４外周の第１Ｏリング７８が第１フランジ部３６とシリンダ６２との間をシールするため、シリンダ６２内に供給されたガスが第１ピストン３２の第１フランジ部３６より上側へ抜けることが抑制される。

さらに、第１ピストン３２の第１ラック４２の第１ラック歯４２Ａがピニオン２０のピニオン歯２２Ａに噛合（係合）して、第１ピストン３２（第１ラック４２）の上側への上昇によってピニオン２０が高荷重で巻取方向へ回転されることで、ピニオン２０のカム面２４Ａによってクラッチプレート２６のアーム２６Ａがピニオン２０の回転径方向外側へ移動（変形）されて、カム面２４Ａとロックギヤ７４のローレット面２８Ａ（収容凹部２８の内周面）との間にアーム２６Ａの先端側部分が噛み込まれる。これにより、ピニオン２０、クラッチプレート２６及びスプール１４（回転軸１４Ａ及びロックギヤ７４を含む）が一体回転可能になり、クラッチプレート２６によってシェアピン３０Ａが破断されることで、クラッチプレート２６の回転が許可されて（シェアピン３０Ａによるクラッチプレート２６の回転係止が解除されて）、第１ピストン３２（第１ラック４２）の上側への上昇によってピニオン２０、クラッチプレート２６及びスプール１４が一体に巻取方向へ回転される。また、第１ピストン３２の上側への上昇は、第１ピストン３２の第１フランジ部３６がシリンダ６２上端のストッパ６４に当接することで、停止される。さらに、第１ピストン３２の上側への上昇が停止された際には、第１ピストン３２の第１ラック４２の解除凹部４８内にピニオン２０のピニオン歯２２Ａが収容されて、第１ラック４２（第１ラック歯４２Ａ）のピニオン２０（ピニオン歯２２Ａ）への噛合が解除される。

第１ピストン３２が上側へ上昇される際には、第１ラック４２の係合凹部４６が上側へ上昇されて、係合凹部４６の下端面が第２ピストン５０の第２ラック５８の係合ピン６０に当接することで、第２ピストン５０が第１ピストン３２と一体に上側へ上昇される。さらに、第２ピストン５０の第２フランジ部５４の下側面（第２Ｏリング８０）がシリンダ６２の供給筒６６との連通部分を通過した後には、ガスジェネレータ６８が発生してシリンダ６２内に供給されたガスが、第２ピストン５０の第２フランジ部５４及び第２底部５２に上側への高圧の圧力を付与することで、第１ピストン３２の上側への上昇が停止された後であっても、第２ピストン５０が上側へ上昇される。なお、第２ピストン５０が上側へ上昇される際には、第２底部５２外周の第２Ｏリング８０が第２フランジ部５４とシリンダ６２との間をシールするため、シリンダ６２内に供給されたガスが第２ピストン５０の第２フランジ部５４より上側へ抜けることが抑制される。

これにより、第２ラック５８の第２ラック歯５８Ａがピニオン２０のピニオン歯２２Ａに噛合（係合）して、第２ピストン５０（第２ラック５８）の上側への上昇によってピニオン２０が高荷重で巻取方向へ回転されることで、ピニオン２０、クラッチプレート２６及びスプール１４が一体に巻取方向へ回転される。また、第２ピストン５０の上側への上昇は、第２ピストン５０の上端が第１ピストン３２の第１ラック４２の装着凹部４４上端面に当接することで、停止される。

以上により、第１ピストン３２の上側への上昇及び第２ピストン５０の上側への上昇によってピニオン２０が回転されて、スプール１４が巻取方向へ回転されることで、スプール１４にウェビング１６が巻き取られて、ウェビング１６による乗員拘束力が増加される。

ここで、上述の如く、第１ピストン３２の上側への上昇のみならず、第２ピストン５０の上側への上昇によっても、ピニオン２０が回転されて、スプール１４にウェビング１６が巻き取られる。このため、本実施の形態の如く第１ピストン３２及び第２ピストン５０の上側への上昇可能距離がフレーム１２の上下方向長さによって制限される場合でも、ピニオン２０の回転量を増加させることができ、スプール１４へのウェビング１６の巻取量を増加させることができて、ウェビング１６による乗員拘束力を良好に増加させることができる。

さらに、上述の如く、第１ピストン３２の上側への上昇が停止された際には、第１ピストン３２の第１ラック４２の解除凹部４８内にピニオン２０のピニオン歯２２Ａが収容されて、第１ラック４２（第１ラック歯４２Ａ）のピニオン２０（ピニオン歯２２Ａ）への噛合が解除される。このため、第１ラック４２（第１ラック歯４２Ａ）に阻害されることなく第２ピストン５０の上側への上昇によってピニオン２０を回転させることができる。

また、上述の如く、第１ピストン３２の第１ラック４２の係合凹部４６下端面が第２ピストン５０の第２ラック５８の係合ピン６０に当接して、第２ピストン５０が第１ピストン３２と一体に上側へ上昇されることで、第２ピストン５０の第２フランジ部５４の下側面（第２Ｏリング８０）がシリンダ６２の供給筒６６との連通部分を通過した後には、ガスジェネレータ６８が発生したガスによって、第２ピストン５０が上側へ上昇される。このため、第１ピストン３２の上側への上昇が停止された後であっても、第２ピストン５０を確実に上側へ上昇させることができる。

さらに、第１ピストン３２の第１底部３４の受け面３４Ａが、シリンダ６２の供給筒６６との連通部分に対向されている。このため、第１ピストン３２の上側への上昇が開始される際には、ガスジェネレータ６８が発生したガスが受け面３４Ａに当接することで、第１ピストン３２の上側への上昇を良好に開始させることができる。さらに、第１ピストン３２の第１底部３４側方の供給筒６６からガスを供給しても、第１ピストン３２の上昇を開始させることができるため、シリンダ６２の側方に供給筒６６及びガスジェネレータ６８を配置できて、シリンダ６２に容易にガスを供給することができる。

また、第１ピストン３２の第１ラック４２が第２ピストン５０の第２ラック５８に対しピニオン２０の回転軸方向においてピニオン２０側（車両前後方向他側）に配置されている。このため、本実施の形態の如く、第１ピストン３２が上昇される際のガスの圧力が、第２ピストン５０が上昇される際のガスの圧力に比し大きくされて、第１ピストン３２の上昇荷重が第２ピストン５０の上昇荷重に比し大きい場合でも、第１ラック４２が第２ラック５８に比しピニオン２０の重心側（根本側、車両前後方向他側）に噛合することで、第１ラック４２によってピニオン２０を効果的に回転させることができる。

しかも、第１ピストン３２の第１フランジ部３６及び第１底部３４の装着孔３８に第２ピストン５０の第２ラック５８が嵌合されている。このため、第１ピストン３２のみが上側へ上昇される際には、ガスジェネレータ６８が発生したガスが装着孔３８を介して第１フランジ部３６の上側へ抜けることを抑制でき、ガスジェネレータ６８が発生したガスによって第１ピストン３２を良好に上側へ上昇させることができる。

また、第１ラック４２の上部（装着凹部４４非形成部分）の第１ラック歯４２Ａは、第１ラック４２の上部以外（装着凹部４４形成部分）の第１ラック歯４２Ａに比し、車両前後方向幅が大きくされて、剛性が大きくされている。このため、第１ラック４２によるピニオン２０の回転が開始される際（第１ラック４２にピニオン２０から最も大きな荷重が作用する際）に、第１ラック４２の上部の第１ラック歯４２Ａがピニオン２０からの荷重を確実に受け止めることができると共に、第１ラック４２の上部の第１ラック歯４２Ａによってピニオン２０を高荷重で巻取方向へ回転させることができる。これにより、クラッチプレート２６のアーム２６Ａを適切に移動（変形）させることができると共に、クラッチプレート２６によって適切にシェアピン３０Ａを破断することができ、ピニオン２０をロックギヤ７４（スプール１４及び回転軸１４Ａを含む）と適切に連結して一体回転可能にすることができる。

なお、本実施の形態では、時間差を持って移動される２つの移動部材（第１ピストン３２及び第２ピストン５０）を設けた構成としたが、時間差を持って移動される３つ以上の移動部材（ピストン）を設けた構成としてもよい。

また、本実施の形態では、第２ピストン５０の第２ラック５８に別体の係合ピン６０を取り付けた構成としたが、第２ピストン５０の第２ラック５８に係合ピン６０を一体に形成した構成としてもよい。

本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図である。（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置における第１ピストンを示す側面図であり、（Ａ）は、車室側から見た図であり、（Ｂ）は、車両前後方向一側から見た図であり、（Ｃ）は、車外側から見た図である。（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置における第２ピストンを示す側面図であり、（Ａ）は、車室側から見た図であり、（Ｂ）は、車両前後方向一側から見た図であり、（Ｃ）は、車外側から見た図である。（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置における第１ピストンと第２ピストンとの組み合わせ状態を示す側面図であり、（Ａ）は、車室側から見た図であり、（Ｂ）は、車両前後方向一側から見た図であり、（Ｃ）は、車外側から見た図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置における第１ピストンと第２ピストンとの組み合わせ状況を示す車外側かつ車両前後方向一側から見た斜視図であり、（Ａ）は、第１ピストンと第２ピストンとの分解状態を示す図であり、（Ｂ）は、第１ピストンと第２ピストンとの組み合わせ状態を示す図である。

符号の説明

１０ウェビング巻取装置
１４スプール（巻取軸）
１６ウェビング
１８プリテンショナ機構（駆動機構）
２０ピニオン
３２第１ピストン（第１移動部材）
３４Ａ受け面（傾斜面）
４２第１ラック
５０第２ピストン（第２移動部材）
５８第２ラック

Claims

第１ラックが設けられた第１移動部材と、
前記第１移動部材を移動させる移動手段と、
第２ラックが設けられ、前記第１移動部材が所定以上移動された際に前記第１移動部材と共に移動される第２移動部材と、
前記第１移動部材が移動されることで前記第１ラックによって回転されると共に、前記第２移動部材が移動されることで前記第２ラックによって回転されるピニオンと、
を備えた駆動機構。
前記第１移動部材の移動が停止された際に前記第１ラックの前記ピニオンへの係合が解除される、ことを特徴とする請求項１記載の駆動機構。
前記第１ラックの前記ピニオン側部分の剛性を前記第１ラックの反前記ピニオン側部分の剛性に比し大きくした、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の駆動機構。
前記第１ラックを前記第２ラックに対し前記ピニオンの回転軸方向において前記ピニオン側に配置した、ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項記載の駆動機構。
前記第１移動部材に設けられ、前記第１移動部材の移動方向側方から供給されるガスが当接することでガスの圧力によって前記第１移動部材が移動される傾斜面を備えた、ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項記載の駆動機構。
前記第１移動部材が反前記ピニオン側からのガスの圧力によって移動されると共に、前記第１移動部材が移動される際に前記第１移動部材に前記第２移動部材が装着されて前記第１移動部材の反前記ピニオン側から前記ピニオン側へのガス抜けが抑制される、ことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項記載の駆動機構。
第１ラックが設けられた第１移動部材と、
前記第１移動部材を移動させる移動手段と、
第２ラックが設けられ、前記第１移動部材が所定以上移動された際に前記第１移動部材と共に移動される第２移動部材と、
前記第１移動部材が移動されることで前記第１ラックによって回転されると共に、前記第２移動部材が移動されることで前記第２ラックによって回転されるピニオンと、
乗員に装着されるウェビングを巻き取り可能にされ、前記ピニオンが回転されることで回転されて前記ウェビングが巻き取られる巻取軸と、
を備えたウェビング巻取装置。