JP2009144903A - 車両用油圧制御装置及びその制御方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】 イグニッションキーがオン状態であると判断される時の騒音特性を改善させるとともに、高い変速応答性が確保できる車両用油圧制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、イグニッションキーのオンオフを検出するキー接続点検出部、イグニッションキーがオン状態である時に、エンジン始動のオンオフによって制御信号を変えて出力する制御部、及び、制御部から印加される制御信号によって油圧を制御するソレノイドバルブ、を含み、制御部で決定される第１制御デューティーは、ソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる最小制御電流に設定され、第２制御デューティーは、ソレノイドバルブに反発力として作動するダンピング力及びソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる制御電流に設定されることを特徴とする。
【選択図】図２
【解決手段】本発明は、イグニッションキーのオンオフを検出するキー接続点検出部、イグニッションキーがオン状態である時に、エンジン始動のオンオフによって制御信号を変えて出力する制御部、及び、制御部から印加される制御信号によって油圧を制御するソレノイドバルブ、を含み、制御部で決定される第１制御デューティーは、ソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる最小制御電流に設定され、第２制御デューティーは、ソレノイドバルブに反発力として作動するダンピング力及びソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる制御電流に設定されることを特徴とする。
【選択図】図２
Description
本発明は、車両用油圧制御装置及びその制御方法に係り、より詳細には、イグニッションキーの設定位置がオン状態であると判断される時に、エンジンのオンオフ条件によって特定のソレノイドバルブに印加される電流を制御する車両用油圧制御装置及びその方法に関する。
自動変速機は、運転条件によって目標変速段に変速が行われる時に、作動が解除されるソレノイドバルブ及び作動が開始されるソレノイドバルブを有する。
前記ソレノイドバルブは、変速制御手段から印加される電流の強さが適用されたＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）デューティー信号によって作動し、クラッチ及びブレーキからなる各々の作動要素に油圧を供給して変速を行う。
前記ソレノイドバルブは、変速制御手段から印加される電流の強さが適用されたＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）デューティー信号によって作動し、クラッチ及びブレーキからなる各々の作動要素に油圧を供給して変速を行う。
車速及びスロットルバルブの開度率によって前記ソレノイドバルブを作動させる変速制御手段は、エンジンが始動されない状態を維持する時に、イグニッションキーの位置がオン状態であると検出される時に、特定のソレノイドバルブに制御信号を印加して、これを作動させる。
この時、約１０００ｍＡ程度の電流でソレノイドバルブを作動させる。
エンジン始動前に特定のソレノイドバルブを作動させ変速機の異常の有無を診断して、Ｎ→Ｄ変速で迅速なライン圧を形成させるために、前記方法が行われる。
この時、約１０００ｍＡ程度の電流でソレノイドバルブを作動させる。
エンジン始動前に特定のソレノイドバルブを作動させ変速機の異常の有無を診断して、Ｎ→Ｄ変速で迅速なライン圧を形成させるために、前記方法が行われる。
この時、エンジンが始動されない状態を維持しているため、油圧が形成されずソレノイドバルブにオイルが供給されず、オイルによるダンパーの機能が失われた状態になる。
したがって、ソレノイドバルブのフランジャーは、制御信号によって自由に作動し作動音を発生させ、運転者に不快感を与える問題が発生する。
また、前記ソレノイドバルブの作動音は、バルブボディーを通じて増幅され、非常に大きな騒音として感知される。したがって、車両の感性品質を低下させる。
したがって、ソレノイドバルブのフランジャーは、制御信号によって自由に作動し作動音を発生させ、運転者に不快感を与える問題が発生する。
また、前記ソレノイドバルブの作動音は、バルブボディーを通じて増幅され、非常に大きな騒音として感知される。したがって、車両の感性品質を低下させる。
前記騒音の問題を改善するために、イグニッションキーがオンされた状態（エンジン始動前）でソレノイドバルブの制御パターンを削除すると、１速制御クラッチの故障が発生して自動変速機の耐久性が悪化する。
前記のようにイグニッションキーがオンされた状態で発生する騒音（Ａ）は、図４に示す通り、ソレノイドバルブの作動周波数３００Ｈｚで約２５ｄＢ以上である。また、ソレノイドバルブの作動周波数７００Ｈｚで約２４ｄＢ程度の余響（Ｂ）が発生する。したがって、車両の感性品質が低下する。
特開平１１−１５３２１６号公報
前記のようにイグニッションキーがオンされた状態で発生する騒音（Ａ）は、図４に示す通り、ソレノイドバルブの作動周波数３００Ｈｚで約２５ｄＢ以上である。また、ソレノイドバルブの作動周波数７００Ｈｚで約２４ｄＢ程度の余響（Ｂ）が発生する。したがって、車両の感性品質が低下する。
本発明は、前記問題を解決するためになされたもので、自動変速機装着車両でイグニッションキーのオン接続点が検出される時に、エンジンのオンオフ状態によって特定のソレノイドバルブに印加される電流を各々相違させて制御し、騒音特性を改善させることにその目的がある。
また、エンジンが始動されると、自動変速機を迅速に活性化させ、Ｎ→Ｄ変速で迅速なライン圧が形成されるようにして、高い変速応答性を確保することにその目的がある。
また、エンジンが始動されると、自動変速機を迅速に活性化させ、Ｎ→Ｄ変速で迅速なライン圧が形成されるようにして、高い変速応答性を確保することにその目的がある。
前記目的を実現するため本発明は、イグニッションキーのオンオフを検出するキー接続点検出部、前記イグニッションキーがオン状態である時に、エンジン始動のオンオフによって制御信号を変えて出力する制御部、及び、前記制御部から印加される前記制御信号によって油圧を制御するソレノイドバルブ、を含むことを特徴とする。
前記制御部で決定される第１制御デューティーは、前記ソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる最小制御電流に設定されることを特徴とする。
前記制御部で決定される第１制御デューティーは、前記ソレノイドバルブのフランジャーが最小限動くようにする制御電流に設定されることを特徴とする。
前記制御部で決定される第２制御デューティーは、前記ソレノイドバルブに反発力として作動するダンピング力及び前記ソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる制御電流に設定されることを特徴とする。
イグニッションキーがオン状態である時に、エンジン始動のオンオフを判断する過程、及び、エンジンのオンオフ状態によって変速機のクラッチまたはブレーキに油圧を供給するソレノイドバルブに印加されるデューティーを変えて制御する過程、を含むことを特徴とする。
前記ソレノイドバルブを作動させる第１制御デューティーは、前記ソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる最小制御電流に設定されることを特徴とする。
前記第１制御デューティーは、前記ソレノイドバルブのフランジャーが最小限動くようにする制御電流に設定されることを特徴とする。
前記ソレノイドバルブを作動させる第２制御デューティーは、前記ソレノイドバルブに反発力として作動するダンピング力及び前記ソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる制御電流に設定されることを特徴とする。
本発明によると、自動変速機装着車両でエンジン始動前に発生する特定のソレノイドバルブの作動騒音が低減されて、車両の品質が向上する。
また、エンジンが始動される時に、自動変速機を迅速に活性化させて、Ｎ→Ｄ変速で迅速な変速応答性が確保される。
また、エンジンが始動される時に、自動変速機を迅速に活性化させて、Ｎ→Ｄ変速で迅速な変速応答性が確保される。
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する。
図１は本発明の実施例による車両用油圧制御装置の概略構成を示した図面である。
図示の通り、車両用油圧制御装置は、キー接続点検出部１０１、エンジン回転数検出部１０２、車速検出部１０３、Ａ／Ｄ変換部１０４、変速制御部１０５、メモリ部１０６、及びソレノイドバルブ１０７を含む。
キー接続点検出部１０１は、キーホルダーに挿入されるイグニッションキーによって選択される接続点を検出し、イグニッションキーのオンオフを判断して、それに対する情報を電気的アナログ信号で出力する。
図示の通り、車両用油圧制御装置は、キー接続点検出部１０１、エンジン回転数検出部１０２、車速検出部１０３、Ａ／Ｄ変換部１０４、変速制御部１０５、メモリ部１０６、及びソレノイドバルブ１０７を含む。
キー接続点検出部１０１は、キーホルダーに挿入されるイグニッションキーによって選択される接続点を検出し、イグニッションキーのオンオフを判断して、それに対する情報を電気的アナログ信号で出力する。
エンジン回転数検出部１０２は、エンジンのクランク軸（Ｃｒａｎｋ Ｓｈｉｆｔ）の角度変化を検出するクランク角センサー（Ｃｒａｎｋ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ）あるいは吸気及び排気バルブを作動させるカム軸（Ｃａｍ Ｓｈｉｆｔ）の角度変化を検出するカム角センサー（Ｃａｍ Ａｎｇｌｅ Ｓｅｎｓｏｒ）を含む。
エンジン回転数検出部１０２は、エンジンの回転数を検出して、それに対する情報を電気的アナログ信号で出力する。
車速検出部１０３は、変速機の出力軸に設置され、出力軸の回転速度を利用して現在の車速を検出し、車速信号を電気的アナログ信号で出力する。
エンジン回転数検出部１０２は、エンジンの回転数を検出して、それに対する情報を電気的アナログ信号で出力する。
車速検出部１０３は、変速機の出力軸に設置され、出力軸の回転速度を利用して現在の車速を検出し、車速信号を電気的アナログ信号で出力する。
Ａ／Ｄ変換部１０４は、キー接続点検出部１０１、エンジン回転数検出部１０２、及び車速検出部１０３から出力される電気的アナログ信号を変速制御部１０５が認識できるデジタル信号に変換して出力する。
変速制御部１０５は、設定された変速パターンのマップに現在の走行車速、図示されないスロットルバルブの開度率、及び負荷条件によって決定される運転条件を適用して、目標変速段を決定する。
変速制御部１０５は、設定された変速パターンのマップに現在の走行車速、図示されないスロットルバルブの開度率、及び負荷条件によって決定される運転条件を適用して、目標変速段を決定する。
変速制御部１０５は、ＰＷＭデューティーの制御電流を利用してソレノイドバルブ１０７を作動させることによって、摩擦要素であるクラッチ及びブレーキに油圧を供給し、運転条件によって変速を制御する。
変速制御部１０５は、エンジンが始動されない状態の時に、キー接続点検出部１０１でイグニッションキーがオン状態であると検出されると、第１制御デューティーでソレノイドバルブ１０７を作動させる。
その後、エンジンが始動されたと判断されると、第２制御デューティーでソレノイドバルブ１０７を作動させる。
変速制御部１０５は、エンジンが始動されない状態の時に、キー接続点検出部１０１でイグニッションキーがオン状態であると検出されると、第１制御デューティーでソレノイドバルブ１０７を作動させる。
その後、エンジンが始動されたと判断されると、第２制御デューティーでソレノイドバルブ１０７を作動させる。
第１制御デューティーは、ソレノイドバルブ１０７が有する固有の弾性反発力を克服することができる最小制御電流に設定される。最小制御電流は、約２００ｍＡに設定される。
第１制御デューティーの強さは、設計者及び適用される前記ソレノイドバルブ１０７の特性によって変更される。
第１制御デューティーの強さは、設計者及び適用される前記ソレノイドバルブ１０７の特性によって変更される。
第２制御デューティーは、エンジンの作動によって変速機のバルブボディーに形成される油圧がソレノイドバルブ１０７に反発力として作動するダンピング力及びソレノイドバルブ１０７が有する固有の弾性反発力を克服するように最大制御電流に設定される。最大制御電流は、約１０００ｍＡに設定される。
第２制御デューティーの強さは、自動変速機のバルブボディーの大きさによって形成される油圧及びソレノイドバルブ１０７の特性によって変更される。
第２制御デューティーの強さは、自動変速機のバルブボディーの大きさによって形成される油圧及びソレノイドバルブ１０７の特性によって変更される。
メモリ部１０６は、変速制御部１０５の動作を行うための運用プログラム、変速パターンのマップ、及びソレノイドバルブ１０７の制御電流を決定するマップを含む。
ソレノイドバルブ１０７は、変速制御部１０５から印加されるＰＷＭデューティーによって作動し、摩擦要素であるクラッチ及びブレーキに油圧を供給して、油圧の供給量及び圧力を調整する。
即ち、本実施例では、イグニッションキーがオンされた状態でエンジン始動のオンオフが判断され、エンジンのオンオフ状態によってソレノイドバルブに印加される電流を相違させて制御することを特徴とする。
ソレノイドバルブ１０７は、変速制御部１０５から印加されるＰＷＭデューティーによって作動し、摩擦要素であるクラッチ及びブレーキに油圧を供給して、油圧の供給量及び圧力を調整する。
即ち、本実施例では、イグニッションキーがオンされた状態でエンジン始動のオンオフが判断され、エンジンのオンオフ状態によってソレノイドバルブに印加される電流を相違させて制御することを特徴とする。
以下、本発明による自動変速機の動作について説明する。
エンジンが始動された状態を維持する正常な運転状態で、車速、スロットルバルブの開度率、及びその他の負荷条件によって決定される運転条件によって変速を制御する動作は、通常の自動変速機で行われる動作と同一あるいは類似しているので、これの具体的な説明は省略する。
本発明は、エンジン始動前及び始動後に特定のソレノイドバルブの作動を制御する技術である。これについて図２を参照して具体的に説明する。
エンジンが始動された状態を維持する正常な運転状態で、車速、スロットルバルブの開度率、及びその他の負荷条件によって決定される運転条件によって変速を制御する動作は、通常の自動変速機で行われる動作と同一あるいは類似しているので、これの具体的な説明は省略する。
本発明は、エンジン始動前及び始動後に特定のソレノイドバルブの作動を制御する技術である。これについて図２を参照して具体的に説明する。
キーホルダーにイグニッションキーが挿入されて（Ｓ２０１）、キー接続点検出部１０１でイグニッションキーが「オン」状態であると変速制御部１０５によって検出されると（Ｓ２０２）、変速制御部１０５は、Ａ／Ｄ変換部１０４でデジタル信号に変換されて出力されるエンジン回転数検出部１０２の情報を分析して、エンジンが始動された状態を維持しているかを判断する（Ｓ２０３）。
Ｓ２０３で、エンジンが始動されない状態であると判断されると、変速制御部１０５は、第１制御デューティーを決定した後（Ｓ２０４）、ソレノイドバルブ１０７を作動させる（Ｓ２０５）。
変速制御部１０５で決定される第１制御デューティーは、ソレノイドバルブ１０７が有する固有の弾性反発力を克服することができる最小制御電流である。ここで、最小制御電流は、約２００ｍＡに設定される。
したがって、ソレノイドバルブ１０７は、第１制御デューティーによって作動して、騒音を発生させない。
変速制御部１０５で決定される第１制御デューティーは、ソレノイドバルブ１０７が有する固有の弾性反発力を克服することができる最小制御電流である。ここで、最小制御電流は、約２００ｍＡに設定される。
したがって、ソレノイドバルブ１０７は、第１制御デューティーによって作動して、騒音を発生させない。
第１制御デューティーでソレノイドバルブ１０７が作動される状態で、変速制御部１０５は、Ｓ２０３にリターンされ、エンジン回転数検出部１０２で検出される信号を利用してエンジンが始動された状態であるか否かを判断する。
前記判断で、第１制御デューティーでソレノイドバルブ１０７を作動させた状態で、エンジンが始動された状態であると判断されると、変速制御部１０５は、第２制御デューティーを決定した後（Ｓ２０６）、ソレノイドバルブ１０７を作動させる（Ｓ２０７）。
前記判断で、第１制御デューティーでソレノイドバルブ１０７を作動させた状態で、エンジンが始動された状態であると判断されると、変速制御部１０５は、第２制御デューティーを決定した後（Ｓ２０６）、ソレノイドバルブ１０７を作動させる（Ｓ２０７）。
第２制御デューティーは、エンジンの作動によって変速機のバルブボディーに形成される油圧がソレノイドバルブ１０７に反発力として作動するダンピング力及びソレノイドバルブ１０７が有する固有の弾性反発力を克服するように最大制御電流に設定される。ここで、最大制御電流は、約１０００ｍＡに設定される。
したがって、エンジン始動後に停止状態でＮ→Ｄ変速が行われる時に、迅速な変速応答性が確保される。
前記制御の結果、図３に示す通り、従来の自動変速機でソレノイド周波数３００Ｈｚで発生した作動騒音及び７００Ｈｚで発生した増幅された騒音が発生しない。したがって、車両の運転性及び商品性が向上する。
したがって、エンジン始動後に停止状態でＮ→Ｄ変速が行われる時に、迅速な変速応答性が確保される。
前記制御の結果、図３に示す通り、従来の自動変速機でソレノイド周波数３００Ｈｚで発生した作動騒音及び７００Ｈｚで発生した増幅された騒音が発生しない。したがって、車両の運転性及び商品性が向上する。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
１０１ キー接続点検出部
１０２ エンジン回転数検出部
１０３ 車速検出部
１０４ Ａ／Ｄ変換部
１０５ 変速制御部
１０６ メモリ部
１０７ ソレノイドバルブ
１０２ エンジン回転数検出部
１０３ 車速検出部
１０４ Ａ／Ｄ変換部
１０５ 変速制御部
１０６ メモリ部
１０７ ソレノイドバルブ
Claims (8)
- イグニッションキーのオンオフを検出するキー接続点検出部、
前記イグニッションキーがオン状態である時に、エンジン始動のオンオフによって制御信号を変えて出力する制御部、及び、
前記制御部から印加される前記制御信号によって油圧を制御するソレノイドバルブ、
を含むことを特徴とする車両用油圧制御装置。 - 前記制御部で決定される第１制御デューティーは、前記ソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる最小制御電流に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用油圧制御装置。
- 前記制御部で決定される第１制御デューティーは、前記ソレノイドバルブのフランジャーが最小限動くようにする制御電流に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用油圧制御装置。
- 前記制御部で決定される第２制御デューティーは、前記ソレノイドバルブに反発力として作動するダンピング力及び前記ソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる制御電流に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用油圧制御装置。
- イグニッションキーがオン状態である時に、エンジン始動のオンオフを判断する過程、及び、
エンジンのオンオフ状態によって変速機のクラッチまたはブレーキに油圧を供給するソレノイドバルブに印加されるデューティーを変えて制御する過程、
を含むことを特徴とする車両用油圧制御方法。 - 前記ソレノイドバルブを作動させる第１制御デューティーは、前記ソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる最小制御電流に設定されることを特徴とする請求項５に記載の車両用油圧制御方法。
- 前記第１制御デューティーは、前記ソレノイドバルブのフランジャーが最小限動くようにする制御電流に設定されることを特徴とする請求項６に記載の車両用油圧制御方法。
- 前記ソレノイドバルブを作動させる第２制御デューティーは、前記ソレノイドバルブに反発力として作動するダンピング力及び前記ソレノイドバルブが有する固有の弾性反発力を克服することができる制御電流に設定されることを特徴とする請求項５に記載の車両用油圧制御方法。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008154775A Pending JP2009144903A (ja) | 2007-12-13 | 2008-06-13 | 車両用油圧制御装置及びその制御方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| KR (1) | KR101013963B1 (ja) |
| CN (1) | CN101457836A (ja) |
| DE (1) | DE102008023366A1 (ja) |
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