KR100623301B1

KR100623301B1 - 자동 변속기의 변속 제어 방법

Info

Publication number: KR100623301B1
Application number: KR1020040028375A
Authority: KR
Inventors: 이형석
Original assignee: 씨멘스 오토모티브 주식회사
Priority date: 2004-04-23
Filing date: 2004-04-23
Publication date: 2006-09-18
Also published as: KR20050103008A

Abstract

댐퍼 클러치의 제어 듀티를 실제 변속이 시작되기 전에 감소시켜 파워 온 업 시프트의 변속감을 향상시킬 수 있도록 한 자동 변속기의 변속 제어 방법이 개시되어 있다. 이러한 본 발명은, 자동 변속기의 변속 제어 방법에 있어서, a) 엔진의 시동을 건 후 변속 레버가 파워 온 업 시프트 변속 지연 시점에 도달하였는지를 체크하는 단계; b) 상기 a) 단계의 변속 지연 시점에 도달한 경우 현재 댐퍼 클러치의 제어 듀티가 미리 설정된 초기 듀티보다 큰 지를 체크하여 크다고 판단되면, 변속 지연 시점 이후 변속 시작 시점까지의 시간인 제1 소정 시간 동안 현재 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 미리 설정된 소정 치만큼 감소하고, 작다고 판단되면, 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 상기 초기 듀티로 유지하는 단계; 및 c) 상기 b) 단계의 변속 지연 시점을 경과하여 실제 변속 시작 시점이 도달한 경우 현재 제어 듀티와 상기 초기 듀티를 비교하여 상기 현재 제어 듀티가 초기 듀티보다 큰 경우 상기 변속 시작 시점의 제어 듀티를 상기 초기 듀티로 설정하여 댐퍼 클러치의 유압을 제어하고, 작은 경우 현재 제어 듀티를 초기 듀티로 설정하여 댐퍼 클러치의 유압을 제어하는 단계로 이루어진다.

자동차, 변속기, 파워 온 업 시프트, 댐퍼 클러치, 방방 제어

Description

자동 변속기의 변속 제어 방법{METHOD FOR SHIFTING GAERS OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

도 1은 본 발명이 적용되는 자동 변속기의 변속 장치의 구성을 보인 블럭도이다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 변속 상태에 따른 유압 제어 듀티 패턴도이다.

도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 변속 제어 과정을 보인 흐름도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

11 : 주행 상태 감지부 13 : 변속 제어부

15 : 유압 제어 장치

본 발명은 자동 변속기의 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진 시동 후 변속 레버가 파워 온 업 시프트 라인으로 변속될 때 변속 상태에 따라 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 변화시키도록 한 자동 변속기의 변속 제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기가 장착되는 자동차는 주행 속도에 따라 설정되어 있는 변속 범위 안에서 유압을 제어하여 자동으로 목표 변속단의 변속 기어가 동작될 수 있도록 한다.

그러므로 엔진(Engine)이 출력 동력에 따라 토크 컨버터(Torque Converter)를 동작시켜 유체의 회전력을 제어하고, 자동차의 동작 상태에 따른 해당 변속 기어가 동작할 수 있도록 변속 제어 장치에서 인가되는 제어 신호에 따라 해당 밸브로 유압이 작용하여 변속 동작이 이루어질 수 있도록 한다.

즉, 자동 변속기는 운전자의 변속 레버의 선택 위치에 따라 포트 변환이 이루어져 오일 펌프로부터 유압에 의해 유압 밸브의 동작 상태가 가변되어 변속기어 메커니즘의 기어단 중 어느 하나의 변속단을 선택하기 위한 유압 자동 마찰 요소의 동작 상태를 제어한다.

클러치나 브레이크로 이루어져 있는 마찰 요소의 선택적인 동작에 따라 유성 기어 장치의 작동이 전환되어, 적절한 변속비가 행해진 후 드라이브 기어로 전달된다.

상기 드라이브 기어로 변속된 동력이 전달되면, 변속된 동력은 상기 드라이브 기어와 치차 결합된 드라이브 기어에 의해 종감속 기어와 치차 결합된 종동 기어로 전달되어, 바퀴의 회전 동작을 제어한다.

상기와 같은 작동 원리에 따라 자동차의 주행 상태에 적절한 목표 변속단으로의 변속 동작을 자동 실행하는 자동 변속기는 각 해당 목표 변속 단으로의 변속 동작을 실행할 경우 작동 상태가 해제되는 마찰 요소와 반대로 해제 상태에서 작동상태로 변환되는 마찰 요소의 동작 변환시 발생하는 변속 쇼크를 감소시켜 변속감을 향상시키기 위한 제어 동작이 실행된다.

그러나 엔진 시동 후 변속 레버가 파워 온 업 시프트로 변속되면, 과도한 터번 회전수 변화로 인한 변속 쇼크가 발생하여 변속감이 저하되는 문제점이 발생하였다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 최초 시동을 건 후 변속 레버가 파워 온 업 시프트로 변속될 때 클러치에 공급되는 유압 제어 듀티를 변환시킴으로써, 변속 쇼크를 줄여 변속감을 향상시키기 위한 자동 변속기의 변속 제어 방법을 제공하고자 함에 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 과제는,

엔진의 시동을 건 후 변속 레버가 파워 온 업 시프트로 변속되면 댐퍼 클러치의 유압 제어 듀티를 변환하는 변속 제어 방법에 있어서,

a) 엔진의 시동을 건 후 변속 레버가 파워 온 업 시프트의 변속 지연 시점에 도달하였는지를 체크하는 단계;

b) 상기 a) 단계의 변속 지연 시점에 도달한 경우 현재 댐퍼 클러치의 제어 듀티가 미리 설정된 초기 듀티보다 큰 지를 체크하여 크다고 판단되면, 변속 지연 시점 이후 변속 시작 시점까지의 시간인 제1 소정 시간 동안 현재 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 미리 설정된 소정 치만큼 감소하고, 작다고 판단되면, 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 상기 초기 듀티로 유지하는 단계; 및

c) 상기 b) 단계의 변속 지연 시점을 경과하여 실제 변속 시작 시점이 도달한 경우 현재 제어 듀티와 상기 초기 듀티를 비교하여 상기 현재 제어 듀티가 초기 듀티보다 큰 경우 상기 변속 시작 시점의 제어 듀티를 상기 초기 듀티로 설정하여 댐퍼 클러치의 유압을 제어하고, 작은 경우 현재 제어 듀티를 초기 듀티로 설정하여 댐퍼 클러치의 유압을 제어하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 변속 제어 방법을 제공함으로서 달성될 수 있다.

본 발명에 의하면, 엔진 시동 후 파워 온 업 시프트로 변속 레버가 작동되면 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 제어함으로써, 과도한 터번 회전수의 변화로 인한 변속 쇼크가 제거되어 자동 변속기의 변속감을 향상시킬 수 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명이 적용되는 자동 변속기의 변속 제어 장치의 구성을 보인 도이다. 본 발명이 적용되는 자동 변속기의 변속 제어 장치는, 도 1을 참조하여 자동차의 주행 상태를 감지하기 위하여 각각의 해당 신호를 출력하는 주행 상태 감지부(11)와, 상기 주행 상태 감지부(11)의 감지 신호를 판독하여 자동차의 주행 상태를 판독하고, 파워 온 업 시프트 변속 동작이 발생할 경우 해당 변속 동작을 실행할 수 있도록 듀티율을 변화시키기 위한 변속 제어 신호를 출력하는 변속 제어부(13)와, 상기 변속 제어부(13)에서 출력되는 변속 제어 신호의 상태에 따라 동작 상태가 변화하여 변속 상태에 따른 적절한 댐퍼 클러치의 유압을 발생시킬 수 있도록 한 유압 제어 장치(15)로 이루어져 있다.

상기와 같이 이루어진 본 발명의 동작은 다음과 같다.

도 2 내지 도 3를 참고하여 주차 상태에 있는 자동차의 주행 동작을 위해 엔진 시동 후 파워 온 업 시프트 라인으로 변속 레버의 위치가 변환되는 경우의 변속 동작을 실행할 경우 제어 방법을 설명한다.

우선, 상기 변속 제어부(13)는 주행 상태 감지부(11)에서 출력되는 신호를 판독하고 변속 상태를 판정한 후 변속단으로의 변속 동작을 실행하기 위하여 도 2의 변속지연 시점(SD :Shift Delay)인 지를 체크하여(단계 301) 변속 지연 시점(SD)에 도달한 경우 파워 온 업 시프트 동작을 위한 댐퍼 클러치의 유압 제어 장치(15)를 제어하기 위한 듀티 제어가 실행한다.

즉, 도 2의 변속 지연 시점(SD)에서 현재 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 초기 듀티(Dini)와 비교하여(단계 303) 현재 제어 듀티가 초기 듀티(Dini) 보다 큰 경우 현재 제어 듀티를 소정 치 만큼 순차로 감소시킨다(단계 305).

상기 단계(303)를 통해 현재 제어 듀티가 초기 듀티(Dini) 보다 작은 경우 초기 듀티(Dini)로 상기 댐퍼 클러치의 유압이 제어된다(단계 307).

상기 도 2의 변속 지연 시점(SD)을 경과한 후 변속 시작 시점(SS: shift start)에 도달되었는 지를 체크하여(단계 309), 도달한 경우 현재 제어 듀티와 미리 설정된 초기 듀티(Dini)를 비교하여(단계 311) 현재 제어 듀티가 미리 설정된 초기 듀티(Dini)보다 큰 경우 상기 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 상기 변속 시작 시점(SS)부터 변속 백 시점(SB:shift begin) 까지 초기 듀티로 유지하고(단계 313), 작은 경우 실제 변속 시작 시점의 제어 듀티로 유지하고, 작은 경우 상기 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 현재 제어 듀티로 유지한다(단계 315).

그 이후 댐퍼 클러치의 유압 제어는 통상적인 댐퍼 클러치의 제어 듀티 보정 과정을 통해 이루어지므로, 그에 따른 상세한 설명은 생략한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동 변속기의 변속 제어 방법은, 변속 레버의 위치가 파워 온 업 시프트로 변환된 후 변속 지연 시점과 변속 시작 시점에서 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 변화시켜 제어함으로써, 변속감을 향상시키고 안전한 변속 동작을 실행할 수 있는 효과가 얻는다.

이상에서 본 발명을 특정한 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정하지 아니하며, 특허 청구 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형이 가능할 것이다.

Claims

엔진의 시동을 건 후 변속 레버가 파워 온 업 시프트로 변속되면 댐퍼 클러치의 유압 제어 듀티를 변환하는 변속 제어 방법에 있어서,

a) 엔진의 시동을 건 후 변속 레버가 파워 온 업 시프트의 변속 지연 시점에 도달하였는 지를 체크하는 단계;

b) 상기 a) 단계의 변속 지연 시점에 도달한 경우 현재 댐퍼 클러치의 제어 듀티가 미리 설정된 초기 듀티보다 큰 지를 체크하여 크다고 판단되면, 변속 지연 시점 이후 변속 시작 시점까지 현재 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 미리 설정된 소정 치만큼 감소하고, 작다고 판단되면, 댐퍼 클러치의 제어 듀티를 상기 초기 듀티로 유지하는 단계; 및

c) 상기 b) 단계의 변속 지연 시점을 경과하여 실제 변속 시작 시점이 도달한 경우 현재 제어 듀티와 상기 초기 듀티를 비교하여 상기 현재 제어 듀티가 초기 듀티보다 큰 경우 상기 변속 시작 시점의 제어 듀티를 상기 초기 듀티로 설정하여 댐퍼 클러치의 유압을 제어하고, 작은 경우 현재 제어 듀티를 초기 듀티로 설정하여 댐퍼 클러치의 유압을 제어하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 변속 제어 방법.