JP2009144523A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】巻掛伝導部材のばたつきによる異音の発生を抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】負圧式ＨＣ吸着筒を採用する車両において、Ｖ型エンジンの各バンク部にそれぞれチェーンベルトを設ける。チェーンベルトに張力を与えるテンショナの付勢装置（たとえば第１付勢装置１６２）は、プランジャ１６２Ｂがシリンダ１６２Ａから上方または斜め上方に突出する方向に取り付けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に関し、特に、第１と第２バンク部がＶ型に配置された内燃機関を備えた車両に関する。

特開２００６−３０７７７１号公報（特許文献１）には、第１バンク部と第２バンク部とがＶ字状に配置されたＶ型の内燃機関が記載されている。ここでは、各バンクのＶ字の外側に、チェーンに張力を与えるためのテンショナが設けられている。

また、特開２００７−１６２５０８号公報（特許文献２）には、排気ガス中の未燃焼成分を吸着する吸着剤が設けられた第１の通路と吸着剤をバイパスする第２の通路とのいずれかに排気ガスが流れるように切換弁を用いて制御を行なうようにした内燃機関の排気制御装置が記載されている。
特開２００６−３０７７７１号公報 特開２００７−１６２５０８号公報

特許文献２に記載の排気循環装置では、内燃機関の吸気通路に発生する負圧を用いて切換弁を制御し、触媒が設けられた通路に排気を流すように構成し、切換弁を切換えるための負圧が供給されるまで内燃機関の始動（燃料噴射）を遅延させる制御を行なっている（本願明細書では、この状態を「空回し」と称する）。

他方、チェーンに張力を与えるためのテンショナを作動させる油圧は、内燃機関を始動させることによって供給される。したがって、内燃機関の停止時にテンショナからオイルが漏出してテンショナ内にエアが混入すると、内燃機関の始動直後にテンショナを作動させるための油圧が不足し、チェーンに対して十分な張力を付加できなくなる場合がある。ここで、内燃機関を「空回し」すると、チェーンのばたつきによる異音が発生することになる。

なお、特許文献１では、Ｖ型の内燃機関の巻掛伝導部材に張力を与えるためのテンショナを設けることが記載されているだけであり、テンショナからのオイルの漏出を抑制する思想は、記載も示唆もなされていない。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、巻掛伝導部材であるチェーンのばたつきによる異音の発生を抑制することが可能な車両を提供することにある。

本発明に係る車両は、それぞれが気筒を有する第１と第２バンク部がＶ字状に配置された内燃機関と、内燃機関からの排気ガスを通過させる排気通路とを備える。内燃機関は、クランク軸と、第１バンク部に設けられた第１カム軸部と、第２バンク部に設けられた第２カム軸部と、クランク軸の回転を第１カム軸部に伝達する第１巻掛伝導部材と、クランク軸の回転を第２カム軸部に伝達する第２巻掛伝導部材と、第１巻掛伝導部材に張力を付与する第１テンショナと、第２巻掛伝導部材に張力を付与する第２テンショナとを含む。第１テンショナおよび第２テンショナは、それぞれ、シリンダと、油圧によってシリンダに対して進退可能に設けられ、第１巻掛伝導部材および第２巻掛伝導部材に張力を与えるプランジャとを含む。第１テンショナおよび第２テンショナは、それぞれ、プランジャがシリンダから上方または斜め上方に突出する方向に取り付けられる。排気通路は、排気ガス中に含まれる未燃焼成分を吸着する吸着剤が設けられた第１通路と、吸着剤を避けるように形成された第２通路とを含む。また、車両は、排気ガスが流れる通路を、第１通路と第２通路との間で切換える通路切換機構をさらに備え、通路切換機構は、内燃機関の吸気通路に発生する負圧によって排気ガスが流れる通路を第２通路から第１通路に切換え可能である。

上記構成によれば、第１テンショナおよび第２テンショナのプランジャがシリンダから上方または斜め上方に突出する方向に第１テンショナおよび第２テンショナを取り付けることにより、第１シリンダおよび第２シリンダからのオイルの漏出が抑制され、内燃機関の停止時に第１シリンダおよび第２シリンダ内にエアが混入することを抑制することができる。この結果、内燃機関の始動直後からテンショナを作動させるための油圧を十分確保し、チェーンに対して適切な張力を付加することが可能となる。この結果、チェーンのばたつきによる異音の発生を抑制することができる。

１つの実施態様では、上記車両は、内燃機関の吸気通路に発生する負圧によって通路切換機構による通路の切換えが可能となるまで筒内への燃料噴射を遅延させるように内燃機関を制御する制御装置をさらに備える。

１つの実施態様では、上記車両において、第１テンショナは、第１巻掛伝導部材を該第１巻掛伝導部材の内周側から押圧するように設けられる。

１つの実施態様では、上記車両において、第１テンショナは、上方または斜め上方に向かうプランジャの押圧力を下方または斜め下方に向かわせるロッカアームをさらに含む。

本発明によれば、車両において、チェーンのばたつきによる異音の発生を抑制することができる。

以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。

なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の構成を適宜組合わせることは、当初から予定されている。

図１は、本発明の１つの実施の形態に係る車両の全体構成を示す概略図である。図１を参照して、本実施の形態に係る車両は、内燃機関１００と、モータジェネレータ２００と、動力分割機構３００と、サージタンク４００と、第１触媒５００と、第２触媒６００と、ＨＣ吸着筒７００と、ダイヤフラム機構８００と、ＥＣＵ９００とを含んで構成される。

内燃機関１００は、ガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。モータジェネレータ２００は、電動機としてのみ機能してよいし、電動機および発電機として機能してもよい。内燃機関１００およびモータジェネレータ２００は、車両を進行させるための駆動力を発生させる。内燃機関１００およびモータジェネレータ２００は、たとえば動力分割機構３００を介して接続されている。

内燃機関１００の吸気通路上には、サージタンク４００が設けられている。内燃機関１００の吸気通路は、サージタンク４００において２つに分岐している。２つに分岐した通路のうち、一方の通路は内燃機関１００に達し、他方の通路はダイヤフラム機構８００に達する。

内燃機関１００は、サージタンク４００内の空気と燃料とを混合した混合気を、燃焼室内で爆発させて動力を発生する。内燃機関１００の出力は、動力分割機構３００により２つに分割され、一方がモータジェネレータ２００に入力されて発電に寄与し、他方が車輪に伝達されて車両の走行に直接寄与している。

排気通路には、内燃機関１００から排出された排気ガスが流通する。排気通路中には、上流側から下流側へ順に、第１触媒５００と、ＨＣ吸着筒７００と、第２触媒６００とが設けられている。第１触媒５００および第２触媒６００は、三元触媒などによって構成され、排気ガス中のＮＯxやＳＯxを浄化する。

ＨＣ吸着筒７００は、筒状に構成され、第１通路７１０と第２通路７２０とを有している。ＨＣ吸着筒７００の内部には、切換弁７３０が配置されている。第１通路７１０には、排気ガス中に含まれる未燃焼成分としてのＨＣ（炭化水素）を吸着する機能を有するＨＣ吸着剤７１１（図１中のハッチング部分）が配設されている。切換弁７３０は、第１通路７１０と、ＨＣ吸着剤７１１をバイパスする第２通路７２０とのいずれかに排気ガスが流れるように選択的に切り換える弁である。より具体的には、切換弁７３０が「閉」状態にある場合には第１通路７１０に排気ガスが流れ、切換弁７３０が「開」状態である場合には第２通路７２０に排気ガスが流れる。切換弁７３０は、後述するダイヤフラム機構８００によって開閉が制御される。

次に、切換弁７３０の開閉動作について説明する。内燃機関１００の始動時には、排気ガスおよび第２触媒６００の温度が低く、第２触媒６００が排気ガス中のＨＣを効果的に浄化することができない。そのため、ＨＣ吸着剤７１１にＨＣを吸着させるために、始動直後には第１通路７１０に排気ガスが流れるように切換弁７３０を「閉」状態に設定する。また、ＨＣ吸着剤７１１は、排気ガスの温度が高くなると、吸着するＨＣを外部へ放出し始める特性を有しているため、ＨＣがパージされるような温度に排気ガスの温度が達した場合（この場合、第２触媒６００は概ね活性している）に、第２通路７２０に排気ガスが流れるように切換弁７３０を「閉」状態から「開」状態に切り換える。

切換弁７３０は、ダイヤフラム機構８００によって開閉が制御される。詳しくは、ダイヤフラム機構８００の開閉動作は、サージタンク４００から分岐した負圧供給通路を介して供給されるガスの圧力によって制御される。負圧供給通路上には、図示しないチェックバルブ、圧力センサ、および絞り弁が設けられ、これらによってダイヤフラム機構８００に作用する負圧（以下、「作用圧」と称する。）が制御される。ダイヤフラム機構８００は、上記の作用圧に応じて切換弁７３０の開閉を制御する。すなわち、ダイヤフラム機構８００は、大気圧に維持された部分を有し、上記作用圧と大気圧との差に応じて動作する。より具体的にいえば、ダイヤフラム機構８００は、「作用圧」として大気圧が導入された場合には切換弁７３０が「開」状態となるように動作し、「作用圧」として大気圧よりも低圧である負圧が導入された場合には切換弁７３０が閉となるように動作する。このように、ダイヤフラム機構８００は切換弁制御機構として機能する。

上述のように、切換弁７３０を「閉」状態にするためには、ダイヤフラム機構８００に一定の負圧を作用させる必要があるが、ダイヤフラム機構８００には内燃機関１００の吸気通路から負圧が供給されるため、内燃機関１００の吸気開始後一定時間は、ダイヤフラム機構８００に十分な負圧が供給されず、切換弁７３０を「閉」状態にすることができない。したがって、本実施の形態において、「制御装置」としてのＥＣＵ９００は、内燃機関１００の吸気通路に発生する負圧によってダイヤフラム機構８００による通路の切換えが可能となるまで筒内への燃料噴射を遅延させるように内燃機関１００を制御している。これにより、切換弁７３０を「閉」状態とすることが可能となる前に、第２通路７２０を介してＨＣが排出されることを抑制することができる。

図２は、図１に示す車両に含まれる内燃機関１００を示す概略図である。図２を参照して、内燃機関１００は、第１バンク部１０１と第２バンク部１０２とがＶ字状に配置されたＶ型の内燃機関である。本実施の形態では、第１バンク部１０１および第２バンク部１０２は、それぞれ、複数（たとえば３つ）の気筒を有している。

内燃機関は、第１クランク軸１１０と、第１バンク部１０１に設けられた第１カム軸部１２０と、第２バンク部１０２に設けられた第２カム軸部１３０と、クランク軸１１０の回転を第１カム軸部１２０に伝達する第１チェーンベルト１４０と、クランク軸１１０の回転を第２カム軸部１３０に伝達する第２チェーンベルト１５０と、第１チェーンベルト１４０に張力を付与して弛みを取るための第１テンショナ１６０と、第２チェーンベルト１５０に張力を付与して弛みを取るための第２テンショナ１７０とを含んで構成される。

第１カム軸部１２０は、それぞれ、吸気弁用カムおよび排気弁用カムを回転させるカム軸１２１，１２２を有する。また、第２カム軸１３０は、それぞれ、吸気弁用カムおよび排気弁用カムを回転させるカム軸１３１，１３２を有する。第１テンショナ１６０は、第１チェーンベルト１４０に当接する第１レバー１６１と、第１レバー１６１を第１チェーンベルト１４０に向けて（矢印ＤＲ１６０方向に）押圧する第１付勢装置１６２とを含む。また、第２テンショナ１７０は、第２チェーンベルト１５０に当接する第２レバー１７１と、第２レバー１７１を第２チェーンベルト１５０に向けて（矢印ＤＲ１７０方向に）押圧する第２付勢装置１７２とを含む。

図２に示す例において、第１テンショナ１６０および第２テンショナ１７０は、それぞれ、第１チェーンベルト１４０および第２チェーンベルト１５０を斜め上方に向けて押圧するように設けられている。また、図２に示す例において、第１テンショナ１６０は、第１チェーンベルト１４０をその内周側から外周側に押圧するように設けられている。他方、第２テンショナ１７０は、第２チェーンベルト１５０をその外周側から内周側に押圧するように設けられている。

図３は、図２に示す内燃機関１００に含まれる第１テンショナ１６０の第１付勢装置１６２を示す断面図である。図３を参照して、第１付勢装置１６２は、シリンダ室１６２Ｃが形成されたシリンダ１６２Ａと、このシリンダ１６２Ａに対して摺動可能に設けられ、シリンダ１６２Ａから突出するプランジャ１６２Ｂとを備えている。

プランジャ１６２Ｂの先端部は、図２に示す第１レバー１６１に連結されており、プランジャ１６２Ｂがシリンダ１６２Ａに対して突出することにより、第１レバー１６１が第１チェーンベルト１４０に押さえつけられて、第１チェーンベルト１４０の弛みが吸収される。

また、第１付勢装置１６２は、シリンダ室１６２Ｃ内にオイルを供給するチェックバルブ１６２Ｄと、シリンダ１６２Ａに取り付けられたラチェット１６２Ｅとをさらに含む。プランジャ１６２Ｂの外周面上には、プランジャ１６２Ｂの延在方向に向けて複数形成され、ラチェット１６２Ｅに係合するラック１６２Ｆが形成される。シリンダ１６２Ａには、ラチェット１６２Ｅのストッパとして機能するバネ１６２Ｇが設けられている。また、プランジャ１６２Ｂ内には、シリンダ室１６２Ｃに連通する圧力室１６２Ｈが形成されている。

ラチェット１６２Ｅは、プランジャ１６２Ｂが第１チェーンベルト１４０に向けて突出することを許容しつつ、所定以上にプランジャ１６２Ｂが後退することを防止する後退抑制機構として機能する。

ラチェット１６２Ｅは、シリンダ室１６２Ｃや圧力室１６２Ｈ内の油圧が所定圧以下となった場合においては、ラック１６２Ｆと係合して、プランジャ１６２Ｂの戻りを有段階的に防止している。これにより、内燃機関１００の駆動が停止しても、第１チェーンベルト１４０のテンション状態を維持することができる。

第１付勢装置１６２は、一部が圧力室１６２Ｈ内に収容されるとともに、プランジャ１６２Ｂの閉塞端とシリンダ室１６２Ｃの底部を規定するシリンダ１６２Ａの内表面との間に亘って設けられたコイルバネ１６２Ｉをさらに含む。

このコイルバネ１６２Ｉは、プランジャ１６２Ｂを第１チェーンベルト１４０に向けて付勢しており、シリンダ１６２Ａからプランジャ１６２Ｂが突出するように付勢している。

チェックバルブ１６２Ｄは、図示されないオイルタンクに接続された給油管１６２Ｊと、この給油管１６２Ｊの開口部に配置されたボール１６２Ｋと、このボール１６２Ｋを給油管１６２Ｊの開口部に向けて付勢するコイルバネ１６２Ｌと、このコイルバネ１６２Ｌを支持するリテーナ１６２Ｍとを備えている。

シリンダ室１６２Ｃおよび圧力室１６２Ｈ内には、チェックバルブ１６２Ｄを介してオイルが供給される。そして、第１チェーンベルト１４０のテンション状態が緩んで、シリンダ室１６２Ｃおよび圧力室１６２Ｈ内の油圧が低くなると、給油管１６２Ｊ内の油圧によって、ボール１６２Ｋはコイルバネ１６２Ｌの付勢力に抗して、給油管１６２Ｊの開口部から押し上げられる。これにより、シリンダ室１６２Ｃおよび圧力室１６２Ｈ内に油が供給され、プランジャ１６２Ｂが第１チェーンベルト１４０に向けて押し出され、第１チェーンベルト１４０の張力を回復することができる。

その一方で、シリンダ室１６２Ｃおよび圧力室１６２Ｈ内の油圧が所定圧より低いときには、チェックバルブ１６２Ｄは閉鎖され、シリンダ室１６２Ｃおよび圧力室１６２Ｈ内のオイルが排出されることを抑制することができる。

第１付勢装置１６２においては、内燃機関１００の駆動が停止すると、給油管１６２Ｊにオイルが供給されなくなる。すなわち、給油管１６２Ｊへのオイルの供給は、内燃機関１００の駆動と連動している。ここで、シリンダ室１６２Ｃおよび圧力室１６２Ｈ内のオイルが、プランジャ１６２Ｂとシリンダ１６２Ａとの間のクリアランスから外部に漏出すると、シリンダ室１６２Ｃおよび圧力室１６２Ｈ内にエアが混入することになる。この結果、内燃機関１００の駆動開始時にシリンダ室１６２Ｃおよび圧力室１６２Ｈ内のオイル量が十分でなくなり、第１付勢装置１６２からレバー１６１に適切な付勢力を加えることができなくなることが懸念される。第１付勢装置１６２からレバー１６１に適切な付勢力が加えられないと、第１チェーンベルト１４０のばたつきによる異音が発生する。

本実施の形態では、切換弁７３０を「閉」状態とするのに十分な負圧がダイヤフラム機構８００に供給可能となるまで内燃機関１００は「空回し」されており、給油管１６２Ｊへのオイルの供給が無い状態で、第１チェーンベルト１４０が回転することになる。したがって、本実施の形態に係る車両では、内燃機関１００の停止から始動までのシリンダ室１６２Ｃおよび圧力室１６２Ｈからのオイルの漏出を抑制することが特に重要である。

本実施の形態では、上記課題を解決するため、内燃機関１００における第１チェーンベルト１４０および第２チェーンベルト１５０に張力を与えるための第１テンショナ１６０および第２テンショナ１７０を、いずれも、プランジャがシリンダから斜め上方に突出するような方向に固定している。このようにすることで、内燃機関１００の停止時においても、シリンダ室１６２Ｃおよび圧力室１６２Ｈ内のオイルの漏出量を最小限に抑制することができるので、上記「空回し」時においても、シリンダ室１６２Ｃおよび圧力室１６２Ｈ内のオイル量を一定量確保して、第１付勢装置１６２からレバー１６１に適切な付勢力を加えることができる。この結果、第１チェーンベルト１４０のばたつきによる異音の発生を抑制することができる。

図４は、第１テンショナ１６０の変形例を示す概略図である。図４に示す例において、第１テンショナ１６０は、第１レバー１６１と第１付勢装置１６２との間に介在し、矢印ＤＲ１６３方向に回動可能に設けられたロッカアーム１６３をさらに含む。図４の例では、第１付勢装置１６２は、ロッカアーム１６３の一端を上方向（矢印ＤＲ１６２方向）に押圧する。これにより、ロッカアーム１６３は、支点を中心として矢印ＤＲ１６３方向に回転する。ここで、ロッカアーム１６３の他端は、第１レバー１６１に当接しており、第１レバー１６１は、ロッカアーム１６３によって斜め下方（矢印ＤＲ１６１方向）に押圧される。

このようにすることで、上方に向かうプランジャ１６２Ｂの押圧力を斜め下方に向かう力に変換した上で第１レバー１６１に伝達することができる。したがって、搭載スペース上、第１レバー１６１がチェーンベルト１４０を下向きに押圧して張力を付加する位置に第１テンショナ１６０を設ける必要がある場合にも、プランジャ１６２Ｂがシリンダ１６２Ａから上方向に突出する方向（すなわち、シリンダ１６２Ａからオイルが漏出しない方向）に第１付勢装置１６２を取り付けることができる。

上述した内容について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る車両は、それぞれが気筒を有する第１バンク部１０１と第２バンク部１０２とがＶ字状に配置された内燃機関１００と、内燃機関１００からの排気ガスを通過させる「排気通路」としてのＨＣ吸着筒７００とを備える。内燃機関１００は、クランク軸１１０と、第１バンク部１０１に設けられた第１カム軸部１２０と、第２バンク部１０２に設けられた第２カム軸部１３０と、クランク軸１１０の回転を第１カム軸部１２０に伝達する「第１巻掛伝導部材」としての第１チェーンベルト１４０と、クランク軸１１０の回転を第２カム軸部１３０に伝達する「第２巻掛伝導部材」としての第２チェーンベルト１５０と、第１チェーンベルト１４０に張力を付与する第１テンショナ１６０と、第２チェーンベルト１５０に張力を付与する第２テンショナ１７０とを含む。

第１テンショナ１６０は、レバー１６１と、付勢装置１６２とを含む。図３に示すように、第１付勢装置１６２は、シリンダ１６２Ａと、油圧によってシリンダ１６２Ａに対して進退可能に設けられ、第１チェーンベルト１４０に張力を与えるプランジャ１６２Ｂとを含む。第１テンショナ１６０は、プランジャ１６２Ｂがシリンダ１６２Ａから上方または斜め上方に突出する方向に取り付けられる。ＨＣ吸着筒７００は、排気ガス中に含まれる未燃焼成分を吸着する吸着剤７１１が設けられた第１通路７１０と、吸着剤７１１を避けるように形成された第２通路７２０とを含む。本実施の形態に係る車両は、排気ガスが流れる通路を、第１通路７１０と第２通路７２０との間で切換える「通路切換機構」としてのダイヤフラム機構８００をさらに備える。ダイヤフラム機構８００は、内燃機関１００の吸気通路に発生する負圧によって排気ガスが流れる通路を第２通路７２０から第１通路７１０に切換え可能である。

本実施の形態に係る車両によれば、たとえば、第１テンショナ１６０において、プランジャ１６２Ｂがシリンダ１６２Ａから上方または斜め上方に突出する方向に第１テンショナ１６０を取り付けることにより、シリンダ１６２Ａからのオイルの漏出が抑制され、内燃機関１００の停止時にシリンダ１６２Ａ内にエアが混入することを抑制することができる。この結果、内燃機関の始動直後から第１テンショナ１６０を作動させるための油圧を十分確保し、第１チェーンベルト１４０に対して適切な張力を付加することが可能となる。この結果、第１チェーンベルト１４０のばたつきによる異音の発生を抑制することができる。なお、上記の例では、主として第１テンショナ１６０の例について説明したが、同様の説明は、第２テンショナ１７０の例についても当てはまる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明の１つの実施の形態に係る車両の全体構成を示す概略図である。 図１に示す車両に含まれる内燃機関を示す概略図である。 図２に示す内燃機関に含まれるテンショナの付勢装置を示す断面図である。 図２に示す内燃機関に含まれるテンショナの変形例を示す概略図である。

符号の説明

１００ 内燃機関、１０１ 第１バンク部、１０２ 第２バンク部、１１０ クランク軸、１２０ 第１カム軸部、１２１，１２２ カム軸、１３０ 第２カム軸部、１３１，１３２ カム軸、１４０ 第１チェーンベルト、１５０ 第２チェーンベルト、１６０ 第１テンショナ、１６１ 第１レバー、１６２ 第１付勢装置、１６２Ａ シリンダ、１６２Ｂ プランジャ、１６２Ｃ シリンダ室、１６２Ｄ チェックバルブ、１６２Ｅ ラチェット、１６２Ｆ ラック、１６２Ｇ バネ、１６２Ｈ 圧力室、１６２Ｉ コイルバネ、１６２Ｊ 給油管、１６２Ｋ ボール、１６２Ｌ コイルバネ、１６２Ｍ リテーナ、１６３ ロッカアーム、１７０ 第２テンショナ、１７１ 第２レバー、１７２ 第２付勢装置、２００ モータジェネレータ、３００ 動力分割機構、４００ サージタンク、５００ 第１触媒、６００ 第２触媒、７００ ＨＣ吸着筒、７１０ 第１通路、７１１ 吸着剤、７２０ 第２通路、７３０ 切換弁、８００ ダイヤフラム機構、９００ ＥＣＵ。

Claims (4)

1. それぞれが気筒を有する第１と第２バンク部がＶ字状に配置された内燃機関と、
   前記内燃機関からの排気ガスを通過させる排気通路とを備え、
   前記内燃機関は、
   クランク軸と、
   前記第１バンク部に設けられた第１カム軸部と、
   前記第２バンク部に設けられた第２カム軸部と、
   前記クランク軸の回転を前記第１カム軸部に伝達する第１巻掛伝導部材と、
   前記クランク軸の回転を前記第２カム軸部に伝達する第２巻掛伝導部材と、
   前記第１巻掛伝導部材に張力を付与する第１テンショナと、
   前記第２巻掛伝導部材に張力を付与する第２テンショナとを含み、
   前記第１テンショナおよび前記第２テンショナは、それぞれ、シリンダと、油圧によって前記シリンダに対して進退可能に設けられ、前記第１巻掛伝導部材および前記第２巻掛伝導部材に張力を与えるプランジャとを含み、
   前記第１テンショナおよび前記第２テンショナは、それぞれ、前記プランジャが前記シリンダから上方または斜め上方に突出する方向に取り付けられ、
   前記排気通路は、
   前記排気ガス中に含まれる未燃焼成分を吸着する吸着剤が設けられた第１通路と、
   前記吸着剤を避けるように形成された第２通路とを含み、
   前記車両は、前記排気ガスが流れる通路を、前記第１通路と前記第２通路との間で切換える通路切換機構をさらに備え、
   前記通路切換機構は、前記内燃機関の吸気通路に発生する負圧によって前記排気ガスが流れる通路を前記第２通路から前記第１通路に切換え可能である、車両。
2. 前記内燃機関の吸気通路に発生する負圧によって前記通路切換機構による前記通路の切換えが可能となるまで筒内への燃料噴射を遅延させるように前記内燃機関を制御する制御装置をさらに備えた、請求項１に記載の車両。
3. 前記第１テンショナは、前記第１巻掛伝導部材を該第１巻掛伝導部材の内周側から押圧するように設けられる、請求項１または請求項２に記載の車両。
4. 前記第１テンショナは、上方または斜め上方に向かう前記プランジャの押圧力を下方または斜め下方に向かわせるロッカアームをさらに含む、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両。

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