JP2009143298A - ドア固定治具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のドアを所定の開放状態に固定するべくドアヒンジに着脱可能に取り付けられるドア固定治具において、ドアヒンジへの特別な構成の追加を抑え、かつ該ドアヒンジに容易かつ強固に取り付け可能とする。
【解決手段】車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂに当接すると共に車体側ヒンジブラケット１０２の切り欠き部Ａに係合可能な係止部材１と、該係止部材１に回動可能に支持される回動部材３とを有し、ドアＤの所定の開放時に、前記係止部材１が前記起立部１０１ｂに当接すると共に前記切り欠き部Ａに係合し、かつ前記回動部材３が両ヒンジブラケット１０１，１０２間に形成される隙間Ｓからヒンジ内側に入り込み、この状態で前記回動部材３が回動して前記係止部材１と共に前記起立部１０１ｂを挟持する。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動車車体の塗装工程において、例えばドア周辺のヘミング部等にシーラを塗布する際に、ドアを所定の開放状態に固定するべくドアヒンジに着脱可能に取り付けられるドア固定治具に関し、特に、ドアヒンジへの特別な構成の追加を抑え、かつ該ドアヒンジに容易かつ強固に取り付けられるドア固定治具に関する。

従来、自動車車体の塗装工程では、ドア及び車体表面の塗料の色調や光沢を同一にするために、ドアを車体に取り付けた状態で塗装を行っている。
上記塗装工程において、例えばドア周辺のヘミング部やドア開口部の周縁部に水漏れや錆対策としてシーラ材を塗布するシーラ塗布工程では、ドアを所定の開放状態として作業を行うが、このときドアが開閉動することを防止するために、ドアを所定の開放状態に固定するドア固定治具をドアヒンジに取り付け、シーラ塗布工程終了後には前記ドア固定治具をドアヒンジから取り外すような方法が一般的にとられている。
特許文献１には、車体側ヒンジブラケットのヒンジピン挿通部周辺に複数の凹部を形成し、該各凹部の何れかに、ドア側ヒンジブラケットの孔に基端側を挿通したバネ材よりなるＪ字形のストッパ部材の先端側を係合させることで、両ヒンジブラケットの相対回動を規制し、もってドアの開閉動を規制する構成が開示されている。
特開２００５−３２１０６３号公報

ところで、上記従来の構成では、車体側ヒンジブラケットにストッパ部材係合用の凹部を複数形成したり、ドア側ヒンジブラケットにストッパ部材取り付け用の孔を形成する必要があり、ドアヒンジの構成を複雑にして製造コストを増加させる虞がある。
また、ストッパ部材の取り付けは容易であるものの、該ストッパ部材をドア側ヒンジブラケットに挿通するのみであることから、車体搬送時の振動等でストッパ部材の係合が外れてドアが開閉動してしまう虞がある。
そこでこの発明は、車両のドアを所定の開放状態に固定するべくドアヒンジに着脱可能に取り付けられるドア固定治具において、ドアヒンジへの特別な構成の追加を抑え、かつ該ドアヒンジに容易かつ強固に取り付け可能とすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体側に取り付けられる車体側ヒンジブラケット（例えば実施例の車体側ヒンジブラケット１０１）と、ドア側に取り付けられるドア側ヒンジブラケット（例えば実施例のドア側ヒンジブラケット１０２）と、前記両ヒンジブラケットを貫通してこれらを相対回動可能に連結するヒンジピン（例えば実施例のヒンジピン１０３）とを有するドアヒンジ（例えば実施例のドアヒンジＨ）に着脱可能に取り付けられ、前記ドアヒンジを介して車体（例えば実施例の車体Ｂ）に開閉可能に支持されるドア（例えば実施例のドアＤ）を所定の開放状態に固定するドア固定治具（例えば実施例のドア固定治部Ｊ）において、前記ドアの所定の開放時におけるドア開放側から前記両ヒンジブラケットの一方（例えば実施例の車体側ヒンジブラケット１０１）の壁部（例えば実施例の起立部１０１ｂ）に当接すると共に他方（例えば実施例のドア側ヒンジブラケット１０２）の係合部（例えば実施例の切り欠き部Ａ）に係合可能な係止部材（例えば実施例の係止部材１）と、該係止部材に回動可能に支持される回動部材（例えば実施例の回動部材３）とを有し、前記ドアの所定の開放時に、前記係止部材が前記壁部に当接すると共に前記係合部に係合し、かつ前記回動部材が前記両ヒンジブラケット間に形成される隙間（例えば実施例の隙間Ｓ）からヒンジ内側に入り込み、この状態で前記回動部材が回動して前記係止部材と共に前記壁部を挟持することを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記係止部材及び回動部材は互いに近接する側に付勢されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記係止部材及び回動部材による挟持方向と直交する少なくとも一方向での前記ドアヒンジに対する移動を規制する規制部（例えば実施例のストッパ片１３）を有することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ドアの所定の開放時におけるドア開放側から、係止部材を両ヒンジブラケットの一方の壁部に当接させると共に他方の係合部に係合させ、かつ回動部材を両ヒンジブラケット間に形成される隙間からヒンジ内側に差し入れ、この状態で回動部材を回動させて係止部材と共に壁部を挟持することで、ドアヒンジの壁部を係止部材及び回動部材で挟持した強固な取り付けが可能となり、両ヒンジブラケットの相対回動ひいてはドアの開閉動の規制を確実に行うことができる。
また、回動部材を回動させることで、ドアヒンジに対する着脱を容易かつ確実に行えると共に、両ヒンジブラケット間の隙間の増加を抑えてドアヒンジの設計自由度を確保できる。
さらに、係止部材及び回動部材が挟持する壁部はドアヒンジの既存の構成を利用可能であり、当該治具用の特別な構成の追加を抑えてドアヒンジの簡素化によるコストダウンを図ることができる。

請求項２に記載した発明によれば、ドアヒンジの壁部を挟持した際のガタつきを抑え、ドアヒンジへのより強固な取り付けを実現できる。

請求項３に記載した発明によれば、ドアヒンジに対する取り付け位置の規定や脱落の防止が可能となり、より確実にドアの開閉動を規制することができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、図中矢印ＦＲは前方を、矢印ＬＨは左方を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示すものとする。

図１，３において、符号Ｄは車体Ｂの側部開口を開閉するサイドドア（以下、単にドアという）を示す。ドアＤは、例えばその前端部が上下一対のドアヒンジＨを介して車体Ｂに支持される。なお、図１，３（ａ）はドアＤの全閉状態を、図１，３（ｂ）は自動車車体の塗装工程（例えばドアＤ周辺のヘミング部等にシーラを塗布する工程等）においてドアＤを所定量開放した状態（以下、所定の開放状態という）をそれぞれ示す。また、この実施例では車体右側の構成を説明するが、車体左側の構成は左右勝手違い対称とする。

図２を併せて参照し、ドアヒンジＨは、車体Ｂ側に取り付けられる車体側ヒンジブラケット１０１と、ドアＤ側に取り付けられるドア側ヒンジブラケット１０２と、両ヒンジブラケット１０１，１０２を貫通してこれらを相対回動可能に連結する概ね上下方向に沿うヒンジピン１０３とを有してなる。

車体側ヒンジブラケット１０１は、車体Ｂにおける概ね左右方向に直交するヒンジ取り付け面Ｍ１に当接して該取り付け面Ｍ１（車体Ｂ）に上下一対のボルトＶ１により締結される板状の締結部１０１ａと、該締結部１０１ａの後端側からドアＤ側（車体左右外側）に湾曲して立ち上がる概ね前後方向と直交する板状の起立部１０１ｂと、締結部１０１ａの上下端部から車体左右外側に屈曲して立ち上がる概ね上下方向と直交する板状の上下短フランジ１０１ｃと、起立部１０１ｂの上下端部から前方に屈曲して立ち上がる概ね上下方向と直交する板状の上下フランジ１０１ｄと、該上下フランジ１０１ｄのドアＤ側の端部を開放状態のドアＤ側に延出してなる上下車体側軸挿通部１０１ｅとを有し、これらを所定厚さの鋼板にプレス加工等を施すことで一体に形成してなる。上下短フランジ１０１ｃと上下フランジ１０１ｄとは互いに一体に連なって形成される。

一方、ドア側ヒンジブラケット１０２は、全閉状態のドアＤにおける前後方向と概ね直交するヒンジ取り付け面Ｍ２に当接して該取り付け面Ｍ２（ドアＤ）に上下一対のボルトＶ２により締結される板状かつ互いに上下に離間する上下締結部１０２ａと、該上下締結部１０２ａの他方側の端部からそれぞれ前方に屈曲して立ち上がる概ね上下方向と直交する板状の上下ドア側軸挿通部１０２ｂと、該上下ドア側軸挿通部１０２ｂの車体Ｂ側（車体左右内側）の間を連結する概ね左右方向と直交する板状の連結部１０２ｃと、例えば下ドア側軸挿通部１０２ｂの先端部を前方かつ車体Ｂ側に斜めに延出してなる全開ストッパ１０２ｄとを有し、これらを所定厚さの鋼板にプレス加工等を施すことで一体に形成してなる。上側の締結部１０２ａは下側の締結部１０２ａよりもドアＤの全閉状態における車体左右内側に変位して設けられる。

上下車体側軸挿通部１０１ｅ間には上下ドア側軸挿通部１０２ｂが位置し、これらが上下の組で互いに重なり合う。各軸挿通部１０１ｅ，１０２ｂにはヒンジピン１０３用の挿通孔が同軸に形成され、これらを単一のヒンジピン１０３が貫通して相対回転可能に連結する。
ドアヒンジＨは、ドアＤの全閉状態において車体Ｂ及びドアＤに囲まれる空間Ｋ内に配置される。なお、図１，３中符号Ｇは車体外面を示し、この車体外面Ｇが車体Ｂ及びドアＤの外板部品により形成される（車体外板部品の図示は略す）。

ドアＤの全閉状態において、ドアヒンジＨの後方にはドアＤの前端部が位置するが、前記ドアＤの所定の開放状態においては、ドアＤの前端部がドア側ヒンジブラケット１０２と共にヒンジピン１０３回りに車体左右外側に回動することで、ドアヒンジＨが車体側部開口側（後方、ドア開放側）に露出する。

また、ドアＤの全閉状態において、ドア側ヒンジブラケット１０２の連結部１０２ｃは、車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂの先端部の前方かつ該先端部と左右方向で略同一となる位置にあるが、前記ドアＤの所定の開放状態においては、ドア側ヒンジブラケット１０２の回動により連結部１０２ｃが起立部１０１ｂの先端部の車体左右外側かつ該先端部と前後方向で略同一となる位置に移動する。このとき、前記起立部１０１ｂと連結部１０２ｃとの間には、所定の左右幅の隙間Ｓが形成される。

ここで、前記自動車車体のシーラ塗布工程において、ドアヒンジＨには、ドアＤを前記所定の開放状態に固定するドア固定治具Ｊが着脱可能に取り付けられ（図１，３（ｂ）参照）、ドアＤの開閉動による塗装ロボットとの干渉を防止する。
図４〜６に示すように、ドア固定治具Ｊは、板状の係止部材１と、該係止部材１と略平行かつ面直方向で所定量離間する同じく板状の回動部材３と、これら係止部材１及び回動部材３を相対回動可能に連結する回動軸７とを主になる。

係止部材１は、各ヒンジブラケット１０１，１０２と同等の厚さを有する鋼板からなり、平面視略方形状とされ、その中央部には前記回動軸７の貫通孔が形成される。係止部材１における回動軸７を挟んだ一辺側の部位は、回動部材３と反対側に反るようにやや屈曲し、かつその先端側には、回動部材３側へ略直角に（詳細にはやや鈍角となるように）屈曲してなる係止部１ａが形成される。以下、係止部１ａと回動軸７を挟んだ他辺側の平坦部位を挟持部１ｂとする。

回動部材３は、係止部材１と同様の鋼板からなり、係止部材１の挟持部１ｂと略平行かつ係止部材１よりも小型の平面視略長方形状とされ、その長手方向一側（基端側）には回動軸７の貫通孔が形成される。回動部材３の長手方向他側（先端側）における短手方向の一側には、その短手方向の幅を狭めるべく段差部３ａが形成される。なお、回動部材３の外周の各角部には、それぞれ面取り形状が形成される。

回動軸７は、その全部又は両側部にネジ山が形成されたボルト状の軸であり、係止部材１及び回動部材３並びにこれらの間に挟まれる円筒状のカラー２を貫通した状態で、その両側部にそれぞれナット８，９を螺着すると共に、例えば回動部材３と該回動部材３側のナット８との間には平ワッシャ１１を介装し、係止部材１と該係止部材１側のナット９との間には一対の平ワッシャ４，６及びこれらの間に挟まれるスプリングワッシャ５をそれぞれ介装する。これにより、係止部材１及び回動部材３は、前記スプリングワッシャ５のバネ力により互いに近接する側へ付勢される。回動軸７の係止部材１側の先端部には、該回動軸７と共に回動部材３を回動操作可能とする操作レバー１０が設けられる。

図１，３（ｂ）を併せて参照し、上記ドア固定治具Ｊは、前記ドアＤの所定の開放状態において、車体側部開口側（後方、ドア開放側）からドアヒンジＨに取り付けられる。このときのドア固定治具Ｊは、回動部材３を前側、係止部材１を後側とし、係止部材１の係止部１ａをドアＤ側かつヒンジピン１０３に沿わせた配置とされる。
ドア固定治具ＪのドアヒンジＨへの取り付け時には、回動部材３はその先端側が上方を向くように回動操作される。この状態の回動部材３は、前記起立部１０１ｂと連結部１０２ｃとの間の隙間Ｓをヒンジ内側（前方）へ通過可能とされる。

なお、前記起立部１０１ｂは、その先端部に凹部１０１ｆを有し（図２参照）、前記隙間Ｓを回動部材３が通過する際に該回動部材３の基端側（回動軸７周辺）との間のクリアランスを確保し易くしている。また、回動部材３の前記段差部３ａは、前記隙間Ｓを通過する際に起立部１０１ｂの先端部と隣接する側にあり、前記隙間Ｓを通過する際の起立部１０１ｂとの間のクリアランスを確保し易くしている。

図１，３（ｂ）に示すように、前記隙間Ｓを通じて回動部材３がヒンジ内側に至った時点（起立部１０１ｂの前面よりも前方に至った時点）で、係止部材１の挟持部１ｂの前面が車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂの後面に当接する。

ここで、ドア側ヒンジブラケット１０２における連結部１０２ｃの上下端部の上下締結部１０２ａ側には、連結部１０２ｃを形成する際の駄肉除去用の上下切り欠き部Ａが形成されているが、この上下切り欠き部Ａは、係止部材１の挟持部１ｂの前面を車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂの後面に当接させた状態で、係止部材１の係止部１ａの上下の先端側に整合するように形成されている。なお、上下どちらか一方の切り欠き部Ａが係止部材１の係止部１ａに整合する構成としてもよい。

そして、係止部材１の挟持部１ｂの前面が車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂの後面に当接した状態で、係止部１ａの上下の先端側における回動軸７側の面ｍ１及びその反対側の面ｍ２並びに端面ｍ３がそれぞれ上下切り欠き部Ａの内面に整合すると共に、係止部１ａの基端側における回動軸７側の面ｍ４が連結部１０２ｃの上下締結部１０２ａ側の端面に整合する。この状態において、ドア側ヒンジブラケット１０２（ドアＤ）の車体側ヒンジブラケット１０１（車体Ｂ）に対するヒンジピン１０３回りの回動（開閉動）が規制される。

前記カラー２の高さ（係止部材１及び回動部材３間の距離に相当）ｔは、車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂの厚さと略同一（詳細には起立部１０１ｂの厚さよりもやや大）であり、係止部材１の挟持部１ｂの前面が車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂの後面に当接した状態で、前記操作レバー１０を回動操作することで、回動軸７と共に回動部材３を回動させてその先端側を起立部１０１ｂの裏側（前方）に回り込ませることが可能である。この状態で、車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂが係止部材１及び回動部材３に前後から挟み込まれ、もってドア固定治具ＪのドアヒンジＨへの取り付けが完了してドアＤが前記所定の開放状態に固定される。

ここで、図４〜６を参照し、係止部材１における回動軸７の下方には、前記隙間Ｓ内を回動部材３側に突出してその回動を規制する円柱状のストッパピン１２が固設され、ドア固定治具Ｊ取り付け時の回動部材３の回動を規制してドア固定治具Ｊの脱落を防止する。
このとき、前記スプリングワッシャ５の付勢力が作用することでも回動部材３の回動が規制され、かつ係止部材１及び回動部材３間の距離が最小に保たれてドア固定治具Ｊのガタつきを防止する。

また、係止部材１における回動軸７の上方（上縁部）には、回動部材３側に突出してドア固定治具Ｊの取り付け時に車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂの先端面に当接する角柱状のストッパ片１３が固設される。このストッパ片１３が起立部１０１ｂの先端面に当接することで（図１，３（ｂ）参照）、係止部材１及び回動部材３間に起立部１０１ｂを差し込む側の方向（車体左右内側、係止部材１及び回動部材３による挟持方向と直交する一方向）でのドアヒンジＨに対するドア固定治具Ｊの移動が規制される。これにより、ドアヒンジＨに対する係止部１ａの位置が確実に規定され、該係止部１ａが前記切り欠き部Ａ及び連結部１０２ｃに確実に係合し、ドアヒンジＨの回動ひいてはドアＤの開閉が確実に規制される。

前記シーラ塗布工程終了後には、ドア固定治具ＪのドアヒンジＨへの取り付け状態から前記操作レバー１０を回動操作して回動部材３の先端側が上方を向くようにこれを回動させ、車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂの挟持を解除すると共に回動部材３が前記起立部１０１ｂと連結部１０２ｃとの間の隙間Ｓを通過可能な状態に戻すことで、ドア固定治具ＪをドアヒンジＨから容易に取り外すことが可能である。

以上説明したように、上記実施例におけるドア固定治具Ｊは、車体Ｂ側に取り付けられる車体側ヒンジブラケット１０１と、ドアＤ側に取り付けられるドア側ヒンジブラケット１０２と、前記両ヒンジブラケット１０１，１０２を貫通してこれらを相対回動可能に連結するヒンジピン１０３とを有するドアヒンジＨに着脱可能に取り付けられ、前記ドアヒンジＨを介して車体Ｂに開閉可能に支持されるドアＤを所定の開放状態に固定するものであって、前記ドアＤの所定の開放時におけるドア開放側から前記車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂに当接すると共に車体側ヒンジブラケット１０２の切り欠き部Ａに係合可能な係止部材１と、該係止部材１に回動可能に支持される回動部材３とを有し、前記ドアＤの所定の開放時に、前記係止部材１が前記起立部１０１ｂに当接すると共に前記切り欠き部Ａに係合し、かつ前記回動部材３が前記両ヒンジブラケット１０１，１０２間に形成される隙間Ｓからヒンジ内側に入り込み、この状態で前記回動部材３が回動して前記係止部材１と共に前記起立部１０１ｂを挟持するものである。

この構成によれば、ドアＤの所定の開放時におけるドア開放側から、係止部材１を車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂに当接させると共にドア側ヒンジブラケット１０２の切り欠き部Ａに係合させ、かつ回動部材３を両ヒンジブラケット１０１，１０２間に形成される隙間Ｓからヒンジ内側に差し入れ、この状態で回動部材３を回動させて係止部材１と共に起立部１０１ｂを挟持することで、ドアヒンジＨの起立部１０１ｂを係止部材１及び回動部材３で挟持した強固な取り付けが可能となり、両ヒンジブラケット１０１，１０２の相対回動ひいてはドアＤの開閉動の規制を確実に行うことができる。
また、回動部材３を回動させることで、ドアヒンジＨに対する着脱を容易かつ確実に行えると共に、両ヒンジブラケット１０１，１０２間の隙間Ｓの増加を抑えてドアヒンジＨの設計自由度を確保できる。
さらに、係止部材１及び回動部材３が挟持する起立部１０１ｂはドアヒンジＨの既存の構成を利用可能であり、当該治具用の特別な構成の追加を抑えてドアヒンジＨの簡素化によるコストダウンを図ることができる。

また、上記ドア固定治具Ｊにおいては、前記係止部材１及び回動部材３は互いに近接する側に付勢されることで、ドアヒンジＨの起立部１０１ｂを挟持した際のガタつきを抑え、ドアヒンジＨへのより強固な取り付けを実現できる。

さらに、上記ドア固定治具Ｊにおいては、前記係止部材１及び回動部材３による挟持方向と直交する一方向での前記ドアヒンジＨに対する移動を規制するストッパ片１３を有することで、ドアヒンジＨに対する取り付け位置の規定や脱落の防止が可能となり、より確実にドアＤの開閉動を規制することができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ドアＤの所定の開放時に、係止部材１をドア側ヒンジブラケット１０２の壁部に当接させると共に車体側ヒンジブラケット１０１の切り欠き部Ａに係合させ、かつ回動部材３を両ヒンジブラケット１０１，１０２間に形成される隙間からヒンジ内側に差し入れ、この状態で回動部材３を回動させて係止部材１と共に前記壁部を挟持する構成としてもよい。
また、ストッパ片１３は、係止部材１及び回動部材３間に起立部１０１ｂを差し込む側の方向（車体左右内側）でのドアヒンジＨに対するドア固定治具Ｊの移動以外にも、車体左右外側や上下方向でのドアヒンジＨに対するドア固定治具Ｊの移動を規制するものであってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の車体右側のドアヒンジ周りの上面図であり、（ａ）はドアの全閉状態を、（ｂ）はドアの所定の開放状態かつドア固定治具の取り付け状態をそれぞれ示す。 上記ドアヒンジの斜視図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿うドアヒンジ周りの断面図であり、（ａ）はドアの全閉状態を、（ｂ）はドアの所定の開放状態かつドア固定治具の取り付け状態をそれぞれ示す。 上記ドア固定治具の上面図である。 図４のＡ矢視図である。 図５のＢ矢視図である。

符号の説明

１ 係止部材
３ 回動部材
１３ ストッパ片（規制部）
１０１ 車体側ヒンジブラケット
１０１ｂ 起立部（壁部）
１０２ ドア側ヒンジブラケット
１０３ ヒンジピン
Ｈ ドアヒンジ
Ｂ 車体
Ｄ ドア
Ｊ ドア固定治具
Ａ 切り欠き部（係合部）
Ｓ 隙間

Claims (3)

1. 車体側に取り付けられる車体側ヒンジブラケットと、ドア側に取り付けられるドア側ヒンジブラケットと、前記両ヒンジブラケットを貫通してこれらを相対回動可能に連結するヒンジピンとを有するドアヒンジに着脱可能に取り付けられ、前記ドアヒンジを介して車体に開閉可能に支持されるドアを所定の開放状態に固定するドア固定治具において、
   前記ドアの所定の開放時におけるドア開放側から前記両ヒンジブラケットの一方の壁部に当接すると共に他方の係合部に係合可能な係止部材と、該係止部材に回動可能に支持される回動部材とを有し、
   前記ドアの所定の開放時に、前記係止部材が前記壁部に当接すると共に前記係合部に係合し、かつ前記回動部材が前記両ヒンジブラケット間に形成される隙間からヒンジ内側に入り込み、この状態で前記回動部材が回動して前記係止部材と共に前記壁部を挟持することを特徴とするドア固定治具。
2. 前記係止部材及び回動部材は互いに近接する側に付勢されることを特徴とする請求項１に記載のドア固定治具。
3. 前記係止部材及び回動部材による挟持方向と直交する少なくとも一方向での前記ドアヒンジに対する移動を規制する規制部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のドア固定治具。
   

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