JP2009107476A - スポイラー - Google Patents

Abstract

【課題】車両ユーザーの特定の嗜好に合致するスポイラーを提供する。
【解決手段】車両の後部用スポイラーは、左側に取り付けられる左側スポイラー部１０と、左側スポイラー部１０とは別体に構成され、左側スポイラー部１０と間隔をあけて車両右側に取り付けられる右側スポイラー部２０とを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の後部に取り付けられるスポイラーに関する。

従来より、この種のスポイラーとして、例えば、特許文献１に開示されているように、車両の左側から右側まで延びる形状のものが知られている。このスポイラーは、車両左右方向に延びる横板部と、横板部の車両左側及び右側からそれぞれ下方へ延びる一対の縦板部とを有しており、これら縦板部の下端が車両に取り付けられるようになっている。
特開平７−２１４７号公報

ところで、車両ユーザーの外観デザインに対する嗜好は様々である。このことに対応するために、車両の外観デザインで目立つ車両後部のスポイラーのデザインを多様化することが求められている。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両ユーザーの特定の嗜好に合致するスポイラーを提供することにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、車両の後部に取り付けられるスポイラーであって、車両左側に取り付けられる左側スポイラー部と、上記左側スポイラー部とは別体に構成され、該左側スポイラー部と間隔をあけて車両右側に取り付けられる右側スポイラー部とを備えている構成とする。

第２の発明では、第１の発明において、左側スポイラー部及び右側スポイラー部には、これらを連結するように車両左右方向に延びる連結スポイラー部を取り付けるための取付部がそれぞれ設けられている構成とする。

第３の発明では、第１の発明において、左側スポイラー部及び右側スポイラー部を連結するように車両左右方向に延びる連結スポイラー部を備え、上記左側スポイラー部及び右側スポイラー部には、上記連結スポイラー部を取り付けるための取付部がそれぞれ設けられ、上記連結スポイラー部の車両左側及び右側には、上記左側スポイラー部の取付部及び上記右側スポイラー部の取付部をそれぞれ覆うように形成された被取付部が設けられ、上記各被取付部は、締結部材により上記各取付部に締結され、該被取付部には、上記締結部材が収容される凹部と、該凹部の開口を覆う蓋とが設けられている構成とする。

第４の発明では、第３の発明において、連結スポイラー部の車両左側及び右側には、該連結スポイラー部の表面から突出する突出部が形成され、該突出部に被取付部が設けられている構成とする。

第１の発明によれば、車両の後部の左側に左側スポイラー部が取り付けられ、右側に右側スポイラー部が取り付けられるので、従来例のスポイラーとは全く異なる印象を与えるデザインとすることができ、車両ユーザーの特定の嗜好に合致させることができる。

第２の発明によれば、左側スポイラー部の取付部及び右側スポイラー部の取付部に連結スポイラー部を取り付けることができるので、左側スポイラー部及び右側スポイラー部を利用しながらスポイラーのデザインを大きく変更することができる。また、連結スポイラー部を左側スポイラー部及び右側スポイラー部に着脱できるので、複数のスポイラーデザインを容易に楽しむことができる。

第３の発明によれば、連結スポイラー部を左側スポイラー部の取付部及び右側スポイラー部の取付部に締結部材によって締結することで、連結スポイラー部を左側スポイラー部及び右側スポイラー部に簡単に取り付けることができるとともに、これら左側スポイラー部及び右側スポイラー部を利用しながらスポイラーのデザインを大きく変更することができる。そして、締結部材を連結スポイラー部の凹部に収容し、この凹部を蓋によって覆うことができるので、見栄えを良好にできる。この発明によっても第２の発明と同様に、複数のスポイラーデザインを容易に楽しむことができる。

第４の発明によれば、連結スポイラー部の被取付部の剛性を向上させることができる。これにより、連結スポイラー部の被取付部が左側スポイラー部及び右側スポイラー部の取付部から浮き上がるようになるのを抑制できるとともに、連結スポイラー部をしっかりと取り付けることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

《実施形態１》
本発明の実施形態１に係るスポイラー１は、図１に示すように、ワンボックスタイプの車両ＡのテールゲートＢの上端部に取り付けられるものである。テールゲートＢは、その上端部が車両左右方向に延びる回転軸を有するヒンジ（図示せず）によって車両Ａに取り付けられており、この回転軸周りに回動して車両Ａの後端部に形成されている開口を開閉するようになっている。尚、この実施形態の説明では、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」といい、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

スポイラー１は、図２にも示すように、テールゲートＢの左側に取り付けられる左側スポイラー部１０と、左側スポイラー部１０とは別体に構成され、該左側スポイラー部１０と間隔をあけてテールゲートＢの右側に取り付けられる右側スポイラー部２０と、両スポイラー部１０、２０を連結するように左右方向に延びる連結スポイラー部３０とを備えている。

左側スポイラー部１０は、樹脂材を中空状に成形してなるものであり、左右方向に長い形状となっている。左側スポイラー部１０の左右方向の寸法は、車両の左右方向の寸法の約１／４程度に設定されている。図３及び図４に示すように、左側スポイラー部１０は、テールゲートＢのアウターパネルＢ１外面に沿って延びる前壁部１１と、前壁部１１の上縁部から後側へ向けて延びる上壁部１２と、前壁部１１の下縁部から後側へ向けて延びる下壁部１３と、前壁部１１の左縁部から後側へ延びる左側壁部１４と、前壁部１１の右縁部から後側へ延びる右側壁部１５とを備えている。

前壁部１１は、下縁部に近づくほど後側に位置するように傾斜しており、全体的に緩く湾曲している。前壁部１１の上下方向中間部には、２つのボルト４０、４０が左右方向に間隔をあけて設けられている。これらボルト４０、４０は、左側スポイラー部１０をテールゲートＢに固定するためのものである。各ボルト４０は、前壁部１１から前方へ向けて斜め下方に突出するように配置され、頭部が前壁部１１に埋め込まれた状態で固定されている。このようにボルト４０の頭部が埋め込まれているため、前壁部１１は、ボルト４０の頭部に対応する２箇所が後側へ向けて膨出している。ボルト４０の基端側には、パッキン４１が設けられている。また、前壁部１１の周縁部には、テールゲートＢのアウターパネルＢ１に接触するシール材４２が設けられている。

上壁部１２は、略水平に延びている。上壁部１２の後側右縁部近傍には、連結スポイラー部３０を取り付けるための取付部１６が設けられている。取付部１６には、下方へ窪む凹部１６ａが形成されている。この凹部１６ａは、左右方向に長い形状となっている。凹部１６ａの底壁部には、ナット４３が該底壁部に埋め込まれた状態で固定されている。ナット４３のねじ孔は、上下方向に延びており、凹部１６ａの底面に開口している。さらに、取付部１６は、凹部１６ａを閉塞するための蓋１７を有している。蓋１７は、矩形の板状をなしている。蓋１７の周縁部は、凹部１６ａの開口部に嵌るように形成されており、この蓋１７の周縁部を凹部１６ａの開口部に嵌めることで、蓋１７が左側スポイラー部１０に離脱可能に固定されるようになっている。

下壁部１３は、後縁部に近づくほど上側に位置するように傾斜している。従って、左側スポイラー部１０は、後側に近づくほど上下方向の寸法が短くなる形状となっている。また、図４に示すように、左側壁部１４は、下縁部に近づくほど右側に位置するように傾斜している。図２に示すように、この左側側壁部１４の後側は、右側へ向けて大きく湾曲している。また、図４に示すように、右側壁部１５は、上下方向に延びている。

右側スポイラー部２０は、図２に示すように、左側スポイラー部１０と左右対称形状とされており、同じ構造である。すなわち、右側スポイラー部２０は、前壁部（図示せず）、上壁部２２、下壁部２３、左側壁部２４及び右側壁部２５を備えている。そして、図示しないが、前壁部には、固定用のボルト、パッキン及びシール材が設けられ、また、上壁部２２には、凹部（図示せず）及び蓋２７を有する取付部２６が設けられている。

連結スポイラー部３０は、樹脂材の一体成形品であり、左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０の上壁部１２、２２と同じ方向に延びる上壁部３１と、左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０の下壁部１３、２３と同じ方向に延びる下壁部３２とを備えており、左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０と同様に、後側に近づくほど上下方向の寸法が短くなる形状となっている。連結スポイラー部３０の前側は、左右両端に亘って開放されている。従って、連結スポイラー部３０は、チャンネル形状をなしている。

連結スポイラー部３０の左右方向の寸法は、左側スポイラー部１０の左端と、右側スポイラー部２０の右端との離間寸法よりも短く設定されている。連結スポイラー部３０の左側は、左側スポイラー部１０の右側、即ち、取付部１６を覆うように形成された左側被取付部３３とされている。左側被取付部３３は、左側スポイラー部１０の左側を露出させるように形成されている。また、図６に示すように、この左側被取付部３３は、一部を除いて左側スポイラー部１０の表面から離れて配置されるようになっており、図７に示すように、左側被取付部３３の左縁部には、左側スポイラー部１０の上壁部１２及び下壁部１３へ向けて折り曲げられた屈曲部３３ａが設けられている。屈曲部３３ａは、左側スポイラー部１０の上壁部１２及び下壁部１３に接触するように形成されている。この屈曲部３３ａを設けることにより、連結スポイラー部３０の上壁部３１の裏面と、左側スポイラー部１０の上壁部１２の表面との間に隙間を設けて、上壁部３１の裏面と上壁部１２の表面とを接触させないようにすることができる。これにより、屈曲部３３ａを左側スポイラー部１０の上壁部１２の表面に確実に接触させた状態で維持でき、屈曲部３３ａと上壁部１２の表面との間に、経年変化によって隙間が発生するのを防止して見栄えを良好に保つことができる。また、屈曲部３３ａを形成したことで、連結スポイラー部３０の端部の剛性が向上し、このことによっても、屈曲部３３ａと上壁部１２の表面との間に隙間が発生するのを防止できる。

左側被取付部３３には、左側スポイラー部１０の凹部１６ａに対応する部位に、同様に下方へ窪む凹部３３ｂが形成されている。連結スポイラー部３０の凹部３３ｂは、左側スポイラー部１０の凹部１６ａに嵌るように形成されており、凹部３３ｂの底壁部は、凹部１６ａの底壁部に当接するようになっている。凹部３３ｂの底壁部には、ボルト挿通孔３３ｃがナット４３のねじ孔と一致するように形成されている。このボルト挿通孔３３ｃは、左右方向に長い長孔とされている。これは、左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０の取付位置の左右方向のずれや、連結スポイラー部３０の製造誤差を許容するためである。また、左側被取付部３３は、凹部３３ｂの開口を閉塞するための蓋３４を有している。この蓋３４は、左側スポイラー部１０の蓋１７と同様に凹部３３ｂの開口部に嵌るように構成されており、連結スポイラー部３０に離脱可能に取り付けられている。連結スポイラー部３０の凹部３３ｂに嵌合した蓋３４は、連結スポイラー部３０の上壁部３１と同一面上に位置するようになっている。このため、連結スポイラー部３０の取付状態でも見栄えが良好である。

さらに、左側スポイラー部１０に凹部１６ａを形成することにより、連結スポイラー部３０の凹部３３ｂの底壁部側を凹部１６ａに収容することができる。これにより、連結スポイラー部３０の上壁部３１の位置を下げて、上壁部３１を左側スポイラー部１０の上壁部１２に接近させることができるので、屈曲部３３ａの高さ寸法を短くすることができる。その結果、連結スポイラー部３０の上壁部３１と左側スポイラー部１０の上壁部１２との段差が低くなり、見栄えが向上する。

連結スポイラー部３０の右側は、左側と同様に、屈曲部（図示せず）、凹部３５ｂ（図２に示す）及びボルト挿通孔３５ｃを有する右側被取付部３５とされている。さらに、図５に示すように、この右側被取付部３５は、凹部３５ｂの開口を閉塞するための蓋３６を有している。

また、図６に示すように、連結スポイラー部３０の上壁部３１の前縁部及び下壁部３２の前縁部には、左右方向に延びるシール材４５、４５がそれぞれ設けられている。

上記のように構成されたスポイラー１を使用する場合について説明する。まず、左側スポイラー部１０を車両に取り付ける際には、図３に示すように、予めテールゲートＢのアウターパネルＢ１に形成されている２つの貫通孔Ｂ２に、ボルト４０をそれぞれ挿通させて、アウターパネルＢ１の裏側に配置したナットＣをボルト４０に螺合させる。これにより、左側スポイラー部１０が車両Ａに締結固定される。このとき、左側スポイラー部１０の周縁部とアウターパネルＢ１との間は、シール材４２によってシールされ、また、貫通孔Ｂ２の周縁部とボルト４０との間は、パッキン４１によってシールされる。右側スポイラー部２０も同様にしてテールゲートＢに締結固定する。

このように左側スポイラー部１０と右側スポイラー部２０とが車両の後部に左右方向に離れて取り付けられるので、従来例のスポイラーとは全く異なる印象を与えるデザインとすることが可能になる。

次に、例えば、車両ユーザーがスポイラー１のデザインの変更を要求した場合には、連結スポイラー部３０を左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０に取り付けることで対応することができる。この要領について説明すると、始めに、左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０の蓋１７、２７を取付部１６、２６から離脱させるとともに、連結スポイラー部３０の左側被取付部３３及び右側被取付部３５から蓋３４、３６を離脱させる。そして、図５に示すように、連結スポイラー部３０の左側被取付部３３及び右側被取付部３５を、左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０の取付部１６、２６を覆うように配置する。すると、図６及び図７に示すように、左側被取付部３３及び右側被取付部３５の凹部３３ｂ、３５ｂが取付部１６、２６の凹部１６ａに嵌り、連結スポイラー部３０が左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０に仮保持された状態となる。

この状態で、ボルト５０を連結スポイラー部３０の左側被取付部３３のボルト挿通孔３３ｃに挿通して左側スポイラー部１０の取付部１６のナット４３に螺合させると、連結スポイラー部３０の凹部３３ｂが左側スポイラー部１０の凹部１６ａの底壁部に重なり、連結スポイラー部３０が左側スポイラー部１０に締結固定される。連結スポイラー部３０の右側被取付部３５も同様にして右側スポイラー部２０に締結固定する。連結スポイラー部３０に凹部３３ｂ、３５ｂを形成していることにより、ボルト５０の頭部を凹部３３ｂ、３５ｂに収容することが可能になる。その後、蓋３４、３６を連結スポイラー部３０の凹部３３ｂ、３５ｂの開口部に嵌めることで、ボルト５０の頭部を隠すことが可能になる。

このように連結スポイラー部３０を左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０に取り付けることで、スポイラー１のデザインを左右方向に連続して延びるデザインに変更することが可能になる。このとき、左側スポイラー部１０の左側部分及び右側スポイラー部２０の右側部分が連結スポイラー部３０から露出しているので、これら左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０を、デザインの変更後においてもデザインの一部として利用することが可能である。

以上説明したように、この実施形態１に係るスポイラー１によれば、車両の後部の左側に左側スポイラー部１０を取り付け、右側に右側スポイラー部２０を取り付けるようにしたので、従来例のスポイラーとは全く異なる印象を与えるデザインとすることができ、車両ユーザーの特定の嗜好に合致させることができる。

また、連結スポイラー部３０を、左側スポイラー部１０の取付部１６及び右側スポイラー部２０の取付部２６にボルト５０及びナット４３によって締結固定するようにしたので、連結スポイラー部３０を左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０に簡単に取り付けることができるとともに、これら左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０を利用しながらスポイラー１のデザインを大きく変更することができる。そして、ボルト５０を連結スポイラー部３０の凹部３３ｂ、３５ｂに収容し、この凹部３３ｂ、３５ｂを蓋３４、３６によって覆うことができるので、見栄えを良好にできる。

また、連結スポイラー部３０の形状は、上記した形状に限られるものではなく、例えば、図８〜図１０に示す変形例１のように、左側及び右側の表面から突出する左側突出部３７及び右側突出部３８をそれぞれ形成してもよい。左側突出部３７は、連結スポイラー部３０の上壁部３１から下壁部３２に亘って連続しており、左側スポイラー部１０の右側部分を覆うようになっている。図９及び図１０に示すように、左側突出部３７は、左側スポイラー部１０の表面から離れる方向に延びる右縦壁部３７ａと、右縦壁部３７ａの先端部から左側へ延びる横壁部３７ｂと、横壁部３７ｂの左縁部から左側スポイラー部１０の表面へ向けて延びる左縦壁部３７ｃとで構成されており、全体として左側スポイラー部１０の表面に向けて開放するコ字状断面を有している。左縦壁部３７ｃは、左側スポイラー部１０の表面に当接するようになっている。左側突出部３７には、凹部３３ｂ及びボルト挿通孔３３ｃを有する左側被取付部３３が設けられており、凹部３３ｂの開口部に蓋３４が嵌るようになっている。また、図８に示すように、右側突出部３８は、左側突出部３７と同様に左縦壁部３８ａ、横壁部３８ｂ及び右縦壁部（図示せず）で構成されている。この右側突出部３８には、右側被取付部３５が設けられている。この変形例１では、左側突出部３７及び右側突出部３８が連結スポイラー部３０から突出する形状であるため、連結スポイラー部３０の左右両側は剛性が高い。そして、この部分に左側被取付部３３及び右側被取付部３５を設けたので、左側被取付部３７及び右側被取付部３８が左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０の取付部１６、２６から浮き上がるようになるのを抑制できるとともに、連結スポイラー部３０をしっかりと取り付けることができる。また、連結スポイラー部３０の両側にデザインの一部として左側突出部３７及び右側突出部３８を設け、この突出部３７、３８において左側スポイラー部１０と右側スポイラー部２０とを連結するようにしたので、連結スポイラー部３０のデザインを利用して左側スポイラー部１０と右側スポイラー部２０との連結部分を構成することができる。これにより、これらスポイラー部１０、２０、３０の自然な一体感を出すことができ、より一層見栄えが向上する。

また、連結スポイラー部３０の形状としては、例えば、図１１に示す変形例２のように、左右方向中間部の上下方向の寸法を両側の上下方向の寸法よりも短くなるようにしてもよい。この変形例２の連結スポイラー部３０の上壁部３１には、左側被取付部３３から右側へ向けて下降傾斜して延びる左側傾斜面部３１ａが形成されるとともに、右側被取付部３５から左側へ向けて下降傾斜して延びる右側傾斜面部３１ｂが形成されている。下壁部３２には、左側被取付部３３から右側へ向けて上側に傾斜して延びる左側傾斜面部３２ａと、右側被取付部３５から左側へ向けて上側に傾斜して延びる右側傾斜面部３２ｂとが形成されている。左側傾斜面部３１ａ及び左側傾斜面部３２ａにより連結スポイラー部３０の内面には、左側段差が形成されることになり、この左側段差には、左側スポイラー部１０の右端部が嵌るようになっている。同様に、右側傾斜面部３１ｂ及び右側傾斜面部３２ｂにより連結スポイラー部３０の内面に右側段差が形成され、この右側段差に、右側スポイラー部２０の左端部が嵌るようになっている。これにより、連結スポイラー部３０が位置決めされるようになっている。

尚、上記実施形態１では、連結スポイラー部３０を一体成形品で構成したが、これに限らず、複数の部材で構成してもよい。

また、上記実施形態１では、左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０の取付部１６、２６を上壁部１２、２２に設けたが、下壁部１３、２３に設けてもよい。こうする場合には、取付部１６、２６の位置に対応するように、連結スポイラー部３０の被取付部３３、３５の形状を変更すればよい。

《実施形成２》
図１２は、本発明の実施形態２に係るスポイラー１を示している。この実施形態２のスポイラー１は、実施形態１のものに対し、左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０の形状と、連結スポイラー部３０の構造が異なっており、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。

図１３に示すように、左側スポイラー部１０の右側壁部１５には、右側へ向けて突出する突起状部１８が設けられ、右側スポイラー部２０の左側壁部２４には、左側へ向けて突出する突起状部２８が設けられている。これら突起状部１８、２８は、テールゲートＢのアウタパネルＢ１から後側へ離れている。突起状部１８、２８には、取付部１６、２６がそれぞれ設けられている。

また、図１４〜図１６に示すように、連結スポイラー部３０は、アッパ部材６０とロア部材６１とを組み合わせてなり、突起状部１８、２８の形状に対応して細く形成され、テールゲートＢのアウタパネルＢ１から後側へ離れている。アッパ部材６０は、下方に開放する半割形状とされている。図１２に示すように、アッパ部材６０の左側及び右側には、左側被取付部３３及び右側被取付部３５がそれぞれ設けられている。アッパ部材６０の左右方向中間部の内方には、図１６に示すように、ボス部６０ａと、係合板部６０ｂとが形成されている。ボス部６０ａは、アッパ部材６０の前側に一体成形されており、上下方向に延びて下方に開口する雌ねじ孔６０ｃを有している。係合板部６０ｂは、アッパ部材６０の後側に一体成形されており、上下方向に貫通する係合孔６０ｄを有している。

また、ロア部材６１は、上方に開放する半割形状とされている。ロア部材６１のボス部６０ａに対応する部位には、上下方向に貫通するねじ挿通孔６１ａが形成され、係合孔６０ｄに対応する部位には、該係合孔６０ｄに嵌入する爪部６１ｂが一体成形されている。

この実施形態２の連結スポイラー部３０を左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０に取り付ける際には、アッパ部材６０を突起状部１８、２８の上面に配置するとともに被取付部３３、３５の凹部３３ｂ、３５ｂを取付部１６、２６の凹部１６ａに嵌める。さらに、ロア部材６１を突起状部１８、２８の下面に配置して、ロア部材６１の爪部６１ｂをアッパ部材６０の係合孔６０ｄに嵌入して、アッパ部材６０とロア部材６１を合わせる。そして、ねじ６２をロア部材６１のねじ挿通孔６１ａに挿通してアッパ部材６０の雌ねじ孔６０ｃに螺合させる。これにより、アッパ部材６０とロア部材６１とが一体化する。この状態で、ボルト５０によって、連結スポイラー部３０の被取付部３３、３５を、実施形態１と同様にして左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０の取付部１６、２６に締結固定する。尚、アッパ部材６０を左側スポイラー部１０及び右側スポイラー部２０に締結固定した後に、そのアッパ部材６０に対しロア部材６１を固定するようにしてもよい。

この実施形態２のスポイラー１によっても、実施形態１と同様に、従来例のスポイラーとは全く異なる印象を与えるデザインとすることができ、車両ユーザーの特定の嗜好に合致させることができる。

尚、上記実施形態２では、アッパ部材６０とロア部材６１とをねじ６２で締結するようにしたが、これに限らず、溶着するようにしてもよいし、爪嵌合によって一体化するようにしてもよい。

また、上記実施形態２では、連結スポイラー部３０を２つの部材で構成するようにしたが、これに限らず、一体成形品で構成してもよい。

また、上記実施形態２の連結スポイラー部３０には、実施形態１の変形例１と同様に左側突出部及び右側突出部を設けてもよいし、変形例２と同様に左右方向の中間部の上下方向の寸法を両側の上下方向の寸法よりも短くしてもよい。

実施形態１、２では、スポイラー１が連結スポイラー部３０を備えている場合について説明したが、これに限らず、連結スポイラー部３０を省略することも可能である。すなわち、連結スポイラー部３０を取り付けるための取付部１６が設けられた左側スポイラー部１０と、取付部２６が設けられた右側スポイラー部２０とでスポイラー１を構成してもよい。

また、上記実施形態１、２では、スポイラー１をテールゲートＢに取り付けるようにしているが、これに限らず、例えば、ルーフやトランクリッド（図示せず）に取り付けるようにしてもよい。

また、左側スポイラー部１０、右側スポイラー部２０及び連結スポイラー部３０の形状は上記した形状に限られるものではない。

以上説明したように、本発明に係るスポイラーは、例えば、自動車のテールゲートに取り付ける場合に適している。

実施形態１に係るスポイラーを車両に取り付ける場合を説明する斜視図である。 左側スポイラー部及び右側スポイラー部に連結スポイラー部を取り付ける場合を説明する斜視図である。 図２のIII−III線における断面図である。 図２のIV−IV線における断面図である。 左側スポイラー部及び右側スポイラー部に連結スポイラー部を取り付けた状態の図２相当図である。 図５のVI−VI線における断面図である。 図５のVII−VII線における断面図である。 実施形態１の変形例１に係る図２相当図である。 図８のIX−IX線における断面図である。 図８のX−X線における断面図である。 実施形態１の変形例２に係る図２相当図である。 実施形態２に係る図５相当図である。 連結スポイラー部を取り外した状態の斜視図である。 図１２のXIV−XIV線における断面図である。 図１２のXV−XV線における断面図である。 図１２のXVI−XVI線における断面図である。

符号の説明

１ スポイラー
１０ 左側スポイラー部
１６ 取付部
２０ 右側スポイラー部
２６ 取付部
３０ 連結スポイラー部
３３ 左側被取付部
３３ｂ 凹部
３４ 蓋
３５ 右側被取付部
３５ｂ 凹部
３６ 蓋
３７ 左側突出部
３８ 右側突出部
４３ ナット（締結部材）
５０ ボルト（締結部材）
Ａ 車両

Claims (4)

1. 車両の後部に取り付けられるスポイラーであって、
   車両左側に取り付けられる左側スポイラー部と、
   上記左側スポイラー部とは別体に構成され、該左側スポイラー部と間隔をあけて車両右側に取り付けられる右側スポイラー部とを備えていることを特徴とするスポイラー。
2. 請求項１に記載のスポイラーにおいて、
   左側スポイラー部及び右側スポイラー部には、これらを連結するように車両左右方向に延びる連結スポイラー部を取り付けるための取付部がそれぞれ設けられていることを特徴とするスポイラー。
3. 請求項１に記載のスポイラーにおいて、
   左側スポイラー部及び右側スポイラー部を連結するように車両左右方向に延びる連結スポイラー部を備え、
   上記左側スポイラー部及び右側スポイラー部には、上記連結スポイラー部を取り付けるための取付部がそれぞれ設けられ、
   上記連結スポイラー部の車両左側及び右側には、上記左側スポイラー部の取付部及び上記右側スポイラー部の取付部をそれぞれ覆うように形成された被取付部が設けられ、
   上記各被取付部は、締結部材により上記各取付部に締結され、該被取付部には、上記締結部材が収容される凹部と、該凹部の開口を覆う蓋とが設けられていることを特徴とするスポイラー。
4. 請求項３に記載のスポイラーにおいて、
   連結スポイラー部の車両左側及び右側には、該連結スポイラー部の表面から突出する突出部が形成され、該突出部に被取付部が設けられていることを特徴とするスポイラー。

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