JP2009090791A - 自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の非使用位置との間を回動可能に車室内に配置されたシートバックと、車体に支持されたストライカと、シートバックに設けられていて、そのシートバックが使用位置にあるとき、ストライカに係合して、シートバックをその使用位置にロックするシート用ロック部材を有する自動車において、シートバックが非使用位置に回動したとき、ストライカが邪魔とならないようにする。
【解決手段】ストライカ３８は、内装材７２に沿った退避位置と、シート用ロック部材が係合できるように、内装材７２よりも車室Ｒ内側に突出した突出位置との間を回動可能に車体１に支持され、シートバックが使用位置から非使用位置に回動するとき、ストライカ３８が突出位置から退避位置に回動し、シートバックが非使用位置から使用位置へ回動するとき、ストライカ３８が退避位置から突出位置に回動する。
【選択図】図１５

Description

本発明は、着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されたシート部材と、車体に支持されたストライカと、前記シート部材に設けられていて、該シート部材が使用位置にあるとき、前記ストライカに係合して、シート部材をその使用位置にロックするシート用ロック部材を有する自動車に関するものである。

車室内に配置されていて、使用位置と車室上部の非使用位置との間を移動可能に車体に支持されたシート部材を有する自動車は従来より公知である（特許文献１参照）。シート部材は、例えば、着座者の背部を支えるシートバック又は着座者の尻部を支えるシートクッションなどとして構成される。この形式の自動車によれば、シート部材を車室上部の非使用位置に格納して、その下方に荷物収納用の大きな空間を確保し、ここに荷物を効率よく収納することができる。

この形式の自動車においては、シート部材が使用位置にあるとき、そのシート部材に設けられたシート用ロック部材が車体に支持されたストライカに係合し、シート部材がその使用位置のロックされる。このロックを解除することにより、シート部材を車室上部の非使用位置にもたらすことができる。ところが、シート部材が非使用位置にあるとき、上述のストライカが車室内に突出したままとなっていると、これが邪魔となる欠点を免れない。

特開２００１−１３０３０３号公報

本発明の目的は、シート部材が非使用位置にあるときに、ストライカが車室内に突出して、これが邪魔となる不具合を阻止できる冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。

本発明は、冒頭に記載した形式の自動車において、前記ストライカは、内装材に沿った退避位置と、前記シート用ロック部材が係合できるように、前記内装材よりも車室内側に突出した突出位置との間を回動可能に車体に支持され、前記シート部材が使用位置から非使用位置に移動するとき、前記ストライカが前記突出位置から退避位置へ回動し、シート部材が非使用位置から使用位置へ移動するとき、前記ストライカが退避位置から突出位置に回動するように、シート部材の動きに連動して前記ストライカを回動させる連動手段が設けられていることを特徴とする。

また、上記構成の自動車において、前記シート部材にはシートアームが連結され、該シートアームは車体に回動可能に支持されていて、該シート部材は、前記シートアームと共に使用位置と非使用位置との間を回動するように車体に支持され、前記連動手段は、前記ストライカをその退避位置に向けて付勢する付勢部材と、前記ストライカが突出位置から退避位置へ回動するのに伴って上方に移動し、逆にストライカが退避位置から突出位置へ回動するのに伴って下方に移動するように該ストライカに固定されたガイドピンと、前記シート部材が前記シートアームと共に使用位置と非使用位置との間を回動するとき、その回動に伴って上下方向に作動するように、上端側が前記シートアームに連結され、下端側には、前記ガイドピンが摺動可能に嵌合していて、ほぼ上下方向に延びる長孔が形成された第１の連結部材と、前記ストライカが突出位置を占めたとき、該ストライカをその突出位置にロックするロック装置と、前記シート部材が使用位置から非使用位置へ回動するとき、前記ロック装置による前記ストライカのロックを解除し、前記シート部材が非使用位置から使用位置へ回動するとき、前記ロック装置が突出位置を占めた前記ストライカをロックすることを許容するように、ロック装置によるストライカのロックとその解除を規制するロック規制装置とを具備し、前記シート部材が使用位置を占め、該シート部材に設けられたシート用ロック部材が前記突出位置を占めたストライカに係合しているとき、前記第１の連結部材は最下位置を占め、かつ前記ガイドピンは、前記長孔の上端に位置し、前記シート部材が非使用位置を占め、前記ストライカが退避位置を占めているとき、前記第１の連結部材は最上位置を占め、かつ前記ガイドピンは、前記長孔の下端に位置すると共に、非使用位置を占めていたシート部材をその使用位置へ向けて回動させ始めたとき、前記長孔の下端に位置していたガイドピンが、下方に移動する第１の連結部材により押圧されて、前記ストライカが突出位置へ向けて回動し、該ストライカがその突出位置に至って、当該ストライカが前記ロック装置によって突出位置にロックされた後、停止したガイドピンが、相対的に、前記長孔に沿って該長孔の上方へ移動するように、該長孔の下部が斜め下方に傾斜して延び、該長孔の上部が上下方向に延びているように構成することもできる。

さらに、上記構成の自動車において、前記ロック規制装置は、前記シート部材が使用位置から移動を開始して、該シート部材が前記ストライカから離れた後に、前記ロック装置による前記ストライカのロックを解除するように構成することができる。

また、上記構成の自動車において、前記ロック装置は、前記ストライカが突出位置から退避位置へ回動するのに伴って上方に移動し、逆にストライカが退避位置から突出位置へ回動するのに伴って下方に移動するように、該ストライカに固定されたロックピンと、係合凹部が前記ロックピンに係合して、ストライカを突出位置にロックするロック位置と係合凹部が前記ロックピンから外れてストライカのロックを解除するロック解除位置との間を回動可能に車体に支持されたストライカ用ロック部材とを具備し、前記ロック規制装置は、前記ストライカ用ロック部材の係合部に係合して該ストライカ用ロック部材をそのロック位置に保持する係合位置と該ストライカ用ロック部材の係合部から外れて当該ストライカ用ロック部材がロック解除位置に回動することを許容する係合解除位置との間を回動可能に車体に支持されたストライカ用ポールと、前記ストライカ用ロック部材をそのロック解除位置へ向けて回動付勢すると共に、該ストライカ用ロック部材とストライカ用ポールが互いに係合する向きに該ストライカ用ロック部材とストライカ用ポールを回動付勢するストライカ用ばね手段と、初期位置と終端位置との間を回動可能に車体に支持された第１の回動体と、前記シート部材がシートアームと共に使用位置から非使用位置へ移動するとき、前記第１の回動体がその初期位置から終端位置へ回動するように、前記シートアームと第１の回動体を連結する第２の連結部材と、前記第１の回動体がその初期位置に回動する向きに該第１の回動体を回動付勢する第１の回動体用ばね手段と、車体に回動可能に支持された第２の回動体と、該第２の回動体がその初期位置に回動する向きに該第２の回動体を回動付勢する第２の回動体用ばね手段と、前記シート部材が前記シートアームと共に使用位置から非使用位置へ向けて回動し始め、これに伴って前記第２の連結部材に引かれて、初期位置から終端位置へと回動し始めた第１の回動体が、初期位置を占めていた第２の回動体を押圧して、該第２の回動体を回動させるとき、前記ストライカ用ポールが前記ストライカ用ロック部材の係合部から外れて係合解除位置に回動し、前記ストライカ用ばね手段の作用により、ストライカ用ロック部材がロック解除位置に回動することを許容するが、該ストライカ用ロック部材がロック解除位置を占めた状態で、前記第２の回動体用ばね手段の作用により第２の回動体がその初期位置へと回動しても、前記ストライカ用ポールがその係合解除位置に留まるように、第２の回動体とストライカ用ポールを連結する第３の連結部材とを具備し、前記第１の回動体がその初期位置から終端位置へ回動するとき、該第１の回動体は、前記第２の回動体を押圧して該第２の回動体を回動させた後、該第２の回動体を乗り越えて、当該第２の回動体への押圧を解除し、これに伴って第２の回動体は前記第２の回動体用ばね手段の作用によってその初期位置に回動し、第１の回動体がその終端位置から初期位置に回動するときも、該第１の回動体は、第２の回動体を押圧して該第２の回動体を回動させた後、該第２の回動体を乗り越えてその初期位置に戻るように、第１及び第２の回動体の位置が設定され、前記シート部材がシートアームと共に非使用位置から使用位置に回動するとき、前記ロックピンが前記ストライカ用ロック部材を押圧して、該ストライカ用ロック部材が回動し、その係合凹部がロックピンに係合し、かつ前記ストライカ用ばね手段の作用により、前記ストライカ用ポールがストライカ用ロック部材の係合部に係合し、ストライカが突出位置にロックされるように、前記ストライカ用ロック部材とストライカ用ポールの位置が設定されていると有利である。

さらに、上記構成の自動車において、前記第３の連結部材は、一端部が前記ストライカ用ポールに固定係止され、他端側が前記第２の回動体に対して相対摺動可能に該第２の回動体を貫通し、かつその他端部に小ブロックが固定されたワイヤより成り、前記シート部材がシートアームと共に使用位置から非使用位置へ回動するのに伴って、第１及び第２の回動体が、その各初期位置から回動するとき、該第２の回動体に当った前記小ブロックが加圧されて前記ワイヤが引かれ、これに伴ってストライカ用ポールがストライカ用ロック部材の係合部から外れて係合解除位置に回動すると共に、前記ストライカ用ロック部材がそのロック解除位置に回動し、終端位置に向けて回動する第１の回動体が第２の回動体を乗り越え、該第２の回動体が前記第２の回動体用ばね手段によって初期位置に回動したとき、前記小ブロックは第２の回動体から離間しているように、前記第２の回動体と前記ワイヤと該ワイヤに固定された小ブロックの位置が設定されているように構成することができる。

また、上記構成の自動車において、前記シート部材が着座者の背部を支えるシートバックであるように構成することもできる。

さらに、上記構成の自動車において、着座者の尻部を支えるシートクッションを有し、該シートクッションは、着座者が着座できる使用位置と、前記シートバックに重なった状態の非使用位置との間を回動可能にシートバックに連結され、該シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、該シートバックにシートクッションが重なった状態で、該シートクッションと共に、車室の上部に持ち上がった状態の非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、該シートバックが非使用位置にあるとき、前記シートクッションはシートバックの上に重なった状態で位置しており、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する格納位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する使用位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結されているように構成することもできる。

本発明によれば、シート部材が車室上部の非使用位置にあるとき、ストライカは、車室内に配置された内装材に沿った退避位置を占めるので、そのストライカが邪魔となる不具合を阻止することができる。

以下、シートバックとして構成されたシート部材を有する自動車の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１乃至図３は、車室内の様子を明らかにした自動車の概略断面図である。これらの図並びに図４、図１３及び図１５における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、この前進方向Ｆｒに直交する、図１乃至図３の紙面に対して垂直な方向が車幅方向である。図４、図１３乃至図１５及び図１７には、この車幅方向を符号Ｗで示してある。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。

図１に示した自動車の車体１、すなわちそのメインボデーは、それ自体周知のように、車体１の上部を構成するルーフパネル２と、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３と、車室Ｒの車幅方向各側部を構成するサイドパネル４などの各種のパネルから構成されており、図１乃至図３には一方のサイドパネル４だけが示されている。ルーフパネル２は、互いに一体に固着されたインナパネル２Ａとアウタパネル２Ｂより成る。かかる車体１の後部開口にはバックドア５が配置され、このバックドア５は矢印Ａ，Ｂ方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。さらに、車体１の各サイドパネル４に形成されたドア開口７には、車体１に回動開閉可能に支持されたサイドドア９が配置され、その後方の窓開口８には窓ガラス１０が配置されている。また、サイドパネル４の車室内側の面は、図１乃至図３には示していない内装材（図１３乃至図１５参照）によって覆われ、ルーフパネル２のインナパネル２Ａの車室内側の面も図示していない天井材によって覆われている。

車室Ｒ内には、フロントシートより成る座席２０と、このフロントシートよりも後方に配置されたリヤシートより成る座席１１が配置され、この座席１１は、図１に示すように、他の座席２０と同じく、着座者の背部を支えるシートバック１２と、着座者の尻部を支えるシートクッション１３とを有している。図１には座席１１に着座した着座者Ｐを二点鎖線で簡略化して示してある。

本例の自動車においては、シートバック１２が、着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されたシート部材を構成しており、図３は、シートバック１２が車室上部の非使用位置に格納されたときの状態を示している。また図１は、シートクッション１３とシートバック１２が共にその使用位置を占めた状態を示しており、このときシートクッション１３はほぼ水平な姿勢を保ち、シートバック１２はシートクッション１３に対してほぼ垂直に立ち上がった姿勢を占めている。

シートバック１２が使用位置を占めたときに下部となるシートバック部分の車幅方向各側部には、そのシートバックフレーム（図示せず）に固定されたヒンジピン１５がそれぞれ設けられている。またシートクッション１３の車幅方向各側部には、そのクッションフレーム（図示せず）に固着されたブラケット１４がそれぞれ設けられ、その各ブラケット１４に形成された各孔が各ヒンジピン１５にそれぞれ相対回転可能に嵌合している。

一方、図４にも示すように、シートバック１２の車幅方向各側部の上部には、シートアーム１７の一端部がそれぞれ連結され、その各シートアーム１７の他端部は、その各シートアームに固着された枢ピン１８を介して車体１の各サイドパネル４にそれぞれ回動可能に連結されている（図１７も参照）。図示した例では、各シートアーム１７はシートバック１２に一体に固定されている。このように、シートバック１２より成るシート部材にはシートアーム１７が連結され、該シートアーム１７は車体１に回動可能に支持されているのである。

シートクッション１３とシートバック１２が図１に示した使用位置にあるとき、これらは、後述する第１及び第２のロック部材２３，２４と、これらが係合した第１及び第２のストライカ３１，３８によって、後述するように車体１に対してロックされており、これによってシートクッション１３は着座者Ｐの尻部を支え、シートバック１２は着座者Ｐの背部を支えることができる。

シートクッション１３に対するロックを解除すると、シートクッション１３は、ヒンジピン１５のまわりに設けられた第１の付勢手段の一例である図示していないスパイラルスプリングの付勢作用によって、シートバック１２に設けられたヒンジピン１５のまわりに、図１に矢印Ｃで示した方向に回動し、図２に示したように、使用位置にあるシートバック１２に重なった位置を占める。このときのシートクッション１２の位置が、その非使用位置である。

さらに、シートバック１２に対するロックを解除すると、シートバック１２と車体１との間に設けられた第２の付勢手段の一例である図示していないガスダンパステーの作用によって、シートバック１２は、シートクッション１３及びシートアーム１７と共に、枢ピン１８のまわりに、図２に矢印Ｅで示した前方に向けて回動し、図３に示すように車室Ｒの上部に持ち上がった位置を占める。このときのシートバック１２の位置が、その非使用位置である。このとき、シートクッション１３はシートバック１２の上に重なって位置し、そのシートバック１２が、図１に示した第３のロック部材６１と、これが係合した第３のストライカ６２によって、車体１に対してロックされ、シートバック１２がシートクッション１３と共にその非使用位置に保持される。第３のロック部材６１と第３のストライカ６２については後に詳しく説明する。

上述のように、座席１１を車室Ｒの上部に格納するので、その座席１１の下方に大きな空間を確保でき、この空間に荷物（図示せず）を効率よく収納することができる。上述したところと逆の操作によって、座席１１を図１に示した使用位置にもたらして、その座席１１を使用することができる。すなわち、上述の第３のロック部材６１によるロックを解除した上で、シートバック１２を枢ピン１８のまわりに図３に矢印Ｆで示した方向に回動させて図２に示した位置にもたらし、次いでシートクッション１３をヒンジピン１５のまわりに図２に矢印Ｄで示した方向に回動させて、図１に示した位置にもたらす。このようにして、シートバック１２とシートクッション１３は再び使用位置を占め、このときそのシートクッション１３とシートバック１２は、それぞれ第１及び第２のロック部材２３，２４と、これらが係合した第１及び第２のストライカ３１，３８によって車体１に対してロックされる。

上述のように、本例の自動車は、車室Ｒ内に配置された座席１１を具備し、その座席１１は、着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２と、該着座者Ｐの尻部を支えるシートクッション１３とを有し、該シートクッション１３は、着座者Ｐが着座できる使用位置と、シートバック１２に重なった状態の非使用位置との間を回動可能にシートバック１２に連結され、該シートバック１２は、着座者Ｐの背部を支えることのできる使用位置と、該シートバック１２にシートクッション１３が重なった状態で、該シートクッション１３と共に、車室Ｒの上部に持ち上がった状態の非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、該シートバック１２が非使用位置にあるとき、シートクッション１３はシートバック１２の上に重なった状態で位置し、そのシートクッション１３とシートバック１２は、ほぼ水平姿勢を保つように構成されている。このように、シート部材の一例であるシートバック１２は、シートアーム１７と共に、着座者Ｐの背部を支えることのできる使用位置と、車室上部の非使用位置との間を回動するように、シートアーム１７と枢ピン１８を介して車体１に支持されているのである。

さらに、本例の自動車においては、図２に示したようにシートバック１２とシートクッション１３を折り畳んで、これらを図３に示した車室Ｒの上部に持ち上げ、逆にそのシートバック１２とシートクッション１３を再び図２に示した位置に降ろすときの操作性を高める目的で、そのシートバック１２に把手アーム１６が設けられている。図１に示したように、着座者Ｐが座席１１に着座したとき、その着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２の面をシートバック支え面１２Ａと称し、これとは反対側の面をシートバック背面１２Ｂと称することにすると、把手アーム１６は、このシートバック背面１２Ｂの側に設けられている。しかも、シートバック１２が図１に示した使用位置にあるときに下部となる把手アーム１６の基端部が、ピン１９を介して、シートバック１２のシートバックフレームに回動可能に連結されている。また、図４に示したように、把手アーム１６の自由端２１の側には、孔２２が形成され、この孔２２によって把手アーム１６用の把手部が構成されている。

座席１１に着座者Ｐが着座して、その座席１１を使用しているとき、把手アーム１６は、通常、図１に破線で示したようにシートバック背面１２Ｂに沿って位置する格納位置に収められている。このとき、把手アーム１６は、図示していないロック装置によって、その格納位置に保持されている。このロック装置としては、シートバック背面１２Ｂに回動可能に支持されたロック爪を用いることができ、そのロック爪によって、格納位置にある把手アーム１６を押えて、これをロックし、当該ロック爪を回動することによって、そのロック爪を把手アーム１６から離して該把手アーム１６に対するロックを解除することができる。

シートバック１２とシートクッション１３を前述のように車室上部に持ち上げるときは、先ず図１に示したバックドア５を矢印Ａ方向に回動させて、これを図２に示した開位置にもたらす。次いで、図２に二点鎖線で簡略化して示した操作者が、バックドア５を開くことにより開放された車体後部の開口から手を入れ、上述のロック爪を回動し、把手アーム１６のロックを解除した上で、把手アーム１６の孔２２（図４）により構成された把手部に指を掛けて、該把手アーム１６を、図１に矢印Ｇで示したように、その自由端２１が後方に移動する向きに回動させ、その把手アーム１６を図２に示した使用位置に回動させる。このとき、その把手アーム１６は、シートバック１２に設けられた図示していないストッパに当って、使用位置に保持される。把手アーム１６が格納位置と使用位置の間の中間位置まで回動したときの様子を図１に二点鎖線で示してある。また、図４は、把手アーム１６がこの中間位置まで回動したときの様子を示している。

把手アーム１６を使用位置にもたらして、第１及び第２のロック部材２３，２４によるシートクッション１３とシートバック１２に対するロックを後述するように解除すると共に、シートクッション１３を図２に示した非使用位置に回動させた後、操作者は、その把手アーム１６の把手部を掴んだまま、これを車体１の前方側に軽く押せば、前述のガスダンパステーの作用により、シートバック１２は、シートクッション１３と共に、矢印Ｅ方向に回動し、図３に示した非使用位置に持ち上げられる。引き続き、操作者は、把手アーム１６を矢印Ｈ方向に回動させて、これを格納位置に収め、前述のロック爪を回動して把手アーム１６を格納位置にロックする。逆の操作によって、シートバック１２をシートクッション１３と共に楽にその使用位置に回動させることができる。

上述のように、把手アーム１６は、シート部材の一例であるシートバック１２に沿って位置する格納位置と、該把手アーム１６の自由端２１がシート部材から離間して位置する使用位置との間を回動可能にシート部材に支持されている。より具体的に示すと、把手アーム１６は、シートバック背面１２Ｂに沿って位置する格納位置と、その把手アーム１６の自由端２１がシートバック背面１２Ｂから離間して位置する使用位置との間を回動できるように、シートバック１２が使用位置にあるときに下部となる把手アーム１６の基端部が、シートバック１２に回動可能に連結されている。

上述した構成により、操作者は、使用位置にある把手アーム１６に手を掛けて楽にシートクッションとシートバックを車室上部に回動させ、或いはそのシートクッションとシートバックを楽に下方に回動させることができる。また、把手アーム１６はシートバック背面１２Ｂの側に設けられているので、図４に示すように把手アーム１６を大型に構成しても、着座者の邪魔となることはない。このように把手アーム１６のサイズを大きくすることにより、図２及び図３に示したように、操作者は楽な姿勢を保ったまま、その把手アーム１６に手を掛けて、シートバック１２とシートクッション１３を回動させることができる。

ところで、図１及び図４に示すように、シートクッション１３とシートバック１２の車幅方向側部には、前述の第１及び第２のロック部材２３，２４が設けられている。図５は第１のロック部材２３とこれに関連する構成を示す拡大図であり、図６は第２のロック部材２４と、これに関連する構成を示す拡大図である。

図１、図４及び図５の（ａ）に示すように、第１のロック部材２３は、ピン２５を介してシートクッション１３の図示していないクッションフレームに回動可能に支持されている。かかる第１のロック部材２３に隣接して第１のポール２６がピン２７を介してシートクッション１３のクッションフレームに回動可能に支持され、第１のロック部材２３と第１のポール２６には、引張ばねより成る第１のばね手段２８の各端部がそれぞれ係止されている。

シートクッション１３が図１に示した使用位置にあるとき、第１のポール２６の爪部は、図５の（ａ）に示すように、第１のロック部材２３に形成された切欠より成る係合部２９に、第１のばね手段２８の作用により係合し、これによって第１のロック部材２３の回動が禁止されている。このとき、第１のロック部材２３に形成された係合凹部３０に、車体１のサイドパネル４に固着された第１のストライカ３１が係合している。これにより、シートクッション１３が車体１に対してロックされる。このときの第１のロック部材２３の位置が、その第１のロック部材２３のロック位置であり、このときの第１のポール２６の位置が、該第１のポール２６の係合位置である。第１のストライカ３１は、図７に示すように、その基端部８１Ａが車体１のサイドパネル４に固着されたほぼＵ字形に形成され、かかる第１のストライカ３１に第１のロック部材２３の係合凹部３０が係合するのである。

一方、図１、図４及び図６の（ａ）に示すように、第２のロック部材２４も、ピン３２を介してシートバック１２の図示していないシートバックフレームに回動可能に支持されている。かかる第２のロック部材２４に隣接して第２のポール３３がピン３４を介してシートバック１２のシートバックフレームに回動可能に支持され、第２のロック部材２４と第２のポール３３には、引張ばねより成る第２のばね手段３５の各端部がそれぞれ係止されている。

シートバック１２が図１に示した使用位置にあるとき、第２のポール３３の爪部は、図６の（ａ）に示すように、第２のロック部材２４に形成された切欠より成る係合部３６に第２のばね手段３５の作用により係合し、これにより第２のロック部材２４の回転が禁止されている。このとき、第２のロック部材２４に形成された係合凹部３７に、車体１に後述するように支持された第２のストライカ３８が係合している。これによりシートバック１２が車体１に対してロックされる。このときの第２のロック部材２４の位置が、そのロック位置であり、このときの第２のポール３３の位置が、該第２のポール３３の係合位置である。第２のストライカ３８も、図１３乃至図１５に示すように、ほぼＵ字形に形成され、かかるストライカ３８に第２のロック部材２４が係合する。このストライカ３８と、これに関連する構成については、後に詳しく説明する。

上述のように、本例の自動車には、シートクッション１３が使用位置にあるときに、車体１に固定された第１のストライカ３１に係合して、該シートクッション１３を車体１に対してロックする第１のロック部材２３と、シートバック１２が使用位置にあるときに、車体１に支持された第２のストライカ３８に係合して、該シートバック１２を車体１に対してロックする第２のロック部材２４とが設けられている。

ここで、図５の（ａ）に矢印Ｉで示したように、第１のポール２６がピン２７のまわりに時計方向に回動すると、第１のポール２６の爪部が第１のロック部材２３の係合部２９から外れる。このため、第１のロック部材２３は、第１のばね手段２８の引張作用によって、図５の（ａ）に矢印Ｋで示した方向にピン２５のまわりに回動し、図５の（ｂ）に示した位置を占める。これにより、第１のロック部材２３の係合凹部３０が第１のストライカ３１から外れ、第１のロック部材２３によるシートクッション１３のロックが解除される。このときの第１のロック部材２３の位置が、該第１のロック部材２３のロック解除位置であり、このときの第１のポール２６の位置が、その第１のポール２６の係合解除位置である。

同様に、図６の（ａ）に矢印Ｊで示すように、第２のポール３３がピン３４のまわりに時計方向に回動すると、第２のポール３３の爪部が第２のロック部材２４の係合部３６から外れる。このため、第２のロック部材２４は、第２のばね手段３５の引張作用によって、図６の（ａ）に矢印Ｌで示した方向にピン３２のまわりに回動し、図６の（ｂ）に示した位置を占める。これにより、第２のロック部材２４の係合凹部３７が第２のストライカ３８から外れ、第２のロック部材２３によるシートバック１３のロックが解除される。このときの第２のロック部材２４の位置が、該第２のロック部材２４のロック解除位置であり、このときの第２のポール３３の位置が、その第２のポールの係合解除位置である。

上述のように、第１のロック部材２３は、その係合凹部３０が第１のストライカ３１に係合してシートクッション１３を車体１に対してロックするロック位置と、該係合凹部３０が第１のストライカか３１ら外れて、車体１に対するシートクッション１３のロックを解除するロック解除位置との間を回動可能にシートクッション１３に支持され、第２のロック部材２４は、その係合凹部３７が第２のストライカ３８に係合してシートバック１２を車体１に対してロックするロック位置と、該係合凹部３７が第２のストライカ３８から外れて車体１に対するシートバック１２のロックを解除するロック解除位置との間を回動可能にシートバック１２に支持されている。

ここで、シートクッション１３とシートバック１２が図１に示した使用位置にロックされた状態で、操作者が、前述のように、把手アーム１６をその格納位置から使用位置へ向けて回動させるとき、その把手アーム１６が図１に二点鎖線で示した中間位置に至ったとき、図５の（ｂ）に示したように、第１のポール２６がその係合解除位置に回動して、第１のロック部材２３がロック解除位置に回動し、シートクッション１３のロックが解除される。次いで、把手アーム１６が図２に示した使用位置に回動したとき、図６の（ｂ）に示したように、第２のポール３３がその係合解除位置に回動して、第２のロック部材２４がロック解除位置に回動し、シートバック１２のロックが解除される。このように、把手アーム１６の回動に連動して第１及び第２のロック部材２３，２４のロックを解除させるロック解除手段が座席１１に設けられている。このロック解除手段の具体的構成については、後に詳しく説明する。把手アーム１６が、図１に二点鎖線で示した中間位置と、図２に示した使用位置との間の位置に至ったときに、第２のロック部材２４がロック解除位置に回動して、シートバックのロックが解除されるように構成することもできる。

上述のロック解除手段を設けることによって、第１のロック部材２３によるロックの解除と、第２のロック部材２４によるロックの解除に時間差を持たせ、先ずシートクッション１３に対するロックを解除し、次いでシートバック１２に対するロックを解除することができる。このため、把手アーム１６を使用位置へ向けて回動させるとき、先ず、シートクッション１３を前述のスパイラルスプリングの作用により図２に示したシートバック１２に重なった非使用位置に回動させ、次いで、シートバック１２を前述のガスダンパステーの作用により図２に矢印Ｅで示した方向に回動させて、図３に示した非使用位置にもたらすことができる。シートクッション１３とシートバック１２を正しく折り畳みながら、シートバック１２を車室上部の非使用位置に回動させることができるのである。

上述のように、本例の自動車においては、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされ、かつシートクッション１３が、第１のロック部材２３によって、その使用位置にロックされた状態で、把手アーム１６が格納位置から使用位置に向けて回動したとき、その回動に伴って、先ず第１のロック部材２３によるロックが解除され、次いで第２のロック部材２４によるロックが解除されるように、把手アーム１６の回動と連動して、第１及び第２のロック部材２３，２４のロックを解除させるロック解除手段が座席１１に設けられているのである。

次に、上述のロック解除手段の具体的構成を明らかにする。このロック解除手段は、前述の第１及び第２のポール２６，３３と第１及び第２のばね手段２８，３５を含んでいる。すなわち、ロック解除手段は、第１のロック部材２３の係合部２９に係合して該第１のロック部材２３をそのロック位置に保持する係合位置と該第１のロック部材２３の係合部２９から外れて該第１のロック部材２３がロック解除位置に回動することを許容する係合解除位置との間を回動可能にシートクッション１３に支持された第１のポール２６と、第２のロック部材２４の係合部３６に係合して該第２のロック部材２４をそのロック位置に保持する係合位置と該第２のロック部材２４の係合部３６から外れて該第２のロック部材２４がロック解除位置に回動することを許容する係合解除位置との間を回動可能にシートバック１２に支持された第２のポール３３と、第１のロック部材２３をそのロック解除位置へ向けて回動付勢すると共に、該第１のロック部材２３と第１のポール２６が互いに係合する向きに該第１のロック部材２３と第１のポール２６を回動付勢する第１のばね手段２８と、第２のロック部材２４をそのロック解除位置へ向けて回動付勢すると共に、該第２のロック部材２４と第２のポール３３が互いに係合する向きに該第２のロック部材２４と第２のポール３３を回動付勢する第２のばね手段３５とを有しているのである。

さらに、このロック解除手段は、図４に簡略化して示したタイムラグ発生装置３９を有し、この装置３９はシートバック１２の内部に配置されている。図８は、タイムラグ発生装置３９を簡略化して示す説明図である。図８に示すように、タイムラグ発生装置３９は、シートバック１２のシートバックフレームに固定されたガイドフレーム４０と、そのガイドフレーム４０に案内されながら、図８の（ａ）に示したホームポジションと、図８の（ｂ）に示した作動位置との間を、矢印Ｍ，Ｎ方向に摺動可能なスライダ４１を有している。このスライダ４０と、前述の把手アーム１６には、第１の連結手段の一例である第１のワイヤ４２の各端部が固定係止され、第１のワイヤ４２は、図４に示すようにシートバック１２の内部を延びている。

図１及び図８の（ａ）にそれぞれ破線と実線で示したように、把手アーム１６が格納位置にあるとき、スライダ４１は、図８の（ａ）に示したホームポジションを占め、把手アーム１６が図２及び図８の（ｂ）に示した使用位置に回動すると、スライダ４１は、第１のワイヤ４２に引かれて、その作動位置に移動する。再び、把手アーム１６が格納位置に回動すると、スライダ４１は第１のワイヤ４２に押されて、図８の（ａ）に示したホームポジションに戻る。

上述のように、本例のロック解除手段は、ホームポジションと作動位置との間を移動可能にガイドフレーム４０を介してシートバック１２に支持されたスライダ４１と、把手アーム１６が格納位置にあるときにはスライダ４１がそのホームポジションを占め、把手アーム１６が使用位置に回動したときは、該スライダ４１がその作動位置を占めるように、該スライダと把手アームとを連結する第１の連結手段とを有しており、その第１の連結手段は、その各端部が把手アーム１６とスライダ４１にそれぞれ固定された第１のワイヤ４２により構成されている。

一方、図８に示すように、スライダ４１に形成された貫通孔４３には、第２の連結手段の一例である第２のワイヤ４４が摺動可能に挿入されている。この第２のワイヤ４４は、図４に示すように、シートバック１２とシートクッション１３の内部を延びると共に、その途中でシートクッション１３の外部に出て、その側部に沿って延び、その一端部が、図４及び図５に示したように第１のポール２６に固定係止されている。また、この第２のワイヤ４４の他端側は、上述のように、図８に示したスライダ４１に形成された貫通孔４３に摺動可能に挿入され、かつその他端部に、貫通孔４３の径よりも大径な小ブロック４５が固定されている。図８の（ａ）に示した例では、把手アーム１６が格納位置にあり、従ってスライダ４１がそのホームポジションを占めているとき、小ブロック４５はスライダ４１に当接しているか、又は該スライダ４１に近接している。

ここで、図１に示したように、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされ、しかもシートクッション１３が、第１のロック部材２３によって、その使用位置にロックされた状態で、前述のように操作者が、把手アーム１６をその格納位置から回動させ始めると、スライダ４１は、第１のワイヤ４２によって引かれて、図８の（ａ）に矢印Ｍで示した方向に摺動し始める。このとき、スライダ４１は、第２のワイヤ４４の他端部に固定された小ブロック４５に当って、その第２のワイヤ４４を図８と図５の（ａ）に矢印Ｏで示した方向に引く。これにより、図５の（ａ）に示した第１のポール２６が矢印Ｉで示した方向に回動し始める。

把手アーム１６が図１及び図８の（ａ）に二点鎖線で示したように、格納位置と使用位置の間の中間位置まで回動し、スライダ４１がそのホームポジションと作動位置の間の位置に至ると、図５の（ｂ）に示したように、第１のポール２６が第１のロック部材２３の係合部２９から外れ、係合解除位置に回動する。これにより、第１のロック部材２３がそのロック解除位置に回動し、シートクッション１３に対するロックが解除される。よって、シートクッション１３は、前述のスパイラルスプリングの作用によって図１に示した使用位置から、図２に示した非使用位置に回動する。このとき、第２のロック部材２４によるシートバック１２に対するロックは未だ解除されておらず、シートバック１２は図２に示した使用位置にロックされて停止している。シートバック１２に対するロックの解除動作については後述する。

上述のように、本例のロック解除手段は、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされ、かつシートクッション１３が、第１のロック部材２３によって、その使用位置にロックされた状態で、把手アーム１６がその格納位置から回動し始めて該格納位置と使用位置との間の位置に至り、これに伴ってスライダ４１がそのホームポジションと作動位置の間の位置に移動したとき、第１のポール２６が第１のロック部材２３の係合部２９から外れて係合解除位置に回動し、第１のばね手段２８の作用により第１のロック部材２３がロック解除位置に回動することを許容するように、スライダ４１と第１のポール２６を連結する第２の連結手段を有している。しかも、この第２の連結手段は、一端部が第１のポール２６に固定され、他端側がスライダ４１に対して相対摺動可能に該スライダ４１を貫通し、かつその他端部に小ブロック４５が固定された第２のワイヤ４４により構成されている。

また、本例のロック解除手段は、図４に簡略化して示すように、シートバック１２の内部に設けられた複数の回動アーム（図４には示さず）を含む回動アーム装置４６を有している。図９及び図１０はこの回動アーム装置４６を具体的に示す説明図である。図９及び図１０に示すように、回動アーム装置４６は、それぞれシートバック１２のシートバックフレームに対してピン５０，５１を介して回動可能に支持された第１の回動アーム４７と第２の回動アーム４８を有している。第１の回動アーム４７とシートバックフレームの側には、引張ばねより成る第３のばね手段４９の各端部がそれぞれ係止されている。これによって、第１の回動アーム４７は、図９及び図１０における時計方向に回動付勢されるが、通常、図示していないストッパに当って、図９の（ａ）に示した初期位置に停止している。同じく、第２の回動アーム４８とシートバックフレームの側には、引張ばねより成る第４のばね手段５２の各端部が係止されている。その際、第２の回動アーム４８が図９の（ａ）に示した初期位置にあるとき、第４のばね手段５２はフリー状態にあり、第２の回動アーム４８が第４のばね手段５２により付勢されることはない。このようにして、第２の回動アーム４８はその初期位置に保持される。

さらに、第１の回動アーム４７には、図９の（ａ）に示すように、第３の連結手段の一例である第３のワイヤ５３の一端部が固定係止され、その第３のワイヤ５３は、図４に示すようにシートバック１２の内部を延び、該第３のワイヤ５３の他端側は、図８の（ａ）に示すように、スライダ４１に形成された貫通孔５４に摺動可能に嵌合し、その他端部に貫通孔５４の径よりも大径な小ブロック５５が固定されている。その際、図１に示したように、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされ、かつシートクッション１３が、第１のロック部材２３によって、その使用位置にロックされていると共に、把手アーム１６が格納位置を占めているとき、図８の（ａ）に示すように、第２のワイヤ４４の他端部に固定された小ブロック４５は、第３のワイヤ５３の他端部に固定された小ブロック５５よりも、ホームポジションを占めたスライダ４１に近い位置を占めている。一方の小ブロック４５と他方の小ブロック５５の間に距離ＬＭがあけられているのである。

また、図６に示すように、第２のポール３３には、第４の連結手段の一例である第４のワイヤ５６の一端部が固定係止され、この第４のワイヤ５６の他端側は、図９の（ａ）に示すように、第２の回動アーム４８に形成された貫通孔５７に摺動可能に嵌合し、その他端部に貫通孔５７の径よりも大径な小ブロック５８が固定されている。第２のポール３３が図６の（ａ）に示した係合位置にあり、かつ第２の回動アーム４８が図９の（ａ）に示した初期位置にあるとき、小ブロック５８はその第２の回動アーム４８に当接するか、又は近接して位置している。

図１に示したように、シートバック１２とシートクッション１３がそれぞれ使用位置にあり、把手アーム１６が格納位置を占めた状態で、操作者が把手アーム１６をその格納位置から使用位置に向けて回動させ、これに伴ってスライダ４１が、図８の（ａ）に示したホームポジションから図８の（ｂ）に示した作動位置に向けて移動するとき、前述のように、スライダ４１は、第２のワイヤ４４の他端部に固定された小ブロック４５に当って、先ずその第２のワイヤ４４を矢印Ｏ方向に引き、これによって第１のポール２６は第１のロック部材２３の係合部２９から外れ、第１のロック部材２３が図５の（ｂ）に示したロック解除位置に回動する。

上述のように、把手アーム１６を、図１及び図８の（ａ）に二点鎖線で示した格納位置と使用位置の間の中間位置まで回動させたとき、第１のロック部材２３によるシートクッション１３に対するロックが解除されるのであるが、このようにスライダ４１が第２のワイヤ４４を引き始めた後に、そのスライダ４１は、第３のワイヤ５３の他端部に固定された小ブロック５５に当って、第３のワイヤ５３を図８の（ａ）と図９の（ａ）に矢印Ｐで示した方向に引く。これにより、それまで図９の（ａ）に示した初期位置を占めていた第１の回動アーム４７が、第３のワイヤ５３に引かれて、ピン５０のまわりに矢印Ｑ方向に回動し始め、次いでこの第１の回動アーム４７は、初期位置を占めていた第２の回動アーム４８に当り、図９の（ｂ）に示すように、その第２の回動アーム４８を矢印Ｒ方向に回動させる。

このようにして第１の回動アーム４７は、第２の回動アーム４８を回動させた後、図９の（ｃ）に示すように第２の回動アーム４８を乗り越えて、第２の回動アーム４８に対する押圧作用を解除する。把手アーム１６が使用位置まで回動し、これに伴ってスライダ４１が図８の（ｂ）に示した作動位置に至ったとき、第１の回動アーム４７は、図９の（ｃ）に示した終端位置に至り、ここで停止する。第１の回動アーム４７による第２の回動アーム４８への押圧作用が解除されると、第２の回動アーム４８は、第４のばね手段５２の作用によって、図９の（ｂ）に矢印Ｒで示した方向と逆方向に回動して、図９の（ｃ）に示した初期位置に回動して停止する。

上述のように、第２の回動アーム４８が第１の回動アーム４７により押圧されて、その初期位置から回動するとき、該第２の回動アーム４８は、第４のワイヤ５６の他端部に固定された小ブロック５８を加圧して、第４のワイヤ５６を図６の（ａ）と図９の（ｂ）に矢印Ｔで示した方向に引く。これにより、図６の（ａ）に示した第２のポール３３がピン３４のまわりに矢印Ｊ方向に回動してその爪部が第２のロック部材２４の係合部３６から外れる。これにより、前述のように、第２のロック部材２４が図６の（ｂ）に示したロック解除位置に回動し、シートバック１２に対するロックが解除される。このようにして、そのシートバック１２を図３に示した非使用位置に回動させることができる。

上述のように、スライダ４１をそのホームポジションから作動位置へと移動させることにより、第３のワイヤ５３を引き、これによって第１の回動アーム４７と第２の回動アーム４８を、その各初期位置から回動させ、第２の回動アーム４８に当った第４のワイヤ５６の小ブロック５８を加圧して、第４のワイヤ５６を引き、これに伴って第２のポール３３を第２のロック部材２４の係合部３６から外してシートバック１３に対するロックを解除するのである。その際、ホームポジションから作動位置に移動するスライダ４１は、先ず第２のワイヤ４４を引き、次いで第３のワイヤ５３を引き、これらのワイヤ４４，５３を時間差をもって引き始めるので、先ずシートクッション１３のロックが解除され、次いでシートバック１２のロックが解除される。このため、前述のように、先ずシートクッション１３が支障なく図２に示した非使用位置に回動し、次いでシートバック１２が図３に示した非使用位置に回動することができる。

また、第１の回動アーム４７が第２の回動アーム４８を乗り越えた後、第２の回動アーム４８は第４のばね手段５２によって、図９の（ｃ）に示した初期位置に回動するが、このとき第２の回動アーム４８が第４のワイヤ５６を加圧することはなく、第２のロック部材２４は、図６の（ｂ）に示したロック解除位置を占め、第２のポール３３は、第２のロック部材２４に当接した状態で係合解除位置に保持されている。このため、第２の回動アーム４８がその初期位置へ回動しても、第４のワイヤ５６は作動せず、図９の（ｃ）に示すように、初期位置に戻った第２の回動アーム４８と、第４のワイヤ５６に固定された小ブロック５８は互いに大きく離間している。

上述のように、本例のロック解除手段は、初期位置と終端位置との間を回動可能にシートバック１２に支持された第１の回動アーム４７と、スライダ４１がそのホームポジションからその作動位置に向けて移動するとき、第１の回動アーム４７がその初期位置から終端位置へ回動するように、スライダ４１と第１の回動アーム４７を連結する第３の連結手段と、第１の回動アーム４７がその初期位置に回動する向きに該第１の回動アーム４７を回動付勢する第３のばね手段４９と、回動可能にシートバック１２に支持された第２の回動アーム４８と、該第２の回動アーム４８がその初期位置に回動する向きに該第２の回動アーム４８を回動付勢する第４のばね手段５２と、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされた状態で、把手アーム１６がその格納位置から回動し始め、これに伴って初期位置から終端位置へと回動し始めた第１の回動アーム４７が、初期位置を占めていた第２の回動アーム４８を押圧して、該第２の回動アーム４８を回動させるとき、第２のポール３３が第２のロック部材２４の係合部３６から外れて係合解除位置に回動し、第２のばね手段３５の作用により第２のロック部材２４がロック解除位置に回動することを許容するが、該第２のロック部材２４がロック解除位置を占めた状態で、第４のばね手段５２の作用により第２の回動アーム８がその初期位置へと回動しても、第２のポール３３がその係合解除位置に留まるように、該第２の回動アーム４８と第２のポール３３を連結する第４の連結手段とを具備している。

しかも、このロック解除手段においては、第１の回動アーム４７がその初期位置から終端位置へ回動するとき、該第１の回動アーム４７は、第２の回動アーム４８を押圧して該第２の回動アーム４８を回動させた後、該第２の回動アーム４８を乗り越えて、当該第２の回動アーム４８への押圧を解除し、これに伴って第２の回動アーム４８は第４のばね手段５２の作用によってその初期位置に回動するように、第１及び第２の回動アーム４７，４８の位置が設定されている。

その上、このロック解除手段においては、第２の連結手段と第３の連結手段とスライダ４１は、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされ、かつシートクッション１３が、第１のロック部材２３によって、その使用位置にロックされた状態で、把手アーム１６が、その格納位置からその使用位置へ向けて回動し始め、スライダ４１がそのホームポジションから作動位置へと移動するとき、先ず第１のポール２６が第１のロック部材２３の係合部２９から外れ、次いで第２のポール３３が第２のロック部材２４の係合部３６から外れるように、第１のポールの回動開始タイミングと第１の回動アーム４８の回動開始タイミングを規制するように構成されている。

さらに、第３の連結手段は、一端部が第１の回動アーム４７に固定され、他端側がスライダ４１に対して相対摺動可能に該スライダ４１を貫通し、かつその他端部に小ブロック５５が固定された第３のワイヤ５３より成り、第４の連結手段は、一端部が第２のポール３３に固定され、他端側が第２の回動アーム４８に対して相対摺動可能に該第２の回動アーム４８を貫通し、かつその他端部に小ブロック５８が固定された第４のワイヤ５６により構成されている。

ところで、シートバック１２をシートクッション１３と共に図３に示した非使用位置に回動させた後、操作者は把手アーム１６を矢印Ｈ方向に回動させて、これを格納位置に収めるのであるが、このように把手アーム１６を格納位置に回動させるのに伴って、スライダ４１は、第１のワイヤ４２に押圧されて、図８の（ｂ）に示した作動位置から図８の（ｃ）に示したホームポジションに戻される。このため、スライダ４１による第３のワイヤ５３への拘束作用が解除されるので、第１の回動アーム４７は、第３のばね手段４９の作用により、図９の（ｃ）に矢印Ｕで示した方向に回動して、図１０の（ａ）に示した初期位置に戻り、第３のワイヤ５３が図８の（ｃ）に示した初期の位置に戻される。このときも、第１の回動アーム４７は、図９の（ｃ）に示すように初期位置に停止していた第２の回動アーム４８を押圧して、これを矢印Ｖ方向に回動させ、次いでその第２の回動アーム４８を乗り越えて図１０の（ａ）に示した初期位置に回動する。しかも、第１の回動アーム４７が第２の回動アーム４８を乗り越えて、第１の回動アーム４７による第２の回動アーム４８への押圧作用が解除されると、第２の回動アーム４８は、第４のばね手段５２の作用により、矢印Ｖと反対の方向に回動して図１０の（ａ）に示した初期位置に戻される。

上述のように第２の回動アーム４８が回動するとき、該第２の回動アーム４８は第４のワイヤ５６に固定された小ブロック５８に当ることはなく、しかも第２のロック部材２４は図６の（ｂ）に示したロック解除位置を占め、第２のポール３３は第２のロック部材２４に当接した状態で係合解除位置に保持されているので、第２の回動アーム４８が上述の如く回動しても、その第２の回動アーム４８は、第４のワイヤ５６に対して摺動するだけで、第４のワイヤ５６が作動することはない。

上述の如く、第１の回動アーム４７がその終端位置から初期位置に回動するときも、該第１の回動アーム４７は、第２の回動アーム４８を押圧して該第２の回動アーム４８を回動させた後、該第２の回動アーム４８を乗り越えてその初期位置に戻るように、第１及び第２の回動アームの位置が設定されているのである。

一方、図３に示した使用位置を占めていた把手アーム１６を矢印Ｈ方向に回動させて、これを格納位置に収めるのに伴って、スライダ４１が図８の（ｂ）に示した作動位置から、図８の（ｃ）に示したホームポジションに戻るとき、第１のロック部材２３は図５の（ｂ）に示したロック解除位置を占め、第１のポール２６は第１のロック部材２３に当接して、係合解除位置に保持されているので、スライダ４１がそのホームポジションに戻るとき、そのスライダ４１は第２のワイヤ４４に対して摺動するだけで、第２のワイヤ４４が作動することはない。このように、第２のワイヤ４４より成る第２の連結手段は、第１のロック部材２３がロック解除位置を占めた状態で、把手アーム１６がその使用位置から格納位置へと回動し、これに伴ってスライダ４１がそのホームポジションに戻っても、第１のポール２６はその係合解除位置に留まるように、該スライダ４１と第１のポール２６を連結するのである。

ところで、シートバック１２とシートクッション１３を図３に示した車室上部の位置から下方に降ろすには、先ず、前述の図示していないロック爪を回動して、格納位置に収められている把手アーム１６に対するロックを解除した後、把手アーム１６を、矢印Ｈと反対の方向に回動させて、その把手アーム１６を使用位置にもたらす。これにより、スライダ４１は、再び図８の（ｄ）に示した作動位置に移動する。よって、それまで図８の（ｃ）に示した位置にあった第３のワイヤ５３が再び矢印Ｐ方向に引かれて図８の（ｄ）に示した位置に移動する。このため、図１０の（ａ）に示した初期位置にあった第１の回動アーム４７は、再び矢印Ｑ方向に回動して、第２の回動アーム４８を矢印Ｒ方向に回動させた後、その第２の回動アーム４８を乗り越えて、図１０の（ｂ）に示した終端位置に至り、ここで停止する。この場合も、第１の回動アーム４７が第２の回動アーム４８を乗り越えると、その第２の回動アーム４８は第４のばね手段５２の作用によって、図１０の（ｂ）に示した初期位置に戻る。このときも、第２の回動アーム４８は、第４のワイヤ５６に固定された小ブロック５８を加圧することはなく、しかも第２のワイヤ４４がスライダ４１によって移動させられることはないので、第１及び第２のロック部材２３，２４は、共に図５及び図６の（ｂ）に示したロック解除位置を占めたままである。

これに対し、把手アーム１６をその格納位置から図３に示した使用位置に回動すると、シートバック１２に設けられた第３のロック部材６１（図１）が、後述するように車体に固定された第３のストライカ６２から外れ、シートバック１２に対するロックが解除される。

そこで、操作者は、使用位置を占めた把手アーム１６を手で掴んで、シートクッション１３と共にシートバック１２を図３に矢印Ｆで示した方向に回動させ、そのシートバック１２を図２に示した使用位置にもたらす。その際、シートバック１２がその使用位置の直前の位置に至ったとき、図６の（ｂ）に示した第２のロック部材２４の当接部５９が、図６の（ａ）に示した第２のストライカ３８に当り、これによって、それまでロック解除位置を占めていた第２のロック部材２４が、第２のばね手段３５の作用に抗して、図６の（ｂ）に矢印Ｗで示した方向に回動する。このため、シートバック１２が使用位置に至ると、第２のロック部材２４は図６の（ａ）に示したロック位置に回動し、その係合凹部３７が第２のストライカ３８に係合すると共に、第２のポール３３が、第２のばね手段３５の引張作用により、矢印Ｊと反対の方向に回動し、その爪部が第２のロック部材２４の係合部３６に係合する。第２のポール３３がその係合位置に回動するのである。このようにして、シートバック１２がその使用位置にロックされる。

上述のように、第２のロック部材２４がそのロック解除位置からロック位置に回動し、これに伴って第２のポール３３がその係合位置に回動するとき、第４のワイヤ５６は、第２のポール３３によって図６及び図１０の（ｂ）に矢印Ｘで示した方向に引かれるが、第２のポール３３が係合解除位置を占めていたとき、第４のワイヤ５６に固定された小ブロック５８は、図１０の（ｂ）に示したように初期位置を占めた第２の回動アーム４８から離間しているので、第４のワイヤ５６が矢印Ｘ方向に引かれても、その第４のワイヤ５６が第２の回動アーム４８に対して摺動するだけで、第２の回動アーム４８が回動することはない。第２のロック部材２４がロック位置に回動し、第４のワイヤ５６が矢印Ｘ方向に引かれることにより、これに固定された小ブロック５８が図１０の（ｃ）に示すように第２の回動アーム４８に当接するか、又は近接して位置するのである。このように、把手アーム１６を使用位置にもたらしたまま、シートバック１２を非使用位置から使用位置へと回動させるだけで、自動的にそのシートバック１２を車体１に対してロックすることができる。

上述のように、シートバック１２が非使用位置から使用位置に回動するとき、第２のロック部材２４が第２のストライカ３８に衝突して回動し、その係合凹部３７が第２のストライカ３８に係合し、かつ第２のばね手段３５の作用により、第２のポール３３が第２のロック部材２４の係合部３６に係合して、該シートバック１２が車体１に対してロックされるのである。

次に、操作者は図２に示したように使用位置にある把手アーム１６を車体の前方に向けて押圧して、矢印Ｇと反対の方向に回動させ、その把手アーム１６を格納位置に収める。この動作に伴って、スライダ４１は第１のワイヤ４２に押圧されて図８の（ｄ）に示した作動位置から図８の（ｃ）に示したホームポジションに移動する。このとき、スライダ４１は第２のワイヤ４４に対して摺動するので、この第２のワイヤ４４が作動することはなく、該ワイヤ４４は、図８の（ｃ）に示した位置に留まる。

これに対し、スライダ４１が図８の（ｃ）に示したホームポジションに戻るとき、図１０の（ｃ）に示した第１の回動アーム４７は、第３のばね手段４９の作用によって付勢され、矢印Ｕ方向に回動し、第２の回動アーム４８を乗り越えて初期位置に戻る。これにより、第３のワイヤ５３は、図８の（ｃ）に示した初期位置に移動する。このときも、第２の回動アーム４８は、第１の回動アーム４７に押圧されて、矢印Ｖ方向に回動した後、第４のばね手段５２の作用によって再びその初期位置に戻るが、このとき第２の回動アーム４８が第４のワイヤ５６に固定された小ブロック５８を加圧することはなく、第４のワイヤ５６は作動しない。

上述のように、把手アーム１６を使用位置から格納位置に収めるとき、操作者はその把手アーム１６を車体の前方に向けて押圧するのであるが、このときシートバック１２は既に車体１に対してロックされているので、把手アーム１６に加えた押圧力によって、シートバック１２が図２に矢印Ｅで示した方向に回動することはない。このため、楽に把手アーム１６をその格納位置に回動させることができる。

次いで、図２に示したシートクッション１３を矢印Ｄ方向に回動させて、該シートクッション１３を図１に示した使用位置にもたらすのであるが、シートクッション１３がその使用位置の直前の位置に至ったとき、図５の（ｂ）に示した第１のロック部材２３の当接部６０が、図５の（ａ）に示した第１のストライカ３１に当り、これによって、それまでロック解除位置を占めていた第１のロック部材２３が、第１のばね手段２８の作用に抗して、矢印Ｙ方向に回動する。このため、シートクッション１３が使用位置に至ると、第１のロック部材２３が図５の（ａ）に示したロック位置に回動して、その係合凹部３０が第１のストライカ３１に係合すると共に、第１のポール２６が、第１のばね手段２８の引張作用により、矢印Ｉと反対の方向に回動して、その爪部が第１のロック部材２３の係合部２９に係合する。第１のポール２６がその係合位置に回動するのである。このようにして、シートクッション１３がその使用位置にロックされる。

上述の如く、第１のポール２６が係合位置に回動するとき、第２のワイヤ４４は図５の（ｂ）に矢印Ｚで示した方向に引かれるので、第１のロック部材２３がロック位置に戻り、かつ第１のポール２６が係合位置に回動したとき、第２のワイヤ４４は、図８の（ａ）に示した初期位置に移動している。このようにして、上述した全ての部材が、図１、図５の（ａ）、図６の（ａ）及び図８の（ａ）に示した位置に戻される。

上述のように、シートクッション１３がその非使用位置から使用位置に回動するとき、第１のロック部材２３が第１のストライカ３１に衝突して回動し、その係合凹部３０が第１のストライカ３１に係合し、かつ第１のばね手段２８の作用により第１のポール２６が第１のロック部材２３の係合部２９に係合して、該シートクッション１３が車体１に対してロックされるのである。

以上、車幅方向の一方の座席端部の側に設けられた第１及び第２のロック部材２３，２４と、これに関連する構成を説明したが、本例の自動車は、車幅方向の他方の座席端部の側にも、第１及び第２のロック部材と、これに関連する上述した構成要素を有している。これらは、前述の第１及び第２のロック部材２３，２４とこれに関連する構成と変りはないので、その説明を省略する。

また、シートクッション１３とシートバック１２の側部に配置された第１及び第２のロック部材２３，２４、第１及び第２のポール２６，３３並びにワイヤの一部は、図示していないカバーによって覆われていて、これらの部材に直に手を触れないようになっている。

次に、先に簡単に説明した第３のロック部材６１と、これに関連する構成の具体例を説明する。

図１に示したように、本例の第３のロック部材６１は、シートバック１２の内部に設けられている。図１１は、非使用位置に持ち上げられたシートバック１２とシートクッション１３を仮想線で表わして、第３のロック部材６１と、これに関連する構成を明らかにした図である。この第３のロック部材６１は、シートバック１２の基部の側に形成された空所ＳＡに配置され、シートバック１２に固定された基台６３にピン６４を介して矢印ａ，ｂ方向に回動可能に支持されている。

一方、把手アーム１６は、前述のピン１９に固定され、そのピン１９がシートバック１２のシートバックフレームに回転可能に支持されている。図１１においては、説明の便宜上、把手アーム１６とピン１９を離して示してある。このピン１９に、第１のリンク６５の基端部が固定され、その第１のリンク６５の先端部には、連結ピン６６を介して第２のリンク６７の一端側が相対回動可能に連結されている。この第２のリンク６７の他端側は、他の連結ピン６８を介して第３のロック部材６１に相対回動可能に連結されている。

把手アーム１６が図１１に実線で示したように格納位置に収められているとき、第１及び第２のリンク６５，６７と第３のロック部材６１も図１１に実線で示した位置を占め、このとき第３のロック部材６１に形成された係合凹部６９が、車体の上部を構成するルーフパネル２のインナパネル２Ａに固定された第３のストライカ６２に係合し、これによってシートバック１２がシートクッション１３と共に、その非使用位置にロックされる。第３のストライカ６２の一部が、シートバック１２の空所ＳＡの開口ＯＰを通して、その空所に入り込み、その第３のストライカ部分に第３のロック部材６１が係合するのである。このときの第３のロック部材６１の位置が、その第３のロック部材６１のロック位置である。第３のストライカ６２も、図７に示したように、第１のストライカ３１と実質的に同一の形状を有し、その基端部８１Ａがルーフパネルのインナパネルに固着され、かかる第３のストライカ６２に第３のロック部材６１が係合する。

把手アーム１６を、図１１に破線で示したように、使用位置に回動すると、この把手アーム１６の動きに伴ってピン１９が回転するので、そのピン１９に固定された第１のリンク６５が矢印ｃ方向に回動して破線で示した位置を占める。これに伴って、第２のリンク６７も破線で示した位置へ移動し、第３のロック部材６１が矢印ａ方向に回動する。これによって、第３のロック部材６１の係合凹部６９が、図１１に破線で示すように第３のストライカ６２から外れ、シートバック１２に対するロックが解除される。このときの第３のロック部材６１の位置が、該第３のロック部材６１のロック解除位置である。このように、シートバック１２に対するロックを解除することにより、操作者は、先に説明したように、使用位置を占めた把手アーム１６を掴んで、シートバック１２をシートクッション１３と共に、図２に示した使用位置に回動させることができる。

再び、シートバック１２をシートクッション１３と共に図３及び図１１に示した非使用位置にもたらし、把手アーム１６を図１１に実線で示した格納位置に収めると、第１及び第２のリンク６５，６７が実線で示した位置に移動し、これに伴って第３のロック部材６２が矢印ｂ方向に回動してロック位置に至り、その係合凹部６９が第３のストライカ６２に係合して、シートバック１２が非使用位置にロックされる。

第１及び第２のリンク６５，６７と、連結ピン６６，６８は、把手アーム１６の回動に連動して、第３のロック部材６１を回動させる連動手段の一例を示している。

上述のように、本例の自動車は、車体１に固定されたストライカ６２と、シートバック１２より成るシート部材に設けられていて、そのシート部材が非使用位置にあるとき、第３のストライカ６２に係合して、該シート部材を非使用位置にロックする第３のロック部材６１を有している。しかも、この第３のロック部材６１は、その係合凹部６９が第３のストライカ６２に係合してシート部材をその非使用位置にロックするロック位置と、該係合凹部６９が第３のストライカ６２から外れて、車体１に対するシート部材のロックを解除するロック解除位置との間を回動可能にシートバック１２に支持され、把手アーム１６がその使用位置にあるとき、第３のロック部材６１はそのロック解除位置を占め、該把手アーム１６がその格納位置に回動したとき、第３のロック部材６１はそのロック位置を占めるように、把手アーム１６の回動に連動して、第３のロック部材６１を回動させる連動手段がシートバック１２より成るシート部材に設けられている。

ところで、図２に示したように互いに折り畳んだシートバック１２をシートクッション１３と共に、図３に示した非使用位置に回動させるとき、前述のように、図示していないガスダンパステーの付勢力を利用する。その際、気温が低いときには、ガスダンパステーの内部の圧力が低下するため、シートバック１２をシートクッション１３と共に図３に示した非使用位置まで回動させきれずに、これらがその直前の位置で停止してしまうことがある。シートバック１２をシートクッション１３と共に専ら操作者の力だけでその非使用位置に持ち上げ、或いはガスダンパステー以外のばねの力を用いて、シートバック１２を非使用位置に持ち上げるように構成したときも同様な事態が発生することがある。このような場合、非使用位置の直前の位置まで持ち上げられたシートバック１２とシートクッション１３を、操作者の人力だけで非使用位置まで持ち上げることは容易ではない。

そこで、本例の自動車においては、操作者が使用位置にある把手アーム１６を掴んで、シートバック１２をシートクッション１３と共に非使用位置の直前の位置まで持ち上げた時、そのシートバック１２とシートクッション１３が停止してしまった場合、把手アーム１６を格納位置に回動させるだけで、シートバック１２がシートクッション１３と共に自然にその非使用位置まで回動するように構成されている。その具体的構成は以下のとおりである。

図１２の（ａ）は、使用位置を占めた把手アームを掴んで、シートバック１２を非使用位置に持ち上げるとき、該シートバック１２がその非使用位置の直前の位置に至って停止したときの様子を示している。この図には、把手アームは示されていないが、このとき把手アーム１６は図３に示した使用位置を占めている。この状態で、操作者が把手アーム１６を図３に矢印Ｈで示した方向に回動させると、図１２の（ｂ）に示すように、第３のストライカ６１がわずかに矢印ｂ方向に回動して、その係合凹部６９の近傍の案内面７０が第３のストライカ６２に当接する。この状態で、さらに把手アームをその格納位置に向けて回動させると、第３のロック部材６１は、さらに矢印ｂ方向に回動するが、このとき案内面７０は第３のストライカ６２に摺接するので、シートバック１２はシートクッション１３と共にその非使用位置へ向けて回動し、第３のロック部材６１の係合凹部６９が図１１に実線で示したように第３のストライカ６２に係合する。このとき、シートバック１２はシートクッション１３と共にその非使用位置にもたらされる。このように、把手アーム１６をその使用位置から格納位置に回動させるだけで、非使用位置の直前の位置で停止したシートバック１２をその非使用位置に持ち上げることができ、容易にシートバック１２を非使用位置に回動させることができる。

上述のように、本例の自動車においては、把手アーム１６を使用位置にもたらした状態で、シートバック１２より成るシート部材をその使用位置から非使用位置へ向けて回動させ、該シート部材が非使用位置の直前の位置まで回動して停止した際、把手アーム１６をその使用位置から格納位置へ向けて回動させてロック部材６１をロック解除位置からロック位置へ向けて回動させたとき、第３のストライカ６２に摺接しながら第３のロック部材６１の係合凹部６９を第３のストライカ６２に係合させる案内面７０が第３のロック部材６１に形成されているのである。

図１１には１つの第３のロック部材６１を示したが、車幅方向に互いに間隔をあけて複数の第３のロック部材を設け、その各ロック部材を、把手アーム１６の回動に連動して上述の如く作動させるように構成すれば、非使用位置を占めたシートバック１２をより安定した状態でロックすることができる。

ところで、前述のように、シートバック１２が使用位置にあるとき、そのシートバック１２に設けられた第２のロック部材２４が、第２のストライカ３８に係合してシートバック１２がその使用位置にロックされ、このロックを解除することによって、シートバック１２を車室上部の非使用位置にもたらすことができるのであるが、シートバック１２が非使用位置にあるとき、第２のストライカ３８が車室内に突出したままであると、これが邪魔となる欠点を免れない。

そこで、本例の自動車においては、シートバック１２が車室上部の非使用位置にあるとき、第２のストライカ３８が、車室内の内装材に沿った退避位置に回動するように構成されている。図１３は、図１乃至図３にも示した第２のストライカ３８を車室Ｒ内の側から見た斜視図である。図１３における符号７２は、車室Ｒ内に配置された内装材を示しており、ここに示した内装材７２は、ほぼ上下に立ち上がった状態で配置されている。また、図１４は、図１３のＸ−Ｘ線断面図であり、図１５は内装材７２を仮想線で表わして、該内装材７２と、車体１の側部を構成するサイドパネル４の間に配置された構成要素を明らかにした斜視図である。図１４及び図１５に示すように、サイドパネル４は、車室Ｒ内の側のインナパネル４Ａとそのインナパネル４Ａに固着されたアウタパネル４Ｂから構成されている。

ここで、以下の記述においては、説明の便宜上、前述の第２のストライカ３８を単にストライカと称し、前述の第２のロック部材２４をシート用ロック部材と称して、後述するストライカ用ロック部材と区別することにする。従って、本例の自動車は、着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されたシートバック１２より成るシート部材と、車体１に後述するように支持されたストライカ３８と、上記シート部材に設けられていて、該シート部材が使用位置にあるとき、ストライカ３８に係合して、シート部材をその使用位置にロックするシート用ロック部材２４とを有している。

上述したストライカ３８は、図１３乃至図１５に示すように、ほぼＵ字形に形成され、その基端部にはベース部材７３が固着されている。一方、サイドパネル４のインナパネル４Ａには、ブラケット７４が固着され、しかもそのブラケット７４の上面には、支持部材７５が固定配置されている。支持部材７５は、一対の側壁７６，７７と、その下端に一体に連結された底壁７８より成り、その底壁７８がブラケット７４の上面に溶接によって固着されている。ブラケット７４と支持部材７５の大部分は、サイドパネル４と内装材７２の間に配置されている。図１乃至図３には、ブラケット７４、支持部材７５及びこれらに関連する構成要素の図示は省略してある。

ストライカ３８に固定されたベース部材７３には、支持ピン７９が固着され、この支持ピン７９の長手方向各端部は、支持部材７５の各側壁７６，７７に形成された孔に回転可能に嵌合し、これによってストライカ３８とベース部材７３が支持部材７５に回動可能に支持されている。また、支持ピン７９が支持されている支持部材７５の部分は、内装材７２に形成された孔８０を貫通し、ストライカ３８は内装材７２よりも車室内側に位置している。

図１に示したようにシートバック１２が使用位置を占めているとき、ストライカ３８は、図１３及び図１５並びに図１４に実線で示したように、内装材７２よりも車室Ｒ内の側に突出した突出位置を占めている。図示した例では、突出位置にあるストライカ３８は、内装材７２の車室内側の面に対してほぼ直角をなしたほぼ水平な姿勢で、内装材７２よりも車室Ｒ内の側に突出している。このようにストライカ３８が車室内側に突出しているので、シートバック１２が図１に示した使用位置を占めているとき、シート用ロック部材２４は、図６の（ａ）に示したようにストライカ３８に確実に係合することができる。

一方、シートバック１２が図２に示した使用位置から図３に示した非使用位置へ向けて回動するとき、ストライカ３８は、支持ピン７９の中心軸線のまわりに、図１３乃至図１５に矢印ｄで示したように下方に向けて回動する。そして、シートバック１２が図３に示した非使用位置を占めたとき、ストライカ３８は図１４に二点鎖線で示したように内装材７２に沿った退避位置を占める。本例の内装材７２には、凹部８１が形成され、退避位置に回動したストライカ３８は、この凹部８１の底面１８１に当接して停止する。このように、ストライカ３８が内装材７２の側に退避するので、このストライカ３８に邪魔されることなく、車室上部の非使用位置を占めたシートバック１２の下方の空間に荷物を収納することができる。

図示した例では、ストライカ３８は、ベース部材７３、支持ピン７９、支持部材７５及びブラケット７４を介して、車体１に回動可能に支持されているが、ストライカ３８を直に車体に回動可能に支持することも可能である。

このように、ストライカ３８は、内装材７２に沿った退避位置と、シート用ロック部材２４が係合できるように、内装材７２よりも車室内側に突出した突出位置との間を回動可能に車体に支持されているのである。

また、本例の自動車には、シートバック１２より成るシート部材が使用位置から非使用位置に移動するとき、ストライカ３８が突出位置から退避位置に回動し、シートバック１２が非使用位置から使用位置へ移動するとき、ストライカ３８が退避位置から突出位置に回動するように、シートバック１２の動きに連動してストライカ３８を回動させる連動手段が設けられている。かかる連動手段を設けることにより、シートバック１２を使用位置から非使用位置へ回動させるだけで、ストライカ３８を突出位置から退避位置へ自動的に回動させ、逆にシートバック１２を非使用位置から使用位置へ回動させるだけで、ストライカ３８を退避位置から突出位置に自動的に回動させて、そのストライカ３８にシート用ロック部材２４を前述のように係合させることができる。

次に上述した連動手段の具体的構成を明らかにする。

先ず、この連動手段は、ストライカ３８を図１４に二点鎖線で示した退避位置に向けて回動付勢する付勢部材１０１を有している。ここに示した付勢部材１０１は、図１５に示すように、コイル部が支持ピン７９に巻回され、その各端部がベース部材７３と支持部材７５にそれぞれ係止されたねじりコイルばねにより構成され、かかるねじりコイルばねのばね力によって、ストライカ３８が退避位置へ向けて回動付勢される。ねじりコイルばねに代えて、例えば引張ばね、或いは板ばねなどから成る付勢部材を用いることもできる。

さらに、連動手段は、図１５に示すように、ベース部材７３に固着されたガイドピン８２を有している。ベース部材７３は、ストライカ３８に一体に固定され、そのベース部材７３にガイドピン８２が固定されているので、ガイドピン８２はベース部材７３を介してストライカ３８に固定されている。その際、ガイドピン８２は、支持ピン７９を境にして、ストライカ３８と反対側のベース部材７３の部分に固定されているので、ストライカ３８が図１４に実線で示した突出位置と二点鎖線で示した退避位置との間を回動するとき、ガイドピン８２は上下方向に作動する。このようにガイドピン８２は、ストライカ３８が突出位置から退避位置へ回動するのに伴って上方に移動し、逆にストライカ３８が退避位置から突出位置へ回動するのに伴って下方に移動するように該ストライカ３８に固定されている。

さらに、連動手段は、図１５に示した第１の連結部材８３（図１４には示さず）を有している。図に一例として示した第１の連結部材８３は、金属又は硬質樹脂などから成る棒状ないしは細板状の部材により構成されている。かかる第１の連結部材８３の下端側には、ほぼ上下方向に延びる長孔８４が形成され、その長孔８４には上述のガイドピン８２がその長孔８４に沿って摺動できるように嵌合している。

第１の連結部材８３は、内装材７２とサイドパネル４のインナパネル４Ａとの間を、図１に示すように上方に延び、その上端側がシートアーム１７に形成された係合穴８５に係合して、そのシートアーム１７に連結されている。この係合穴８５は、枢ピン１８よりもシートバック１２に寄った位置に形成され、その係合穴８５に第１の連結部材８３が連結されているので、シートバック１２がシートアーム１７と共に、使用位置から非使用位置に回動するとき、第１の連結部材８３は、図２及び図１５に矢印ｅで示すように上方に作動する。逆に、シートバック１２がシートアーム１７と共に、非使用位置から使用位置に回動するとき、第１の連結部材８３は、図３と図１５に矢印ｆで示すように下方に作動する。

上述のように第１の連結部材８３は、シートバック１２より成るシート部材がシートアーム１７と共に使用位置と非使用位置との間を回動するとき、その回動に伴って上下方向に作動するように、上端側がシートアーム１７に連結され、下端側には、ガイドピン８２が摺動可能に嵌合していて、ほぼ上下方向に延びる長孔８４が形成されている。

前述のように、第１の連結部材８３の長孔８４は、その全体がほぼ上下方向に延びているが、より正確には、図１６の（ａ）に示すように、当該長孔８４の上部８４Ａは上下方向に延び、その下部８４Ｂは斜め下方に傾斜している。このように長孔８４の下部８４Ｂが斜め下方に傾斜して延びていることの技術的意義は後に明らかにする。

なお、図１７は、座席１１のシートバック１２を後方から見た概略説明図であるが、この図に示すように、シートバック１２に固定されたシートアーム１７は、その上部が、内装材７２に形成された開口１０２を通して、該内装材７２とサイドパネル４のインナパネル４Ａとの間に入り込み、そのシートアーム１７の上部に固定された枢ピン１８がインナパネル４Ａに形成された孔に回転可能に嵌合している。このようなシートアーム１７の上部に、図１に示したように、第１の連結部材８３と、後述する第２の連結部材の上端部が連結されているのである。

また、連動手段は、ストライカ３８が図１５に示すように突出位置を占めたとき、そのストライカ３８を突出位置にロックするロック装置８６を有している。本例のロック装置８６は、図１５及び図１８に示すように、ベース部材７３に固定されたロックピン８７と、ピン８８を介して支持部材７５に回動可能に支持されたストライカ用ロック部材８９とを有している。図示した例では、図１５に示すように、ロックピン８７と前述のガイドピン８２が、一体となった１本のピン部材により構成されているが、それぞれ別々のピン部材によってロックピン８７とガイドピン８２を構成することもできる。

ロックピン８７はベース部材７３に固定され、そのベース部材７３はストライカ３８に固定されているので、ロックピン８７は、ベース部材７３を介して、ストライカ３８に固定されている。同様に、ストライカ用ロック部材８９が支持された支持部材７５はブラケット７４に固定され、そのブラケット７４は車体１に固定されているので、ストライカ用ロック部材８９は、ピン８８、支持部材７５及びブラケット７４を介して、車体１に回動可能に支持されている。

ロックピン８７も、支持ピン７９を境にしてストライカ３８と反対側のベース部材７３の部分に固定されているので、ストライカ３８が図１４に実線で示した突出位置と二点鎖線で示した退避位置との間を回動するとき上下方向に作動する。すなわち、ロックピン８７は、ストライカ３８が突出位置から退避位置へ回動するのに伴って上方に移動し、逆にストライカ３８が退避位置から突出位置へ回動するのに伴って下方に移動するように、ストライカ３８に固定されている。

図１８は前述のストライカ用ロック部材８９と、これに関連する構成を示す説明図であるが、この図と図１５に示すように、ストライカ用ロック部材８９は、係合凹部９０を有している。シートバック１２が図１に示した使用位置を占めているとき、そのシートバック１２に設けられたシート用ロック部材２４が、突出位置を占めたストライカ３８に係合するが、このときストライカ用ロック部材８９は、図１５及び図１８の（ａ）に示すように、その係合凹部９０がロックピン８７に係合して、ストライカ３８を突出位置にロックする。このときのストライカ用ロック部材８９の位置が、そのロック位置である。

これに対し、図１８の（ｂ）に示したように、ストライカ用ロック部材８９がロック位置から回動して、その係合凹部９０がロックピン８７から外れると、ストライカ３８のロックが解除される。このときのストライカ用ロック部材８９の位置がロック解除位置である。

上述のように、ストライカ用ロック部材８９は、その係合凹部９０がロックピン８７に係合して、ストライカ３８を突出位置にロックするロック位置と、係合凹部９０がロックピン８７から外れて、ストライカ３８のロックを解除するロック解除位置との間を回動可能に車体に支持されている。

さらに、連動手段は、ロック装置８６によるストライカ３８のロックと、その解除を規制するロック規制装置を具備している。このロック規制装置の具体的構成例は以下のとおりである。

図１５及び図１８に示すように、ストライカ用ロック部材８９に隣接してポール９１がピン９２を介して支持部材７５に回動可能に支持され、ストライカ用ロック部材８９とポール９１には、引張ばねより成るばね手段９３の各端部がそれぞれ係止されている。以下の説明では、このポール９１をストライカ用ポールと称して前述の第１及び第２のポール２６，３３と区別し、同じくばね手段９３をストライカ用ばね手段と称して、前述の第１乃至第４のばね手段２８，３５，４９，５２と区別することにする。

シートバック１２が図１に示した使用位置にあり、従ってストライカ３８が図１３及び図１５に示した突出位置を占めているとき、ストライカ用ポール９１の爪部は、図１８の（ａ）に示すように、ストライカ用ロック部材８９に形成された係合部９４にストライカ用ばね手段９３の引張作用により係合している。このとき、ストライカ用ロック部材８９は、その係合凹部９０がロックピン８７に係合したロック位置を占め、かかるストライカ用ロック部材８９の係合部９４にストライカ用ポール９１の爪部が係合することにより、ストライカ用ロック部材８９がそのロック位置に保持される。このようにしてストライカ３８が突出位置にロックされるのである。このときのストライカ用ポール９１の位置が、そのストライカ用ポール９１の係合位置である。本例のストライカ用ポール９１も、ピン９２、支持部材７５及びブラケット７４を介して車体１に回動可能に支持されている。

一方、図１８の（ａ）に矢印ｇで示したように、ストライカ用ポール９１がピン９２のまわりに時計方向に回動すると、ストライカ用ポール９１の爪部がストライカ用ロック部材８９の係合部９４から外れる。このため、ストライカ用ロック部材８９は、ストライカ用ばね手段９３の引張作用によって、図１８の（ａ）に矢印ｈで示した方向にピン８８のまわりに回動して、図１８の（ｂ）に示したロック解除位置を占める。これにより、ストライカ３８のロックが解除される。このときのストライカ用ポール９１の位置が、その係合解除位置である。ストライカ用ポール９１が係合解除位置に回動することによって、ストライカ用ロック部材８９がロック解除位置に回動することを許容するのである。

上述のように、ストライカ用ポール９１は、ストライカ用ロック部材８９の係合部９４に係合して該ストライカ用ロック部材８９をそのロック位置に保持する係合位置と、該ストライカ用ロック部材８９の係合部９４から外れて当該ストライカ用ロック部材８９がロック解除位置に回動することを許容する係合解除位置との間を回動可能に車体に支持されている。また、ストライカ用ばね手段９３は、ストライカ用ロック部材８９をそのロック解除位置へ向けて回動付勢すると共に、該ストライカ用ロック部材８９とストライカ用ポール９１が互いに係合する向きに該ストライカ用ロック部材８９とストライカ用ポール９１を回動付勢する用をなす。かかるストライカ用ポール９１と、ストライカ用ばね手段９３は、共に前述のロック規制装置の構成要素である。

また図１５及び図１９に示すように、ブラケット７４には、第１及び第２の回動体９５，９６が、ピン９７，９８によって回動可能に支持されている。第１の回動体９５は、ブラケット７４を介して、図１９の（a）に示した初期位置と、図１９の（c）に示した終端位置との間を回動可能に車体１に支持され、同じく第２の回動体９６も、ブラケット７４を介して、回動可能に車体１に支持されている。

また、第１の回動体９５とブラケット７４には、引張ばねより成る第１の回動体用ばね手段９９の各端部がそれぞれ係止されている。これによって第１の回動体９５は、図１９における時計方向に回動付勢されるが、通常、図示していないストッパに当って、図１９の（a）に示した初期位置に停止している。このように、第１の回動体用ばね手段９９は、第１の回動体９５が、図１９の（a）に示した初期位置に回動する向きに該第１の回動体９５を回動付勢する用をなす。

同じく、第２の回動体９６とブラケット７４には、引張ばねより成る第２の回動体用ばね手段１００の各端部が係止されている。この第２の回動体用ばね手段１００は、第２の回動体９６が、図１９の（a）に示した初期位置に回動する向きに該第２の回動体９６を回動付勢する用をなす。その際、第２の回動体９６が図１９の（a）に示した初期位置にあるとき、第２の回動体用ばね手段１００はフリー状態にあり、第２の回動体９６が第２の回動体用ばね手段１００によって付勢されることはなく、第２の回動体９６はその初期位置に保持される。

さらに、第１の回動体９５には、図１５及び図１９の（a）に示すように、ワイヤにより構成された第２の連結部材１０３の一端部が固定係止され、この第２の連結部材１０３は、図１及び図１５に示すように、内装材７２と、サイドパネル４のインナパネル４Ａとの間を上方に延び、第２の連結部材１０３の他端部はシートアーム１７に形成された孔１０４に嵌合して係止されている。この第２の連結部材１０３は、図示していないアウタチューブに挿通され、そのアウタチューブは、サイドパネル４のインナパネル４Ａに、同じく図示していないクランプによって固定されている。

また、図１５及び図１８に示すように、ストライカ用ポール９１には、ワイヤより成る第３の連結部材１０７の一端部が固定係止され、この第３の連結部材１０７の他端側は、図１５及び図１９に示すように第２の回動体９６に形成された貫通孔１０８に摺動可能に嵌合し、その他端部には貫通孔１０８よりも大径な小ブロック１０９が固定されている。ストライカ用ポール９１が図１８の（ａ）に示した係合位置にあり、かつ第２の回動体９６が図１９の（ａ）に示した初期位置にあるとき、小ブロック１０９は第２の回動体９６に当接するか、又は近接して位置している。この第３の連結部材１０７も、図示していないアウタチューブ内に挿通され、そのアウタチューブは、同じく図示していないクランプによってブラケット７４に固定されている。

なお、前述の第１乃至第４のワイヤ４２，４４，５５，５６も、それ自体周知のようにアウタチューブに挿通されているが、そのアウタチューブの図示は省略してある。

上述した第１及び第２の回動体９５，９６、第１及び第２の回動体用ばね手段９９，１００及び第２及び第３の連結部材１０３，１０７も、前述のロック規制装置の構成要素である。

前述の如く、シートバック１２が図１に示した使用位置にあるとき、ストライカ用ポール９１は図１８の（ａ）に示した係合位置を占め、これによりストライカ用ロック部材８９はロック位置に保持され、そのストライカ用ロック部材８９の係合凹部９０に、図１５及び図１８に示したように、突出位置を占めたストライカ３８に固定されたロックピン８７が係合している。そして、かかるストライカ３８に、シートバックに設けられたシート用ロック部材２４が図６の（ａ）に示したように係合して、シートバック１２がその使用位置にロックされている。このとき、第１の連結部材８３は図１５及び図１６の（ａ）に示すように、最も下方の位置を占め、その第１の連結部材８３に形成された長孔８４に嵌合したガイドピン８２は、その長孔８４の上端ＵＥに位置している。

ここで、前述のようにシート用ロック部材２４がロック解除位置に回動して、図６の（ｂ）に示したように、そのシート用ロック部材２４がストライカ３８から外れ、シートバック１２がシートアーム１７と共に図２に矢印Ｅで示したように非使用位置へ向けて回動し始めると、そのシートアーム１７の回動に伴って、第２の連結部材１０３は、図２及び図１９の（ａ）に矢印ｉで示すように上方に引かれる。同様に第１の連結部材８３も、図２及び図１６の（ｂ）に矢印ｅで示すように上方に引かれる。このとき、ロック装置８６によるストライカ３８のロックは未だ解除されていないので、ストライカ３８は突出位置を占めたままである。このため、図１６の（ｂ）に示したように、ガイドピン８２は、長孔８４の上端ＵＥから離れる。

上述のように第２の連結部材１０３が図１９の（ａ）に矢印ｉで示した方向に作動することにより、それまで図１９の（ａ）に示した初期位置を占めていた第１の回動体９５が、第２の連結部材１０３に引かれて、ピン９７のまわりに矢印ｋ方向に回動し始め、次いでこの第１の回動体９５は、初期位置を占めていた第２の回動体９６に当り、その第２の回動体９６を図１９の（ｂ）に示すように矢印ｌ方向に回動させる。その後、第１の回動体９５は図１９の（ｃ）に示すように第２の回動体９６を乗り越えて、該第２の回動体９６に対する押圧作用を解除する。

上述のように、第２の回動体９６が第１の回動体９５により押圧されて、その初期位置から回動するとき、図１９の（ｂ）に示したように、該第２の回動体９６は、第３の連結部材１０７の他端部に固定された小ブロック１０９を加圧して、第３の連結部材１０７を図１８の（ａ）と図１９の（ｂ）に矢印ｍで示した方向に引く。これにより、図１８の（ａ）に示したストライカ用ポール９１がピン９２のまわりに矢印ｇ方向に回動してその爪部がストライカ用ロック部材８９の係合部９４から外れる。これにより、前述のように、ストライカ用ロック部材８９が図１８の（ｂ）に示したロック解除位置に回動し、ストライカ３８に対するロックが解除され、ストライカ用ポール９１は係合解除位置に回動する。このため、それまで突出位置を占めていたストライカ３８は図１５に示した付勢部材１０１の作用によって、図１３乃至図１５に矢印ｄで示すように退避位置へ向けて回動し始める。これによって図１６の（ｂ）に示したガイドピン８２は上昇する。ところが、このときシートバック１２は未だ非使用位置に至っていないので、第１の連結部材８３も最上位の位置に至っておらず、従ってガイドピン８２は、図１６の（ｃ）に示したように、矢印ｅ方向に上昇を続ける第１の連結部材８３に形成された長孔８４の上端ＵＥに突き当たり、引き続きストライカ３８は退避位置へ向けて回動を続ける。

上述のように、シートバック１２が使用位置から非使用位置へ向けて回動を開始するのと同時に、ロック装置８６によるストライカ３８のロックが解除されるのではなく、図２に示したシートバック１２が矢印Ｅ方向に回動を開始して、そのシートバック１２がストライカ３８を離れた後にストライカ３８のロックが解除される。シートバック１２がストライカ３８を離れる前に、そのロックが解除されたとすると、そのロックの解除に伴って退避位置へ向けて回動するストライカ３８がシートバック１２に突き当たってしまうおそれがある。かかる不具合を回避するため、上述のように、シートバック１２がストライカ３８を離れた後に、ストライカ３８のロックを解除するように構成されているのである。

上述のように、ストライカ用ばね手段９３、ストライカ用ポール９１、第１及び第２の回動体９５，９６、第２及び第３の連結部材８３，１０３並びに第１及び第２の回動体用ばね手段９９，１００を含むロック規制装置は、シートバック１２より成るシート部材が使用位置から移動を開始して、該シートバック１２がストライカ３８から離れた後に、ロック装置８６によるストライカ３８のロックを解除するように構成されている。

終端位置に向けて回動する第１の回動体９５が前述のように第２の回動体９６を乗り越えると、第２の回動体９６は、第２の回動体用ばね手段１００の引張作用によって、図１９の（ｃ）に示したように初期位置に回動する。このとき、第２の回動体９６が第３の連結部材１０７を加圧することはなく、第３の連結部材１０７は停止したままである。よって、ストライカ用ポール９１は、図１８の（ｂ）に示したように、ストライカ用ロック部材８９に圧接して係合解除位置に留まり、ストライカ用ロック部材８９はロック解除位置に停止したままである。このため、第２の回動体９６が図１９の（ｃ）に示したように初期位置に戻ると、その第２の回動体９６と小ブロック１０９は大きく離間している。

上述のように、第３の連結部材１０７は、シートバック１２より成るシート部材がシートアーム１７と共に使用位置から非使用位置へ向けて回動し始め、これに伴って第２の連結部材１０３に引かれて、初期位置から終端位置へと回動し始めた第１の回動体９５が、初期位置を占めていた第２の回動体９６を押圧して、該第２の回動体９６を回動させるとき、ストライカ用ポール９１がストライカ用ロック部材８９の係合部９４から外れて係合解除位置に回動し、ストライカ用ばね手段９３の作用により、ストライカ用ロック部材８９がロック解除位置に回動することを許容するが、該ストライカ用ロック部材８９がロック解除位置を占めた状態で、第２の回動体用ばね手段１００の作用により第２の回動体９６がその初期位置へと回動しても、ストライカ用ポール９１がその係合解除位置に留まるように、第２の回動体９５とストライカ用ポール９１を連結しているのである。

シートバック１２がシートアーム１７と共にさらに非使用位置へ向けて回動する間に、付勢部材１０１によって回動付勢されたストライカ３８は、図１４に二点鎖線で示した退避位置に至って停止する。このため、ストライカ３８と共に停止したガイドピン８２は、図１６の（ｄ）に示すように、矢印ｅで示す如く上昇を続ける第１の連結部材８３の長孔８４の上端ＵＥから離れていく。

シートバック１２が図３に示した非使用位置に至ったとき、第１の連結部材８３もその最も下方の位置で停止する。このとき、停止を続けていたガイドピン８２は、図１６の（ｅ）に示すように長孔８４の下端ＬＥに位置する。また、シートバック１２が非使用位置に向けて回動しているとき、回動しながら第２の回動体９６を乗り越えた第１の回動体９５は、シートバック１２が非使用位置に達して停止したとき、図１９の（ｃ）に示した終端位置に至って停止する。このように、第２の連結部材１０３は、シートバック１２より成るシート部材がシートアーム１７と共に使用位置から非使用位置へ回動するとき、第１の回動体９５がその初期位置から終端位置へ回動するように、シートアーム１７と第１の回動体９５を連結しているのである。

上述のように、第３の連結部材１０７は、一端部がストライカ用ポール９１に固定係止され、他端側が第２の回動体９６に対して相対摺動可能に該第２の回動体９６を貫通し、かつその他端部に小ブロック１０９が固定されたワイヤより成り、シートバック１２より成るシート部材がシートアーム１７と共に使用位置から非使用位置へ回動するのに伴って、第１及び第２の回動体９５，９６が、その各初期位置から回動するとき、該第２の回動体９６に当った小ブロック１０９が加圧されて上記ワイヤが引かれ、これに伴ってストライカ用ポール９１がストライカ用ロック部材８９の係合部９４から外れて係合解除位置に回動すると共に、ストライカ用ロック部材８９がそのロック解除位置に回動し、終端位置に向けて回動する第１の回動体９５が第２の回動体９６を乗り越え、該第２の回動体９６が第２の回動体用ばね手段１００によって初期位置に回動したとき、小ブロック１０９は第２の回動体９６から離間しているように、第２の回動体９６と上記ワイヤと該ワイヤに固定された小ブロック１０９の位置が設定されている。

次に、シートバック１２を、シートアーム１７と共に図３に示した非使用位置から図２に示した使用位置に向けて回動させ始めると、第１の連結部材８３は、図１６の（ｅ）に矢印ｎで示したように下方に移動する。このとき、第１の連結部材８３に形成された長孔８４の下部８４Ｂは、斜め下方に傾斜していて、ガイドピン８２は長孔８４の下端ＬＥに位置していたので、第１の連結部材８３の下方への移動によって、ガイドピン８２はその第１の連結部材８３と共に下方に移動する。ガイドピン８２は、第１の連結部材８３に対して、相対的に移動することはなく、長孔８４の下端ＬＥに当接したままである。このため、それまで退避位置を占めていたストライカ３８は、支持ピン７９の中心軸線のまわりに図１４に矢印ｏで示すように突出位置へ向けて回動する。

上述のようにして、ストライカ３８が突出位置の直前の位置に至ったとき、ロックピン８７が図１８の（ｂ）に示したストライカ用ロック部材８９の当接部１１１に当る。これにより、それまでロック解除位置を占めていたストライカ用ロック部材８９は、ストライカ用ばね手段９３の作用に抗して図１８の（ｂ）に矢印ｐで示した方向に回動する。このため、ストライカ３８が図１５に示した突出位置に至ると、ストライカ用ロック部材８９は、図１８の（ａ）に示したロック位置に回動し、ストライカ３８がストライカ用ロック部材８９の係合凹部９０に係合すると共に、ストライカ用ポール９１が、ストライカ用ばね手段９３の引張作用により、矢印ｇと反対の方向に回動し、その爪部がストライカ用ロック部材８９の係合部９４に係合する。ストライカ用ポール９１がその係合位置に回動するのである。このようにして、ストライカ３８が図１５に示した突出位置にロックされる。

上述のように、シートバック１２より成るシート部材が、シートアーム１７と共に非使用位置から使用位置に回動するとき、ロックピン８７がストライカ用ロック部材８９を押圧して、該ストライカ用ロック部材８９が回動し、その係合凹部９０がロックピン８７に係合し、かつストライカ用ばね手段９３の作用により、ストライカ用ポール９１がストライカ用ロック部材８９の係合部９４に係合し、ストライカ３８が突出位置にロックされるように、ストライカ用ロック部材８９とストライカ用ポール９１の位置が設定されているのである。

上述のようにストライカ用ポール９１が係合位置に回動するとき、第３の連結部材１０７は、そのストライカ用ポール９１によって図１８の（ｂ）及び図１９の（ｃ）に矢印ｑで示した方向に引かれるが、ストライカ用ポール９１が係合解除位置を占めていたとき、第３の連結部材１０７に固定された小ブロック１０９は、図１９の（ｃ）に示したように第２の回動体９６から離間しているので、第３の連結部材１０７が矢印ｑ方向に引かれても、その第３の連結部材１０７は第２の回動体９６の貫通孔１０８を摺動するだけで、第２の回動体９６が回動することはない。ストライカ用ロック部材８９がロック位置に回動し、かつストライカ用ポール９１が係合位置に回動し、この回動時に第３の連結部材１０７が矢印ｑ方向に引かれることにより、小ブロック１０９が図１９の（ａ）に示したように、第２の回動体９６に当接するか又は近接した位置に移動するのである。

上述のように、シートバック１２を非使用位置から使用位置へ向けて回動させ始めたとき、先ず、ガイドピン８２を、下降する第１の連結部材８３によって下方に押圧してストライカ３８を突出位置に回動させると共に、該ストライカ３８をロックするので、シートバック１２が図２に示した使用位置に至る前に、ストライカ３８は突出位置に回動して、その位置にロックされる。このため、シートバック１２が使用位置に至ったとき、そのシートバック１２に設けられたシート用ロック部材２４を、ストライカ３８に確実に係合させることができる。シートバック１２が使用位置に至り、シート用ロック部材２４がロック位置に回動した後に、ストライカ３８を突出位置に回動させたとすれば、シート用ロック部材２４をストライカ３８に係合させることはできない。上述した構成によって、かかる不具合の発生を阻止することができるのである。

しかも、シートバック１２が非使用位置を占めているとき、第２の回動体９６と小ブロック１０９は大きく離間しているので、突出位置に回動したストライカ３８をロックすべく、ストライカ用ポール９１がストライカ用ロック部材８９に係合する係合位置に回動するとき、第２の回動体９６を回動させることなく、第３の連結部材１０７を、図１９の（ｃ）に矢印ｑで示した方向に移動させることができる。このように、ストライカ用ロック部材８９を支障なくロック位置に回動させて、ストライカ３８をその突出位置にロックすることができるのである。

ストライカ３８を上述のようにして突出位置にロックすると、図１６の（ｅ）に示したガイドピン８２は停止する。このときもシートバック１２は依然として使用位置に向けて回動しているので、第１の連結部材８３はさらに図１６の（ｅ）に矢印ｎで示した下方に移動する。このため、停止したガイドピン８２は、長孔８４に対して相対的に上方へ移動し、シートバック１２が使用位置に至り、第１の連結部材８３が停止したとき、ガイドピン８２は図１６の（ａ）に示したように、長孔８４の上端ＵＥに位置する。

上述のように、シートバック１２より成るシート部材が使用位置を占め、該シートバック１２に設けられたシート用ロック部材２４が、突出位置を占めたストライカ３８に係合しているとき、第１の連結部材８３は最下位置を占め、かつガイドピン８２は、長孔８４の上端ＵＥに位置し、シートバック１２が非使用位置を占め、ストライカ３８が退避位置を占めているとき、第１の連結部材８３は最上位置を占め、かつガイドピン８２は、長孔８４の下端ＬＥに位置すると共に、非使用位置を占めていたシートバック１２をその使用位置へ向けて回動させ始めたとき、長孔８４の下端ＬＥに位置していたガイドピン８２が、下方に移動する第１の連結部材８３により押圧されて、ストライカ３８が突出位置へ向けて回動し、該ストライカ３８がその突出位置に至って、当該ストライカ３８がロック装置８６によって突出位置にロックされた後、停止したガイドピン８２が、相対的に、長孔８４に沿って該長孔８４の上方へ移動するように、該長孔８４の下部８４Ｂが斜め下方に傾斜して延び、該長孔８４の上部８４Ａが上下方向に延びているのである。

一方、シートバック１２が非使用位置から使用位置に向けて回動するとき、第２の連結部材１０３は図１９の（ｃ）に矢印ｒ方向に移動するので、第１の回動体９５は第１の回動体用ばね手段９９の作用によって付勢されて矢印ｓ方向に回動し、第２の回動体９６を乗り越えて図１９の（ａ）に示した初期位置に回動する。このときも、第２の回動体９６は、第１の回動体９５に押圧されて矢印ｔ方向に回動した後、第２の回動体用ばね手段１００の作用によって再びその初期位置に戻るが、このとき第２の回動体９６が第３の連結部材１０７に固定された小ブロック１０９を加圧することはなく、第２の連結部材１０３は作動しない。

上述のように、シートバック１２が使用位置から非使用位置に向けて回動するのに伴って、第１の回動体９５がその初期位置から終端位置へ回動するとき、該第１の回動体９５は、第２の回動体９６を押圧して該第２の回動体９６を回動させた後、該第２の回動体９６を乗り越えて、当該第２の回動体９６への押圧を解除し、これに伴って第２の回動体９６は第２の回動体用ばね手段１００の作用によってその初期位置に回動し、シートバック１２が非使用位置から使用位置へ向けて回動するのに伴って、第１の回動体９５がその終端位置から初期位置に回動するときも、該第１の回動体９５は、第２の回動体９６を押圧して該第２の回動体９６を回動させた後、該第２の回動体９６を乗り越えてその初期位置に戻るように、第１及び第２の回動体の位置が設定されているのである。

以上のように、ロック規制装置は、シートバック１２より成るシート部材が使用位置から非使用位置へ回動するとき、ロック装置８６によるストライカ３８のロックを解除し、シートバック１２が非使用位置から使用位置へ回動するとき、ロック装置８６が突出位置を占めたストライカ３８をロックすることを許容するように、ロック装置８６によるストライカのロックとその解除を規制するように構成されている。

以上、車幅方向の一方の座席端部に設けられたシート用ロック部材２４に係合するストライカ３８を回動させる連動手段と、これに関連する構成を説明したが、本例の自動車は、車幅方向の他方の座席端部に設けられたシート用ロック部材に係合するストライカを回動させる連動手段と、これに関連する構成を有している。これらは前述した連動手段及びこれに関連する構成と変りはないので、その説明を省略する。

以上、車室上部の非使用位置に持ち上げられて、その時使用位置にロックされるシート部材が、着座者の背部を支えるシートバック１２である例を示したが、そのシート部材が、着座者の尻部を支えるシートクッションであるときも、本発明を支障なく適用することができる。

自動車の概略断面図であって、シートバックとシートクッションが使用位置にあるときの車室内の様子を示した図である。 シートクッションをシートバックに重ねた非使用位置に回動させたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。 シートバックを車室上部の非使用位置にもたらしたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。 座席を斜め後方から見た斜視図である。 第１のロック部材と第１のポールの作用を説明する図である。 第２のロック部材と第２のポールの作用を説明する図である。 第１及び第３のストライカの正面図である。 把手アームとスライダの動作を説明する図である。 第１及び第２の回動アームの動作を説明する図である。 第１及び第２の回動アームの動作を説明する図である。 第３のロック部材の作用を説明する図である。 第３のロック部材に形成された案内面の働きを説明する図である。 突出位置を占めたストライカを示す斜視図である。 図１３のＸ−Ｘ線断面図であって、一部の部材の図示を省略した図である。 内装材を仮想線で示し、内装材とサイドパネルの間に配置された部材の様子を明らかにした斜視図である。 第１の連結部材とガイドピンの動作を示す説明図である。 座席とシートアームと内装材とサイドパネルの配置状態を示す部分断面概略図である。 ストライカ用ロック部材とストライカ用ポールの作用を説明する図である。 第１及び第２の回動体の動作を説明する図である。

符号の説明

１ 車体
１２ シートバック
１２Ａ シートバック支え面
１２Ｂ シートバック背面
１３ シートクッション
１６ 把手アーム
１７ シートアーム
２１ 自由端
２４ シート用ロック部材
３８ ストライカ
７２ 内装材
８２ ガイドピン
８４ 長孔
８４Ａ 上部
８４Ｂ 下部
８６ ロック装置
８７ ロックピン
８９ ストライカ用ロック部材
９０ 係合凹部
９１ ストライカ用ポール
９３ ストライカ用ばね手段
９４ 係合部
９５ 第１の回動体
９６ 第２の回動体
９９ 第１の回動体用ばね手段
１００ 第２の回動体用ばね手段
１０１ 付勢部材
１０３ 第２の連結部材
１０７ 第３の連結部材
１０９ ブロック
Ｐ 着座者
ＵＥ 上端
ＬＥ 下端
Ｒ 車室

Claims (7)

1. 着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されたシート部材と、車体に支持されたストライカと、前記シート部材に設けられていて、該シート部材が使用位置にあるとき、前記ストライカに係合して、シート部材をその使用位置にロックするシート用ロック部材を有する自動車において、
   前記ストライカは、内装材に沿った退避位置と、前記シート用ロック部材が係合できるように、前記内装材よりも車室内側に突出した突出位置との間を回動可能に車体に支持され、前記シート部材が使用位置から非使用位置に移動するとき、前記ストライカが前記突出位置から退避位置に回動し、シート部材が非使用位置から使用位置へ移動するとき、前記ストライカが退避位置から突出位置に回動するように、シート部材の動きに連動して前記ストライカを回動させる連動手段が設けられていることを特徴とする自動車。
2. 前記シート部材にはシートアームが連結され、該シートアームは車体に回動可能に支持されていて、該シート部材は、前記シートアームと共に使用位置と非使用位置との間を回動するように車体に支持され、前記連動手段は、前記ストライカをその退避位置に向けて付勢する付勢部材と、前記ストライカが突出位置から退避位置へ回動するのに伴って上方に移動し、逆にストライカが退避位置から突出位置へ回動するのに伴って下方に移動するように該ストライカに固定されたガイドピンと、前記シート部材が前記シートアームと共に使用位置と非使用位置との間を回動するとき、その回動に伴って上下方向に作動するように、上端側が前記シートアームに連結され、下端側には、前記ガイドピンが摺動可能に嵌合していて、ほぼ上下方向に延びる長孔が形成された第１の連結部材と、前記ストライカが突出位置を占めたとき、該ストライカをその突出位置にロックするロック装置と、前記シート部材が使用位置から非使用位置へ回動するとき、前記ロック装置による前記ストライカのロックを解除し、前記シート部材が非使用位置から使用位置へ回動するとき、前記ロック装置が突出位置を占めた前記ストライカをロックすることを許容するように、ロック装置によるストライカのロックとその解除を規制するロック規制装置とを具備し、前記シート部材が使用位置を占め、該シート部材に設けられたシート用ロック部材が前記突出位置を占めたストライカに係合しているとき、前記第１の連結部材は最下位置を占め、かつ前記ガイドピンは、前記長孔の上端に位置し、前記シート部材が非使用位置を占め、前記ストライカが退避位置を占めているとき、前記第１の連結部材は最上位置を占め、かつ前記ガイドピンは、前記長孔の下端に位置すると共に、非使用位置を占めていたシート部材をその使用位置へ向けて回動させ始めたとき、前記長孔の下端に位置していたガイドピンが、下方に移動する第１の連結部材により押圧されて、前記ストライカが突出位置へ向けて回動し、該ストライカがその突出位置に至って、当該ストライカが前記ロック装置によって突出位置にロックされた後、停止したガイドピンが、相対的に、前記長孔に沿って該長孔の上方へ移動するように、該長孔の下部が斜め下方に傾斜して延び、該長孔の上部が上下方向に延びている請求項１に記載の自動車。
3. 前記ロック規制装置は、前記シート部材が使用位置から移動を開始して、該シート部材が前記ストライカから離れた後に、前記ロック装置による前記ストライカのロックを解除するように構成されている請求項２に記載の自動車。
4. 前記ロック装置は、前記ストライカが突出位置から退避位置へ回動するのに伴って上方に移動し、逆にストライカが退避位置から突出位置へ回動するのに伴って下方に移動するように、該ストライカに固定されたロックピンと、係合凹部が前記ロックピンに係合して、ストライカを突出位置にロックするロック位置と係合凹部が前記ロックピンから外れてストライカのロックを解除するロック解除位置との間を回動可能に車体に支持されたストライカ用ロック部材とを具備し、前記ロック規制装置は、前記ストライカ用ロック部材の係合部に係合して該ストライカ用ロック部材をそのロック位置に保持する係合位置と該ストライカ用ロック部材の係合部から外れて当該ストライカ用ロック部材がロック解除位置に回動することを許容する係合解除位置との間を回動可能に車体に支持されたストライカ用ポールと、前記ストライカ用ロック部材をそのロック解除位置へ向けて回動付勢すると共に、該ストライカ用ロック部材とストライカ用ポールが互いに係合する向きに該ストライカ用ロック部材とストライカ用ポールを回動付勢するストライカ用ばね手段と、初期位置と終端位置との間を回動可能に車体に支持された第１の回動体と、前記シート部材がシートアームと共に使用位置から非使用位置へ回動するとき、前記第１の回動体がその初期位置から終端位置へ回動するように、前記シートアームと第１の回動体を連結する第２の連結部材と、前記第１の回動体がその初期位置に回動する向きに該第１の回動体を回動付勢する第１の回動体用ばね手段と、車体に回動可能に支持された第２の回動体と、該第２の回動体がその初期位置に回動する向きに該第２の回動体を回動付勢する第２の回動体用ばね手段と、前記シート部材が前記シートアームと共に使用位置から非使用位置へ向けて回動し始め、これに伴って前記第２の連結部材に引かれて、初期位置から終端位置へと回動し始めた第１の回動体が、初期位置を占めていた第２の回動体を押圧して、該第２の回動体を回動させるとき、前記ストライカ用ポールが前記ストライカ用ロック部材の係合部から外れて係合解除位置に回動し、前記ストライカ用ばね手段の作用により、ストライカ用ロック部材がロック解除位置に回動することを許容するが、該ストライカ用ロック部材がロック解除位置を占めた状態で、前記第２の回動体用ばね手段の作用により第２の回動体がその初期位置へと回動しても、前記ストライカ用ポールがその係合解除位置に留まるように、第２の回動体とストライカ用ポールを連結する第３の連結部材とを具備し、前記第１の回動体がその初期位置から終端位置へ回動するとき、該第１の回動体は、前記第２の回動体を押圧して該第２の回動体を回動させた後、該第２の回動体を乗り越えて、当該第２の回動体への押圧を解除し、これに伴って第２の回動体は前記第２の回動体用ばね手段の作用によってその初期位置に回動し、第１の回動体がその終端位置から初期位置に回動するときも、該第１の回動体は、第２の回動体を押圧して該第２の回動体を回動させた後、該第２の回動体を乗り越えてその初期位置に戻るように、第１及び第２の回動体の位置が設定され、前記シート部材がシートアームと共に非使用位置から使用位置に回動するとき、前記ロックピンが前記ストライカ用ロック部材を押圧して、該ストライカ用ロック部材が回動し、その係合凹部がロックピンに係合し、かつ前記ストライカ用ばね手段の作用により、前記ストライカ用ポールがストライカ用ロック部材の係合部に係合し、ストライカが突出位置にロックされるように、前記ストライカ用ロック部材とストライカ用ポールの位置が設定されている請求項２又は３に記載の自動車。
5. 前記第３の連結部材は、一端部が前記ストライカ用ポールに固定係止され、他端側が前記第２の回動体に対して相対摺動可能に該第２の回動体を貫通し、かつその他端部に小ブロックが固定されたワイヤより成り、前記シート部材がシートアームと共に使用位置から非使用位置へ回動するのに伴って、第１及び第２の回動体が、その各初期位置から回動するとき、該第２の回動体に当った前記小ブロックが加圧されて前記ワイヤが引かれ、これに伴ってストライカ用ポールがストライカ用ロック部材の係合部から外れて係合解除位置に回動すると共に、前記ストライカ用ロック部材がそのロック解除位置に回動し、終端位置に向けて回動する第１の回動体が第２の回動体を乗り越え、該第２の回動体が前記第２の回動体用ばね手段によって初期位置に回動したとき、前記小ブロックは第２の回動体から離間しているように、前記第２の回動体と前記ワイヤと該ワイヤに固定された小ブロックの位置が設定されている請求項４に記載の自動車。
6. 前記シート部材が着座者の背部を支えるシートバックである請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車。
7. 着座者の尻部を支えるシートクッションを有し、該シートクッションは、着座者が着座できる使用位置と、前記シートバックに重なった状態の非使用位置との間を回動可能にシートバックに連結され、該シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、該シートバックにシートクッションが重なった状態で、該シートクッションと共に、車室の上部に持ち上がった状態の非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、該シートバックが非使用位置にあるとき、前記シートクッションはシートバックの上に重なった状態で位置しており、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する格納位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する使用位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結されている請求項６に記載の自動車。

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