JP2009083986A

JP2009083986A - 作業車両

Info

Publication number: JP2009083986A
Application number: JP2007255183A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Ishimoto; 淳石本
Original assignee: Komatsu Utility Co Ltd
Current assignee: Komatsu Utility Co Ltd
Priority date: 2007-09-28
Filing date: 2007-09-28
Publication date: 2009-04-23
Anticipated expiration: 2027-09-28
Also published as: JP5080929B2

Abstract

【課題】組立工数を低減でき、かつ油圧系機器の仕様変更を容易化できる作業車両を提供すること。
【解決手段】オイルタンク３１やコントロールバルブ等の油圧系機器３０を取付ブラケット５０に取り付けてユニット化することができるので、このユニット化したもの（取付ブラケット５０）を支柱部４２に取り付けることで、各油圧系機器３０を設置することができる。すなわち、本発明によれば、各油圧系機器を３０、別個のブラケットを用いることなく１つの取付ブラケット５０だけを用いて取り付けることができるので、組立工数を低減することができるうえ、製造時間を短縮することができる。また、各油圧系機器３０の仕様変更を行う際に、取付ブラケット５０の設計変更だけを行えばよいので、仕様変更を容易化できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、作業車両に係り、特に油圧系機器の取付に関する。

従来、前方へ延出した左右一対のリーチレッグを有する車体本体と、リーチレッグに沿って前後方向に移動可能に設けられたリフト装置とを備えたリーチフォークリフトが知られている（例えば、特許文献１参照）。車体本体は、作動油によって前後に伸縮するリーチシリンダを備えており、このリーチシリンダによってリフト装置を前後に移動させる。リフト装置は、作動油によって上下に伸縮するリフトシリンダと、このリフトシリンダによって昇降するフォーク爪とを備えている。このようなリーチフォークリフトの車体本体の内部には、各シリンダへの作動油の圧送に係るオイルタンクやコントロールバルブ等の油圧系機器が設けられている。

特開２０００−２８１２９８号公報

しかしながら、このようなリーチフォークリフトでは、従来、それらの油圧系機器が、それぞれ別個のブラケットを介してあるいはボルト止め等により直接車体本体に取り付けられていたため、組立工数がかかってしまうという問題があった。また、各油圧系機器の仕様変更の際には、当該油圧系機器を取り付けるためのブラケットの形状や車体本体に設けるねじ穴等の位置を新たに設計し直さなければならず、仕様変更が煩雑であるという問題があった。

本発明の目的は、組立工数を低減でき、かつ油圧系機器の仕様変更を容易化できる作業車両を提供することにある。

請求項１に記載の作業車両は、油圧式の作業機と、車幅方向端部に設けられた一対の支柱部と、前記支柱部同士を連結するように取り付けられた取付ブラケットとを備え、前記取付ブラケットには、前記作業機に油圧を供給するための複数の油圧系機器が取り付けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の作業車両は、請求項１に記載の作業車両において、前記油圧系機器は、オイルタンク、およびオイルの供給および停止を切り換えるオイルコントロールバルブを含んでいるとともに、前記取付ブラケットには、油圧ポンプを駆動する電動モータを制御するためのコントローラが取り付けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の作業車両は、請求項１または請求項２に記載の作業車両において、前記取付ブラケットは、平面視クランク状に折曲されたクランク部を備えていることを特徴とする。

請求項４に記載の作業車両は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業車両において、運転席に搭乗するオペレータの頭上を保護するためのルーフ部を有するヘッドガードを備え、前記ルーフ部を支持する一対の前記支柱部の下端に前記取付ブラケットが取り付けられていることを特徴とする。

請求項１および請求項２の発明によれば、オイルタンクやコントロールバルブ等の油圧系機器を取付ブラケットに取り付けてユニット化することができるので、このユニット化したもの（取付ブラケット）を支柱部に取り付けることで、各油圧系機器を作業車両に設置することができる。すなわち、本発明によれば、各油圧系機器を、別個のブラケットを用いることなく１つの取付ブラケットだけを用いて取り付けることができるので、組立工数を低減することができるうえ、製造時間を短縮することができる。また、各油圧系機器の仕様変更を行う際には、取付ブラケットの設計だけを変更すればよいので、仕様変更が容易となる。

請求項３の発明によれば、取付ブラケットが平面視クランク状に折曲されたクランク部を備えているので、当該取付ブラケットの強度の向上を図ることができる。

請求項４の発明によれば、取付ブラケットをヘッドガードの支柱部に取り付けるので、よりユニット化することができ、組立性を向上できる。また、取付ブラケットを作業車両に取り付けるための専用の部材を不要にできるので、部品数を低減させることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る作業車両としてのリーチフォークリフト１の全体を示す斜視図である。
リーチフォークリフト１は、図１に示すように、内部に走行用電動モータ、荷役用電動モータ、および荷役用電動モータによって駆動される油圧ポンプ等が収容されている車体本体２と、車体本体２の前方に装着されて当該油圧ポンプからの圧油で駆動されるリフト装置３と、車体本体２から上方に延設されてオペレータの頭上を覆うヘッドガード４とを備えている。

これらのうち、車体本体２には前方側に延出した左右一対のリーチレッグ５が設けられており、これらのリーチレッグ５に沿ってリフト装置３が前後に移動自在に設けられている。また、図示を省略するが、車体本体２の後方側には、左右方向の略中央位置に駆動輪が設けられ、駆動輪の左右には、アシスト輪６が設けられている。駆動輪は走行用電動モータによって駆動される。このような車体本体２には、オペレータが立ち姿勢で運転操作を行う運転席７が設けられている。

リフト装置３は、左右に立設された一対のマスト８と、これらのマスト８に沿って上下に昇降するリフトブラケット９と、マスト８に取り付けられて前記リフトブラケット９をチェーンを介して昇降駆動させる図示略のリフトシリンダとを備えている。リフトブラケット９には、左右一対のフォーク爪１０が前方に向かって延設されている。なお、リフト装置３の前後への移動は、車体本体２の下面に取り付けられたリーチシリンダで行われるとともに、フォーク爪１０がリフトブラケット９上のチルトシリンダにて前後にチルトするようになっている。本発明の作業機は、これらリーチシリンダ、チルトシリンダ、およびリフトシリンダを含んで構成されている。

図２は、前方側から見た車体本体２の内部を示す斜視図、図３は、後方側から見た車体本体２の内部を示す斜視図である。
車体本体２は、左右に設けられた側面壁２１と、両端が各側面壁２１に接合されて車体本体２を前後方向に仕切る前後仕切壁２２と、前後仕切壁２２と対向するようにかつ図２中右側の側面壁２１に対して開閉自在となるように設けられたカバーで形成された背面壁２３と、側面壁２１および前後仕切壁２２に接合されて前後仕切壁２２の前方に設けられているとともに車体本体２を上下に仕切る上下仕切壁２４と、これらの壁２１〜２４の上方側を覆うトップパネル２５と、これらの壁２１〜２４の前方側を覆うフロントパネル２６とを備えている。

このような車体本体２の内部において、側面壁２１、前後仕切壁２２、上下仕切壁２４、トップパネル２５、およびフロントパネル２６に区画された上部前方空間Ｓ内には、各シリンダへの作動油の圧送に係る油圧系機器３０としてのオイルタンク３１と、コントロールバルブ３２とが設けられているとともに、走行用電動モータおよび荷役用電動モータ１１等を制御するコントローラ（図３参照）３３と、内部に冷却ファン３４１を備えてコントローラ３３を冷却するファンダクト（図３参照）３４とが設けられている。

これらの各機器３０，３３，３４は、前後仕切壁２２の前面に沿うように側面壁２１間に亘って設けられた板状の取付ブラケット５０に取り付けられている。詳述すると、これらの機器３０，３３，３４は、まず取付ブラケット５０に取り付けられる。そして、これらの機器３０，３３，３４が取り付けられてユニット化された取付ブラケット５０が車体本体２に取り付けられることで、各機器３０，３３，３４が車体本体２内に設けられる。従って、本実施形態では、各機器３０，３３，３４を、別個のブラケットを用いることなくこの１つの取付ブラケット５０だけを用いて車体本体２に取り付けるので、組立工数を従来に比べて低減することができるうえ、製造時間を短縮することができる。また、これらの機器３０，３３，３４の仕様を変更する際に、取付ブラケット５０の設計変更だけを行えばよく、各機器３０，３３，３４の取付用のねじ穴の位置変更など車体本体２のフレーム（壁２１〜２４）の設計変更を不要にできるので、各機器３０，３３，３４の仕様変更を容易化できる。

図４は、後方側から見た取付ブラケット５０を示す斜視図、図５は、前方側から見た取付ブラケット５０を示す斜視図である。
このような取付ブラケット５０は、前方側に開いた平面視コ字状の第１部材５１と、第１部材５１の一端側において上下にそれぞれ接合されて車幅方向に延びた長手状の一対の第２部材５２と、第２部材５２の端部間を連結する第３部材５３とを備えている。

第１部材５１は、前後仕切壁２２の前面に沿って配置される部分であり（図３参照）、その前面部分にオイルタンク３１とコントロールバルブ３２とが取り付けられる取付部５１１と、この取付部５１１の一端側から前方側に曲折して第２部材５２が接合する第１曲折部５１２と、取付部５１１の他端側から前方側に曲折した第２曲折部５１３とを備えている。

取付部５１１には、孔５１０が設けられているとともに、その前面側において孔５１０に対応した位置には図示しない裏ナットが接合されており、取付部５１１は、これら孔５１０および裏ナットにボルト（図３参照）５１９が挿入されることにより前後仕切壁２２に固定されている。このような取付部５１１の前面には複数の機器取付片５１４が設けられており、オイルタンク３１およびコントロールバルブ３２は、これらの機器取付片５１４を利用して当該取付部５１１に取り付けられる。

第１曲折部５１２の前端には、車幅方向側に曲折して第２部材５２が接合する固着部５１５が上下に一対形成されている。このような第１曲折部５１２は、取付ブラケット５０の略中央部分において、平面視クランク状に折曲されたクランク部５１６を形成しており、本実施形態では、このクランク部５１６により取付ブラケット５０の強度の向上が図られている。このクランク部５１６の折曲部分には、プレス加工によるリブ５１７が設けられており、このリブ５１７によっても取付ブラケット５０の強度の向上が図られている。
第２曲折部５１３の前端にはボルト孔５１８が形成されている。

第２部材５２は、一端側が前記各固着部５１５に接合されているとともに、当該第２部材５２の他端側には、第３部材５３が接合している。このような第２部材５２には、複数の孔（図５参照）５２０，５２１が設けれているとともに、背面側においてその孔５２０，５２１に対応した位置には裏ナット５２２，５２３が接合されている。そして、これらの孔５２０および裏ナット５２２を利用して、第２部材５２の前面側にはコントローラ３３（図３参照）が取り付けられるとともに、孔５２１および裏ナット５２３を利用して、第２部材５２の背面側にはファンダクト３４（図３参照）が取り付けられる。

このような第２部材５２は、第１部材５１および第３部材５３との間に開口部５２４を形成している。開口部５２４からは、コントローラ３３の背面がファンダクト３４内部へ露出する。そして、この露出部からコントローラ３３は、冷却ファン３４１に吸引されてファンダクト３４内部を流れる空気（図３参照）によって冷却される。
第３部材５３にはボルト孔５３１が形成されている。取付ブラケット５０は、両端に形成されたこれらのボルト孔５１８，５３１を挿通するボルト５４により、ヘッドガード４の下端に固定される。

図６は、ヘッドガード４を示す斜視図である。
ヘッドガード４は、オペレータの頭上を保護するためのルーフ部４１と、ルーフ部４１を支持する一対の支柱部４２とを備えている。支柱部４２はそれぞれ、ルーフ部４１が取り付けられるメイン支柱板４３と、メイン支柱板４３の内側下端に接合する取付板４４Ａ，４４Ｂとを備えている。取付板４４Ａ，４４Ｂにはそれぞれ、当該取付板４４Ａ，４４Ｂを車体本体２の側面壁２１に取り付けるためのボルト（図示略）が螺合するねじ穴４５が形成されている。

このような取付板４４Ａ，４４Ｂのうち、取付板４４Ａには、当該取付板４４Ａの内面が面一となるように後方側に延びたブラケット取付片４６が形成されている。ブラケット取付片４６にはボルト孔４７が形成されているとともに、その外面においてボルト孔４７に対応した位置には図示しない裏ナットが接合されている。これらのボルト孔４７および裏ナットには、取付ブラケット５０の一端側を当該ブラケット取付片４６に固定するためのボルト５４（図４参照）が挿入される。

取付板４４Ｂの後方側の側面にはブラケット取付片４８が接合されている。このブラケット取付片４８には、取付ブラケット５０の他端側を取り付けるためのねじ穴４９が形成されている。
このような本実施形態では、まず、ヘッドガード４に取付ブラケット５０を取り付け、当該取付ブラケット５０に各機器３０，３３，３４を取り付ける。そして、ヘッドガード４の支柱部４２を側壁２１に固定するとともに、取付ブラケット５０をボルト（図３参照）５１９で前後仕切壁２２に固定することで、各機器３０，３３，３４を車体本体２内に設置する。このように、本実施形態では、ヘッドガード４を含めてユニット化するので、組立性を良好にすることができる。また、取付ブラケット５０を、ヘッドガード４を介して車体本体２に取り付けるので、取付ブラケット５０を車体本体２に取り付けるための専用の部材を不要にすることができ、部品数を低減することができる。

〔実施形態の変形〕
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、取付ブラケット５０には、油圧系機器３０として、オイルタンク３１およびコントロールバルブ３２が取り付けられていたが、取付ブラケット５０にはこれら以外の機器が取り付けられていてもよい。また、前記実施形態では、取付ブラケット５０にコントローラ３３およびファンダクト３４が取り付けられていたが、これらの機器３３，３４は取付ブラケット５０に取り付けられていなくともよい。

本発明は、リーチフォークリフト等の小型の作業車両に好適に利用できる。

本発明の一実施形態に係る作業車両の全体を示す斜視図。前記実施形態に係る前方側から見た車体本体の内部を示す斜視図。後方側から見た前記車体本体の内部を示す斜視図。前記実施形態に係る後方側から見た取付ブラケットを示す斜視図。前方側から見た前記取付ブラケットを示す斜視図。前記実施形態に係るヘッドガードを示す斜視図。

符号の説明

１…リーチフォークリフト（作業車両）、４…ヘッドガード、７…運転席、３１…オイルタンクプレート、３２…コントロールバルブ、３３…コントローラ、３０…油圧系機器、４１…ルーフ部、４２…支柱部、５０…取付ブラケット、５１６…クランク部。

Claims

油圧式の作業機と、車幅方向端部に設けられた一対の支柱部と、前記支柱部同士を連結するように取り付けられた取付ブラケットとを備え、
前記取付ブラケットには、前記作業機に油圧を供給するための複数の油圧系機器が取り付けられている
ことを特徴とする作業車両。
請求項１に記載の作業車両において、
前記油圧系機器は、オイルタンク、およびオイルの供給および停止を切り換えるオイルコントロールバルブを含んでいるとともに、前記取付ブラケットには、油圧ポンプを駆動する電動モータを制御するためのコントローラが取り付けられている
ことを特徴とする作業車両。
請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
前記取付ブラケットは、平面視クランク状に折曲されたクランク部を備えている
ことを特徴とする作業車両。
請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業車両において、
運転席に搭乗するオペレータの頭上を保護するためのルーフ部を有するヘッドガードを備え、
前記ルーフ部を支持する一対の前記支柱部の下端に前記取付ブラケットが取り付けられている
ことを特徴とする作業車両。