JP2009056137A

JP2009056137A - 車両のバックレスト構造

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Publication number: JP2009056137A
Application number: JP2007226562A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kobayashi; 武史小林; Masahiro Inoue; 雅洋井上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-08-31
Filing date: 2007-08-31
Publication date: 2009-03-19
Anticipated expiration: 2027-08-31
Also published as: US7967388B2; CA2636465C; MX2008011029A; CA2636465A1; AU2008202766A1; JP5069065B2; AU2008202766B2; US20090072603A1

Abstract

【課題】運転をしやすくすることが可能な車両のバックレスト構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１にシート支持部材としてのシートフレーム１９１を介してシート２５，２６が支持され、これらのシート２５，２６に運転者の背中を支持するバックレストとしてのシートバック１９３を備えた車両１０において、シートバック１９３が、シートフレーム１９１に着脱自在に取付けられ、シートバック１９３の高さ及び前後位置が運転者の体型に合わせて調節可能である。
【選択図】図１５

Description

本発明は、車両のバックレスト構造の改良に関するものである。

従来の車両のバックレスト構造として、ルーフを支持するリヤピラーに運転者の背中を支持するバックレストを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−１７０１３２号公報

特許文献１の図１、図３、図７及び図８を以下に説明する。
ルーフ４３は、車体フレーム１の前部から立ち上げられた左右一対のルーフピラー３２，３２と、車体フレーム１の後部から立ち上げられた左右一対のリヤピラー３０，３０で支持され、左右のリヤピラー３０，３０にそれぞれバックレスト５６が取付けられている。

例えば、体型が異なる運転者が乗車する場合、運転者の体型に合うようにバックレスト５６の高さや前後方向の位置を調整することが出来れば、運転しやすくなり、望ましい。
本発明の目的は、運転をしやすくすることが可能な車両のバックレスト構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームにシート支持部材を介してシートが支持され、このシートに運転者の背中を支持するバックレストを備えた車両において、バックレストが、シート支持部材に着脱自在に取付けられ、高さ及び前後位置が調節可能であることを特徴とする。
作用として、体型が異なる運転者が乗車したときには、その体型に合わせてバックレストの高さ及び前後位置を調整する。

請求項２に係る発明は、バックレストの背面に、第１フックと、この第１フックよりも上方に且つ後方に設けられた第２フックとが形成され、これらの第１フックと第２フックとはシート支持部材側に選択的に掛けられることを特徴とする。
作用として、第２フックをシート支持部材側に掛ければ、第１フックをシート支持部材側に掛けたときよりも、バックレストの位置が低く且つ前方に調整される。

請求項３に係る発明は、シート支持部材に、その後部上端に設けられた車幅方向に延びるクロス部材と、このクロス部材から上方に延びる取付け片とを備え、クロス部材に第１フック又は第２フックが掛けられ、バックレストの背面に、第１フックがクロス部材に掛けられたときに取付け片に着脱自在に取付けられる第１突出部と、第２フックがクロス部材に掛けられたときに取付け片に着脱自在に取付けられる第２突出部とを備えることを特徴とする。

作用として、第１フックがクロス部材に掛けられたときには、第１突出部を取付け片に取付け、第２フックがクロス部材に掛けられたときには、第２突出部を取付け片に取付け、第１フックと第１突出部、第２フックと第２突出部のそれぞれの組み合わせにより、バックレストを安定に支持する。

請求項１に係る発明では、バックレストが、シート支持部材に着脱自在に取付けられ、高さ及び前後位置が調節可能であるので、バックレストの高さ及び前後位置を運転者の体型に合わせて変更することができ、運転しやすくすることができる。

請求項２に係る発明では、バックレストの背面に、第１フックと、この第１フックよりも上方に且つ後方に設けられた第２フックとが形成され、これらの第１フックと第２フックとはシート支持部材側に選択的に掛けられるので、簡単な構造でバックレストの高さ、前後位置を変更することができ、コストを抑えることができる。

請求項３に係る発明では、シート支持部材に、その後部上端に設けられた車幅方向に延びるクロス部材と、このクロス部材から上方に延びる取付け片とを備え、クロス部材に第１フック又は第２フックが掛けられ、バックレストの背面に、第１フックがクロス部材に掛けられたときに取付け片に着脱自在に取付けられる第１突出部と、第２フックがクロス部材に掛けられたときに取付け片に着脱自在に取付けられる第２突出部とを備えるので、第１フックと第１突出部、第２フックと第２突出部のそれぞれの組み合わせにより、バックレストを安定に支持することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフレーム構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１がフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４から構成され、フロントフレーム１２に左右の前輪１６，１６を懸架する前輪用サスペンション（不図示）が取付けられるとともに前輪１６を操舵する操舵部材（ステアリングシャフト１７、このステアリングシャフト１７の上端に取付けたハンドル１８等）を備え、センタフレーム１３にパワーユニット２１（エンジン２２及びこのエンジン２２に一体的に取付けた変速機２３からなる。）、燃料タンク２４、左右のシート２５，２６（手前側の符号２５のみ示す。）が取付けられ、リヤフレーム１４に左右の後輪２７，２７を懸架する後輪用サスペンション（不図示）が取付けられるとともに傾斜可能とした荷台２８が取付けられた不整地走行車両である。

センタフレーム１３は、乗員が乗降する際に足を掛ける左右一対のステップ３１，３１（手前側の符号３１のみ示す。）と、このステップ３１よりも一段高くした床部３２とを備え、この床部３２に、シート２５，２６に着座した乗員が足を載せる。なお、３４はフロントカバー、３６はフロントカバー３４とセンタフレーム１３とに取付けられたロールケージ、３７はセンタフレーム１３の上方でロールケージに囲まれたキャビンである。

荷台２８は、操作レバー３８を操作することで荷台固定用ロックを解除し、リヤフレーム１４の後部上部に設けられた支点を中心にして前部が上方に揺動可能とされたものである。

図２は本発明に係る車両の平面図であり、車体フレーム１１のセンタフレーム１３にシート２５，２６を支持するシート支持フレーム４１を備え、シート２５，２６の下方であって車両前後方向に延びる左右一対のロアメインフレーム４２，４２の間にパワーユニット２１が配置され、このパワーユニット２１の右側方で且つ右側のシート２６の下方に燃料タンク２４が配置されている。

図３は本発明に係る車体フレーム及びロールケージを示す斜視図である。
車体フレーム１１のフロントフレーム１２は、ロアメインフレーム４２，４２の前端に取付けられたロアクロスメンバ５１と、このロアクロスメンバ５１から前方に延ばされた左右一対のフロントロアサイドフレーム５２，５２と、これらのフロントロアサイドフレーム５２，５２のそれぞれの前端部から立ち上げられた左右一対のフロント第１サブフレーム５３，５３と、同じくフロントロアサイドフレーム５２，５２のそれぞれから立ち上げられて先端がフロント第１サブフレーム５３，５３に取付けられた左右一対のフロント第２サブフレーム５４，５４と、フロント第１サブフレーム５３，５３のそれぞれの先端に取付けられたアッパクロスメンバ５６と、これらのロアクロスメンバ５１及びアッパクロスメンバ５６のそれぞれを連結する左右一対の連結フレーム５７，５７と、フロント第１サブフレーム５３及びフロント第２サブフレーム５４のそれぞれに渡したフロント中間フレーム５８，５８と、これらのフロント中間フレーム５８，５８間に渡されたクロスメンバ６１，６２と、左右のフロント第２サブフレーム５４，５４間に渡されたクロスメンバ６３と、ロアクロスメンバ５１及びフロントロアサイドフレーム５２のそれぞれに渡された補強フレーム６４，６４と、左右のフロントロアサイドフレーム５２，５２間に渡されたクロスメンバ６６とからなる。

フロントロアサイドフレーム５２，５２及びフロント中間フレーム５８，５８は、それぞれ前輪用サスペンションアームを上下揺動自在に支持するブラケット（不図示）が取付けられる部材である。

センタフレーム１３は、左右一対のロアメインフレーム４２，４２と、これらのロアメインフレーム４２，４２からそれぞれ立ち上げられて後方に延ばされた左右一対のインナシート支持フレーム７１，７１と、ロアメインフレーム４２，４２及びインナシート支持フレーム７１，７１の水平部のそれぞれに渡されたセンタ起立フレーム７２，７２と、ロアクロスメンバ５１の両端からそれぞれ後方に延ばされた左右一対のステップアウタフレーム７３，７３と、これらのステップアウタフレーム７３，７３の後端部から後方斜め上方に延ばされた左右一対の傾斜フレーム７４，７４と、ロアメインフレーム４２，４２及びステップアウタフレーム７３，７３のそれぞれに渡された左右一対のステップクロスメンバ７６，７６（一方の符号７６のみ示す。）と、左側の傾斜フレーム７４の中間部から車体内方に延ばされて下方に屈曲され且つ先端が左側のロアメインフレーム４２に取付けられた左リヤクロスメンバ７７と、右側のステップアウタフレーム７３及び右側のロアメインフレーム４２のそれぞれに渡された右リヤクロスメンバ７８と、傾斜フレーム７４，７４の後端部及びインナシート支持フレーム７１，７１のそれぞれに取付けられた左右一対のリヤアッパクロスメンバ８１，８１と、ロアクロスメンバ５１及びステップフロントクロスメンバ７６，７６のそれぞれに渡されたステップサブフレーム８２，８２と、ステップフロントクロスメンバ７６，７６のそれぞれの中間部から立ち上げられて後方に延ばされ且つ先端がリヤアッパクロスメンバ８１，８１に取付けられたアウタシート支持フレーム８３，８３と、インナシート支持フレーム７１，７１及びフロント第２サブフレーム５４，５４の間に渡された左右一対のフロアサブフレーム８４，８４とからなる。

ロアクロスメンバ５１、ステップアウタフレーム７３，７３、ステップクロスメンバ７６，７６及びステップサブフレーム８２，８２は、ステップ３１（図１参照）を支持するステップ支持フレーム８６を構成する部材である。

左右のフロアサブフレーム８４，８４は、床部３２（図１参照）を支持する床部支持フレーム８８を構成する部材である。
インナシート支持フレーム７１，７１及びアウタシート支持フレーム８３，８３は、シート支持フレーム４１を構成する部材である。

リヤフレーム１４は、左右のロアメインフレーム４２，４２と、左右のインナシート支持フレーム７１，７１と、ロアメインフレーム４２，４２間に渡されたクロスメンバ９１〜９３と、インナシート支持フレーム７１，７１間に渡されたクロスメンバ９４と、ロアメインフレーム４２，４２及びインナシート支持フレーム７１，７１のそれぞれに渡された左右一対のリヤ第１起立フレーム９６，９６（図１参照。一方の符号９６のみ示す。））及び左右一対のリヤ第２起立フレーム９７，９７（図１参照。一方の符号９７のみ示す。）とからなる。

リヤ第１起立フレーム９６，９６及びリヤ第２起立フレーム９７，９７は、それぞれ後輪用サスペンションアームを上下揺動自在に支持するブラケット（不図示）が取付けられる部材である。

ロールケージ３６は、左右のインナシート支持フレーム７１，７１にブラケット１０１，１０１を介して取付けられた左右に延びるクロス部材１０２と、このクロス部材１０２にジョイント１０３，１０３を介して連結された左右一対のリヤポスト１０４，１０４と、これらのリヤポスト１０４，１０４の上端にジョイント１０３，１０３を介して連結されたアッパ枠部材１０６と、このアッパ枠部材１０６の前部左右にジョイント１０３，１０３を介して連結されるとともに下端がフロントカバー３４（図１参照）に取付けられた左右一対のフロントポスト１０７，１０７とからなる。

リヤポスト１０４は、クロス部材１０２との連結部から車体外側方に水平に延びて更にほぼ鉛直に延びる鉛直部１１１，１１１と、これらの鉛直部１１１，１１１から車体内方に延びる横Ｕ字形状の内方延出部１１２，１１２と、これらの内方突出部１１２，１１２同士を連結する連結部１１３と、鉛直部１１１，１１１の水平部及び内方延出部１１２，１１２のそれぞれに連結された肘掛け部１１４，１１４とからなる。

図４は本発明に係る車体フレーム及びダッシュパネルを示す斜視図であり、床部３２の前方に、前輪側とキャビンとを区画する樹脂製のダッシュパネル１２１が配置されている。

ダッシュパネル１２１は、左側のシート２５（図２参照）に座った運転者が右足でアクセルペダル、ブレーキペダルを操作する足操作空間１２２に面した足操作領域１２３と、運転者が左足を載せる運転者用フットレスト１２４と、右側のシート２６（図２参照）に座った同乗者が足を載せる同乗者用フットレスト１２６，１２７とを備える。ここでは、運転者用フットレスト１２４、同乗者用フットレスト１２６，１２７の位置を理解しやすいようにクロスハッチングを施した（以下同じ。）。
上記の足操作領域１２３及び運転者用フットレスト１２４は、足操作部１２８を構成する部分である。

運転者用フットレスト１２４及び同乗者用フットレスト１２６，１２７は、それぞれ運転者及び同乗者が足を置きやすいように後下がりに傾斜している。なお、１２１ａはダッシュパネル１２１をアッパクロスメンバ５６及び床部３２に取付けるためにダッシュパネル１２１の上縁部及び下縁部に設けられたビス挿通穴である。

車体フレーム１１の左側に設けられた左リヤクロスメンバ７７は、例えば、ロアクロスメンバ５１よりも高い位置に配置されるため、凹凸の大きな路面を走行する場合でも左クロスメンバ７７が地面に接触しにくくすることができ、悪路走破性を向上させることができる。

図５は本発明に係るフロントフレーム及びダッシュパネルの正面図であり、フロントフレーム１２のアッパクロスメンバ５６と、左右の連結フレーム５７，５７の上部とのそれぞれの後方を覆うようにダッシュパネル１２１が配置されている。

連結フレーム５７，５７は、ロアクロスメンバ５１及びアッパクロスメンバ５６のそれぞれの両端部から内側に寄った位置に鉛直に延びてロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６とを連結している。なお、１２３ａは足操作領域１２３の裏面、１２４ａは運転者用フットレスト１２４の裏面、１２６ａ，１２７ａは同乗者用フットレスト１２６，１２７のそれぞれの裏面である。

図６は本発明に係るダッシュパネルの背面図であり、ダッシュパネル１２１は、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に設けられた隔壁１３１、足操作領域１２３と同乗者用フットレスト１２６との間に設けられた隔壁１３２、同乗者用フットレスト１２６，１２７間に設けられた隔壁１３３を備える。なお、１３５はアクセルペダル、１３６はブレーキペダルであり、それぞれ運転者の右足で操作される。

隔壁１３１〜１３３は、それぞれ車体後方（手前側）に湾曲して突出するように設けられ、隔壁１３１，１３３の車体前方（奥側）にそれぞれ連結フレーム５７が配置されている。

このように、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に隔壁１３１を設け、同乗者用フットレスト１２６，１２７間に隔壁１３３を設けることで、車体後方に突出する隔壁１３１，１３３が運転者及び同乗者のそれぞれの両足間に配置されて、隔壁１３１，１３３が邪魔になることがなく、また、隔壁１３１〜１３３が補強用リブの役目をしてダッシュパネル１２１の剛性を高めることができる。

運転者用フットレスト１２４及び同乗者用フットレスト１２７はダッシュパネル１２１の高い位置に配置されている。これによって、例えば、車両が不整地等の凹凸が大きな地面を走行する際、車両が大きく揺れたときでも、運転者及び同乗者が運転者用フットレスト１２４及び同乗者用フットレスト１２７に前に踏み出すように置いた足を踏ん張り、体を支えやすくすることができる。

図７は本発明に係る車両の燃料タンクの配置を示す側面図であり、センタフレーム１３の下部にベース部材１４１が取付けられ、このベース部材１４１に燃料タンク２４が載せられるとともに、ベース部材１４１に両端が取付けられた一対のバンド部材１４２，１４２でベース部材１４１に燃料タンク２４が固定されている。

燃料タンク２４は、ロアメインフレーム４２よりも上方且つ手前側で、アウタシート支持フレーム８３の鉛直部８３ａよりも後方且つアウタシート支持フレーム８３の水平部８３ｂよりも下方に、更に、ステップアウタフレーム７３及び傾斜フレーム７４より奥側のスペースに配置されている。
燃料タンク２４の奥側には、燃料タンク２４をパワーユニット２１（図２参照）と隔てるための遮熱カバー１４４が配置されている。

ここで、１４６は燃料タンク２４の給油口を塞ぐキャップ、１４７は燃料タンク２４を側方から保護するためにステップアウタフレーム７３及び傾斜フレーム７４に取付けられたガード部材、１４８は燃料タンク２４を後方から保護するために傾斜フレーム７４の後方に設けられたリヤカバー、１４９はシート２５，２６（図２参照）の下方を覆うシート下カバーである。

図８は本発明に係る車両の燃料タンク配置スペース及び遮熱カバーを説明する斜視図であり、燃料タンク２４（図７参照）は説明の都合上記載していない。
遮熱カバー１４４は、平面視Ｌ字形状のプレートであり、奥側がロアメインフレーム４２及びインナシート支持フレーム７１（図３参照）の水平部７１ｂ（図３参照）に沿って配置されるとともに、前側がインナシート支持フレーム７１の鉛直部７１ａ（図３参照）とアウタシート支持フレーム８３の鉛直部８３ａとの間を塞ぐように配置されている。

燃料タンク２４を配置するスペースの上部には、エアクリーナ（不図示）に空気を取り込む吸気管１５２の前部が配置されている。
吸気管１５２は、吸気管本体１５２ａと、この吸気管本体１５２ａに一体に設けられたレゾネータ１５２ｂとを備え、吸気管本体１５２ａの先端に空気の吸い込み口となる別体の吸気ダクト１５３が取付けられている。

図９は本発明に係る車両の要部平面図であり、パワーユニット２１と燃料タンク２４との間に平面視Ｌ字形状の遮熱カバー１４４（ここでは、遮熱カバー１４４を形状が理解しやすいように黒く塗りつぶした。）を配置し、遮熱カバー１４４から燃料タンク２４側のスペースに、空気の吸い込み口１５３ａを備える吸気ダクト１５３を配置したことを示している。なお、１４４ａは遮熱カバー１４４をアウタシート支持フレーム８３の鉛直部８３ａに取付けるために遮熱カバー１４４に一体に設けられた取付片、１５４，１５４は遮熱カバー１４４をベース部材１４１に取付けるためのビス、１５６は遮熱カバー１４４をセンタ起立フレーム７２に取付けるためのビスである。

このように、吸気ダクト１５３を燃料タンク２４を配置するスペースに配置することで、パワーユニット２１のエンジン２２によって暖められていない空気を吸気管１５２内に吸入することができ、その空気を吸気管１５２からエアクリーナ１５５を介してエンジン２２に供給することができるため、エンジン２２の吸気の充填効率を高めることができる。

図１０は本発明に係る車両の荷台周囲を示す斜視図であり、車体の側方を覆うサイドカバー１６１の後部上部に車体内方に延びるカバー延出部１６１ａが設けられ、このカバー延出部１６１ａの後方に、荷台２８を構成する前後に延びる左右一対の荷台アウタフレーム１６３，１６３（一方の符号１６３のみ示す。）に取付けられた左右一対の泥除け１６４，１６４（一方の符号１６４のみ示す。）が配置されている。

泥除け１６４は、後輪２７（図１参照）から飛散した泥が荷台２８とサイドカバー１６１のカバー延出部１６１ａとの隙間に入り込むのを防ぐ部品であり、左右の泥除け１６４，１６４が共通で使用できるような荷台アウタフレーム１６３への取付け部を備えている。

操作レバー３８は、手で操作される左右一対の操作部３８ａ，３８ａ（一方の符号３８ａのみ示す。）と、これらの操作部３８ａ，３８ａ間に一体に設けられたストレート部３８ｂとからなる。

図中の符号１６６はインナシート支持フレーム７１（図３参照）に取付けられた係合金具、１６８はストレート部１６７に取付けられて通常はねじりコイルばね１７１の弾性力により係合金具１６６に係合しているフックであり、荷台２８は、通常は係合金具１６６にフック１６８が係合することでロック状態となり、前部が上方に揺動しない。

図１１は本発明に係る車両の荷台下部を示す要部斜視図であり、図１０に示したサイドカバー１６１を外した状態を示している。
泥除け１６４の前方には、操作レバー３８のストレート部３８ｂを回転自在に支持するために荷台アウタフレーム１６３に取付けられた支持部材１７３が配置されている。

即ち、泥除け１６４は、泥が荷台２８とサイドカバー１６１（図１０参照）のカバー延出部１６１ａ（図１０参照）との隙間を通って支持部材１７３がストレート部３８ｂを支持する部分に入り込むのを防ぐためのものである。従って、支持部材１７３で操作レバー３８の回動を常に良好に保つことができる。

図１２は本発明に係る車両のラジエータ周りを示す斜視図であり、フロントフレーム１２（図１参照）の前部にラジエータ支持フレーム１７５が取付けられ、このラジエータ支持フレーム１７５でラジエータ１７６の上部及び下部が支持されるとともに、ラジエータ支持フレーム１７５にラジエータ１７６に導風する樹脂製の導風部材１７７が取付けられたことを示している。

導風部材１７７は、前部と後部とが開放された箱形部材であり、上壁１７７ａ及び左右の側壁１７７ｂ，１７７ｂがラジエータ支持フレーム１７５に取付けられ、上壁１７７ａの前部及び下壁１７７ｃの後部にそれぞれ切欠き１７７ｄ，１７７ｅが形成されている。

導風部材１７７の前部には図示せぬフロントグリルが取付けられるため、フロントグリルとラジエータ１７６との間の導風部材１７７内に異物等が入り込んだ場合に、切欠き１７７ｄ，１７７ｅを通して異物を取り除くことができる。

図１３は本発明に係る車両のラジエータ周りを示す平面図であり、導風部材１７７の上壁１７７ａの前部に台形状の切欠き１７７ｄが形成されたことを示している。ラジエータ支持フレーム１７５の上部は、切欠き１７７ｄから導風部材１７７内に手を入れやすいように切欠き１７７ｄを避けるように切欠き１７７ｄより後方に配置されている。なお、１８１はラジエータ１７６の後方に配置された冷却ファン、１８２はラジエータ１７６内に出入りするクーラントを貯めるリザーブタンク、１８３，１８４はラジエータホースである。

図１４は本発明に係る車両のシートを示す側面図であり、シート２５は、水平部１９１ａ及びこの水平部１９１ａの後端から後方斜め上方に延びる傾斜部１９１ｂからなるシートフレーム１９１と、このシートフレーム１９１の水平部１９１ａに取付けられたシートクッション１９２と、シートフレーム１９１の上端に取付けられたシートバック１９３とからなり、このシートバック１９３の前後方向及び上下方向の位置が調整可能となっている。

図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のシート構造の詳細を示す説明図である。
（ａ）において、シートフレーム１９１の傾斜部１９１ｂは、上端に車幅方向に延びるクロス部材１９５と、このクロス部材１９５から上方に延びる取付け片１９６とを備える。

シートバック１９３は、クロス部材１９５に掛けるために背面に段違いに形成された左右一対の第１フック１９３ａ，１９３ａ（一方の符号１９３ａのみ示す。）、左右一対の第２フック１９３ｂ，１９３ｂ（一方の符号１９３ｂのみ示す。）と、傾斜部１９１ｂ側の取付け片１９６に取付けるためにナット１９７がそれぞれ埋め込まれて段違いに形成された第１突出部１９３ｃ、第２突出部１９３ｄとを備える。なお、シート２６（図２参照）は、上記したシート２５と同様な構造である。

図１４では、シートバック１９３の第１フック１９３ａ，１９３ａがクロス部材１９５に掛けられ、第１突出部１９３ｃが取付け片１９６に取付けられて、シートバック１９３がより後方に且つより上方に配置されている。

この状態に対して、図１５（ｂ）では、シートバック１９３の第２フック１９３ｂ，１９３ｂがクロス部材１９５に掛けられ、第２突出部１９３ｄが取付け片１９６にナット１９７にボルト１９８をねじ込むことで取付けられて、シートバック１９３がより前方に且つより下方の位置に調整されたことを示している。図中のＨはシートバック１９３の前後方向の調節量、Ｖはシートバック１９３の上下方向の調節量である。
このように、シート２５のシートバック１９３を座る人の体格や好みに応じて位置を簡単な構造で且つ容易に調整することができる。

以上の図１、図２、図１４及び図１５に示したように、本発明は、車体フレーム１１にシート支持部材としてのシートフレーム１９１を介してシート２５，２６が支持され、これらのシート２５，２６に運転者の背中を支持するバックレストとしてのシートバック１９３を備えた車両１０において、シートバック１９３が、シートフレーム１９１に着脱自在に取付けられ、高さ及び前後位置が調節可能であるので、シートバック１９３の高さ及び前後位置を運転者の体型に合わせて変更することができ、運転しやすくすることができる。

また本発明は、シートバック１９３の背面に、第１フック１９３ａと、この第１フック１９３ａよりも上方に且つ後方に設けられた第２フック１９３ｂとが形成され、これらの第１フック１９３ａと第２フック１９３ｂとはシートフレーム１９１側に選択的に掛けられるので、簡単な構造でシートバック１９３の高さ、前後位置を変更することができ、コストを抑えることができる。

更に本発明は、シートフレーム１９１に、その後部上端に設けられた車幅方向に延びるクロス部材１９５と、このクロス部材１９５から上方に延びる取付け片１９６とを備え、クロス部材１９５に第１フック１９３ａ又は第２フック１９３ｂが掛けられ、シートバック１９３の背面に、第１フック１９３ａがクロス部材１９５に掛けられたときに取付け片１９６にボルト１９８で着脱自在に取付けられる第１突出部１９３ｃと、第２フック１９３ｂがクロス部材１９５に掛けられたときに取付け片１９６にボルト１９８で着脱自在に取付けられる第２突出部１９３ｄとを備えるので、第１フック１９３ａと第１突出部１９３ｃ、第２フック１９３ｂと第２突出部１９３ｄのそれぞれの組み合わせにより、シートバック１９３を安定に支持することができる。

本発明のバックレスト構造は、三輪車、四輪車に好適である。

本発明に係るフレーム構造を車両の側面図である。本発明に係る車両の平面図である。本発明に係る車体フレーム及びロールケージを示す斜視図である。本発明に係る車体フレーム及びダッシュパネルを示す斜視図である。本発明に係るフロントフレーム及びダッシュパネルの正面図である。本発明に係るダッシュパネルの背面図である。本発明に係る車両の燃料タンクの配置を示す側面図である。本発明に係る車両の燃料タンク配置スペース及び遮熱カバーを説明する斜視図である。本発明に係る車両の要部平面図である。本発明に係る車両の荷台周囲を示す斜視図である。本発明に係る車両の荷台下部を示す要部斜視図である。本発明に係る車両のラジエータ周りを示す斜視図である。本発明に係る車両のラジエータ周りを示す平面図である。本発明に係る車両のシートを示す側面図である。本発明に係る車両のシート構造の詳細を示す説明図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体フレーム、２５，２６…シート、１９１…シート支持部材（シートフレーム）、１９３…バックレスト（シートバック）、１９３ａ…第１フック、１９３ｂ…第２フック、１９３ｃ…第１突出部、１９３ｄ…第２突出部、１９５…クロス部材、１９６…取付け片。

Claims

車体フレームにシート支持部材を介してシートが支持され、このシートに運転者の背中を支持するバックレストを備えた車両において、
前記バックレストは、前記シート支持部材に着脱自在に取付けられ、高さ及び前後位置が調節可能であることを特徴とする車両のバックレスト構造。
前記バックレストは、その背面に、第１フックと、この第１フックよりも上方に且つ後方に設けられた第２フックとが形成され、これらの第１フックと第２フックとは前記シート支持部材側に選択的に掛けられることを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。
前記シート支持部材は、その後部上端に設けられた車幅方向に延びるクロス部材と、このクロス部材から上方に延びる取付け片とを備え、クロス部材に前記第１フック又は前記第２フックが掛けられ、
前記バックレストは、その背面に、前記第１フックが前記クロス部材に掛けられたときに前記取付け片に着脱自在に取付けられる第１突出部と、前記第２フックが前記クロス部材に掛けられたときに前記取付け片に着脱自在に取付けられる第２突出部とを備えることを特徴とする請求項２記載の車両のシート構造。