JPH0641264B2 - 小型車両の荷台取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、小型車両の荷台を取り
付けるための構造に関し、詳細には外観品質の低下を回
避し、かつ車両の小型化を図ることができるようにした
荷台の取付位置，取付構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型車両には、従来から例えばゴルフ場
で使用するゴルフカーがあり、これはゴルフバッグを積
んでゴルファー等が運転して走行する。従ってこのゴル
フカーではゴルフバッグ等の比較的大きな荷物を積載で
きる荷台が必要である。この種の荷台として、従来例え
ば特開昭62-253524 号公報に開示されているように、車
体の座席後方の後輪間部分にゴルフバッグを積載可能の
凹部を一体形成したものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記ゴルフカ
ーの荷台の場合、プレー人数分だけのゴルフバッグを積
載できることが望ましい。しかし上記従来のゴルフカー
の場合、車体の後輪間部分に凹部を形成する構造である
ので、あまり大きなスペースを確保できず、上記要請に
応えることができない。

【０００４】荷台のゴルフバッグ積載個数を増加するに
は、荷台を車体のリヤカウル上方に配置することが考え
られる。このような荷台を車体に取り付ける場合、該荷
台の前部，及び後部を車体フレームの座席後方部分で固
定支持することが考えられるが、このようにすると上記
リヤカウルに上記荷台を支持するステーを貫通させる穴
を設ける必要があり、この点で外観品質が低下すること
が懸念される。

【０００５】また上記荷台はゴルフバッグの長さに合わ
せて比較的長いものとなるが、この荷台を上述のように
リヤカウル上方に配置した場合、この荷台の長さ分だけ
車両の前後方向長さが長くなり、この種の小型車両に必
要なコンパクト化の要請に応えることができない。

【０００６】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、外観品質の低下を回避でき、また必要な荷台
長さを確保しながら車両の前後方向長さをコンパクト化
できる小型車両の荷台取付構造を提供することを目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、リヤピラーの
下部を車体フレームの座席後側部分に固定し、該リヤピ
ラーの高さ方向途中部分にバックレストを装着するとと
もに、該リヤピラーの上部でルーフの後部を支持した小
型車両に荷台を取り付ける構造において、上記リヤピラ
ーの高さ方向途中部分で荷台の前部を支持し、上記車体
フレームの後端部付近で上記荷台の後部を支持したこと
を特徴としている。

【０００８】

【作用】本発明に係る小型車両の荷台取付構造によれ
ば、ルーフを支持するリヤピラーの高さ方向途中部分で
荷台の前部を支持したので、該荷台の前部を車体フレー
ムで支持するためのステーは不要であり、従って該荷台
の下方に上述のようなリヤカウルが配設されている場合
でも、該カウルにステー挿通用穴をあける必要がなく、
従って外観品質の低下を回避できる。

【０００９】また本発明では、荷台の前部をバックレス
トが配設されたリヤピラーの途中部分で支持したので、
該バックレストの後方に間隔がない分だけ荷台を車両前
側に配置することができ、従ってそれだけ車両の前後方
向長さをコンパクト化できる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図１０は本発明の一実施例による
ゴルフカーの荷台取付構造を説明するための図であり、
図１，図２，図３はその側面図，平面図，背面図、図
４，図５，図６は車体フレームの側面図，平面図，正面
図、図７，図８はそれぞれルーフ，バックレストの取付
状態を示す側面図，背面図、図９は図８のIX-IX 線断面
図、図１０は図２のX-X 線断面図である。

【００１１】図において、１００はゴルフカーであり、
これの車体フレーム１の前部左，右には前輪２，２が、
後部左，右には後輪３，３がそれぞれ配設され、中央部
にはフロア４が配設されている。また上記車体フレーム
１の側部，後側はそれぞれサイドシル５，リヤカウル６
で覆われ、前側はフロントカウル７及びフロントパネル
８で覆われている。

【００１２】上記車体フレーム１は、図４ないし図６に
示すように、車両前後方向に配置された左，右一対のメ
インフレーム９，９の前部，中央部，及び後部同士を、
それぞれクロスパイプ１０，１１，１２，１３及びクロ
スフレーム１４，１５を架け渡して溶接して連結し、上
記各メインフレーム９の上記クロスフレーム１４，クロ
スパイプ１２間部分に、補助ブラケット１６を車幅方向
外方に突出して設けた構造となっている。

【００１３】また上記フロア４は、上記メインフレーム
９の中央部，クロスフレーム１４，クロスパイプ１２，
及び補助ブラケット１６を覆うように架け渡され、これ
らに溶接して固定されている。そしてこのフロア４の中
央部には前側を開放した切欠部１７が形成されている。
また該フロア４の周縁には、これの周縁部分を下方に折
り曲げてなる縁立部４ａが形成されており、さらに該フ
ロア４の下面には上記切欠部１７を囲むように補強板１
８が溶接接続されている。これにより平面状のフロア４
を補強している。

【００１４】上記フロア４にはマット１９が取り付けら
れ、さらに車体フレーム１の前輪２と後輪３との間には
図１及び図２に示すように、サイドシル５がフロア４の
両側部及びメインフレーム９の下方に溶接された補助フ
レーム２０にねじ２１で締め付け固定されている。上記
サイドシル５はアルミニウムの押し出し材で成形されて
いる。

【００１５】上記フロア４の後方にはメインフレーム９
に溶接された支持フレーム２２及び支持ブラケット２３
が位置している。この支持フレーム２２及び支持ブラケ
ット２３にはループ状のシートフレーム２４が溶接され
ており、このシートフレーム２４には座席２５が載置さ
れている。この座席２５はヒンジ２６を支点として前側
に開閉可能になっており、この座席２５の下方に位置す
るように燃料タンク２７が車体フレーム１に載置固定さ
れている。この燃料タンク２７のキャップ２８は座席２
５の下方位置にあり、座席２５を前側に倒して燃料の注
入が行われる。また、燃料計２９は座席２５の後方位置
でリヤカウル６の窓部分に設けられ、外部から見えるよ
うになっている。

【００１６】上記メインフレーム９の支持ブラケット２
３には、図７に示すように、左，右一対のリヤピラー３
０の下端部がボルト３１で締めつけ固定されている。ま
た上記メインフレーム９の前側上方に配置された支持パ
イプ３３のブラケット３４には左，右一対のルーフピラ
ー３２の下端部がビス３５で締め付け固定されている。
上記支持パイプ３３は、図４ないし図６及び図１０に示
すように、車幅方向に延び、その途中部分が連結パイプ
３６を介してメインフレーム９の前側に固定されてい
る。

【００１７】ここで上記ルーフピラー３２の取付は以下
の手順で行う。まず該ルーフピラー３２の下部をブーツ
３７に挿通するとともに、該ブーツ３７から突出した部
分を連結パイプ３６のブラケット３４にビス３５で固定
し、フロントカウル７の合わせ部７ａと、フロントパネ
ル８の合わせ部８ａをブーツ３７の溝部３７ａに係合さ
せる。これによりフロントカウル７の合わせ部７ａと、
フロントパネル８の合わせ部８ａがそれぞれ切欠で形成
され、しかも両者が突合わせでブーツ３７に係合し、簡
単に取り付けることができる。

【００１８】上記ルーフピラー３２の上部には、図２な
いし図７に示すように、ルーフフレーム３８の前側がボ
ルト３９で締めつけ固定されている。また上記リヤピラ
ー３０の上部にはブラケット４０がボルト４１で固定さ
れており、このブラケット４０に上記ルーフフレーム３
８の後側がボルト４２で締めつけ固定されている。また
上記ルーフフレーム３８の前側にはブラケット４４がボ
ルト４５で締めつけ固定されており、このブラケット４
４にルーフ４３がビス４６で固定されている。このルー
フ４３の後側は上記ルーフフレーム３８にボルト４２で
締めつけ固定されたブラケット４７に当てがわれ、さら
にルーフ４３の側部がビス４８でルーフフレーム３８に
締めつけ固定されている。

【００１９】上記ルーフピラー３２の上部には、手持ち
４９がボルト５０，５１で締めつけ固定されている。上
記ボルト５１は上記手持ち４９とフロントウインド５２
の上部を共締めしており、このフロントウインド５２の
下部はボルト５３でルーフピラー３２に締め付け固定さ
れている。上記フロントウインド５２は透明樹脂製プレ
ートからなり、上記左，右のルーフピラー３２，３２間
に架け渡されている。

【００２０】上記各リヤピラー３０の下方にはアームレ
スト５４，５５の一端部５４ａ，５５ａが固定されてお
り、該アームレストの他端部５４ｂ，５５ｂは車体フレ
ーム１のシートフレーム２４に固定されている。これに
よりリヤピラー３０を補強して取付け強度を向上させて
いる。上記補助席側のアームレスト５５は運転席側のア
ームレスト５４より高くなっており、これにより補助席
側の乗員が手で容易に持てるようにしている。

【００２１】上記左，右のリヤピラー３０のアームレス
ト上側部分にはそれぞれバックレスト５６が取り付けら
れている。また上記各リヤピラー３０のバックレスト５
６より上側部分は車幅方向の略中央に位置するよう内方
に屈曲されており、この中央に位置する中央部３０ａ同
士はボルト５７で締めつけ固定されている。

【００２２】上記バックレスト５６は、図８及び図９に
示すように、基板５８の前面にクッション材５９を貼り
着し、これを外皮６０で覆った構造のものである。上記
基板５８には取付板６１がボルト６２で締めつけ固定さ
れている。この取付板６１はリヤピラー３０の屈曲部３
０ｂを覆っており、この取付板６１とリヤピラー３０と
はボルト６６，６７で締めつけ固定されている。また上
記取付板６１には支持板６３が溶接固定されており、こ
の支持板６３には裏板６４がビス６５で締めつけ固定さ
れている。この裏板６４はバックレスト５６の裏側を覆
っている。これにより上記バックレスト５６のリヤピラ
ー３０への取付部が外部から見えないようにして外観品
質の向上が図られている。

【００２３】上記車体フレーム１の前側に配置された支
持パイプ３３とフロア４との間には補助板７８が溶接さ
れている。図２及び図１０に示すように、上記補助板７
８にはフロントパネル８がビス７９で取り付けられてお
り、該パネル８は座席２５側を向く傾斜面をなし、かつ
左右の前輪２及びその間を覆っている。また上記左右の
前輪２の間の部分に凹部８ｂが設けられており、該凹部
８ｂはビス８０で固定されている。上記フロントパネル
８の斜面にはマット８１，８２が配設されており、これ
はフーフレストとなっている。

【００２４】上記フロントパネル８の凹部８ｂ内には、
図１０に示すように、車両の側面視でフートレストより
下方に位置するようにブレーキペダル８３、パーキング
ペダル８４及びアクセルペダル８５が配置されている。
上記ブレーキペダル８３は車体フレーム１に固定された
ブラケット８６に支持軸８７を支点として回動可能に支
持されている。このブレーキペダル８３を踏み込むと、
ブレーキワイヤ８８が引かれてブレーキ操作が行われ
る。ブレーキペダル８３にはパーキングペダル８４が支
持軸８９を介して回動可能になっており、このブレーキ
ペダル８４はロッド９０を介して爪部材９１に連結さ
れ、この爪部材９１はブレーキペダル８３に支持ピン９
２を介して回動可能に設けられている。上記ブレーキペ
ダル８３を踏み込んだ状態でパーキングペダル８４を前
側に回動すると、爪部材９１がブラケット８６に固定さ
れたストッパ９３に係合して保持され、パーキングブレ
ーキがかかるようになっている。

【００２５】上記アクセルペダル８５は車体フレーム１
に固定されたブラケット９４に支持軸９５を支点として
回動可能に設けられ、このアクセルペダル８５の回動で
車体フレーム１に支持部材９６で支持されたアクセルワ
イヤ９７を操作するようになっている。

【００２６】また上記車体フレーム１の前部にはハンド
ルポスト７６ａが上記フロントウインド５２と略平行に
かつ該フロントウインド５２との間に間隔をあけて立設
されており、該ポスト７６ａの上端にはハンドル７６が
装着されている。

【００２７】上記ハンドルポスト７６ａと上記フロント
ウインド５２との間の空間ａには、収納ボックス７７が
配設されている。この収納ボックス７７は、針金をかご
状に折り曲げ成形したものであり、上記左，右のルーフ
ピラー３２，３２間と略等しい車幅方向長さを有してい
る。またこの収納ボックス７７は、側面から見ると、略
垂直の前壁７７ａと、上記ハンドルポスト７６ａと略平
行の後壁７７ｂと、両壁の底部を結ぶ底壁７７ｃとから
なる台形をなしており、その上端は開口している。そし
て上記フロントウインド５２の下端縁５２ａは、上記上
端開口７７ｄより下方に位置している。

【００２８】また上記底壁７７ｃには左，右一対の取付
ブラケット７７ｅが固着されており、該取付ブラケット
７７ｅは車体側の支持ブラケット３３ａにビス３３ｂで
締めつけ固定されている。なお、上記支持ブラケット３
３ａは上記支持パイプ３３の連結パイプ３６，補助プレ
ート７８間部分に溶接固着されている。

【００２９】また上記収納ボックス７７の左，右両側面
には補助ボックス７７ｆが固着されている。この補助ボ
ックス７７ｆは上記収納ボックス７７より小径の針金
を、同じく上端が開口する篭状に折り曲げ成形したもの
であり、例えば缶ジュース等を収容する。

【００３０】そして上記バックレスト５６の後側にはゴ
ルフバック７３を車幅方向に４個平行に載置可能の荷台
６９が配設されている。この荷台６９は、略Ｌ字状をな
し、後方斜め上方に傾斜するように配置された左，右一
対のサポート７０，７０の底部，及び上端部に受け台７
０ｃ，７０ｄを車幅方向に架け渡して固定し、この受け
台７０ｃ、７０ｄの下面中央部間に筒状のパターケース
７４を前後方向に架け渡して固定した構造のものであ
る。なお、７０ｅは上記左，右のサポート７０の前部７
０ａ間に架け渡されたストッパプレート、７５は例えば
傘等の棒状体７５ａを支持する支持部材であり、これは
リング状のものでステー７２に固着されている。

【００３１】また上記各サポート７０の前部７０ａの上
端部は、上記リヤピラー３０にボルト６７で締めつけ固
定された取付金具６８内に挿入されており（図８，図９
参照）、この取付金具６８と上記前部７０ａの上端部と
はボルト７１，７１で締めつけ固定されている。これに
より上記荷台６９の前部は上記リヤピラー３０の高さ方
向途中部分で固定支持されている。

【００３２】また上記荷台６９のサポート７０の後部７
０ｂには上記ステー７２の上部がボルト締め固定されて
いる。このステー７２の下端部は車体フレーム１の後端
のクロスフレーム１５の上面にブラケット１５ａを介し
て固定されている。このようにして上記荷台６９はサポ
ート７０の底部がリヤカウル６に形成された凹部６ａに
接触しないように浮いた状態で取り付けられている。

【００３３】次に本実施例の作用効果を説明する。本実
施例では、ルーフ４３を支持するリヤピラー３０の高さ
方向途中部分で荷台６９のサポート７０の前部７０ａ支
持したので、荷台の前部をステーを介して車体フレーム
で支持する場合のようなステーは不要であり、従って該
荷台６９の下方に位置するリヤカウル６にステー挿通用
穴をあける必要がなく、従って外観品質の低下を回避で
きる。

【００３４】また本実施例では荷台６９の前部をバック
レスト５６が配設されたリヤピラー３０の途中部分で支
持したので、該荷台６９はバックレスト５６の後方に間
隔をあけることなく、つまり可能な限り車両の前側に位
置していることとなり、従ってそれだけ車両の前後方向
長さをコンパクト化できる。また本実施例ではサポート
７０をＬ字状にするとともに、後方斜め上方に傾斜させ
て配置したので、この点からも車両の前後方向の長さが
短縮されて小型になっている。

【００３５】また上記荷台６９へのゴルフバック７３の
積降ろしは車両の左右から行われるが、本実施例ではリ
ヤピラー３０のバックレスト５６上方部分を車幅方向の
略中央に位置させたので、バックレスト５６の上方に空
間が形成され、ゴルフバック７３の積み降ろしの際にリ
ヤピラー３０が邪魔にならず、容易に行うことができ
る。

【００３６】また、リヤピラー３０の中央部３０ａが車
幅方向の中央に位置しており、外方が開放されているか
ら、座席２５に座ったとき乗員に開放感を与え乗り心地
が良い。

【００３７】

【発明の効果】以上のように本発明に係る小型車両の荷
台取付構造によれば、ルーフを支持するリヤピラーの高
さ方向途中部分で荷台の前部を支持したので、該荷台の
前部を車体フレームで支持するためのステーは不要であ
り、従って該荷台の下方にリヤカウルが配設されている
場合でも、該カウルにステー挿通用穴をあける必要がな
く、外観品質の低下を回避できる効果があり、また荷台
の前部をバックレストが配設されたリヤピラーの途中部
分で支持したので、荷台を比較的車両の前側に配設で
き、車両の前後方向長さをコンパクト化できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるゴルフカーの荷台取付
構造を示す側面図である。

【図２】上記実施例構造の平面図である。

【図３】上記実施例構造の背面図である。

【図４】上記ゴルフカーの車体フレームの側面図であ
る。

【図５】上記車体フレームの平面図である。

【図６】上記車体フレームの正面図である。

【図７】上記ゴルフカーのルーフ取付状態を示す側面図
である。

【図８】上記ゴルフカーのバックレストの取付状態を示
す背面図である。

【図９】図８のIX-IX 線断面図である。

【図１０】図２のX-X 線断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム １５ａ ブラケット（車体フレームの後端部付近） ２５ 座席 ３０ リヤピラー ４３ ルーフ ５６ バックレスト ６９ 荷台 ７０ａ サポートの前部（荷台の前部） ７０ｂ サポートの後部（荷台の後部） １００ ゴルフカー（小型車両）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤピラーの下部を車体フレームの座席
   後側部分に固定し、該リヤピラーの高さ方向途中部分に
   バックレストを装着するとともに、該リヤピラーの上部
   でルーフの後部を支持した小型車両に荷台を取り付ける
   構造において、上記リヤピラーの高さ方向途中部分で荷
   台の前部を支持し、上記車体フレームの後端部付近で上
   記荷台の後部を支持したことを特徴とする小型車両の荷
   台取付構造。