ESTRUCTURA DE RESPALDO DE VEHÍCULO La presente invención trata de una estructura de respaldo mejorada para un vehículo. Una disposición conocida para una estructura de respaldo de vehículo incluye un respaldo que soporta la espalda de un conductor colocado en un pilar posterior que soporta un techo (véase por ejemplo, Documento de Patente 1) . Documento de Patente 1 Patente Japonesa expuesta No. Hei 5-170132. La técnica conocida divulgada en el Documento de
Patente 1 se describirá a continuación con referencia a las Figuras 1, 3, 7 y 8 del mismo. Un par de columnas de techo izquierda y derecha 32,32 se levantan desde una porción delantera de un armazón de carrocería de vehículo 1 y un par de columnas posteriores izquierda y derecha 30,30 se levantan de una porción posterior de armazón de carrocería de vehículo 1. El par de columna de techo izquierda y derecho 32,32 y el par de columnas izquierda y derecha 30,30 soportan un techo 43. Un respaldo 56 se instala en las columnas posteriores izquierda y derecha 30,30. Suponiendo, por ejemplo, que los conductores de diferentes tipos de cuerpo conducen un vehículo, sería más sencillo conducir el vehículo y preferible si el respaldo 56 puede ajustarse vertical y/o longitudinalmente para ajustarse
mejor al tipo de cuerpo del conductor específico. Es un objeto de la presente invención proporcionar una estructura de respaldo de vehículo capaz de facilitar más la conducción. La presente invención de acuerdo con la reivindicación 1 se caracteriza porque, en un vehículo que tiene un asiento soportado en un armazón de carrocería de vehículo a través de un elemento de soporte de asiento, el asiento incluyendo un respaldo que soporta una espalda de un conductor, el respaldo se instala con capacidad de desprendimiento en el elemento de soporte del asiento y permite los ajustes de posición en direcciones vertical y longitudinal . Como un efecto, cuando un conductor que tiene diferente tipo de cuerpo maneja el vehículo, el respaldo se ajusta para altura y una posición longitudinal para ajustarse al tipo de cuerpo específico del conductor. La presente invención de acuerdo con la reivindicación 2 está caracterizada porque, el respaldo incluye un primer gancho y un segundo gancho colocados hacia arriba y hacia atrás del primer gancho, el primer gancho y el segundo gancho están colocados en una parte posterior del respaldo. Además, el primer gancho y el segundo gancho se enganchan selectivamente a un lado del elemento de soporte del asiento.
Como un efecto, enganchar el segundo gancho al costado del elemento de soporte de asiento mueve el respaldo a un punto inferior y hacia delante que cuando el primer gancho es enganchado el costado del elemento de soporte del asiento. La presente invención de acuerdo con la reivindicación 3 está caracterizada porque, el elemento de soporte de asiento incluye un travesaño y una lengüeta de montaje. El travesaño esta colocado en un extremo posterior superior del elemento de soporte de asiento y se extiende a una dirección a lo ancho del vehículo. La lengüeta de montaje se extiende hacia arriba desde el travesaño. Ya sea el primer gancho o el segundo gancho se engancha en el travesaño. Además, el respaldo incluye una primera saliente y una segunda saliente. La primera saliente se sujeta con capacidad de desprendimiento a la lengüeta de montaje cuando el primer gancho se engancha al travesaño. La segunda saliente se sujeta con capacidad de desprendimiento a la lengüeta de montaje cuando el segundo gancho se engancha al travesaño. Tanto la primera saliente como la segunda saliente están colocadas en la parte posterior del respaldo. Como un efecto, cuando el primer gancho es enganchado en el travesaño, la primera saliente se une a la lengüeta de montaje. Cuando el segundo gancho se engancha en el travesaño, la segunda saliente se une a la lengüeta de
montaje. El respaldo por lo mismo puede apoyarse de manera confiable a través de la combinación respectiva del primer gancho y la primera saliente y el segundo gancho y la segunda saliente . De acuerdo con la reivindicación 1 de la presente invención, el descanso se monta de modo que sea amovible en el elemento de soporte del asiento y pueda ajustarse vertical y longitudinalmente. Por lo tanto, el respaldo puede ajustarse para altura y una posición longitudinal que se ajuste a un tipo de cuerpo de un conductor. Esto hace más sencillo la conducción. De conformidad con la reivindicación 2 de la presente invención, el respaldo, en la parte posterior del mismo, tiene el primer gancho y el segundo gancho colocado hacia arriba y hacia abajo del primer gancho. El primer gancho y el segundo gancho se enganchan selectivamente al costado del elemento de soporte del asiento. Una altura y una posición longitudinal del respaldo, por lo tanto se pueden cambiar con la estructura sencilla, contribuyendo a un costo reducido. De acuerdo con la reivindicación 3 de la presente invención, el elemento de soporte del asiento incluye el travesaño y la lengüeta de montaje. El travesaño se coloca en el extremo superior de atrás del elemento de soporte del asiento y se extiende en la dirección de ancho del vehículo.
La lengüeta de montaje se extiende hacia arriba desde el travesaño. Ya sea el primer gancho o el segundo gancho se enganchan en el travesaño. Además, el respaldo incluye la primera saliente y la segunda saliente. La primera saliente se acopla con capacidad de desprendimiento a la lengüeta de montaje cuando el primer gancho se engancha al travesaño. La segunda saliente se acopla con capacidad de desprendimiento a la lengüeta de montaje cuando el segundo gancho se engancha al travesaño. Tanto la primera saliente como la segunda saliente están colocadas en la parte posterior del respaldo. El respaldo por lo mismo debe soportarse de manera fiable a través de la combinación respectiva del primer gancho y la segunda saliente y el segundo gancho y la segunda saliente. El mejor modo para llevar a cabo la presente invención se describirá a continuación con referencia a los dibujos acompañantes. Los dibujos deben verse en la dirección de los números de referencia. La Figura 1 es una vista elevada lateral que muestra un vehículo que incorpora una estructura de armazón de acuerdo con la presente invención. Un vehículo 10 es un vehículo todo terreno. El vehículo 10 incluye un armazón de carrocería de vehículo 11 que, a su vez, incluye un bastidor delantero 12, ó un bastidor central 13 y un bastidor posterior 14. El bastidor delantero 12 incluye una suspensión de ruedas delanteras (no aparece) , colocada en el mismo, que
suspende las ruedas delanteras izquierda y derecha 16,16. El bastidor delantero 12 además incluye elementos de mando (un eje conductor 17, una rueda de mando 18 colocada en un extremo superior del eje conductor 17, y similares) que gobierna las ruedas delanteras 16. El bastidor central 13 está montado con una unidad de potencia 21 (incluyendo el motor 22 y una transmisión 23 integrada con el motor 22) , un tanque de combustible 24 y asientos izquierdo y derecho 25, 26 (sólo el número de referencia 25 que representa el asiento en un lado proximal se muestra) . El bastidor posterior 14 está montado con una suspensión de ruedas traseras (no se muestra) que suspende las ruedas traseras izquierda y derecha 27, 27 y una caja de carga 28 que puede ser inclinada. El bastidor central 13 incluye un par de estribos izquierdo y derecho 31, 31 (sólo el número de referencia 31 que representa el estribo en el lado proximal se muestra) , en los cuales un ocupante cuando él o ella se sube al vehículo 10, y una porción de piso 32, que es un escalón superior que el estribo 31. Los ocupantes que se sientan en los asientos 25, 26 colocan sus pies en la porción de piso 32. Debe observarse que el número de referencia 34 indica una cubierta delantera, el número de referencia 36 indica una jaula antivuelco ajustada a la cubierta delantera 34 y el bastidor central 13, y el número de referencia 37 indica una cabina dentro de la jaula antivuelco 36 alrededor del bastidor
central 13. La caja de carga 28 se puede mover a charnela alrededor de un pivote colocado en una porción trasera superior del bastidor trasero 14. Específicamente, operar una palanca de operación 38 desbloquea un retén fijador de caja de carga, de manera que una porción delantera de la caja de carga 28 pruebe oscilarse hacia arriba alrededor del pivota. La Figura 2 es una vista en planta que muestra el vehículo 10 de acuerdo con la presente invención. Un bastidor de soporte de asiento 41 que soporta los asientos 25, 26 se coloca en el bastidor central 13 del armazón de carrocería de vehículo 11. La unidad de potencia 21 se coloca entre un par de bastidores principales inferiores izquierda y derecho 42, 42 que se extienden en una dirección longitudinal del vehículo en una posición descendente de los asientos 25, 26. El tanque de combustible 24 está colocado en el lado derecho de la unidad de potencia 21 y hacia abajo del asiento derecho 26. La Figura 3 es una vista en perspectiva que muestra el armazón de carrocería de vehículo 11 y la antivuelco 36 de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. El bastidor delantero 12 del armazón de carrocería de vehículo 11 incluye un travesaño inferior 55, un par de bastidores laterales inferiores izquierdo y derecho 52, 52,
Un par de primeros bastidores suplementarios delanteros derecho e izquierdo 53, 53, un par de segundos bastidores secundarios delanteros izquierdo y derecho 54,54, un travesaño superior 56, un par de bastidores de colección izquierdo y derecho 57, 57, bastidores intermedios delanteros 58, 58, travesaños 61, 62, un travesaño 63, bastidores de refuerzo 64, 64 y un travesaño 66. Específicamente, el travesaño inferior 51 está colocado en extremos delanteros de los bastidores principales inferiores 42, 42. Los bastidores laterales inferiores delanteros 52, 52 se extienden hacia delante desde el travesaño inferior 51. Los primeros bastidores secundarios 53, 53, están hechos para elevarse hacia arriba desde los bastidores laterales inferiores delanteros respectivos 52, 52 y tienen extremos principales unidos a los primeros bastidores secundarios delanteros 53, 53. El travesaño superior 56 está unido a extremos traseros respectivos de los primeros bastidores secundarios delanteros 53,53. Los bastidores de colección 57, 57 se conectan el travesaño inferior 51 con el travesaño superior 56. Los bastidores intermedios delanteros 58, 58 están colocados a través de los primeros bastidores secundarios delanteros 53, 53 y los segundos bastidores secundarios delanteros 54, 54. Los travesaños 61, 62 están colocados a través de los bastidores intermedios delanteros 58, 58. El travesaño 63 está colocado a través de los dos segundos bastidores
secundarios delanteros 54, 54. Los bastidores de refuerzo 64, 64 están colocados a través del travesaño inferior 51 y al correspondiente de los bastidores laterales inferiores delanteros 52, 52. El travesaño 66 está colocado a través de los dos bastidores laterales inferiores 52, 52. Los bastidores laterales inferiores delanteros 52, 52 y los bastidores intermedios delanteros 58, 58 son elementos sobre los cuales ménsulas (no aparecen) para soportar los brazos de suspensión de ruedas delanteras en posición verticalmente oscilable. El bastidor central 13 incluye el par de bastidores principales inferiores izquierdo y derecho 42, 42, un par de bastidores de soporte de asiento interior izquierdo y derecho 71, 71, bastidores de elevador centrales 72, 72, un par de bastidores exterior de estribo izquierdo y derecho 73, 73, un par de bastidores inclinados izquierdo y derecho 74, 74, un par de travesaños delanteros de estribo izquierdo y derecho 76, 76 (solamente uno de los números de referencia 76, 76 se muestra), un travesaño posterior izquierdo 77, un travesaño posterior derecho 78, un par de travesaños superiores posterior izquierdo y derecho 81, 81, bastidores secundarios de estribo 82, 82, bastidores de soporte de asiento exterior 83, 83 y un par de bastidores secundarios de piso izquierdo y derecho 84, 84. Específicamente, los bastidores de soporte de asiento interior 71, 71 están hechos para elevarse hacia
arriba desde los correspondientes bastidores principales inferiores 42, 42, y extenderse hacia atrás. Los bastidores de elevador centrales 72, 72 están colocados a través de los bastidores principales inferiores 42, 42 y las porciones horizontales de los bastidores de soporte de asiento interior 71, 71. Los bastidores exteriores de estribo 73, 73 se extienden hacia atrás desde ambos extremos del travesaño inferior 51. Los bastidores inclinados 74, 74 se extienden oblicuamente hacia arriba hacia la parte posterior de los extremos posteriores de los bastidores de exterior de estribo
73, 73. Los travesaños delanteros de estribo 76, 76 están colocados a través de los bastidores principales inferiores 42, 42 y los bastidores exteriores de estribo 73, 73. El travesaño posterior izquierdo 77 se extiende hacia adentro de la carrocería del vehículo desde una porción intermedia del bastidor inclinado izquierdo 74 y después se dobla hacia abajo para que un extremo principal se adapte al bastidor principal inferior izquierdo 42. El travesaño posterior derecho 78 se coloca a través del bastidor exterior de estribo derecho 73 y el bastidor principal inferior derecho 42. Los travesaños superiores posteriores 81, 81 se colocan a través de extremos posteriores de los bastidores inclinados
74, 74 y los bastidores de soporte de asiento interior 71, 71. Los bastidores secundarios de estribo 82, 82 se colocan a través del travesaño inferior 51 y los correspondientes de
los travesaños delanteros de estribo 76, 76. Los bastidores de soporte de asiento exterior 83, 83 se hacen para elevarse hacia arriba desde las porciones intermedias de los travesaños delanteros de estribo 76, 76 y extenderse hacia atrás para que los extremos principales se unan a los travesaños superiores traseros 81, 81. Los bastidores secundarios de piso 84, 84 se colocan a través de los bastidores de soporte de asiento interior 71, 71 y los segundos bastidores secundarios delanteros 54, 54. El travesaño inferior 51, los bastidores de exterior de estribo 73, 73, los travesaños delanteros de estribo 76, 76 y los bastidores secundarios de estribo 82, 82 constituyen un bastidor de soporte de estribo 86 que soporta los estribos 31 (véase Figura 1) . Los bastidores secundarios de piso izquierdo y derecho 84, 84 constituyen un bastidor de soporte de porción de piso 88 que soporta la porción de piso 32 (véase Figura 1) · Los bastidores de soporte de asiento interior 71, 71 y los bastidores de soporte de asiento exterior 83, 83 constituyen el bastidor de soporte de asiento 41. El bastidor trasero 14 incluye los bastidores principales inferiores izquierdo y derecho 42, 42, los bastidores de soporte de asiento interior izquierdo y derecho 71, 71, travesaño 91 a 93, un travesaño 94, un par de
primeros bastidores de elevadores posteriores izquierdo y derecho 96, 96 (véase la Figura 1; sólo uno de los números de referencia 96, 96 se muestra) , y un par de segundos bastidores de elevador posteriores izquierdo y derecho 97, 97 (véase la Figura 1, solamente un número de referencia 97, 97 se muestra) . De manera más específica, los travesaños 91 a 93 se colocan a través de los bastidores principales inferiores 42, 42. El travesaño 94 se coloca a través de los bastidores de soporte de asiento interior 71, 71. Los primeros bastidores de elevador traseros 96, 96 y los segundos bastidores de elevador trasero 97, 97 se colocan a través de los correspondientes de los bastidores principales inferiores 42, 42 y los bastidores de soporte de asiento interior 71, 71. Una ménsula (no se muestra) que soporta de manera verticalmente oscilable un brazo de suspensión de ruedas traseras se une a cada uno de los primeros bastidores de elevador traseros 96, 96 y los segundos bastidores de elevador traseros 97,97. La jaula antivuelco 36 incluye un travesaño 102, un par de postes traseros izquierdo y derecho 104, 104, un elemento de bastidor superior 106 y un par de postes delanteros izquierdo y derecho 107, 107. Específicamente, el travesaño 102, que se extiende lateralmente, se coloca en los bastidores de soporte de asiento interior izquierdo y derecho
71, 71 a través de ménsulas 101, 101. Los postes traseros 104, 04 se conectan al travesaño 102 a través de articulaciones mecánicas 103, 103. El elemento de bastidor superior 106 se conecta a los extremos superiores de los postes traseros 104, 104 a través de las juntas mecánicas 103, 103. Los postes delanteros 107, 107 se conectan a las porciones delanteras izquierda y derecha del elemento de bastidor superior 106 a través de juntas mecánicas 103, 103 y tiene extremos inferiores que se unen a la cubierta delantera 34 (véase Figura 1) . Los postes traseros 104, 104 incluyen porciones perpendiculares 111, 111, porciones que se extienden hacia adentro 112, 112, una conexión 113 y apoyabrazos 114, 114. Específicamente, la porción perpendicular 111, se extiende horizontalmente hacia un exterior de la carrocería del vehículo desde una conexión al travesaño 102 y después se extiende sustancialmente en posición perpendicular. La porción extendida hacia adentro 112 tiene una forma en U que está dirigida hacia el costado que se extiende hacia adentro de la carrocería del vehículo desde la porción perpendicular 111. La conexión 113 se conecta junto a las porciones extendidas hacia adentro 112, 112. El apoyabrazos 114 se conecta a la porción horizontal de la porción perpendicular 111 y la porción extendida hacia adentro 112. La Figura 4 es una vista en perspectiva que muestra
el bastidor de carrocería del vehículo y un tablero de acuerdo con la presente invención. Un tablero 121 formado de resina se coloca delante de la porción de piso 32. El tablero 121 delimita la cabina desde un costado de la rueda delantera. El tablero 121 incluye una zona de operación de pie 123, una placa de apoyo para pie del conducto 124, y placas de apoyo de pie para los pasajeros 126, 127. Específicamente, la zona de operación de. pie 123 da hacia el espacio de operación de pies 122 en donde un conducto que se sienta en el asiento izquierdo 25 (véase la Figura 2) opera un pedal de acelerador y un pedal de frenos con su pie derecho. La placa de apoyo de pie del conductor 124 es una placa de apoyo de pie, en la cual el conductor puede descansar su pie izquierdo. Las placas de apoyo de pies del pasajero 126, 127 son placas de apoyo de pies, en las cuales un pasajero que se sienta en el asiento derecho 26 (véase Figura 2) puede descansar sus pies. Debe observarse que la placa de apoyo de pies del conductor 124 y las placas de apoyo de pies del pasajero 126, 127 están sombreados para identificación más fácil de las posiciones de estas placas de apoyo de pie (lo mismo aplica conforme al presente) . La zona de operación de pie 123 y en la placa de apoyo de pies del conductor 124 constituye una porción de operación de pie 128.
Cada una de las placas de apoyo de pies del conductor 124 y las placas de apoyo de pies del pasajero 126, 127 se inclina hacia abajo hacia la parte posterior de manera que el conductor y el pasajero puedan apoyar fácilmente sus pies. También debe observarse que los números de referencia 121a indican los orificios de inserción de tornillos hechos en un borde superior y un borde inferior del tablero 121, utilizado para unir el tablero 121 al travesaño superior 56 y la porción de piso 32. El travesaño posterior izquierdo 77 colocado en el lado izquierdo del bastidor de carrocería de vehículo 11 se coloca arriba superior, por ejemplo, que el travesaño inferior 51. Esto reduce la posibilidad de que el travesaño izquierdo posterior 77 entre en contacto con una superficie de suelo incluso cuando el vehículo está siendo conducido en una superficie de carretera que tiene excesivas irregularidades, mejorando así la eficacia de marcha en caminos accidentados. La Figura 5 es una vista delantera que muestra el bastidor delantero 12 y el tablero 121 de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. El tablero 121 se coloca de manera que cubre cada porción dirigida hacia atrás del travesaño superior 56 del bastidor delantero 12 y las porciones superiores de los bastidores de conexión izquierdo y derecho 57, 57.
Los bastidores de conexión 57, 57 se extienden perpendicularmente desde las posiciones respectivas hacia adentro de ambos extremos del travesaño inferior 51 y el travesaño superior 56, conectando por lo mismo el travesaño inferior 51 con el travesaño superior 56. Debe observarse que el número de referencia 123a indica una superficie trasera de la zona de operación de pie 123, y el número de referencia 124a indica una superficie trasera de la placa de apoyo de pie del conductor 124 y los números de referencia 126a, 127a indican superficies traseras de las placas de apoyo de pie del pasajero 126, 127, respectivamente. La Figura 6 es una vista trasera que muestra el tablero 121 de acuerdo con la presente invención. El tablero 121 tiene tres divisiones; específicamente, una división 131 colocada entre la zona de operación de pie 123 y la placa de apoyo de pie del conductor 124, una división 132 colocada éntrela zona de operación de pies 123 y la placa de apoyo de pie del pasajero 123 y una división 133 colocada entre las placas de apoyo de pies de pasajeros 126, 127. Debe notarse que el número de referencia 135 indica el pedal de acelerador y el número de referencia 136 indica el pedal de freno, cada uno operado por el pie derecho del conductor. Las divisiones 131, 133 se curvan para sobresalir hacia el lado trasero del vehículo (al delantero en la Figura 6) . Los bastidores de conexión 57, 57 se colocan hacia
adelante (en la parte posterior de la Figura 6) de las divisiones 131, 133. La disposición anterior, en donde la división 131 se coloca entre la persona de operación de pies 123 y la placa de apoyo de pie del conductor 124 y la división 133 se coloca entre las placas de apoyo de pies del pasajero 126, 127, resultan en que las divisiones 131, 133 sobresalen hacia atrás colocándose entre las dos piernas cada uno del conductor y del pasajero, respectivamente. Las divisiones 131, 133, por lo tanto no son obstáculos. Además, las divisiones 131 a 133 sirven como nervaduras de refuerzo para aumentar la rigidez del tablero 121. La placa de apoyo de pie del conductor 124 y la placa de apoyo de pie del pasajero 127 se colocan en una posición alta en el tablero 121. Esto permite que el conductor y el pasajero apoyen sus cuerpos con más facilidad, cuando, por ejemplo, el vehículo se ladea en gran medida cuando es conducido en una superficie de carretera que tiene irregularidades excesivas, permaneciendo sobre sus pies cuando ejercen sus fuerzas en la placa de apoyo de pie del conductor 124 y la placa de apoyo de pie del pasajero 127. La Figura 7 es una vista elevada lateral que muestra una disposición del tanque de combustible 24 del vehículo 10 de acuerdo con la presente invención. Un elemento base 141 se instala debajo del bastidor central 13 y el
tanque de combustible 14 se coloca en el elemento base 141. Además, el tanque de combustible 24 se asegura entonces al elemento de base 141 utilizando un par de elemento de banda 142, 142 que tienen ambos extremos unidos al elemento base 141. El tanque de combustible 24 se coloca en un espacio hacia arriba y hacia adelante del bastidor principal inferior 42, hacia atrás de una porción perpendicular 83a del bastidor de soporte de asiento exterior 83 y hacia debajo de una porción horizontal 83b del bastidor de soporte de asiento exterior 83, y hacia adentro en el exterior de estribo 73 y el bastidor inclinado 74. Una cubierta protectora de calor 144 para aislar el tanque de combustible 24 de la unidad de potencia 21 (véase Figura 2) se coloca hacia adentro del tanque de combustible 24. En el presente, el número de referencia 146 indica un tapón que obtura una lumbrera de relleno de combustible del tanque de combustible 24; el número de referencia 147 indica un elemento de protección anexado al bastidor de exterior de estribo 73 y el bastidor inclinado 74 para proteger el tanque de combustible 24 desde un costado; el número de referencia 148 indica una cubierta trasera colocada hacia atrás del bastidor inclinado 74 para proteger el tanque de combustible 24 desde la parte posterior; y el número de
referencia 149 indica una cubierta inferior de asiento que cubre las porciones inferiores de los asientos 25, 26 (véase Figura 2) . La Figura 8 es una vista en perspectiva que ilustra el espacio de disposición del tanque de combustible y la cubierta protectora de calor 144 en el vehículo 10 de acuerdo con la presente invención. Por conveniencia, la Figura 8 omite el tanque de combustible 24 (véase Figura 7) . La cubierta protectora de calor 144 es una placa en forma de L en una pista en planta. La cubierta protectora de calor 144 tiene un lado hacia adentro de la misma colocado a lo largo del bastidor principal inferior 42 y una porción horizontal 71b (véase Figura 3) del bastidor de soporte de asiento interior 71 (véase Figura 3) y un lado delantero del mismo colocado de manera que obtura un espacio entre una porción perpendicular 71a (véase Figura 3) del bastidor de soporte de asiento interior 71 y la porción perpendicular 83a del bastidor de soporte de asiento exterior 83. Una porción delantera de un tubo de admisión 152 que jala aire hacia un filtro de aire (no se muestra) se coloca arriba de un espacio, en el que se coloca el tanque de combustible 24. El tubo de admisión 152 incluye un cuerpo principal de tubo de admisión 152a y un resonador 152b integrado con el cuerpo principal del tubo de admisión 152a. Un ductor de
admisión separados 153 que sirve como una lumbrera de aspiración de aire se adapta a un extremo principal del cuerpo principal del tubo de admisión 152a. La Figura 9 es una vista en planta que muestra una parte principal del vehículo 10 de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Figura 9 muestra una disposición, en la cual la cubierta protectora de calor 144 que tiene forma en L en un vista en planta (en la Figura 9, la cubierta protectora de calor 144 está pintada de negro para que sea fácil entender la forma de la misma) se coloca entre la unidad de potencia 21 y el tanque de combustible 24. La Figura 9 muestra además que el ducto de admisión 153 que tiene una lumbrera de admisión de aire 153a está colocado en un espacio sobre el costado del tanque de combustible 24 con relación a la cubierta protectora de calor 144. Debe notarse que el número de referencia 144a indica una lengüeta de montaje formada integralmente con la cubierta protectora de calor 144 para unir la cubierta protectora de calor 144 a la porción perpendicular 83a del bastidor de soporte de asiento exterior 83; los números de referencia 154, 154 indican tornillos para asegurar la cubierta de protección de calor 144 al elemento base 141; y el número de referencia 156 indica un tornillo para asegurar la cubierta protectora de calor 144 al bastidor de elevador central 72. Colocar el ducto de admisión 153 en el espacio
donde se coloca el tanque de combustible 24 permite que el aire no calentado por el motor 22 de la unidad de potencia 21 sea jalado hacia el tubo de admisión 152. El aire entonces puede ser suministrado al motor 22 a través de un filtro de aire 155 desde el tubo de admisión 152. Esto aumenta la eficacia de carga de admisión para el motor 22. La Figura 10 es una vista en perspectiva que muestra un área cerca de la caja de carga 28 del vehículo 10 de acuerdo con la presente invención. La Figura 10 muestra una disposición, en donde una cubierta lateral 161 que cubre un lado de la carrocería del vehículo incluye una extensión de cubierta 161a que se extiende hacia adentro de la carrocería del vehículo. La extensión de cubierta 161a se coloca en una porción superior en la parte trasera de la cubierta lateral 161. La Figura 10 muestra además que un par de guardafangos izquierdo y derecho 164, 164 (solamente uno de los números de referencia 164, 164 se muestra) se colocan en un par de bastidores exteriores izquierdo y derecho de caja de carga 163, 163 (solamente un número de referencia 163, 163 se muestra) que se extiende longitudinalmente para constituir la caja de carga 28. El guardafangos 164 se coloca hacia atrás de la extensión de cubierta 161a. El guardafangos 164 evita que el fango que salpica la rueda trasera 27 (véase Figura 1) entre un espacio entre la carga 28 y la extensión de cubierta 161a de la cubierta
lateral 161. El guardafangos 164 tiene una porción de montaje, con la cual tanto el guardafangos izquierdo como el derecho 164, 164 se pueden instalar conjuntamente al bastidor exterior de caja de carga 163. La palanca de operación 38 incluye un par de porciones de operación izquierda y derecha 38a, 38a (solamente un número de referencia 38a, 38a se muestra) y una porción recta 38b colocada integralmente entre las dos porciones de operación 38a, 38a. Las porciones de operación 38a, 38a se operan manualmente. Con referencia a la Figura 10, el número de referencia 166 indica un soporte de acoplamiento fijado al bastidor de soporte de asiento interior 71 (véase Figura 3) ; y el número de referencia 168 indica un gancho montado en una porción recta 167 y conectado con el soporte de acoplamiento 166 por una fuerza elástica de un resorte helicoidal de torsión 171. La caja de carga 28 normalmente se encuentra en estado cerrado y la porción delantero de la misma no se inclina hacia arriba, ya que el soporte de acoplamiento 166 está enganchado con el gancho 168. La Figura 11 es una vista en perspectiva que muestra una parte principal de un lado de abajo de la caja de carga 28 del vehículo 10 de acuerdo con la presente invención. La Figura 11 muestra cuando la cubierta lateral 161 que aparece en la Figura 10 es removida.
El elemento de soporte 173 se coloca en el bastidor de exterior de caja de carga 163 en una posición hacia adelante del guardafangos 164. El elemento de soporte 173 soporta con capacidad de giro la porción recta 38b de la palanca de operación 38. Específicamente el guardafangos 164 evita que el lodo se escabulla a través de un espacio entre la caja de carga 28 y la extensión de cubierta 161a (véase Figura 10) de la cubierta lateral 161 (véase Figura 10) y que entra en la porción donde el elemento de soporte 173 apoya la porción recta 38b. En consecuencia, el elemento de soporte 173 asegura una rotación uniforme de la palanca de operación 38. La Figura 12 es una vista en perspectiva que muestra un área alrededor de un radiador del vehículo 10 de acuerdo con la presente invención. La Figura 12 muestra que un bastidor de soporte de radiador 173 se coloca en una porción delantera en el bastidor delantero 12 entre (véase Figura 1) . La Figura 12 además muestra que el bastidor de soporte de radiador 175 soporta porciones superiores e inferiores de un radiador 176 y que un desviador de aire 177 hecho de resina para guiar el aire hacia el radiador 175 se ajusta al bastidor de soporte de radiador 175. El desviador de viento 177 tiene una forma de caja que tiene una porción delantera y trasera abiertas. El desviador de viento 177 tiene una pared superior 177a y
paredes laterales izquierda y derecha 177b, 177b unidas al bastidor de soporte de radiador 175. La pared superior 177a incluye un corte 177d hecho en una porción delantera de la misma. Una pared inferior 177c tiene un corte 177e hecho en una porción posterior de la misma. Una rejilla delantera que no aparece se instala en la porción delantera del desviador de viento 177. Cuando un objeto extraño entra en el desviador de viento 177 colocado entre la rejilla delantera y el radiador 176, el objeto extraño puede ser removido a través de los cortes 177d, lile. La Figura 13 es una vista en planta que muestra un área alrededor del radiador 176 del vehículo 10 de acuerdo con la presente invención. La Figura 13 muestra que el corte 177 que tiene una forma trapezoidal está formado en la porción delantera de una pared superior 177a del desviador de viento 177. El bastidor de soporte de radiador 175 tiene una porción superior colocada hacia atrás del corte 177d de manera que rodea el corte 177d de manera que una parte interior del desviador de viento 177 puede alcanzarse a través del corte 177d. Debe notarse que el número de referencia 181 indica un ventilador de enfriamiento colocado hacia atrás del radiador 176; el número de referencia 182 indica un tanque de depósito que guarda refrigerante que fluye hacia adentro y fuera del radiador 176; y los números de referencia 183, 184 indican mangueras de radiador.
La Figura 14 es una vista elevada lateral que muestra el asiento 25 del vehículo 10 de acuerdo con la presente invención. El asiento 25 incluye un bastidor de asiento 191, un cojín de asiento 192 y un respaldo de asiento 193. Específicamente, el bastidor de asiento 191 incluye una porción horizontal 191a y una porción inclinada 191b que se extiende oblicuamente hacia arriba hacia la parte posterior desde un extremo posterior de la porción horizontal 191a. El cojín de asiento 192 se instala en la porción horizontal 191a del bastidor de asiento 191. El respaldo de asiento 193 está colocado en un extremo superior del bastidor de asiento 191. Una posición del respaldo de asiento 193 se puede ajustar longitudinal y verticalmente . Las Figuras 15 (a) y 15 (b) son vistas para ilustrar en detalle una estructura de asiento del vehículo 10 de acuerdo con la presente invención. Con referencia a la Figura 15 (a) , la porción inclinada 191b del bastidor de asiento 191 incluye un travesaño 195 y una lengüeta de montaje 196. El travesaño 195 colocado en un extremo superior del bastidor de asiento 191 se extiende en una dirección de ancho de vehículo. La lengüeta de montaje 196 se extiende hacia arriba desde el travesaño 195. El respaldo de asiento 193 incluye un par de primeros ganchos izquierdo y derecho 193a, 193a (solamente
uno de los números de referencia 193a, 193a se muestra) , un par de segundos ganchos izquierdo y derecho 193b y 193b (solamente uno de los números de referencia 193b, 193b se muestran) , y una primera saliente 193c y una segunda saliente 193d. Específicamente, los primeros ganchos 193a, 193a y los segundos ganchos 193b, 193b se forman en la parte superior del respaldo de asiento 193, en el cual el travesaño 195 se engancha. Los dos ganchos 193a, 193b están formados de modo escalonado. La primera saliente 193a, 193b y la segunda saliente están formadas en modo escalonado. Cada una de la primera saliente 193c y la segunda saliente 193d tiene una tuerca 197 incrustada en la misma para ser montada a la lengüeta de montaje 196 en el lado de la porción inclinada 191b. El asiento 26 (véase la Figura 2) tiene la misma estructura que el asiento antes descrito 25. Con referencia a la Figura 14, los primeros ganchos 193a, 193a del respaldo de asiento 193 se enganchan en el travesaño 195 y la primera saliente 193c se une a la lengüeta de montaje 196, de manera que el respaldo de asiento 193 es colocado más hacia la parte trasera y arriba. En una condición que se muestra en la Figura 15 (b) , los segundos ganchos 193b, 193b del respaldo de asiento 193 se enganchan en el travesaño 195 y la segunda saliente 193d se une a la lengüeta de montaje 196 mediante un perno 198 que tiene capacidad de atornillarse en la tuerca 197, de manera
que el respaldo de asiento 193 se ajusta más hacia la parte delantera y abajo. La Figura 15(b), el número de referencia H indica una cantidad de ajuste del respaldo de asiento 193 en la dirección longitudinal y el número de referencia V indica una cantidad de ajuste del respaldo de asiento 193 en la dirección vertical. Como se describe anteriormente, el respaldo de asiento 193 del asiento 25 puede ajustarse fácilmente a través de una construcción sencilla de acuerdo con un tipo de carrocería y de preferencia una persona que se siente en el mismo . Como se describe anteriormente con referencia a las Figuras 1, 2, 14 y 15(a) y 15(b), la presente invención aplica al vehículo 10 que tiene los asientos 25, 26 soportados en el armazón de carrocería de vehículo 11 a través del bastidor de asiento 191 que sirve como el elemento de soporte de asiento, cada uno de los asientos 25, 26 incluyendo el respaldo de asiento 193 como un respaldo que soporta una espalda de un conductor. El este vehículo 10, el respaldo de asiento 193 se instala con capacidad a movible en el bastidor de asiento 191 y permite ajustes de posición en las direcciones vertical y longitudinal. La posición del respaldo de asiento 193 en las direcciones vertical y longitudinal por lo tanto puede ajustarse para adaptarse al tipo del cuerpo del conductor para mayor sencillez de
conducción. Además, de acuerdo con la presente invención, el primer gancho 193a y el segundo gancho 193b, colocados hacia arriba y hacia atrás del primer gancho 193a, se forman en el lado posterior del respaldo de asiento 193. El primer gancho 193a y el segundo gancho 193b pueden engancharse selectivamente en el costado del bastidor de asiento 191. Las posiciones vertical y longitudinal del respaldo de asiento 193 por lo tanto se pueden cambiar con la estructura sencilla, contribuyendo a un costo reducido. Además, de acuerdo con la presente invención, el bastidor de asiento 191 incluye el travesaño 195 y la lengüeta de montaje 196. El travesaño 195 colocado en el extremo trasero superior del bastidor de asiento 191 se extiende en la dirección de ancho del vehículo. La lengüeta de montaje 196 se extiende hacia arriba del travesaño 195. Cualquiera del primer gancho 193a ó el segundo gancho 193b se engancha en el travesaño 195. El respaldo de asiento 193 incluye también la primera saliente 193c y la segunda saliente 193d colocadas en la parte posterior del mismo. La primera saliente 193c se une con capacidad de desprendimiento a la lengüeta de montaje 196 a través de perno 198 cuando el primer gancho 193a se engancha en el travesaño 195. La segunda saliente 193d se une con capacidad de remoción a la lengüeta de montaje 196 a través del perno 198 cuando el
segundo gancho 193b se engancha en el travesaño 195. El respaldo de asiento 193 por lo mismo puede soportarse de manera confiable a través de la combinación respectiva del primer gancho 193a y la primera saliente 193c y del segundo gancho 193b y la segunda saliente 193d. La estructura del respaldo de acuerdo con la presente invención está bien adaptada para vehículos de tres y cuatro ruedas. La Figura 1 es una vista elevada lateral que muestra un vehículo que incorpora una estructura de bastidor de acuerdo con la presente invención. La Figura 2 es una vista en planta que muestra el vehículo de acuerdo con la presente invención. La Figura 3 es una vista en perspectiva que muestra un armazón de carrocería de vehículo y una jaula antivuelco de acuerdo con la presente invención. La Figura 4 es una vista en perspectiva que muestra el armazón de carrocería de vehículo y un tablero de acuerdo con la presente invención. La Figura 5 es una vista delantera que muestra un bastidor delantero y el tablero de acuerdo con la presente invención . La Figura 6 es una vista posterior que muestra el tablero de acuerdo con la presente invención. La Figura 7 es una vista elevada lateral que
muestra una disposición de un tanque de combustible del vehículo de acuerdo con la presente invención. La Figura 8 es una vista en perspectiva que ilustra un espacio de disposición de tanque de combustible y una cubierta protectora de calor en el vehículo de acuerdo con la presente invención. ß La Figura 9 es una vista en planta que muestra una parte principal del vehículo de acuerdo con la presente invención . La Figura 10 es una vista en perspectiva que muestra un área cerca de la caja de carga del vehículo de acurdo con la presente invención. La Figura 11 es una vista en perspectiva que muestra una parte principal en una parte de abajo de la caja de carga del vehículo de acuerdo con la presente invención. La Figura 12 es una vista en perspectiva que muestra un área alrededor de un radiador de un vehículo de acuerdo con la presente invención. La Figura 13 es una vista en planta que muestra un área alrededor del radiador del vehículo de acuerdo con la presente invención. La Figura 14 es una vista elevada lateral que muestra un asiento del vehículo de acuerdo con la presente invención. Las Figuras 15(a) y 15(b) son vistas para ilustrar
en detalle una estructura de asiento del vehículo de acuerdo con la presente invención. Descripción de números de referencia 10 vehículo, 11... armazón de carrocería; 25, 26 ... asiento; 191... elemento de soporte de asiento (bastidor de asiento); 193... respaldo (respaldo de asiento); 193a ...primer gancho; 193b... segundo gancho; 193c... primera saliente; 193d... segunda saliente; 195... travesano; 196... lengüeta de montaje.