JP2009041219A - 車両用小物入れのロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】たとえ電動アクチュエータが動作不能となった場合であれ、セキュリティーを確保した上で手動による小物入れの開放を可能とすることができる車両用小物入れのロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置は、蓋体を施錠された状態に保持するロック機構と、オープンスイッチ２１の操作に基づきロック機構を施錠が解除される側に駆動する電動アクチュエータと、キー５０により回動操作されて該回動操作を通じてオープンスイッチ２１の機能を能動とする「ＵＮＬＯＣＫ」位置と非能動とする「ＬＯＣＫ」位置とに切替え可能なキーシリンダ２２とを備え、該キーシリンダ２２の「ＬＯＣＫ」位置への回動操作を通じて蓋体の解錠を禁止する。ロック装置の操作部２０は、キーシリンダ２２とロック機構とをワイヤケーブル４１によって機械的にリンクさせ、キーシリンダ２２の「ＯＰＥＮ」位置への回動操作を通じてロック機構を施錠が解除される側に強制駆動する。
【選択図】図５

Description

この発明は電動アクチュエータによりロック機構を駆動して小物入れの開閉部の施錠を解除する車両用小物入れのロック装置に関する。

通常、車両のキャビンには小物を収容する小物入れが備えられている。また、こうした小物入れにあっては、その収容空間を閉塞する蓋体等の開閉部を備え、ロック機構によって開閉部を施錠状態に保持するようにしたものもある。従来、こうした開閉部を有する小物入れのロック装置にあっては、手動操作によって機械的にロック機構による開閉部の施錠を解除するプッシュ式のノブ等の手動解除機構が設けられているが、こうした解除操作に伴う労力的な負担の軽減等を目的として、電動のアクチュエータ及びこのアクチュエータの駆動をオン／オフ操作するスイッチを設け、このスイッチのオン操作に伴う電動アクチュエータの駆動に基づきロック機構の施錠を解除して開閉部を開放するものも提案されている。

特許文献１には、こうした電動アクチュエータを備えた車両用小物入れのロック装置において、特定のキーによって回動操作が可能となるキーシリンダを設け、このキーシリンダの回動操作によって上記スイッチの機能を能動／非能動に切り替えるものが記載されている。こうしたロック装置を採用すれば、キーシリンダを操作してスイッチの機能を非能動とすることにより、キーを持たない第３者による小物入れの開放を禁止することができるようになる。即ち、セキュリティーの向上を図ることができるようになる。
特開平６−１４６６８３号公報

ところで、上述のような電動アクチュエータによってロック機構による開閉部の施錠を解除する車両用小物入れのロック装置にあっては、配線の接触不良や、スイッチの故障、バッテリの異常等により電動アクチュエータを駆動することができなくなったような場合、小物入れを開放することができなくなる。

ここで、電動アクチュエータを駆動させることができない場合であっても小物入れを強制開放することができるように、手動で小物入れの施錠を解除する機構を更に設ける構成を採用することも考えられるが、このような機構を設けた場合には、スイッチの能動／非能動に関わらず、手動で小物入れが開放できるようになってしまうため、セキュリティーの確保が難しくなってしまう。

この発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、たとえ電動アクチュエータが動作不能となった場合であれ、セキュリティーを確保した上で手動により小物入れの開放を可能とする車両用小物入れのロック装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、車両用小物入れの開閉部を施錠された状態に保持するロック機構と、スイッチの操作に基づきこのロック機構を前記施錠が解除される側に駆動して前記開閉部の開放を許容する電動アクチュエータと、特定のキーが差し込まれることにより回動操作が可能な状態となり、該回動操作を通じて前記スイッチの機能を能動とする位置と非能動とする位置とに切替え可能なキーシリンダとを備え、このキーシリンダによる前記スイッチの機能を非能動とする位置への切替えを通じて前記ロック機構による前記開閉部の解錠を禁止する車両用小物入れのロック装置において、前記キーシリンダと前記ロック機構との間に機械的にリンクされ、前記キーシリンダの前記スイッチの機能を能動とする位置及び非能動とする位置以外の位置への回動操作を通じて前記ロック機構を前記施錠が解除される側に強制駆動する強制解錠機構を備えることをその要旨とする。

上記構成によれば、配線の接触不良や、スイッチの異常、バッテリの異常等により電動アクチュエータが駆動できない場合であっても、スイッチの機能を能動とする位置及び非能動とする位置以外の位置へとキーシリンダを回動操作することによりロック機構を強制駆動して、蓋体等の開閉部の施錠を解除し小物入れを開放することができるようになる。また、上記強制解錠機構は、特定のキーが差し込まれることによって回動操作が可能となるキーシリンダの回動操作を通じてロック機構を強制駆動する構成であるため、キーを持たない第三者による小物入れの開放を禁止しセキュリティーを確保することができる。即ち、上記請求項１に記載の発明によれば、たとえ電動アクチュエータが動作不能となった場合であれ、セキュリティーを確保した上で手動による小物入れの開放を可能とすることができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用小物入れのロック装置において、前記ロック機構を前記施錠が解除される側に強制駆動する前記キーシリンダの回動操作位置が前記スイッチの機能を能動とする位置及び非能動とする位置以外の特定の操作位置に設定され、前記強制解錠機構は、前記キーシリンダがこの特定の操作位置に回動操作されることに伴って前記ロック機構に連結されている変形可能な線材を引き込むことにより同ロック機構を前記施錠が解除される側に強制駆動するものであることをその要旨とする。

具体的には、請求項２に記載の発明によるように、スイッチの機能を能動とする位置及び非能動とする位置以外の特定の操作位置までキーシリンダを回動操作することによりロック機構に連結されている線材を引き込む構成を採用することにより、ロック機構を施錠が解除される側に強制駆動することができるようになる。また、上記請求項２に記載の発明では、キーシリンダとロック機構との機械的なリンク部分に変形可能な線材を採用するようにしているため、ロック機構とキーシリンダとを離間させて配設する場合であっても、比較的容易にこれらをリンクさせることができるようになり、その配置の自由度を向上させることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用小物入れのロック装置において、前記線材はワイヤケーブルからなってそのキーシリンダ側の端部がスライド可能な引き金に連結されてなり、前記キーシリンダには前記特定の操作位置への回動操作に伴ってこの引き金に係合されるとともに前記ワイヤケーブルを引き込む方向に同引き金をスライドさせる押圧部が設けられてなることをその要旨とする。

また、上記変形可能な線材としては、上記請求項３に記載の発明によるように、その強度や柔軟性、操作性等から金属製のワイヤを管状のカバーに摺動可能に挿通させたワイヤケーブルを採用することが望ましい。そして、キーシリンダの上記特定の操作位置への回動操作に伴ってキーシリンダに設けられた押圧部と、このワイヤケーブルによってロック機構と連結された引き金とが係合し、これら押圧部と引き金との協働によってワイヤケーブルを引き込み操作する上記構成によれば、上記強制解錠機構としても、これが必要とされるときにのみキーシリンダとロック機構との機械的なリンクが形成されるようになり、上述した電動アクチュエータによるロック機構の駆動を阻害することも好適に回避されるようになる。

請求項４に記載発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両用小物入れのロック装置において、前記キーシリンダの回動操作位置である前記スイッチの機能を非能動とする位置、及び前記ロック機構による施錠を強制解錠するための前記特定の操作位置が、前記スイッチの機能を能動とする位置を中心としてそれぞれ時計回り方向及び反時計回り方向に設けられてなることをその要旨とする。

上記構成によれば、ロック機構による施錠を強制解錠するための特定の操作位置は、スイッチの機能を能動とする位置と隣接し、スイッチの機能を能動とする位置を挟んで非能動とする位置とは反対側の位置に配設される。これにより、強制解錠にかかる操作方向がスイッチの機能を能動とする方向、即ち小物入れの開放にかかるキーシリンダの操作方向と同じ方向になり、強制解錠にかかる操作方法が乗員に直感的に理解されやすくなる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用小物入れのロック装置において、前記スイッチがボタンスイッチからなることをその要旨とする。
具体的には上記請求項５に記載の発明のように、上記スイッチとしてボタンスイッチを採用することにより、ロック機構の施錠を同ボタンスイッチの押圧のみで完了することができるようになり、その操作性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用小物入れのロック装置において、前記スイッチの機能の能動／非能動が、同スイッチと電気的に直列接続されて前記キーシリンダの前記スイッチの機能を能動とする位置ではオン状態に維持されるとともに、同キーシリンダの前記スイッチの機能を非能動とする位置への回動操作によってオフ状態となる隠しスイッチによって切り替えられることをその要旨とする。

上記請求項６に記載の発明のように、上記スイッチと電気的に直列接続されてキーシリンダの操作位置に応じてそのオン／オフが切り替えられる隠しスイッチを設けることにより、キーシリンダがスイッチの機能を非能動とする位置に操作されているときに電動アクチュエータに電力を供給する回路を開放してスイッチの機能を確実に非能動とすることができるようになり、セキュリティーを好適に確保することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用小物入れのロック装置において、前記ロック機構の搭載対象となる車両用小物入れが当該車両の助手席側のインスツルメントパネルに設けられたグローブボックスであり、前記スイッチ及び前記キーシリンダは同車両の運転席近傍に設けられてなることをその要旨とする。

具体的には上記請求項７に記載の発明によるように、この車両用小物入れのロック装置を助手席側のインスツルメントパネルに設けられたグローブボックスのロック装置として適用することができる。手動でロック機構を操作して収容空間を開放する小物入れにあっては、その施錠を解除するプッシュ式のノブ等の手動解除機構をロック機構から離間した位置に設けるほどロック機構と手動解除機構との機械的なリンクが長くなるため、その解錠操作にかかる労力的な負担が大きくなる。これにより、一般に助手席側のインスツルメントパネルに設けられるグローブボックスにあっては、手動でロック機構を操作するロック装置を採用した場合、解錠操作にかかる労力的な負担の過剰な増大を抑制するために手動解除機構がロック機構近傍に設けられることとなる。その結果、手動解除機構が運転席から離間した位置に配設されることとなり、運転者から操作しにくくなってしまう。一方で、上記請求項１〜６に記載の発明のように電動アクチュエータによりロック機構による施錠を解除するロック装置であれば、電動アクチュエータを駆動するスイッチをロック機構から離間した位置に設けた場合であってもその操作にかかる負荷の増大を回避することができるため、スイッチを比較的自由に配設することができる。これにより運転席により近い位置にスイッチを設けることができるようになり、運転者による操作性を向上させることができる。そのため、上記請求項７に記載の発明のように、上記請求項１〜６に記載の発明を助手席側のインスツルメントパネルに設けられたグローブボックスのロック装置として適用し、スイッチ及びキーシリンダを運転席近傍に配設する構成を採用することが特に望ましい。また、こうした構成を採用することにより、助手席側のインスツルメントパネルにグローブボックスを開放するためのスイッチを設ける必要がなくなるため、乗員にすっきりとした印象を与えることができるようになり、意匠性を向上させることもできるようになる。

本発明の車両用小物入れのロック装置によれば、特定のキーを差し込むことによって回動操作可能となるキーシリンダを回動させることにより、ロック機構を強制駆動して同ロック機構による施錠を強制解錠することができるようになるため、たとえ電動アクチュエータが動作不能となった場合であれ、セキュリティーを確保した上で手動により小物入れの開放することができるようになる。

以下、この発明にかかる車両用小物入れのロック装置を、グローブボックスのロック装置に具体化した一実施形態について、図１〜図１１を参照して説明する。
図１は本実施形態にかかるロック装置を搭載したグローブボックス１０、及びロック装置の操作部２０の車両のキャビン内における配設態様を示している。図１に示されるように車両のキャビンには、フロントシート（図示略）と対向するようにインスツルメントパネル１が設けられている。インスツルメントパネル１の助手席側の部分には、グローブボックス１０が設けられている。グローブボックス１０は、キャビン内に向かって開口する収容空間１００を形成する箱形のグローブボックス本体１１と、グローブボックス本体１１の開口１１ａを閉塞、開放する蓋体１２とを含んで構成されている。尚、蓋体１２は、開口１１ａを閉塞した状態においてインスツルメントパネル１と略面一になるように板状に形成されている。

また、キャビンを運転席側と助手席側とに仕切るセンターコンソール２には、グローブボックス１０の蓋体１２を開放させるボタンスイッチからなるオープンスイッチ２１を備えた操作部２０が設けられている。また、この操作部２０には、例えば車両のドアロックを解錠するメカニカルキー等、特定のキーを差し込むことによって回動操作が可能となるキーシリンダ２２が設けられている。

次に図２及び図３を参照して、開口１１ａを閉塞する状態に蓋体１２を保持することによりグローブボックス１０を施錠するロック機構について説明する。尚、図２（ａ），（ｂ）はグローブボックス１０をインスツルメントパネル１から抜き出した状態で示す斜視図であり、図２（ａ）は蓋体１２により開口１１ａが閉塞されている状態を、図２（ｂ）は開口１１ａが開放されている状態をそれぞれ示している。

図２（ａ），（ｂ）に示されるように、グローブボックス本体１１の背面１１ｂには、蓋体１２を閉塞状態に保持するロック機構３０が設けられている。ロック機構３０は、図２（ａ）に示されるようにグローブボックス本体１１の背面１１ｂにおける略中央に固定されたアクチュエータ３２と、このアクチュエータ３２からグローブボックス本体１１の両側面１１ｃに向かってそれぞれ延びるロックピン３１ａ，３１ｂとを含んで構成されている。

ロックピン３１ａ，３１ｂは、背面１１ｂの水平方向における両端部にそれぞれ形成されたリング状の支持部１６に挿通された状態で水平方向に往復動可能に支持されるとともに、それぞれの先端部分が背面１１ｂから側面１１ｃ側に突出するようになっている。

グローブボックス１０の蓋体１２は留め具１３によってグローブボックス本体１１に回動可能に支持されており、その下端側を中心に回動しグローブボックス本体１１の開口１１ａを閉塞／開放する。この蓋体１２の水平方向における両端部にはグローブボックス本体１１の側面１１ｃに沿って延びる支持板１４がそれぞれ固定されており、各支持板１４にはロック機構３０のロックピン３１ａ，３１ｂが係合する係合孔１５がそれぞれ形成されている。これにより、図２（ａ）に示されるように蓋体１２がグローブボックス本体１１の開口１１ａを閉塞している状態にあっては、ロックピン３１ａ，３１ｂの先端部分が係合孔１５に挿通された状態となり、ロックピン３１ａ，３１ｂと係合孔１５との係合により蓋体１２が閉塞状態に保持される。

次に図３を併せ参照してロック機構３０のアクチュエータ３２の構造を更に詳しく説明する。尚、図３はアクチュエータ３２の内部構造を示す拡大図である。図３に示されるように、アクチュエータ３２はその駆動力の発生源として電動のモータ３２１を備えている。モータ３２１の出力軸３２１ａにはピニオンギア３２２が固定されている。そして、このピニオンギア３２２は、大径ギア３２３ａと小径ギア３２３ｂとが同一の回転中心を有して一体に回転するように連結された減速ギア３２３における大径ギア３２３ａと噛合している。一方、減速ギア３２３における小径ギア３２３ｂは、ロックピン３１ａに形成されたラック３２４ａと、ロックピン３１ｂに形成されたラック３２４ｂとによって挟み込まれるように同ラック３２４ａ，３２４ｂと噛合されている。尚、この減速ギア３２３には、図示しないスプリングが接続されており、図３に破線矢印で示される付勢力Ｆが常に作用している。これにより、減速ギア３２３と噛合されたロックピン３１ａ，３１ｂには減速ギア３２３を介してこの付勢力Ｆが伝達されるため、ロックピン３１ａ，３１ｂはグローブボックス本体１１の側面１１ｃ側に向かって常に付勢された状態となる。

電力が供給されてモータ３２１が駆動すると、その駆動力によって付勢力Ｆに抗して減速ギア３２３が図３に矢印Ｄ１で示す方向に回転する。これにより、ラック３２４ａ，３２４ｂを介して減速ギア３２３と噛合されたロックピン３１ａ，３１ｂが図３に矢印Ａで示される方向にそれぞれ移動するようになる。

このようにロックピン３１ａ，３１ｂがモータ３２１の駆動力によってスプリングの付勢力Ｆに抗して移動し、図２（ｂ）に矢印Ａで示されるようにアクチュエータ３２内に引き込まれることにより、支持板１４の係合孔１５と、ロックピン３１ａ，３１ｂとの係合が解除される。これにより、蓋体１２は、その自重によって図２（ｂ）に矢印Ｂで示されるように回動し、グローブボックス本体１１の開口１１ａが開放される。尚、モータ３２１の駆動によるロックピン３１ａ，３１ｂの移動は、アクチュエータ３２のハウジング内に設けられた図示しないストッパにより規制される。即ち、モータ３２１の駆動が継続された場合には、ロックピン３１ａ，３１ｂはこのストッパに当接した状態でアクチュエータ３２内に所定量だけ引き込まれたまま保持される。

また、本実施形態のロック装置にあっては、図２（ａ），（ｂ）及び図３に示されるように左側のロックピン３１ｂにワイヤケーブル４１が接続されている。このワイヤケーブル４１は、図３に示されるように金属製のワイヤ４２が管状のカバー４３に摺動可能に挿通された変形可能なケーブルであり、このワイヤケーブル４１の先端部分におけるカバー４３がグローブボックス本体１１の背面１１ｂに設けられた固定部材１７に固定されるとともに、ワイヤ４２の端部４２ａがロックピン３１ｂに形成された連結部３３に連結されている。これにより、図３に矢印Ｄ２で示されるようにワイヤ４２がカバー４３内に引き込まれることにより、ロックピン３１ｂが図３に示される矢印Ａの方向に移動するようになる。こうしてロックピン３１ｂがアクチュエータ３２内に引き込まれるように移動すると、減速ギア３２３が図３における矢印Ｄ１で示される方向に回動し、この回動を通じてロックピン３１ａもアクチュエータ３２内に引き込まれるように移動する。その結果、ロックピン３１ａ，３１ｂと係合孔１５との係合が解除され、蓋体１２が開放するようになる。

このように本実施形態のロック装置にあっては、アクチュエータ３２に加えて、ワイヤケーブル４１によってロック機構３０による施錠を解除することができるようになっている。

次に図４〜１１を参照して上記ロック機構３０を操作する操作部２０について詳しく説明する。図４は、センターコンソール２に取り付けられた状態における操作部２０の正面図である。図４に示されるように、操作部２０には、アクチュエータ３２のモータ３２１を駆動させるオープンスイッチ２１と、特定のキーが鍵穴２２ａに差し込まれることによって回動動作が可能となるキーシリンダ２２とを備えている。キーシリンダ２２にあっては、図４に示されるようにその回転軸Ｃに対して１２時方向の位置にオープンスイッチ２１の機能を能動とする「ＵＮＬＯＣＫ」位置が設定されるとともに、この「ＵＮＬＯＣＫ」位置から時計回り方向に９０°回動した３時方向の位置にオープンスイッチ２１の機能を非能動とする「ＬＯＣＫ」位置が設定されている。また、「ＵＮＬＯＣＫ」位置から反時計回りに回動した方向にはロック機構３０による施錠を強制解除する「ＯＰＥＮ」位置が設定されている。

図５は、操作部２０をセンターコンソール２から抜き出した状態で示す斜視図である。尚、図５にあっては、キーシリンダ２２の回動操作を可能にするキー５０が鍵穴２２ａに挿入されている状態を示している。図５に示されるように操作部２０のハウジング２３には、その上面に溝２５ａが形成された固定部材２５が固定されているとともに、その側面からは引き金２４が突出している。そして、図３を参照して上述したように一方の端部４２ａがロックピン３１ｂと連結されたワイヤケーブル４１におけるワイヤ４２の他方の端部４２ｂがこの引き金２４に形成された溝２４ａにはめ込まれて連結されているとともに、ワイヤケーブル４１のカバー４３が固定部材２５の溝２５ａにはめ込まれて固定されている。

また、この操作部２０には、上記アクチュエータ３２のモータ３２１に電力を供給する電源ケーブル４０が接続されている。そして、図５に示されるようにキーシリンダ２２が上記「ＵＮＬＯＣＫ」位置に操作されている状態において、オープンスイッチ２１が押圧操作されたときにモータ３２１に電力を供給する。

次に、図６及び図７を併せ参照してこの操作部２０の構成を更に詳しく説明する。尚、図６は操作部２０の分解斜視図であり、図７はキーシリンダ２２の断面を拡大して示す断面図である。図６に示されるように操作部２０のハウジング２３には、その正面に貫通孔２３ａが形成されており、この貫通孔２３ａに円柱状のキーシリンダ２２の一部が内挿される。

キーシリンダ２２は、キー５０が差し込まれる鍵穴２２ａが形成された回動部２２ｂと、ハウジング２３の裏面に固定される裏板２６に固定される固定部２２ｃとによって構成されている。そして、このキーシリンダ２２にあっては、鍵穴２２ａにキー５０が差し込まれた状態において図６におけるｚ軸と平行な回転軸Ｃを中心とした回動部２２ｂと固定部２２ｃとの相対的な回動が可能となる。

固定部２２ｃには、裏板２６に形成された十字形状の突起２６ａと噛合する十字形状の溝２２ｄが形成されている。これにより、キーシリンダ２２がハウジング２３に内挿された状態で裏板２６をハウジング２３と一体に固定することにより、この突起２６ａと溝２２ｄとが噛合して固定部２２ｃのハウジング２３に対する回動が規制されるようになる。

一方、回動部２２ｂは、上述したようにキー５０が鍵穴２２ａに差し込まれた状態において上記固定部２２ｃに対して相対的に回動可能となる。そのため、キーシリンダ２２は、裏板２６を通じて固定部２２ｃがハウジング２３に回動不能に固定されている状態にあっても、キー５０が鍵穴２２ａに差し込まれた状態であれば回動操作可能となる。

また、キーシリンダ２２における回動部２２ｂの側面には、二つの溝２２ｅ，２２ｆが形成されている。図７（ａ）に示されるように溝２２ｅは上下方向に縦長に延びる鍵穴２２ａの延伸方向に対して垂直に図７（ａ）における水平方向に延びるように形成されており、溝２２ｅが形成された部分にあってはキーシリンダ２２の回転軸Ｃから溝２２ｅの底面までの距離ｄ１が回転軸Ｃからキーシリンダ２２の外周面までの距離ｄ２よりも小さくなっている。

一方、溝２２ｆは、キーシリンダ２２の図７（ｂ）における左下方に位置する点ａからキーシリンダ２２の回転軸Ｃに対して９時方向に位置する点ｂまで鍵穴２２ａの延伸方向に対して平行に直線的に延びるとともに、点ｂからキーシリンダ２２の回転軸Ｃに対して１２時方向に位置する点ｃまで湾曲して延びるように形成されている。これにより、図７（ｂ）に示されるようにキーシリンダ２２における溝２２ｆが形成された部分の上部には、その外径が大きく変化する押圧部２２ｇが形成されることとなる。

ハウジング２３の図６における左側の側面には、挿通孔２３ｂが形成されており、この挿通孔２３ｂには、Ｌ字状の引き金２４の先端２４ｂが図６におけるｘ軸方向にスライド可能に挿通される。そして、その先端２４ｂは、ハウジング２３に内挿されたキーシリンダ２２の溝２２ｆに内挿される。また、同じくハウジング２３の左側の側面には、この引き金２４のスライドを所定の範囲内に規制するストッパ２７が固定される。尚、上述したように引き金２４には、ワイヤケーブル４１のワイヤ４２の端部４２ｂがはめ込まれる溝２４ａが形成されている。

ハウジング２３の上面には上述したように固定部材２５が固定され、図示しないワイヤケーブル４１のカバー４３がこの固定部材２５に固定されるとともに、ワイヤ４２の端部４２ｂが引き金２４の溝２４ａにはめ込まれる。

また、ハウジング２３の図６における右側の側面には、隠しスイッチ２９が固定される。隠しスイッチ２９は、その検出ボタン２９ａがキーシリンダ２２の外周面に接触するとともに、キーシリンダ２２の回動操作に伴って溝２２ｅと検出ボタン２９ａとが対向可能な位置に固定される。この隠しスイッチ２９は、検出ボタン２９ａが押圧されてオン状態になると導通状態となる常開接点を有しており、この検出ボタン２９ａのオン／オフ操作による常開接点の開閉によりオープンスイッチ２１の機能を能動／非能動に切り替える。

ハウジング２３の正面にはオープンスイッチ２１が設けられたパネル２８が固定される。本実施形態のロック装置にあっては、上記隠しスイッチ２９及びこのオープンスイッチ２１を含み、モータ３２１に電力を供給する駆動回路が形成される。

次に、図８を参照し、オープンスイッチ２１と隠しスイッチ２９とを含んで構成されるロック装置の駆動回路について説明する。尚、図８はこの駆動回路の回路図である。図８に示されるようにオープンスイッチ２１及び隠しスイッチ２９、モータ３２１は電気的に直列に接続されている。そのため、図８に示されるように隠しスイッチ２９の常開接点が開放されている状態にあっては、オープンスイッチ２１を押圧しても回路が閉塞されず、モータ３２１に電力は供給されない。即ち、隠しスイッチ２９によりオープンスイッチ２１の機能が非能動とされ、オープンスイッチ２１によるグローブボックス１０の開放が禁止されるようになる。

一方、隠しスイッチ２９の常開接点が閉塞されて導通状態とされている場合には、オープンスイッチ２１を押圧することにより回路が閉塞され、モータ３２１に電力が供給される。即ち、隠しスイッチ２９によりオープンスイッチ２１の機能が能動とされ、オープンスイッチ２１を押圧することにより、アクチュエータ３２を駆動してロック機構３０による施錠を解除してグローブボックス１０を開放することができるようになる。

以下、図９〜１１を参照してキーシリンダ２２が「ＵＮＬＯＣＫ」、「ＬＯＣＫ」、「ＯＰＥＮ」の各操作位置に操作されているときの操作部２０の動作態様について説明する。

まず、キーシリンダ２２が「ＵＮＬＯＣＫ」位置に操作されているときの操作部２０の動作態様を説明する。図９は、キーシリンダ２２が「ＵＮＬＯＣＫ」位置に操作されているときの操作部２０の態様を示しており、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）は操作部２０の三面図、図９（ｄ）は図９（ａ）におけるｄ−ｄ線断面図、図９（ｅ）は図９（ｃ）におけるｅ−ｅ線断面図である。

図９（ａ）に示されるようにキーシリンダ２２が「ＵＮＬＯＣＫ」位置に操作されている場合にあっては、図９（ｅ）に示されるように隠しスイッチ２９の検出ボタン２９ａがキーシリンダ２２の外周面に当接し、図９（ｅ）に矢印で示されるように押圧されたオン状態に保持されている。そのため、駆動回路にあっては隠しスイッチ２９の常開接点が閉塞されて導通状態となり、オープンスイッチ２１の機能が能動とされる。また、図９（ｄ）に示されるように、引き金２４の先端２４ｂは、キーシリンダ２２の溝２２ｆに挿入されており、押圧部２２ｇと当接している。ここで、ワイヤケーブル４１のワイヤ４２は矢印で示されるようにロックピン３１ｂに作用している付勢力Ｆによってカバー４３内に引き込まれるように付勢されている。しかしながら、引き金２４はハウジング２３の側面と当接しているため、そのキーシリンダ２２側へのスライドが規制されているため、キーシリンダ２２にはこの付勢力が及ばないようになっている。

次に、キーシリンダ２２が「ＬＯＣＫ」位置に操作されているときの操作部２０の動作態様を説明する。図１０は、キーシリンダが「ＬＯＣＫ」位置に操作されているときの操作部２０の態様を示しており、図１０（ａ），（ｂ），（ｃ）は操作部２０の三面図、図１０（ｄ）は図１０（ａ）におけるｄ−ｄ線断面図、図１０（ｅ）は図１０（ｃ）におけるｅ−ｅ線断面図である。

図１０（ａ）に示されるようにキーシリンダ２２が「ＬＯＣＫ」位置に操作されている場合にあっては、図１０（ｅ）に示されるようにキーシリンダ２２の溝２２ｅが隠しスイッチ２９の検出ボタン２９ａと対向するようになり、図１０（ｅ）に矢印で示されるように検出ボタン２９ａの押圧状態が解除され、隠しスイッチ２９はオフ状態となる。これにより、駆動回路にあっては、隠しスイッチ２９の常開接点が開放された状態となり、オープンスイッチ２１の押圧操作の有無に関わらず、回路が開放状態となる。即ち、オープンスイッチ２１の機能が非能動とされ、オープンスイッチ２１の操作による蓋体１２の解法が禁止された状態となる。また、このとき図１０（ｄ）に示されるように引き金２４の先端２４ｂは、キーシリンダ２２の溝２２ｆに挿入されているものの、引き金２４の先端２４ｂとキーシリンダ２２の押圧部２２ｇとは離間した状態となっており、これらの係合は解除されている。

最後に、キーシリンダ２２が「ＯＰＥＮ」位置に操作されるときの操作部２０の動作態様を説明する。図１１は、キーシリンダ２２が「ＵＮＬＯＣＫ」位置から更に回動され、「ＯＰＥＮ」位置に操作されているときの操作部２０の態様を示しており、図１１（ａ），（ｂ），（ｃ）は操作部２０の三面図、図１１（ｄ）は図１１（ａ）におけるｄ−ｄ線断面図、図１１（ｅ）は図１１（ｃ）におけるｅ−ｅ線断面図である。

図１１（ａ）に示されるようにキーシリンダ２２が「ＬＯＣＫ」位置から更に反時計回りに回動操作され、「ＯＰＥＮ」位置に操作されている場合には、図１１（ｄ）に示されるように、キーシリンダ２２の回動に伴い、キーシリンダ２２の押圧部２２ｇが引き金２４の先端２４ｂを図１１（ｄ）における左方向にスライドさせる。これにより、図１１（ｄ）に矢印で示されるように、ワイヤケーブル４１のワイヤ４２がそのカバー４３から引き出されるように引っ張られるようになる。これにより、このワイヤケーブル４１を介して機械的に連結されたロック機構３０のロックピン３１ｂが、図３を参照して説明したように図３に矢印Ｄ２で示す方向に引っ張られるようになる。その結果、このキーシリンダ２２の回動操作に伴って、ロック機構３０を強制的に駆動し、ロック機構３０による蓋体１２の施錠を強制的に解除することができる。

以上説明した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）電源ケーブル４０等の配線の接触不良や、オープンスイッチ２１の異常、バッテリの異常等によりアクチュエータ３２が駆動できない場合であっても、「ＯＰＥＮ」位置へとキーシリンダ２２を回動操作することによりロック機構３０を強制駆動して、蓋体１２の施錠を解除しグローブボックス１０を開放することができるようになる。また、特定のキー５０が差し込まれることによって回動操作が可能となるキーシリンダ２２の回動操作を通じてロック機構３０を強制駆動する構成であるため、キー５０を持たない第三者によるグローブボックス１０の開放を禁止しセキュリティーを確保することができる。即ち、本実施形態のグローブボックス１０のロック装置によれば、たとえアクチュエータ３２が動作不能となった場合であれ、セキュリティーを確保した上で手動によるグローブボックス１０の開放を可能とすることができるようになる。

（２）オープンスイッチ２１の機能を能動とする「ＵＮＬＯＣＫ」位置及び非能動とする「ＬＯＣＫ」位置以外の特定の位置として「ＯＰＥＮ」位置を設け、この「ＯＰＥＮ」位置までキーシリンダ２２を回動操作することによりロック機構３０と連結されているワイヤケーブル４１を引き込む構成を採用している。これにより、ロック機構３０を施錠が解除される側に強制駆動する構成を実現することができる。また、キーシリンダ２２とロック機構３０との機械的なリンク部分に変形可能なワイヤケーブル４１を採用するようにしているため、上記実施形態のようにロック機構３０とキーシリンダ２２とを離間させて配設した場合であっても、比較的容易にこれらをリンクさせることができ、その配置の自由度を向上させることができる。

（３）ロック機構３０とキーシリンダ２２とを連結する変形可能な線材として、管状のカバーに金属製のワイヤを摺動可能に挿通させたワイヤケーブル４１を採用するようにしているため、ロック機構３０とキーシリンダ２２とをリンクさせるリンク機構に必要とされる強度や柔軟性、操作性等を満足させることができる。また、キーシリンダ２２の「ＯＰＥＮ」位置への回動操作に伴ってキーシリンダ２２に設けられた押圧部２２ｇと、このワイヤケーブル４１によってロック機構３０と連結された引き金２４とが係合し、これら押圧部２２ｇと引き金２４との協働によってワイヤケーブル４１を引き込み操作する上記実施形態の構成によれば、ロック機構３０による施錠を解除する強制解錠機構としても、これが必要とされるときにのみキーシリンダ２２とロック機構３０との機械的なリンクが形成されるようになり、モータ３２１の駆動によるロック機構３０の駆動を阻害することも好適に回避されるようになる。

（４）ロック機構３０による施錠を強制解錠するための「ＯＰＥＮ」位置が、「ＵＮＬＯＣＫ」位置と隣接し、この「ＵＮＬＯＣＫ」位置を挟んで「ＬＯＣＫ」位置とは反対側の位置に配設されている。これにより、強制解錠にかかるキーシリンダ２２の操作方向がオープンスイッチ２１の機能を能動とする方向、即ちグローブボックス１０の開放にかかるキーシリンダ２２の操作方向と同じ方向になり、強制解錠にかかる操作方法が乗員に直感的に理解されやすくなる。

（５）上記実施形態では、オープンスイッチ２１としてボタンスイッチを採用している。このようにボタンスイッチからなるオープンスイッチ２１を設けることにより、ロック機構３０の施錠を同オープンスイッチ２１の押圧のみで完了することができるようになり、その操作性を向上させることができる。

（６）上記実施形態では、オープンスイッチ２１と電気的に直列接続されてキーシリンダ２２の操作位置に応じてそのオン／オフが切り替えられる隠しスイッチ２９を設けるようにしているため、キーシリンダ２２が「ＬＯＣＫ」位置に操作されているときにモータ３２１に電力を供給する駆動回路を開放してオープンスイッチ２１の機能を確実に非能動とすることができ、セキュリティーを好適に確保することができる。

（７）手動でロック機構を操作して開閉部の施錠を解除する小物入れにあっては、その施錠を解除する手動解除機構をロック機構から離間した位置に設けるほどロック機構と施錠を解除する機構との機械的なリンクが長く、且つ複雑になるため、その解錠操作にかかる労力的な負担が大きくなる。これに対して、本実施形態のロック装置では、モータ３２１によりロック機構３０による施錠を解除するようにしているため、モータ３２１を駆動するオープンスイッチ２１をロック機構３０から離間した位置に設けた場合であってもその操作にかかる労力的な負担の増大を回避することができる。そのため、オープンスイッチ２１を比較的自由に配設することができ、本実施形態のロック装置のように運転席に近いセンターコンソール２にオープンスイッチ２１を設けることができるようになり、運転者による操作性を向上させることができる。

また、こうした構成を採用することにより、助手席側のインスツルメントパネル１にグローブボックス１０を開放するためのスイッチを設ける必要がなくなるため、乗員にすっきりとした印象を与えることができるようになり、意匠性を向上させることもできるようになる。

尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、キーシリンダ２２と、オープンスイッチ２１とを操作部２０に設ける構成を示したが、オープンスイッチ２１を操作部２０とは独立して運転席近傍に設ける等、キーシリンダ２２と、オープンスイッチ２１とをそれぞれ別々の場所に設ける構成を採用することもできる。

・上記実施形態では、特定のキー５０として車両のドアロックを解除するメカニカルキーを採用する例を示したが、こうしたメカニカルキーとしては、車両のエンジン始動用のキーや、リモコンキーに内蔵されたメカニカルキー等を採用することができる。また、上記特定のキー５０としてグローブボックス専用のキーを設け、このグローブボックス専用のキーによってキーシリンダ２２を操作する構成を採用することもできる。

・上記実施形態では、「ＯＰＥＮ」位置を「ＵＮＬＯＣＫ」位置と隣接し、「ＵＮＬＯＣＫ」位置を挟んで「ＬＯＣＫ」位置とは反対側の位置に配設する構成を示したが、こうした配設態様に限らず、その他、「ＬＯＣＫ」位置の隣に「ＯＰＥＮ」位置を配設する構成を採用することもできる。

・ロック機構３０とキーシリンダ２２とを機械的に連結するリンク機構としてワイヤケーブル４１によってこれらを連結する構成を示したが、これはリンク機構の一例であり、その構成は適宜変更することができる。例えば、ナイロン製の糸等によってロック機構３０とキーシリンダ２２とを連結することもできる。

・また、キーシリンダ２２に溝２２ｆを形成し、この溝２２ｆに挿入された引き金２４の先端２４ｂとキーシリンダ２２の押圧部２２ｇとが当接することによってリンクが形成される構成を示したが、キーシリンダ２２の回動操作に伴いロック機構３０を強制駆動できるものであれば、リンク機構の構成は適宜変更することができる。例えば、キーシリンダ２２の外周面にロック機構３０と連結された変形可能な線材を直接固定し、キーシリンダ２２の回動操作に伴ってこの線材を巻き取ることにより、ロック機構３０による施錠を強制解錠するといった構成を採用することもできる。

・上記実施形態では、ボタンスイッチからなるオープンスイッチ２１を設ける構成を示したが、モータ３２１を駆動させるスイッチの構成は適宜変更することができる。例えば、モータ３２１を駆動させるスイッチとしてレバー型のスイッチ等を採用することもできる。

・上記実施形態では、グローブボックス本体１１の背面１１ｂにロック機構３０を設ける構成を示したが、この発明はこうしたロック機構の構成に限定されるものではなく、電動アクチュエータによってロック機構による施錠を解除するロック装置であればこの発明を適用することができる。例えば、グローブボックスの蓋体１２内に空間を形成し、この空間内に上記実施形態と同様にロックピン３１ａ，３１ｂを往復動させることによって蓋体１２を施錠／解錠する閂状のロック機構３０を設け、蓋体１２を閉塞状態に保持するといった構成を採用することもできる。

・また、ロックピン３１ａ，３１ｂを往復動させることによって蓋体１２を施錠／解錠する閂状のロック機構３０を示したが、こうした閂状のロック機構３０に限らず、その他、ラッチとストライカを係合させるロック機構等にあってもこの発明を適用することができる。尚、このようなラッチとストライカとを係合させることにより蓋体１２を保持するロック機構にあっては、ラッチとキーシリンダ２２とをリンク機構によって連結し、キーシリンダ２２の回動操作によってこのラッチを施錠が解除される側に駆動させる構成とすればよい。

・また、上記実施形態では、蓋体１２を備え、この蓋体１２によって収容空間１００が開閉されるグローブボックス１０を示した。これに対して、グローブボックスにあっては、蓋体を備えず、箱状に形成されたグローブボックス本体が回動することにより、その開口が開閉される構成を備えるものもある。この発明は、蓋体を備えるグローブボックスに限らず、このようにグローブボックス本体が回動又はスライドすることによりその開口が開閉されるグローブボックスにあっても適用することができる。

・電動アクチュエータとしてモータ３２１を備えるアクチュエータ３２を示したが、その他、電磁ソレノイド等によって駆動力を発生させる電動アクチュエータを備えるロック装置にこの発明を適用することもできる。

・上記実施形態では、本願の車両用小物入れのロック装置をグローブボックスのロック装置に適用した例を示したが、これはこの発明を具体化した一実施例であり、グローブボックスの他、例えば図１に示されるようにセンターコンソール２に設けられたコンソールボックス７０等、その他の小物入れのロック装置としてこの発明を適用することもできる。

この発明の一実施形態にかかるロック装置を備えるグローブボックス、及び同ロック装置の操作部のキャビン内における配設態様を示す斜視図。 （ａ），（ｂ）は同実施形態にかかるグローブボックスのロック機構を示す斜視図。 同実施形態にかかるロック装置のロック機構の内部構造を示す拡大図。 同実施形態にかかるロック装置の操作部の正面図。 同実施形態にかかるロック装置の操作部の斜視図。 同実施形態にかかるロック装置の操作部の分解斜視図。 （ａ），（ｂ）は同実施形態にかかるキーシリンダの断面図。 同実施形態にかかるロック装置の駆動回路の回路図。 （ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）は同実施形態にかかるロック装置の操作部が「ＵＮＬＯＣＫ」位置に操作されたときの態様を示す三面図、及び断面図。 （ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）は同実施形態にかかるロック装置の操作部が「ＬＯＣＫ」位置に操作されたときの態様を示す三面図、及び断面図。 （ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）は同実施形態にかかるロック装置の操作部が「ＯＰＥＮ」位置に操作されたときの態様を示す三面図、及び断面図。

符号の説明

１…インスツルメントパネル、２…センターコンソール、１０…グローブボックス、１１…グローブボックス本体、１２…蓋体、１３…留め具、１４…支持板、１５…係合孔、１６…支持部、１７…固定部材、２０…操作部、２１…オープンスイッチ、２２…キーシリンダ、２２ｇ…押圧部、２３…ハウジング、２４…引き金、２５…固定部材、２６…裏板、２７…ストッパ、２８…パネル、２９…隠しスイッチ、２９ａ…検出ボタン、３０…ロック機構、３１ａ，３１ｂ…ロックピン、３２…アクチュエータ、３３…連結部、４０…電源ケーブル、４１…ワイヤケーブル、４２…ワイヤ、４３…カバー、５０…キー、７０…コンソールボックス、１００…収容空間、３２１…モータ、３２２…ピニオンギア、３２３…減速ギア、３２３ａ…大径ギア、３２３ｂ…小径ギア、３２４ａ，３２４ｂ…ラック。

Claims (7)

1. 車両用小物入れの開閉部を施錠された状態に保持するロック機構と、スイッチの操作に基づきこのロック機構を前記施錠が解除される側に駆動して前記開閉部の開放を許容する電動アクチュエータと、特定のキーが差し込まれることにより回動操作が可能な状態となり、該回動操作を通じて前記スイッチの機能を能動とする位置と非能動とする位置とに切替え可能なキーシリンダとを備え、このキーシリンダによる前記スイッチの機能を非能動とする位置への切替えを通じて前記ロック機構による前記開閉部の解錠を禁止する車両用小物入れのロック装置において、
   前記キーシリンダと前記ロック機構との間に機械的にリンクされ、前記キーシリンダの前記スイッチの機能を能動とする位置及び非能動とする位置以外の位置への回動操作を通じて前記ロック機構を前記施錠が解除される側に強制駆動する強制解錠機構を備える
   ことを特徴とする車両用小物入れのロック装置。
2. 前記ロック機構を前記施錠が解除される側に強制駆動する前記キーシリンダの回動操作位置が前記スイッチの機能を能動とする位置及び非能動とする位置以外の特定の操作位置に設定され、前記強制解錠機構は、前記キーシリンダがこの特定の操作位置に回動操作されることに伴って前記ロック機構に連結されている変形可能な線材を引き込むことにより同ロック機構を前記施錠が解除される側に強制駆動するものである
   請求項１に記載の車両用小物入れのロック装置。
3. 前記線材はワイヤケーブルからなってそのキーシリンダ側の端部がスライド可能な引き金に連結されてなり、前記キーシリンダには前記特定の操作位置への回動操作に伴ってこの引き金に係合されるとともに前記ワイヤケーブルを引き込む方向に同引き金をスライドさせる押圧部が設けられてなる
   請求項２に記載の車両用小物入れのロック装置。
4. 前記キーシリンダの回動操作位置である前記スイッチの機能を非能動とする位置、及び前記ロック機構による施錠を強制解錠するための前記特定の操作位置が、前記スイッチの機能を能動とする位置を中心としてそれぞれ時計回り方向及び反時計回り方向に設けられてなる
   請求項２または３に記載の車両用小物入れのロック装置。
5. 前記スイッチがボタンスイッチからなる
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用小物入れのロック装置。
6. 前記スイッチの機能の能動／非能動が、同スイッチと電気的に直列接続されて前記キーシリンダの前記スイッチの機能を能動とする位置ではオン状態に維持されるとともに、同キーシリンダの前記スイッチの機能を非能動とする位置への回動操作によってオフ状態となる隠しスイッチによって切り替えられる
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用小物入れのロック装置。
7. 前記ロック機構の搭載対象となる車両用小物入れが当該車両の助手席側のインスツルメントパネルに設けられたグローブボックスであり、前記スイッチ及び前記キーシリンダは同車両の運転席近傍に設けられてなる
   請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用小物入れのロック装置。

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