JP2009040001A - 車両用外装品 - Google Patents

Abstract

【課題】バリを後加工で除去せずに安全性を確保する。
【解決手段】鍔体２を含めた庇部３の略中央部から上側かつ内側に、第１の合成樹脂材料である遮光性樹脂材料にカーボンブラックを配合した半透光性の黒色の着色樹脂からなる遮光部２０を形成し、下側と、遮光部２０を外側から覆うように下側から延設された上側に、第２の合成樹脂材料である透光性樹脂材料からなる透光部２１および延設部２１ａを形成する。境界部２３の両側の遮光部２０と透光部２１に、バリ３１に沿って形成されたバリ３１の表出面３３と、バリ３１の表出高さよりも高く表出面３３から立設された壁面３５とからなる保護部３７をそれぞれ設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車に取り付けられるサイドバイザー、バックバイザー等や、自動二輪車に取り付けられる風防、デフレクター等の車両用外装品に関する。

従来から、自動車や自動二輪車等の車両用外装品として、複数種類の合成樹脂材料を一体的に型成形させてなるバイザー等が広く開示されている。
例えば、特許文献１に記載された自動車用バイザーは着色した合成樹脂とより透光性の高い合成樹脂とを、特許文献２のサイドバイザーは透明熱可塑性樹脂と着色熱可塑性樹脂とを、２ステーションタイプのロータリー射出成形機等によって２色樹脂成形法を利用して形成されている。

特開２００３−１４６０７４号公報 特開２００３−３４１３５９号公報

しかし、特許文献１、２の技術は、第１のキャビティへ一方の樹脂材料を射出してバイザーの一部分を形成した後、第２のキャビティへ他の樹脂材料を射出してバイザー全体を形成する工程上、第１、第２のキャビティを形成する金型のパーティングラインにいわゆるバリが生ずる場合がある。
このようなバリが生じた成形品に対しては、安全性および意匠性の確保の観点から、射出成形工程の後に、必要に応じてバリを除去することが一般的である。ただ実際にバリの除去作業を行う際には、特にバリの発生箇所が成形品の平面部分であると、成形品表面にキズを残す可能性が高まり、意匠性が損なわれ易くなるため、所定の品質基準を満たす作業レベルの手間がかかる点で問題があった。

そこで、本発明では上記課題を鑑み、バリを後加工で除去しなくても安全性や意匠性を確保できる車両用外装品の提供を課題とする。

上記課題を解決するため、請求項１の発明に係る車両用外装品は、成形金型内に形成した第１キャビティに第１の合成樹脂材料を射出してなる第１樹脂部と、第１キャビティに隣接して前記成形金型内に形成した第２キャビティに第２の合成樹脂材料を射出してなる第２樹脂部とを、前記成形金型内で一体的に型接続してなる庇部を備え、第１樹脂部と第２樹脂部との境界部上にバリ状体が表出されてなる車両用外装品であって、第１樹脂部と第２樹脂部との境界部に沿って、第１樹脂部または第２樹脂部の少なくとも一方の表面に、バリ状体の表出高さよりも高い壁面を立設して構成される。

請求項２の発明に係る車両用外装品は、壁面が、第１樹脂部および第２樹脂部の両方の表面にそれぞれ立設されて構成される。

請求項３の発明に係る車両用外装品は、第１樹脂部と第２樹脂部との境界部が、外装した車両に対向する庇部内側に配置されて構成される。

請求項１、２、３の発明によれば、バリの除去作業を省いた場合であっても、バリに対する安全性および意匠性を確保できる。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両用外装品の一実施形態として自動車用バイザーを示す外観図であり、図２は図１の自動車用バイザーを自動車の窓枠に取り付けた状態を示し、（ａ）は要部断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
このバイザー１ａは、自動車の窓枠１０の上辺部に沿って長尺帯状に形成された庇部３と、この庇部３の上端縁３ａに沿って連接された鍔体２とにより構成され、庇部３の内側上部には、内面と略垂直な係止突起６が設けられている。

鍔体２を含めた庇部３の略中央部から上側かつ内側には、第１の合成樹脂材料である遮光性樹脂、例えば、無色透明のアクリル樹脂材料にカーボンブラックを配合した半透光性の黒色の着色樹脂からなる遮光部２０（第２樹脂部）が形成されている。尚、図１において鍔体２の着色は省略する。

また、庇部３の略中央部から下側と、遮光部２０を外側から覆うように下側から延設された鍔体２を含めた庇部３の上側には、第２の合成樹脂材料である透光性樹脂、例えば、無色透明のアクリル樹脂材料からなる透光部２１および延設部２１ａ（第１樹脂部）が形成されている。遮光部２０は、透光部２１の延設部２１ａと層状に一体的に成形されている。

さらにバイザー１ａの内側面には、遮光部２０と透光部２１との境界部２３上にバリ３１が表出されている。境界部２３の両側の遮光部２０と透光部２１には、バリ３１に沿って形成されたバリ３１の表出面３３と、バリ３１の表出高さよりも高く表出面３３から立設された壁面３５とからなる帯状の保護部３７がそれぞれ設けられている。

壁面３５は、境界部２３から両側に、例えば０〜１．０（ｍｍ）の間隔ｔ１、ｔ２が確保されて立設されている。壁面３５の高さｈ１、ｈ２は表出面から０．３〜１．０（ｍｍ）、保護部３７の幅ｗ１、ｗ２は０．５〜２０．０（ｍｍ）に形成されている。

上記構成のバイザー１ａは、透光部２１とその延設部２１ａが予め成形され、後に遮光部２０が付け足されることにより、遮光部２０と透光部２１とが一体的に成形される。
以下、その成形工程の一例を図３と共に示す。図３は、スライドコアバック方式の射出成形型による成形工程の一例を示す概略断面図である。

すなわち、バイザー１ａの成形には、遮光部２０を取り除いて透光部２１と延設部２１ａとが型取られた第２キャビティ４２と、遮光部２０が型取られた第１キャビティとを、１つの成形金型で形成可能に構成された成形金型２５が使用される。金型２５は、上下移動可能な上側テーブル３０と、固定された下側テーブル３１とにより挟まれるように取り付けられている。

金型２５は、バイザー１ａの鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置の第１および第２パーティング部４４、４５で上部金型２５ａと下部金型２５ｂとの上下に２分割される。また下部金型２５ｂには、上部金型２５ａとの合致状態で、第１キャビティ４１および第２キャビティ４２を形成するよう上下移動可能なスライド部４７が設けられている。

金型２５において、上側テーブル３０を下方に移動させ、上部金型２５ａ，下部金型２５ｂを合致状態にし、スライド部４７を上方へ移動させて遮光部２０を取り除いた透光部２１と延設部２１ａを型取った第２キャビティ４２を形成する。この第２キャビティ４２を用いてノズルＡの射出により透光性樹脂からなる透光部２１および延設部２１ａを一体成形する（工程（ａ））。次に、合致状態のままスライド部４７を下方に移動させて第１キャビティ４１を形成し、この第１キャビティ４１を用いてノズルＢの射出により着色樹脂からなる遮光部２０を成形し、遮光部２０と透光部２１とを型接続により一体的に成形する（工程（ｂ））。そして上側テーブル３０を上方に移動させ、成形完了したバイザー１ｂを取り出す（工程（ｃ））。その後は工程（ａ）から工程（ｃ）を繰り返す。上記工程により、遮光部２０は透光部２１および延設部２１ａと一体的に成形される。

このバイザー１ａによれば、バイザー内側の遮光部２０と透光部２１との境界部２３に沿って保護部３７を設けたので、成形完了時、遮光部２０と透光部２１との境界部２３にバリ３１が生じた場合であっても、バリ３１の表出高さより高く保護部３７を設けることが可能となる。よって、境界部２３のバリ３１に指や手が触れ難くなり安全性を高めることができ、成形完了後のバリ取り工程を省くことが可能となる。さらにバリ取り工程に伴い生じるバイザー表面のキズの発生を無くすことができ意匠性を向上できる。

ここで、上述したバイザー１ａを自動車の窓枠１０に取り付ける場合、図２に示すように、窓枠内縁１１を挟み込んで係着する断面略Ｕ字形の係着部１２とバイザー１ａの係止突起６を係止する係止孔４とを備えた取付金具９が、窓枠１０との間に介装される。この取付金具９により、バイザー１ａの係止突起６は取付金具９の係止孔４に係止され、バイザー１ａの上端部３ａは両面接着テープ７で窓枠１０の窓枠平面部１０ａに貼着され、窓枠１０の窓枠内縁１１が取付金具９の係着部１２により挟み込まれることにより、バイザー１ａは窓枠１０に取り付けられる。１３はドアガラスラン、１４はドアガラスである。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下、列挙するように本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更して実施することも可能である。
（１）本発明に係る車両用外装品を、サイドバイザー、フロントバイザー、サンルーフバイザー、バックバイザー、フロントバイザー等の各種の自動車用バイザー、或いは自動二輪車等のフード等に適用すること。
（２）本発明に係る車両用外装品を形成する合成樹脂として、アクリル樹脂以外の、ポリウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリイミド系樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート、およびこれらの１種または２種以上の混合樹脂等の各種の合成樹脂を用いること。
（３）遮光部を黒色以外の灰色、茶色、赤色等の各色に着色した合成樹脂によって形成すること。
（４）透光部を遮光部より透光性の高い有色合成樹脂によって形成すること。
（５）図４（ａ）のバイザー１ｂのように、庇部３の内側面から厚み方向へ壁面深さの位置にバリの表出面を設け、遮光部２０と透光部２１のそれぞれから保護部３７ａを凹設することによって、バリの表出高さよりも高く立設した壁面を確保しても良い。このバイザー１ｂによっても、バイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。
（６）図４（ｂ）のバイザー１ｃのように、遮光部２０と透光部２１との境界部に段差を設けることによって、遮光部の内面をバリの表出面とし、段差を壁面として保護部３７ｂを構成しても良い。このバイザー１ｃによっても、バイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。
（７）図４（ｃ）のバイザー１ｄのように、庇部３の内側面から壁面深さの位置に遮光部２０と透光部２１との境界部を設け、遮光部２０と透光部２１のそれぞれから境界部へ壁面が斜めになるように、保護部３７ｃを断面Ｖ字状に凹設することによって、バリの表出高さよりも高く立設した壁面を確保しても良い。このバイザー１ｄによっても、バイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。
（８）バリ状体は、第１樹脂部と第２樹脂部との境界部上に表出するバリ状のものであれば、金型のパーティング部のずれに起因して生ずるバリに限らず、他の起因構成によるものを適用しても良い。

本発明に係る車両用外装品の一実施形態として自動車用バイザーを示す外観図である。 自動車用バイザーを窓枠に取り付けた状態を示し、（ａ）は要部断面図、（ｂ）はＡ部拡大図である。 成形工程を例示する概略断面図である。 他の保護部を示す要部断面図である。

符号の説明

１ａ，１ｂ，１ｃ・・車両外装品としての自動車用バイザー、２・・鍔体、３・・庇部、３ａ・・上端縁、１０・窓枠、７・・両面接着テープ、２０・・遮光部（第１樹脂部）、２１・・透光部（第２樹脂部）、２１ａ・・延設部、２３・・境界部、３１・・バリ状体としてのバリ、３３・・表出面、３５・・壁面、３７・・帯状の保護部、４７・・スライド部。

Claims (3)

1. 成形金型内に形成した第１キャビティに第１の合成樹脂材料を射出してなる第１樹脂部と、第１キャビティに隣接して前記成形金型内に形成した第２キャビティに第２の合成樹脂材料を射出してなる第２樹脂部とを、前記成形金型内で一体的に型接続してなる庇部を備え、第１樹脂部と第２樹脂部との境界部上にバリ状体が表出されてなる車両用外装品であって、
   第１樹脂部と第２樹脂部との境界部に沿って、第１樹脂部または第２樹脂部の少なくとも一方の表面に、バリ状体の表出高さよりも高い壁面を立設してなる、
   ことを特徴とする車両用外装品。
2. 壁面は、
   第１樹脂部および第２樹脂部の両方の表面にそれぞれ立設されてなる、
   請求項１に記載の車両用外装品。
3. 第１樹脂部と第２樹脂部との境界部は、
   庇部を外装した車両に対向する庇部内側に配置されてなる、
   請求項１または２に記載の車両用外装品。

Images