JP2009030523A - 燃料噴射不良発生気筒検知機能付エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インジェクタ3のそれぞれの燃料噴射に伴う前記インジェクタ3に対応するそれぞれの気筒の個別基準回転数Nstdiを出力する個別基準回転数出力手段30と、前記各インジェクタ3のそれぞれの燃料噴射に伴う前記インジェクタ3に対応する各気筒の個別実回転数Niを算出するエンジン回転数センサー6と、対比演算手段80による正負が各気筒において全て一致し、かつ強制停止手段時における回転数差分の絶対値|ΔNi´|が全て仮判定手段時における回転数差分の絶対値|ΔNi|以上となるとき、燃料噴射不良であると仮判定した気筒は燃料噴射不良であると判定する燃料噴射不良検知手段とを具備するエンジン2。
【選択図】図2
Description
また、特許文献1は、複数の燃料噴射弁を有する内燃機関の燃料噴射に伴う気筒間の回転速度変動の差のみに基づいて異常が発生した燃料噴射弁を特定する構成を開示している。
また、特許文献2の構成では気筒間の相対情報に基づき判定するため、経時的に全ての気筒が劣化した場合に燃料噴射不良を検知できないことも考えられる。
そこで、本発明の課題は、燃料噴射不良の発生した気筒の圧縮上死点後の回転数が必ずしも最低とならない挙動を示す場合のあるエンジンにおいて、燃料噴射不良発生気筒を検知できるようにすることである。また、気筒間の相対情報でなく、各気筒の正常時を基準とすることで燃料噴射不良発生の検知精度を向上する。
図1は本発明の実施例に係るコモンレール式ディーゼルエンジンの全体的な構成を示す構成図、図2は同じく燃料噴射異常発生気筒検知手段を示すブロック線図、図3は同じく燃料噴射異常発生気筒検知制御を示すフロー図である。
図4は同じく燃料噴射不良発生気筒検知行うタイミングを示すグラフ図、図5は同じく基準回転数差マップを示すテーブル図、図6は同じく別の燃料噴射不良検知手段を示すのブロック線図である。
図7は同じく別の基準回転数マップを示すテーブル図、図8は同じく基準回転数についての演算タイミングを表すクランク角度に対する回転数を示すグラフ図、図9は同じく別の基準回転数の演算タイミングを表すクランク角度に対する回転数を示すグラフ図である。
図1に示すように、コモンレール式ディーゼルエンジン1は、4気筒4サイクルのディーゼルエンジン本体(以下エンジン)2と、電磁弁4を備え燃料噴射弁として各気筒に備えられる4つのインジェクタ3、高圧燃料を蓄圧し各インジェクタ3に分配するコモンレール5、Engine Control Unit(以下ECU)100と、から主に構成されている。ECU100は、各インジェクタ3の電磁弁4を開閉動作することによって、最適な時期に最適量の燃料をディーゼルエンジン本体2の各気筒に噴射できる。
なお、本発明は燃料噴射弁の開弁時間を個別制御できるエンジンであれば、コモンレール式ディーゼルエンジン1に限定されるものではない。また、気筒数も限定するものではない。
図2に示すように、燃料噴射不良検知手段10は、ECU100に備えられ、各気筒の燃料噴射不良を検知する手段である。燃料噴射不良検知手段10は、基本噴射量出力手段20、個別基準回転数出力手段30、差分演算手段40、仮判定手段60、差分記憶手段70、対比演算手段80、及び強制停止手段90とから構成されている。以下に各手段20〜90について順に説明する。
ここで、基本噴射量出力手段20は、エンジン2全体としての回転数を安定させることを目的としている。本実施例のエンジン実回転数Ngovは、直近のNiから数気筒前までのNiの移動平均値としている。
ここで、特記すべき事項として、個別基準回転数出力手段30は、エンジン2の4つの気筒にそれぞれ対応する選定手段としての個別基準回転数差分マップ31〜34を備えている。個別基準回転数差分マップ31〜34については、詳しくは後述する。
図3に示すように、燃料噴射不良検知手段10は、上述の構成とすることで、燃料噴射不良気筒を検知できる。
すなわち、まず、仮判定手段60は、各気筒の個別基準回転数Nstdiと個別実回転数Niとから各気筒の回転数差分ΔNiを演算し、回転数差分ΔNiの中で所定値β以上であるかを判定する(S110のY)。ΔNi≧βとなるΔNiが出現した場合、仮判定手段60は、少なくとも1つの気筒が燃料噴射不良であると一旦仮判定する(S120)。他方、全てのΔNiがΔNi<βの場合、仮判定手段60は、S110のステップに戻る(S110のN)。なお、前記βは、設定変更可能であり、誤差や回転変動等を考慮して設定される燃料噴射不良かどうかの許容範囲値(しきい値)である。
他方、S170の判定条件を満たさないときは、気筒数カウント係数mの更新ステップにジャンプする(S170のN)。
そして、仮判定手段60および対比演算手段80は、気筒数カウント係数mが気筒数に達するまで燃料噴射強制停止運転を繰返し(S200のN)、気筒数に達すれば、S110のステップから燃料噴射不良検知制御を繰返す(S200のY)。
図4は、エンジン回転数センサー6によって検出されるエンジン実回転数Ngovの時系列変化を表している。図4に示すように、上述の燃料噴射不良検知手段10を用いる燃料噴射不良検知制御は、エンジン実回転数Ngovが所定のエンジン回転数幅ΔNgov内に所定時間Δtの間収束したときのみ行うものとする。
すなわち、整定時に個別基準回転数Nstdiに基づく燃料噴射不良検知制御を行い、過渡時は燃料噴射不良検知制御を休止する。
例えば、図5中において、セルαは、個別基準回転数差分マップ31を持つ気筒について、基本噴射量Qbasが25mm3/st、エンジン基準回転数Nstdが1200rpmの運転状態のとき個別基準回転数差分ΔNstdiが+5であることから、個別基準回転数Nstdiは1205rpmであることを示している。
ここで、エンジン負荷を、基本噴射量Qbasによって代替しているが、エンジン負荷が発電機や油圧ポンプのときのように明らかにできる場合にはエンジン負荷自体を引数にしても良い。
図6に示すように、個別基準回転数マップ131〜134は、個別基準回転数Nstdi自体を表すマップである。個別基準回転数マップ131〜134は、行をエンジン負荷の代替指標としてとしての基本噴射量Qbasとし、列をエンジン回転数としてエンジン基準回転数Nstdとする行列を表すマップである。
図7に示すように、燃料噴射不良検知手段110は、基本噴射量出力手段20、個別基準回転数出力手段30、仮判定手段60、差分記憶手段70、対比演算手段80、及び強制停止手段90とから構成されている。つまり、個別基準回転数マップ131〜134を個別基準回転数Nstdiの値を表すマップとすることで、エンジン基準回転数Nstdと前記個別基準回転数差分ΔNstdiとから個別基準回転数Nstdiを演算する必要がないため、差分演算手段40を省略することができる。
このような構成としても、上述の燃料噴射不良検知手段10と同様の効果が得られる。
ここで、個別基準回転数出力手段30は、全ての前記燃料噴射弁が正常状態のときの、ある気筒の圧縮上死点から次気筒の圧縮上死点に達するまでの最大回転数(図8における白丸)をその気筒の個別基準回転数Nstdiとして選定する。個別実回転数Niについても同様に算出する。
まず、前記個別基準回転数差分ΔNstdiの一選定方法について説明する。
本選定方法は、コモンレール式ディーゼルエンジン1の工場出荷時、或いはインジェクタ3の調整時における気筒毎の回転数のばらつきを個別基準回転数差分ΔNstdiとする。つまり、工場出荷時又はインジェクタ3の調整時において前述の気筒毎の各データを取得して、エンジン負荷及び回転数における各気筒のばらつきを前記個別基準回転数差分マップ31〜34に記憶させる。
本選定方法は、コモンレール式ディーゼルエンジン1のクランク軸(出力軸)が作業機と接続している状態における各気筒の回転数のばらつきを個別基準回転数差分ΔNstdiとして取得する。ここで、作業機とは、油圧ポンプ、発電機、又は減速機等が挙げられる。つまり、コモンレール式ディーゼルエンジン1単体ではなく、実際に使用される製品状態における各気筒のばらつきを前記個別基準回転数差分マップ31〜34に記憶させる。
2 ディーゼルエンジン本体
3 インジェクタ
4 電磁弁
5 コモンレール
6 エンジン回転数センサー
10 燃料噴射不良検知手段
20 基本噴射量出力手段
30 個別基準回転数出力手段
31〜34 個別基準回転数差分マップ
40 差分演算手段
60 仮判定手段
70 差分記憶手段
80 対比演算手段
90 強制停止手段
100 ECU
Qbas 基本噴射量
ΔQ 噴射補正量
Qinj 噴射量
Nm エンジン目標回転数
Ngov エンジン実回転数
ΔNgov 所定エンジン回転数幅
Δt 所定時間
Nstd エンジン基準回転数
ΔNstdi 個別基準回転数差
Nstdi 個別基準回転数
Ni 個別実回転数
Claims (7)
- 複数の気筒を有し、該気筒別に燃料噴射弁を備え、該各燃料噴射弁の開弁時間を個別に制御可能なエンジンにおいて、
全ての前記燃料噴射弁が正常状態のときの、前記各燃料噴射弁のそれぞれの燃料噴射に伴う前記燃料噴射弁に対応するそれぞれの気筒の個別基準回転数を出力する個別基準回転数出力手段と、
前記各燃料噴射弁のそれぞれの燃料噴射に伴う前記燃料噴射弁に対応する各気筒の個別実回転数を算出する個別実回転数算出手段と、
前記各気筒の個別基準回転数と個別実回転数に基づいて当該気筒の回転数差分を演算し、回転数差分の中で所定値を超えるものが出現したときに、少なくとも1つの気筒が燃料噴射不良であると仮判定する仮判定手段と、
前記各気筒の回転数差分を記憶する差分記憶手段と、
前記仮判定を受けて燃料噴射を気筒別に強制停止する強制停止手段と、
前記仮判定時の各気筒の回転数差分と、気筒別の燃料噴射強制停止時の各気筒の回転数差分とをそれぞれ対比演算する対比演算手段と、
からなる燃料噴射不良検知手段を具備し、
前記燃料不良検知手段は、前記対比演算の結果、気筒別の燃料噴射強制停止パターン中において、各気筒の回転数差分の正負が仮判定時と、ある1つの気筒の強制停止時で全て一致し、かつ、ある1つの気筒の強制停止時の各気筒の前記回転数差分が全て、仮判定時における回転数差分の絶対値以上となるとき、強制停止中の気筒が燃料噴射不良であると判定する
ことを特徴とするエンジン - 請求項1記載のエンジンにおいて、
前記個別基準回転数出力手段は、基準回転数との差をエンジン回転数域毎又は負荷域毎に記憶し、
エンジン回転数域毎又は負荷域毎に対応して前記各気筒の基準回転数との差を選定する選定手段を具備する
ことを特徴とするエンジン - 請求項1記載のエンジンにおいて、
前記個別基準回転数出力手段は、全ての前記燃料噴射弁が正常状態のときの、ある気筒の圧縮上死点から次気筒の圧縮上死点までの中央点のクランク角度をその気筒の基準クランク角度とし、各気筒の基準クランク角度に到るまでの所定のクランク角度変化に基づく実回転数の平均値をその気筒の個別基準回転数として選定し、
前記個別実回転数算出手段は、ある気筒の圧縮上死点から次気筒の圧縮上死点までの中央点のクランク角度をその気筒の基準クランク角度とし、各気筒の基準クランク角度に到るまでの所定のクランク角度変化に基づく実回転数の平均値をその気筒の個別実回転数として算出する
ことを特徴とするエンジン。 - 請求項1記載のエンジンにおいて、
前記個別基準回転数出力手段は、全ての前記燃料噴射弁が正常状態のときの、各気筒の圧縮上死点から次気筒の圧縮上死点に達するまでの最大実回転数を個別基準回転数として選定し、
前記個別実回転数算出手段は、各気筒の圧縮上死点から次気筒の圧縮上死点に達するまでの最大実回転数を個別実回転数として算出する
ことを特徴とするエンジン。 - 請求項1記載のエンジンにおいて、
前記個別基準回転数出力手段は、生産出荷時又は燃料噴射弁調整時の回転数を個別基準回転数として選定する
ことを特徴とするエンジン - 請求項1記載のエンジンにおいて、
前記個別基準回転数出力手段は、全ての前記燃料噴射弁が正常状態のときの、作業機と接続している状態の回転数を個別基準回転数として選定する
ことを特徴とするエンジン。 - 請求項1記載のエンジンにおいて、
前記エンジンはエンジン運転状態を検知する検知手段を有し、
前記燃料噴射不良検知手段は、前記検知手段がエンジンを整定状態と検知したときに燃料噴射不良を検知する
ことを特徴とするエンジン。
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