JP2009017236A - 熱線パターン構造およびこれを備えた車両用窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】アンテナへの影響を軽減することができ、見栄えが良く運転者に対して良好な視野を提供できる熱線パターン構造およびこれを備えた車両用窓ガラスを提供する。
【解決手段】アンテナ１０１に近接した所定領域１０６において所定領域熱線部分１０５ａを配置し、熱線１０５から所定領域１０６の中央付近部分に近づくのに従って次第に所定領域熱線部分１０５ａをアンテナ１０１からの距離が最も遠ざかるように配置し、所定領域１０６の中央付近からの熱線部分からアンテナ１０１への影響を低減させると共に、運転者の後方視界１０７を悪化させることをなくす。
【選択図】図１

Description

本発明は熱線パターン構造およびこれを備えた車両用窓ガラスに関し、特に、窓ガラス表面に形成されたアンテナ線への影響を軽減し、窓ガラスで良好な視野を得るのに好適な熱線パターン構造およびこれを備えた車両用窓ガラスに関する。

近年、地上テレビ放送が現行のアナログ放送からデジタル放送に移行することや、地上デジタル放送の移動体向けに提供されるワンセグ放送も放送開始されたこと等から、車載されるテレビも地上デジタルテレビ放送のフルセグ放送、ワンセグ放送を受信可能なものが近年急激に増えつつある。このため自動車の窓ガラスに形成されるアンテナにおいても、ラジオ放送のみではなく、地上波デジタルテレビ放送で使用されているＵＨＦ帯域の電波を良好に受信可能なテレビアンテナが提案されている。

一般的に、例えば車両用リアガラスの表面等には水平に複数本の熱線が配置されており、当該リアガラスに形成された水平素子を有するアンテナ線から水平偏波を受信しようとすると受信波の利得が低下するため、熱線がアンテナ線に影響を及ぼさないようにする必要がある。例えば、特許文献１に開示される発明においては、図８に示すように、リアガラス２０１に形成されるデフォッガ２０２の水平な複数本の熱線２０３のうち、アンテナ２０４およびその給電部２０５に近接して配置される最上部の熱線２０６ａをメアンダ形状にすることにより、デフォッガ２０２の熱線２０３によるアンテナ２０４への影響を低減することが提案されている。なお符号２０７は、複数本の熱線２０４に電気を通電するための給電バスバーである。

また、特許文献２に開示される発明においては、図９に示すように、リアガラス２０１に設けられるテレビ用の高周波アンテナ３０１およびその給電部３０２と、デフォッガ２０２の複数本の熱線２０３との間隔を、所定の間隔だけ離れるように最上部熱線３０３を形成し、これによりデフォッガ２０２の複数本の熱線２０３によるアンテナ３０１への影響を低減することが提案されている。
国際公開第２００６／００１４８６号 特開２００６−１９７１８４号公報

しかし、特許文献１に開示される発明においては、図８に示すように、破線で示す運転者の後方視界２０８の範囲内にメアンダ形状に形成された熱線２０６ａが配置されているため、運転者の車両後方の視界を悪くするという問題があった。また、給電バスバー２０７に接続される熱線２０６ａは、メアンダ（蛇行）により熱線の長さが長くなるため抵抗が大きくなる。また、熱線２０６ａの下方に位置する熱線２０６ｂと接続される熱線２０６ｂには複数の熱線２０３が接続される。このため、熱線２０６ａ，２０６ｂ，２０６ｃの線幅を熱線２０３の線幅よりも太くしなければならず、さらに運転者の視界を悪くするという問題があった。

また、特許文献２に開示される発明においては、図９に示すように、破線で示す運転者の後方視界３０４の範囲内に熱線２０３が存在しない部分ができるため、デフォッガ２０２による除曇機能が低下し、リアガラス２０１に発生する結露等により車両後方の視界を悪くするという問題があった。また、特許文献１と同様に給電バスバー２０７に接続される最上位熱線３０３には分岐する複数本の熱線２０３が接続されており、熱線２０３からの安定した発熱を確保することができるように最上位熱線３０３の線幅を熱線２０３の線幅よりも太くしなければならないため、さらに車両後方の視界を悪くするという問題があった。

本願発明の目的は、上記の課題に鑑み、アンテナへの影響を軽減することができると共に、見栄えが良く運転者に対して良好な視野を提供することができる熱線パターン構造およびこれを備えた車両用窓ガラスを提供することにある。

本発明に係る熱線パターン構造およびこれを備えた車両用窓ガラスは、上記の目的を達成するため、次のように構成される。

第１の熱線パターン構造（請求項１に対応）は、車両用窓ガラスの表面に形成される少なくとも２本の給電用バスバーと、該バスバーのうちの２本の間に配置され、該２本のバスバーを電気的に接続する複数本の熱線と、から成る熱線パターン構造であり、車両用窓ガラスの表面であって熱線パターンの上部に形成されるアンテナ線に近接した所定領域内に位置する複数本の熱線部分の各々は、対応する熱線が配置される直線状位置を基準としてアンテナ線から遠ざかるように配置される。この構成によれば、アンテナ線の近接する所定領域の熱線部分からアンテナ線への影響を低減すると共に、運転者の後方視界を良好にする。

第２の熱線パターン構造（請求項２に対応）は、上記の構成において、上記所定領域内に位置する複数本の熱線部分は、バスバーに近づくに従ってアンテナ線から次第に遠ざかるように配置されることを特徴とする。この構成では、デフォッガ用熱線のアンテナ線に近接する部分をアンテナ線から遠ざけるようにし、アンテナ線への影響をより一層低減する。

第３の熱線パターン構造（請求項３に対応）は、上記の構成において、上記所定領域内に位置する複数本の熱線部分のバスバーの近傍部分での間隔は、一定間隔であることを特徴とする。

第４の熱線パターン構造（請求項４に対応）は、上記の構成において、上記所定領域内に位置する複数本の熱線部分のバスバーの近傍部分での間隔は、アンテナ線に近い間隔から、アンテナ線から遠ざかるに従って次第に狭くまたは広くなることを特徴とする。

第５の熱線パターン構造（請求項５に対応）は、上記の構成において、上記所定領域内に位置する複数本の熱線部分は、所定領域の中央付近に近づくに従ってアンテナ線から次第に遠ざかり、所定領域の前記中央付近からバスバーに近づくに従って、対応する熱線が配置される直線状位置に次第に近づくように配置されることを特徴とする。

第６の熱線パターン構造（請求項６に対応）は、上記の構成において、上記所定領域内に位置する複数本の熱線部分の所定領域の中央付近での間隔は、一定間隔であることを特徴とする。

第７の熱線パターン構造（請求項７に対応）は、上記の構成において、上記所定領域内に位置する複数本の熱線部分の所定領域の中央付近での間隔は、アンテナ線に近い間隔から、アンテナ線から遠ざかるに従って次第に狭くまたは広くなることを特徴とする。

第８の熱線パターン構造（請求項８に対応）は、上記の各構成において、アンテナ線で受信する電波の波長をλ［ｍ］、車両用窓ガラスによる電波の波長短縮率をｋとするときに、アンテナ線に最も近接する熱線部分に対応する熱線が配置される直線状位置から所定領域内に位置する熱線部分が最も遠ざかる距離は（１／８）λｋ〜（１／４）λｋ［ｍ］であり、所定領域のバスバー側の端から他方の端までの距離は（１／４）λｋ〜（３／４）λｋ［ｍ］であることを特徴とする。この構成によれば、アンテナ線への影響を最も低減することができるように上記所定領域内の熱線部分を配置して、受信波の利得を高めることができる。

第９の熱線パターン構造（請求項９に対応）は、上記の構成において、上記所定領域内に位置する複数本の熱線部分は、曲線形状、直線形状または階段形状であることを特徴とする。

第１の車両用窓ガラス（請求項１０に対応）は、ガラスの表面に形成されたアンテナ線と、上記の第１から第９の熱線パターン構造と、を備えるように構成される。

第２の車両用窓ガラス（請求項１１に対応）は、上記の構成において、アンテナ線は、矩形の窓ガラス板の左側、右側、および上部側のいずれかにアンテナ給電部を有するモノポールアンテナ、ダイポールアンテナ、または矩形形状アンテナであることを特徴とする。

本発明に係る熱線パターン構造よれば、車両用窓ガラスに形成される複数本の熱線で、同窓ガラスに形成された水平素子を有するアンテナ線と近接する所定領域に位置する熱線部分についてはアンテナ線から次第に離れるようにパターン形状を変形したため、熱線によるアンテナ線への影響を軽減することができる。
また本発明に係る熱線パターン構造によれば、アンテナ線に近接する所定領域内に位置して所要の形状に変形させられた熱線部分は本来的に設けられている熱線の一部であり、周辺の熱線とほぼ同一の線幅で形成するため、見栄えが良く、運転者に対して良好な視野を提供することができる。

本発明に係る車両用窓ガラスは、上記のごとき構成上の特徴を有する熱線パターン構造を有しているので、熱線パターンが当該リアガラスの表面上に形成されたアンテナ線に与える影響が小さいため、良好なアンテナ受信機能を実現し、さらに運転者がリアガラスを通して車両の後方を見るとき、リアガラスにおいて良好な視界を得ることができる。

以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。

まず図１および図２を参照して、本発明の第１の実施形態における車両用リアガラスの構成を説明する。この際、本発明に係る熱線パターン構造も同時に説明される。なお本発明に係る熱線パターン構造の適用は車両用リアガラスに限定されない。当該熱線パターン構造は、車両のサイドガラス等にも適用することができる。図１は本発明の第１実施形態による車両用リアガラスの熱線パターン等を示す車両後方から見た正面図であり、図２は図１における要部拡大図である。

図１において、車両用リアガラス１００（以下「リアガラス１００」と記す）は、アンテナ１０１、デフォッガ１０２を備える。アンテナ１０１は、好ましくは水平直線状のアンテナ線の形態を有し、さらに好ましくは水平直線状部分を含むアンテナ線である。またアンテナ１０１は、図１では幅のない直線状の形状で描かれているが、幅を有していてもよい。リアガラス１００の表面上に、水平直線状のアンテナ１０１が形成されている。デフォッガ１０２は、リアガラス１００の左右両側の２つの給電バスバー１０４ａ，１０４ｂ、水平状態に配置されかつ直線状の形状を有する複数本の熱線１０５、アンテナ１０１に近接した領域として定められる所定領域１０６、および当該所定領域１０６に含まれる複数本の熱線部分１０５ａ（以下「所定領域熱線部分１０５ａ」と記す）とを備えて構成されている。複数本の所定領域熱線部分１０５ａの各々は、対応する熱線１０５の一部（図１中左端部）を成しており、対応する当該熱線と連続的につながっている。給電バスバー１０４ａ，１０４ｂは、熱線１０５および所定領域熱線部分１０５ａに給電を行う導体部であり、熱線１０５および所定領域熱線部分１０５ａは給電バスバー１０４ａ，１０４ｂからの給電により発熱する作用を有する。アンテナ１０１は、その一端に給電部１０３を有し、外部から到来するラジオやテレビの電波を受信する。また熱線１０５を含んで成るデフォッガ１０２はリアガラス１００の表面を除曇する作用を有する。

また図２に示すように所定領域熱線部分１０５ａは、熱線１０５から所定領域１０６の中央付近に近づくに従って次第にアンテナ１０１からの距離が最も遠ざかり、その中央付近から給電バスバー１０４ａに近づくに従って、図２中の破線で示した熱線１０５を延長した延長線（１０５−１）の位置上に近づくように形成される。図２に示す熱線パターン構造は、アンテナ１０１に近接する領域（所定領域１０６）を設定し、所定領域１０６の熱線（所定領域熱線部分１０５ａ）の各々の形状をアンテナ１０１から次第に遠ざけるように配置する。すなわち、デフォッガ１０２は、所定領域１０６において所定領域熱線部分１０５ａがアンテナ１０１から次第に遠ざかるように配置される熱線パターン構造を有している。この場合、複数本の所定領域熱線部分１０５ａの各々は、対応する熱線１０５の本来の水平延長線を基準にしてアンテナ１０１から遠ざかる配置となる。これにより、所定領域熱線部分１０５ａからアンテナ１０１への影響を低減させ、運転者の後方視界１０７を悪化させることのないようにしている。また、所定領域熱線部分１０５ａはアンテナ１０１からの距離が遠ざかるに従って、所定領域熱線部分１０５ａの中央付近において、当該熱線部分同士の間隔が次第に狭くなるように配置される。図示するように、所定領域熱線部分１０５ａの間隔Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、熱線１０５同士間の通常の間隔Ｅよりも小さく、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの順序で次第に狭くなる（所定領域熱線部分１０５ａの中央付近の間隔Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、アンテナ１０１に近い間隔Ａから間隔Ｂ，Ｃ，Ｄと遠ざかるに従って、次第に狭くなる。）。複数本の所定領域熱線部分１０５ａのうちアンテナ１０１に近接する側の熱線部分をより遠ざけるようにし、アンテナ１０１への影響を一層低減させている。

なお、図２中に破線で示すように、所定領域熱線部分１０５ａに対応する複数本の熱線１０５のうちアンテナ１０１に最も近接する熱線１０５を延長した延長線１０５−１（基準となる１つの直線状位置）から、その所定領域熱線部分１０５ａが最も遠ざかる距離（Ｈ）は、アンテナ１０１で受信する電波の波長をλ［ｍ］、リアガラス１００による電波の波長短縮率をｋとしたときに、（１／８）λｋ〜（１／４）λｋ［ｍ］が好ましい。また所定領域１０６の給電バスバー１０４ａ側の端から他方の端までの距離（Ｗ）は、（１／４）λｋ〜（３／４）λｋ［ｍ］が好ましい。通常、車両用窓ガラスである場合、波長短縮率ｋは０．６〜０．７となる。例えば、受信する電波の周波数を５９０［ＭＨｚ］、波長短縮率ｋ＝０．６である場合、距離Ｈは約３８〜７６［ｍｍ］、距離Ｗは約７６〜２２８［ｍｍ］となる。距離Ｈ、距離Ｗが上述した値より小さくなると、アンテナ１０１への影響が大きくなるので好ましくない。逆に、距離Ｈ、距離Ｗが上述した値より大きくなると、見栄えが悪くなる。また、所定領域熱線部分１０５ａの線長が長くなると、熱線１０５における発熱量を確保するために、熱線１０５の線幅を太くしなければならないので好ましくない。

また、熱線１０５の線幅は０．５〜１．１［ｍｍ］、曲線状に形成されている所定領域熱線部分１０５ａの線幅は０．５〜１．５［ｍｍ］が好ましい。熱線１０５と所定領域熱線部分１０５ａとは一対をなして形成され、連続的に作られる。１本の所定領域熱線部分１０５ａは１本の熱線１０５に対応しており、複数本の熱線１０５が接続されることはない。このため、所定領域熱線部分１０５ａの線幅を熱線１０５の線幅よりも著しく太くする必要がなく、熱線１０５や所定領域熱線部分１０５ａによる運転者の後方視界１０７を悪化させることがない。

上記の第１実施形態によるデフォッガ用熱線パターン構造では、アンテナ１０１への影響が低減されるように、かつ運転者の後方視界１０７を悪化させないように、熱線１０５とほぼ同一の線幅でアンテナ１０１から遠ざかるように配置された複数本の所定領域熱線部分１０５ａが形成される。

次に図３を参照して本発明に係る第２実施形態を説明する。図３は、第２実施形態に係る車両用リアガラスの要部構成を示し、図２と同様な図である。

図３に示す第２の実施形態におけるリアガラス１００は、図１と図２に示した第１の実施形態におけるリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ａとは形状の異なる所定領域熱線部分１０５ｂを有する。所定領域熱線部分１０５ｂの形状以外は、第１の実施形態と同一の構成であるため、図１と図２で説明した要素と同一の要素には同一の符号を付し、各部の構成の説明を省略する。このことは、以下の他の実施形態の説明でも同じである。
第２実施形態のリアガラス１００では、熱線１０５から給電バスバー１０４ａに近づくに従って、次第に所定領域熱線部分１０５ｂがアンテナ１０１から遠ざかり、給電バスバー１０４ａに接した箇所で所定領域熱線部分１０５ｂとアンテナ１０１との距離が最も遠ざかるものである。

また、第１実施形態と同様に、アンテナ１０１に近接する領域に存する所定領域熱線部分１０５ｂを曲線状で形成しており、アンテナ１０１から遠ざかるに従って、給電バスバー１０４ａの近傍において、次第に所定領域熱線部分１０５ｂの間隔が次第に狭くなるように配置される。このように、リアガラス１００に所定領域熱線部分１０５ｂを形成しても、アンテナ１０１への影響を低減することが可能である。熱線１０５および所定領域熱線部分１０５ｂの線幅も第１実施形態で説明した線幅と同じであり、運転者の後方視界を悪化させることがない。

次に図４Ａ〜図４Ｄを参照して、本発明の第１実施形態に対応する第１，２の変形例および第２実施形態に対応する第１，２の変形例を説明する。図４Ａ〜図４Ｄは、第１，２実施形態に対応する第１，２の変形例に係る車両用リアガラスの要部構成を示し、図２と同様な要部拡大図である。
なお図４Ａは上記第１実施形態に対応する第１の変形例を示し、図４Ｂは上記第１実施形態に対応する第２の変形例を示し、図４Ｃは上記第２実施形態に対応する第１の変形例を示し、図４Ｄは上記第２実施形態に対応する第２の変形例を示す。

図４Ａに示すリアガラス１００は、第１の実施形態と同様に、所定領域熱線部分１０５ｃを曲線状で形成しているが、所定領域熱線部分１０５ｃの中央付近で、当該所定領域熱線部分１０５ｃの間隔が一定間隔になるように形成されている。この所定領域熱線部分１０５ｃの間隔Ｆ，Ｇ，Ｈ，Ｉは、例えば図２に示した熱線１０５の間隔Ｅを１とした場合に、０．３〜０．７となるようにする。所定領域熱線部分１０５ｃの間隔が一定であるため、所定領域熱線部分１０５ｃからの発熱の分布が小さくなり、デフォッガ１０２として良好に作用する。
また図４Ｂに示すリアガラス１００は、第１の実施形態と同様に、所定領域熱線部分１０５ｄを曲線状で形成している。所定領域熱線部分１０５ｄの中央付近の間隔Ｊ，Ｋ，Ｌ，Ｍは、アンテナ１０１に近い間隔Ｊから間隔Ｋ，Ｌ，Ｍと遠ざかるに従って、次第に広くなる。リアガラス１００を下方向から見た場合に、リアガラス１００の上方向に向かって徐々に間隔が狭くなるように見えるため、見栄えが非常に良い。さらに、所定領域熱線部分１０５ｄのアンテナ１０１側、つまり熱線が存在しない側の方が、当該所定領域熱線部分１０５ｄの間隔が狭く発熱量が多くなるため、熱線が存在しない部分の除曇機能が向上する。
また、図４Ｃに示すリアガラス１００は、第２の実施形態と同様に、所定領域熱線部分１０５ｅを、曲線状であって、さらに給電バスバー１０４ｅの近傍部分で所定領域熱線部分１０５ｅの間隔が一定間隔になるように形成されている。
また、図４Ｄに示すリアガラス１００は、第２の実施形態と同様に、所定領域熱線部分１０５ｆを、曲線状であって、さらに給電バスバー１０４ａに近づくに従って次第にその間隔が広くなるように形成されている。
このように、リアガラス１００に所定対向領域熱線部分１０５ｃ〜１０５ｆを形成しても、アンテナ１０１への影響を低減することが可能である。熱線１０５および所定領域熱線部分１０５ｃ〜１０５ｆの線幅も上記第１および第２の実施形態で説明した線幅とほぼ同じであり、運転者の後方視界を悪化させることがない。

次に、図５〜図７を参照して、本発明の第１実施形態に対応する第３〜６の変形例および第２実施形態に対応する第３〜６の変形例を説明する。図５〜７は、第１，２実施形態に対応する第３〜６の変形例に係る車両用リアガラスの要部構成を示し、図２と同様な要部拡大図である。
なお図５（ａ）は上記第１実施形態に対応する第３の変形例を示し、図５（ｂ）は上記第２実施形態に対応する第３の変形例を示す。
図６Ａは上記第１実施形態に対応する第４の変形例を示し、図６Ｂは上記第１実施形態に対応する第５の変形例を示し、図６Ｃは上記第２実施形態に対応する第４の変形例を示し、図６Ｄは上記第２実施形態に対応する第５の変形例を示す。
図７（ａ）は上記第１実施形態に対応する第６の変形例を示し、図７（ｂ）は上記第２実施形態に対応する第６の変形例を示す。

前述した第１，２の実施形態および各実施形態に対応する第１，２の変形例に係るデフォッガ用熱線パターン構造においては、デフォッガ１０２の熱線１０５に関する所定領域熱線部分１０５ａ〜１０５ｆのそれぞれの線は曲線状で形成されるものであった。所定領域１０６に位置する熱線部分、すなわち所定領域熱線部分の線形状はこれに限られない。図５の（ａ）と（ｂ）、図６Ａ〜図６Ｄに示す所定領域熱線部分１０５ｇ〜１０５ｌのごとく直線的な線形状で形成したり、図７の（ａ）と（ｂ）に示す所定領域熱線部分１０５ｍ，１０５ｎのごとく階段状の線形状で形成することができる。
図５（ａ）に示すリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ｇは第１実施形態で説明したリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ａを直線形状で形成したものであり、図５（ｂ）に示すリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ｈは第２実施形態で説明したリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ｂを直線形状で形成したものである。また、図６Ａ〜図６Ｄに示すリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ｉ〜１０５ｌは第１実施形態に対応する第１，２の変形例および第２実施形態に対応する第１，２の変形例で説明したリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ｃ〜１０５ｆをそれぞれ直線形状で形成したものである。さらに図７（ａ）に示すリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ｍは第１実施形態で説明したリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ａを階段形状で形成したものであり、図７（ｂ）に示すリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ｎは第２実施形態で説明したリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ｂを階段形状で形成したものである。
また、図示しないが、第１実施形態に対応する第１，２の変形例および第２実施形態に対応する第１，２の変形例で説明したリアガラス１００の所定領域熱線部分１０５ｃ〜１０５ｆをそれぞれ階段形状で形成することもできる。

上述したように所定領域熱線部分がアンテナ１０１から遠ざかるに従って、所定領域熱線部分の中央付近部分やバスバーと接触する部分で、所定領域熱線部分同士の間隔が次第に狭くまたは広くなるように配置したり、所定領域熱線部分同士が一定間隔になるように配置する。

なお、リアガラスに形成されるアンテナは、リアガラスの左側または右側（車両のピラー側）やリアガラスの上部側（車両のルーフ側）または最下部等にアンテナの給電部を有するモノポールアンテナ、ダイポールアンテナまたは矩形形状アンテナ等がある。これらのアンテナはリアガラスの様々な箇所に施すことが可能である。このため、所定領域１０６における熱線部分を施す位置は、リアガラスの最上部に限らず、例えばリアガラスの左側または右側に施したり、左右の片側のみならず両側、リアガラスの最下部等に施したりしてもよい。またアンテナ線の形状や熱線パターン等に応じて、上述したように所定領域熱線部分を様々な形状で形成することができるが、上記の各実施形態におけるリアガラスの所定領域熱線部分の形状パターンを組み合わせたものであっても良い。

以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎず、また数値等については例示にすぎない。従って本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。

本発明は、アンテナ線が設けられた車両用リアガラス等の付設される熱線パターン構造として用いられる。

本発明の第１実施形態に係る車両用リアガラスの全体的構造を示す正面図である。 図１における車両用リアガラスの一部構成を示す要部拡大図である。 本発明の第２実施形態を示す図２と同様な図である。 本発明の第１実施形態に対応する第１の変形例を示す図２と同様な図である。 本発明の第１実施形態に対応する第２の変形例を示す図２と同様な図である。 本発明の第２実施形態に対応する第１の変形例を示す図２と同様な図である。 本発明の第２実施形態に対応する第２の変形例を示す図２と同様な図である。 本発明の第１実施形態に対応する第３の変形例（ａ）と第２実施形態に対応する第３の変形例（ｂ）を示す図２と同様な図である。 本発明の第１実施形態に対応する第４の変形例を示す図２と同様な図である。 本発明の第１実施形態に対応する第５の変形例を示す図２と同様な図である。 本発明の第２実施形態に対応する第４の変形例を示す図２と同様な図である。 本発明の第２実施形態に対応する第５の変形例を示す図２と同様な図である。 本発明の第１実施形態に対応する第６の変形例（ａ）と第２実施形態に対応する第６の変形例（ｂ）を示す図２と同様な図である。 従来の車両用リアガラスの要部構成を示す正面図である。 従来の車両用リアガラスの要部構成を示す正面図である。

符号の説明

１００ 車両用リアガラス
１０１ アンテナ
１０２ デフォッガ
１０３ 給電部
１０４ａ，１０４ｂ 給電バスバー
１０５ 熱線
１０５ａ〜１０５ｎ 所定領域熱線部分
１０６ 所定領域
１０７ 運転者の後方視界

Claims (11)

1. 車両用窓ガラスの表面に形成される少なくとも２本の給電用バスバーと、該バスバーのうちの２本の間に配置され、該２本のバスバーを電気的に接続する複数本の熱線と、から成る熱線パターン構造において、
   前記車両用窓ガラスの表面であって前記熱線パターンの上部に形成されるアンテナ線に近接した所定領域内に位置する複数本の熱線部分の各々は、対応する前記熱線が配置される直線状位置を基準として前記アンテナ線から遠ざかるように配置されることを特徴とする熱線パターン構造。
2. 前記所定領域内に位置する前記複数本の熱線部分は、前記バスバーに近づくに従って前記アンテナ線から次第に遠ざかるように配置されることを特徴とする請求項１記載の熱線パターン構造。
3. 前記所定領域内に位置する前記複数本の熱線部分の前記バスバーの近傍部分での間隔は、一定間隔であることを特徴とする請求項２記載の熱線パターン構造。
4. 前記所定領域内に位置する前記複数本の熱線部分の前記バスバーの近傍部分での間隔は、前記アンテナ線に近い間隔から、前記アンテナ線から遠ざかるに従って次第に狭くまたは広くなることを特徴とする請求項２記載の熱線パターン構造。
5. 前記所定領域内に位置する前記複数本の熱線部分は、前記所定領域の中央付近に近づくに従って前記アンテナ線から次第に遠ざかり、前記所定領域の前記中央付近から前記バスバーに近づくに従って、対応する前記熱線が配置される直線状位置に次第に近づくように配置されることを特徴とする請求項１記載の熱線パターン構造。
6. 前記所定領域内に位置する前記複数本の熱線部分の前記所定領域の前記中央付近での間隔は、一定間隔であることを特徴とする請求項５記載の熱線パターン構造。
7. 前記所定領域内に位置する前記複数本の熱線部分の前記所定領域の前記中央付近での間隔は、前記アンテナ線に近い間隔から、前記アンテナ線から遠ざかるに従って次第に狭くまたは広くなることを特徴とする請求項５記載の熱線パターン構造。
8. 前記アンテナ線で受信する電波の波長をλ［ｍ］、前記車両用窓ガラスによる前記電波の波長短縮率をｋとするときに、前記アンテナ線に最も近接する前記熱線部分に対応する前記熱線が配置される前記直線状位置から前記所定領域内に位置する前記熱線部分が最も遠ざかる距離は（１／８）λｋ〜（１／４）λｋ［ｍ］であり、前記所定領域の前記バスバー側の端から他方の端までの距離は（１／４）λｋ〜（３／４）λｋ［ｍ］であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の熱線パターン構造。
9. 前記所定領域内に位置する前記複数本の熱線部分は、曲線形状、直線形状または階段形状であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の熱線パターン構造。
10. ガラスの表面に形成されたアンテナ線と、
    請求項１〜９のいずれか１項に記載された熱線パターン構造と、
    を備えたことを特徴とする車両用窓ガラス。
11. 前記アンテナ線は、矩形の窓ガラス板の左側、右側、および上部側のいずれかにアンテナ給電部を有するモノポールアンテナ、ダイポールアンテナ、または矩形形状アンテナであることを特徴とする請求項１０記載の車両用窓ガラス。

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