JP2019114991A

JP2019114991A - 車両用窓ガラス

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Publication number: JP2019114991A
Application number: JP2017248559A
Authority: JP
Inventors: 浩成森下; Hironari Morishita
Original assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Current assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority date: 2017-12-25
Filing date: 2017-12-25
Publication date: 2019-07-11
Anticipated expiration: 2037-12-25
Also published as: JP6945439B2

Abstract

【課題】ＦＭアンテナが実装された車両用窓ガラスにおいて、その近傍に導体が配置されていても、ＦＭアンテナの受信感度への影響を低減することができる、車両用窓ガラスを提供する。【解決手段】車両用窓ガラスは、ガラス板と、ガラス板の上下方向の中央付近に配置されるデフォッガ２と、デフォッガの上方に配置される第１ＦＭアンテナ３と、デフォッガの下方に配置される調整素子５と、を備える。デフォッガは、ガラス板の左右の端部に沿って上下方向に延びる一対のバスバー２１ａ、２１ｂと、水平に延びる複数の加熱線と、複数の加熱線と交差し上下方向に延びる少なくとも１つの垂直線２３と、を備える。第１ＦＭアンテナは、水平方向に延びる第１〜第３ＦＭ水平部３３〜３５と、第１ＦＭ水平部と第２ＦＭ水平部とを連結し、上下方向に延びる第１ＦＭ垂直部３７と、第１〜第３ＦＭ水平部のいずれかに接続された第１給電部３１と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用窓ガラスに関する。

自動車に取り付けられる車両用の窓ガラス（特に、リアガラス）の表面には、種々のアンテナが設けられる。例えば、ＦＭ放送、ＡＭ放送、デジタルテレビ放送、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcasting。以下、「ＤＡＢ」と称する）の放送など、種々のメディアの放送を受信するためのアンテナが設けられる。例えば、特許文献１では、ＦＭ放送、ＡＭ放送、及びデジタルテレビ放送を受信するためのアンテナが設けられている。また、このようなアンテナは、デフォッガの上方に配置されている。

特開２０１０−１１００５号公報

ところで、近年の自動車には、リアガラスに開閉式のサンシェードが設けられることがある。このようなサンシェードは一対の柱部材と、これらを連結する連結部材とを有し、これらが金属部材で形成されている。そして、サンシェードを広げたときには、これらの金属部材がガラス板の両側及び上辺に沿うように配置されるため、ＦＭ放送波の受信感度に影響を与えるおそれがあった。一方、サンシェードを閉じたときには、柱部材及び連結部材は、リアガラスの下辺付近に収納されるため、ＦＭ放送波の受信感度に対する影響が小さい。したがって、サンシェードを広げたときと閉じたときとで受信感度が変化し、特に、サンシェードを広げると受信感度が急に低下するという問題があった。

このような問題は、開閉式のサンシェードのみならず、金属などの導体で形成されている部材がガラス板の近傍に配置されている場合にも生じ得る問題である。本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、ＦＭアンテナが実装された車両用窓ガラスにおいて、その近傍に導体が配置されていても、ＦＭアンテナの受信感度への影響を低減することができる、車両用窓ガラスを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用窓ガラスは、ガラス板と、前記ガラス板の上下方向の中央付近に配置されるデフォッガと、前記ガラス板において、前記デフォッガの上方に配置される第１ＦＭアンテナと、前記ガラス板において、前記デフォッガの下方に配置される調整素子と、を備え、前記デフォッガは、前記ガラス板の左右の端部に沿って上下方向に延びる一対のバスバーと、前記一対のバスバーを結ぶように水平に延びる複数の加熱線と、前記複数の加熱線と交差し上下方向に延びる少なくとも１つの垂直線と、を備え、前記第１ＦＭアンテナは、水平方向に延びる第１ＦＭ水平部と、前記第１ＦＭ水平部よりも前記デフォッガに近接し、水平方向に延びる第２ＦＭ水平部と、前記第１ＦＭ水平部と第２ＦＭ水平部とを連結し、上下方向に延びる第１ＦＭ垂直部と、前記第１ＦＭ水平部、第２ＦＭ水平部、及び第１ＦＭ水平部のいずれかに接続された第１給電部と、を備えている。

上記車両用窓ガラスにおいて、前記調整素子は、水平方向に延びる第１水平部、前記第１水平部よりも前記デフォッガに近接し、水平方向に延びる第２水平部、及び前記第１水平部と第２水平部とを連結し、上下方向に延びる第１垂直部、を有する素子本体と、いずれかの前記バスバーまたは前記加熱線から延び、前記素子本体と容量結合をする結合部と、を備えることができる。

上記車両用窓ガラスにおいては、前記デフォッガの垂直線の１つと、前記調整素子の第１垂直部とを、略同一線上に配置することができる。

上記車両用窓ガラスにおいては、前記第１ＦＭ垂直線と、前記デフォッガの垂直線の１つと、前記調整素子の第１垂直部とを、略同一線上に配置することができる。

上記各車両用窓ガラスにおいて、前記アンテナは、前記第１ＦＭアンテナよりも前記デフォッガに近接して配置される、第２ＦＭアンテナをさらに備え、前記第２ＦＭアンテナは、前記デフォッガと容量結合するように構成することができる。

本発明に係る車両用窓ガラスによれば、その近傍に導体が配置されていても、ＦＭアンテナの受信感度への影響を低減することができる。

本発明に係る車両用窓ガラスの一実施形態である自動車のリアガラスの正面図である。図１の他の例を示すリアガラスの正面図である。実施例を示す自動車のリアガラスの正面図である。比較例を示す自動車のリアガラスの正面図である。実施例及び比較例におけるサンシェードの位置を示すリアガラスの正面図である。比較例における周波数とＦＭメインアンテナ（ａ）及びＦＭサブアンテナ（ｂ）の受信感度との関係を示すグラフである。実施例における周波数とＦＭメインアンテナ（ａ）及びＦＭサブアンテナ（ｂ）の受信感度との関係を示すグラフである。比較例（ａ）及び実施例（ｂ）における電波受信時の電流分布を示すシミュレーション結果を示す図である。

以下、本発明に係る車両用窓ガラスの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は本実施形態に係る車両用窓ガラスが適用される自動車のリアガラスの正面図である。なお、以下では、説明の便宜のため、図１の向きを基準に、図１の上下方向を、上下方向または垂直方向、図１の左右方向を、左右方向または水平方向と称することがある。但し、この向きは、本発明を限定するものではない。

＜１．車両用窓ガラス＞
図１に示すように、本実施形態に係る車両用窓ガラスは、ガラス板１上に、デフォッガ２、ＦＭメインアンテナ３、ＦＭサブアンテナ４、及び調整素子５が、実装されている。以下、各部材について、順に説明する。

＜１−１．ガラス板＞
ガラス板１は、自動車用の公知のガラス板を利用することができる。例えば、ガラス板１として、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。ただし、このようなガラス板１は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。

（クリアガラス）
ＳｉＯ₂:７０〜７３質量％
Ａｌ₂Ｏ₃：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ²Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）：０．０８〜０．１４質量％

（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ₂の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ₂の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ₂やＡｌ₂Ｏ₃）をＴ−Ｆｅ₂Ｏ₃、ＣｅＯ₂及びＴｉＯ₂の増加分だけ減じた組成とすることができる。

なお、ガラス板１の種類は、クリアガラス又は熱線吸収ガラスに限られず、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、ガラス板１は、アクリル系、ポリカーボネート系等の樹脂窓であってもよい。

また、このようなガラス板１は、単一のガラス板で構成するほか、複数のガラスで樹脂などの中間膜を挟持した合わせガラスであってもよい。

＜１−２．デフォッガ＞
次に、デフォッガ２について説明する。図１に示すように、デフォッガ２は、ガラス板１における上下方向の中央付近に配置されており、ガラス板１の左右方向全体に亘って延びるように形成されている。具体的には、このデフォッガ２は、ガラス板１の両側縁に沿って上下方向に延びる一対の給電用のバスバー２１ａ，２１ｂを備えている。両バスバー２１ａ，２１ｂの間には、水平に延びる複数の加熱線２２が所定間隔をおいて平行に配置されており、バスバー２１ａ，２１ｂからの給電により、防曇用の熱が発生するようになっている。また、このデフォッガ２には、これら加熱線２２を水平方向に概ね２等分するように、上下方向に延びる垂直線２３が設けられている。また、垂直線２３は、最も上方にある加熱線（以下、最上部加熱線という）２２１と、最も下方にある加熱線（以下、最下部加熱線という）２２２とを結ぶように延びているが、ガラス板１を加熱する機能は有さず、後述する各アンテナ３，４を補助する役割を果たす。

＜１−３．ＦＭメインアンテナ＞
次に、ＦＭメインアンテナ３について説明する。このＦＭメインアンテナは、デフォッガ２の上方に配置されている。具体的には、このＦＭメインアンテナ３は、ガラス板１の左端部に配置される第１給電部３１と、この第１給電部３１からガラス板１の左側縁に沿って上方に延びる第１延在部３２と、この第１延在部３２から右側に延びる３本の水平部、つまり第１水平部３３、第２水平部３４、及び第３水平部３５と、を備えている。

第１〜第３水平部３３〜３５はそれぞれ平行に配置されており、第１水平部３３が第１延在部３２の上端に連結されている。そして、第２及び第３水平部３４，３５は、第１水平部３３の下方に，この順で配置されている。さらに、このＦＭメインアンテナ３は、第１水平部３３よりも上方でガラス板１の左端部付近から右側へ水平に延びる第４水平部３６と、この第４水平部３６の右端から下方に延びる第１垂直部３７と、この第１垂直部３７の下端に連結され、右側及び左側へ水平に延びる第５水平部３８とを備えている。

第４水平部３６は、第１水平部３３と平行に延び、容量結合をしている。また、第４水平部３６の右端部は、ガラス板１の左右の中央付近まで延びており、ここから第１垂直部３７が下方に延びている。そのため、第１垂直部３７は、デフォッガ２の垂直線２３とほぼ対応する位置に配置されている。また、第２及び第３水平部３４、３５の右端部は、第１垂直部３７に連結されている。さらに、第５水平部３８は、デフォッガ２の最上部加熱線２２１と平行に延び、これと容量結合している。第５水平部３８と最上部加熱線２２１との上下方向の距離は、例えば、１０〜５０ｍｍとすることができる。なお、ＦＭメインアンテナ３とデフォッガ２とを容量結合させるため、この距離は４５ｍｍ以下であることが好ましく、４０ｍｍ以下であることがさらに好ましい。但し、本実施形態に係るＦＭメインアンテナ３を、後述するようにＡＭアンテナと兼用とする場合には、デフォッガ２と近すぎると、ＡＭの受信性能が低下するため、３０ｍｍ以上であることが好ましい。

また、第１給電部３１は、リード線などを介してアンプ（図示省略）及びＦＭ用の受信機（図示省略）に接続されている。

＜１−４．ＦＭサブアンテナ＞
次に、ＦＭサブアンテナ４について説明する。ＦＭサブアンテナ４は、デフォッガ２の上方に配置されており、ガラス板１の右端部に配置される第２給電部４１と、この第２給電部４１から下方に延びる第２延在部４２と、この第２延在部４２の下端から左側へ水平に延びる第６水平部４３と、を備えている。第６水平部４３は、第５水平部３８よりも下方に配置され、且つ第５水平部３８よりも右側に配置されている。また、第６水平部４３と最上部加熱線２２１とは容量結合するように近接している。第６水平部４３と最上部水平加熱線２２１との上下方向の距離は、例えば、５〜３０ｍｍとすることができる。

第２給電部４１は、リード線などを介してアンプ（図示省略）及びＦＭ用の受信機（図示省略）に接続されている。

＜１−５．調整素子＞
続いて、調整素子５について説明する。調整素子５は、デフォッガ２の下方に配置されており、互いに容量結合する本体部５１と結合部５２とを備えている。本体部５１は、デフォッガ２の下方に配置されており、ガラス板１の中央付近で水平に延びる第１水平部５１１と、この第１水平部５１１よりも上方に配置され、ガラス板１の中央付近で水平に延びる第２水平部５１２と、第１及び第２水平部５１１，５１２を連結し上下方向に延びる第１垂直部５１３と、を備えている。そして、第２水平部５２は、第１水平部５１よりもやや長く形成されている。また、第１垂直部５１３は、デフォッガ２の第１垂直線２３とほぼ対応する位置に配置されている。これより、デフォッガ２の垂直線２３、ＦＭメインアンテナ３の第１垂直部３７、調整素子５の第１垂直部５１３は、ほぼ同一直線上に配置されている。

一方、結合部５２は、左側のバスバー２１ａからガラス板１の左側縁に沿って下方に延びる延在部５２１と、この延在部５２１の下端から右側に延びる第３水平部５２２とを備えている。第３水平部５２２は、第１水平部５１１よりもやや上方に配置されており、第３水平部５２２の一部、つまり第３水平部５２２の右端部付近が第１水平部５１１と第２水平部５１２との間に配置されている。そして、第３水平部５２２と第１水平部５１１とは容量結合しており、その上下方向の距離は、例えば、３〜１０ｍｍとすることができる。なお、第３水平部５２２の右端部付近は、第１水平部５１１と容量結合させるために第１水平部５１１よりも下方に配置されてもよい。この場合、両者の上下方向の距離は、例えば３〜１０ｍｍとすることができる。

＜１−６．材料＞
上記のようなデフォッガ２、各アンテナ３，４、及び調整素子５は、線材を組み合わせることで構成されているが、これらは導電性を有する導電性材料をガラス板１の表面に所定のパターンを有するように積層することで形成することができる。そのような材料としては、導電性を有していればよく、実施形態に適宜選択可能であり、一例として、銀、金、白金等を挙げることができる。具体的には、例えば、銀粉末、ガラスフリット等を含む導電性の銀ペーストをガラス板１の表面に印刷し焼成することによって形成することができる。

＜１−７．製造方法＞
次に、本実施形態に係る窓ガラスの製造方法を説明する。本実施形態に係る窓ガラスのガラス板１は、プレスによって成形するプレス成形工法、ガラス板１の自重で曲げる自重曲げ工法等によって成形することができる。

ここで、それぞれの工法においてガラス板１を成形する際には、ガラス板１は加熱炉内で軟化点付近まで加熱される。この加熱炉内に搬入される前には、ガラス板１は、平板状に形成されており、上述した各材料用のペースト、例えば、銀ペーストがこのガラス板１の表面に印刷される。そして、ガラス板１を加熱炉内に搬入することで、ガラス板１を成形すると共に、ガラス板１に印刷された銀ペーストを焼成して、デフォッガ２、各アンテナ３，４、及び調整素子５を形成することができる。

＜２．特徴＞
本実施形態に係るリアガラスは、特に、自動車の後部座席のサンシェードを広げたときのＦＭ放送波の受信感度の影響を低減することができる。サンシェードは、一対の柱部材と、これらを連結する連結部材とを有し、これらが金属で形成されている。そのため、サンシェードを広げたときには、これらの金属部材がガラス板の両側及び上辺に沿うように配置され、ＦＭ放送波の受信感度に影響を与えていた。一方、サンシェードを閉じたときには、柱部材及び連結部材は、ガラス板の下辺付近に収納されるため、ＦＭ放送波の受信感度に対する影響が小さい。したがって、サンシェードを広げたときと閉じたときとで受信感度が変化するという問題があった。

そこで、本実施形態では、上記のように、デフォッガ２の下方に調整素子５を設けることで、ＦＭ放送波の受信感度に対するサンシェードの影響を低減している。したがって、例えば、自動車の走行中にサンシェードを広げたとき、受信感度が急に低下するのを防止することができる。具体的には、以下（１）〜（３）の方策を施している。

（１）例えば、調整素子５を設けないと、ＦＭ放送波の受信に際して発生する電流分布がデフォッガ２よりも上方に集中するため、広げたサンシェードの金属部材と電流とが結合しやすくなり、受信性能が低下するおそれがある。これに対して、調整素子５を設け、デフォッガ２と容量結合させると、電流分布がリアガラスの下部にまで広がり、サンシェードの金属部材と電流との結合を弱めることができる。その結果、ＦＭ放送波の受信感度の低下を抑制することができ、サンシェードを広げたときと閉じたときとで受信感度に差が生じるのを抑制することができる。

（２）調整素子５には、本体部５１に加え、結合部５２を設けることで、バスバー２１ａと本体部５１とが容量結合するため、調整素子とデフォッガ２との容量結合をさらに強めることができる。その結果、デフォッガ２よりも下方への電流分布をさらに広げることができる。したがって、ＦＭ放送波の受信感度の低下をさらに抑制することができる。

（３）ＦＭサブアンテナ４を、ＦＭメインアンテナ３よりもデフォッガ２に近づけて容量結合させているため、ＦＭメインアンテナ３とＦＭサブアンテナ４との容量結合を弱めることができる。また、ＦＭメインアンテナ３とＦＭサブアンテナ４は、上下方向において重なっていないため、これらの容量結合をさらに弱めることができる。その結果、ＦＭサブアンテナ４とデフォッガ２との容量結合を強くすることができるため、電流分布をさらに広げることができる。

＜３．変形例＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。

＜１＞
上記実施形態のデフォッガ２の形態は一例であり、加熱線２２の数、垂直線２３の数、これらの交差数などは、特には限定されない。また、受信感度を向上するために、追加のエレメントを適宜設けることもできる。上記実施形態では、ＦＭメインアンテナ３の第１垂直部３７、デフォッガの垂直線２３、調整素子５の第１垂直部５１３はほぼ同一線上に配置されているが、少なくとも一つがずれていてもよい。

＜２＞
上記実施形態におけるＦＭメインアンテナ３の構成は一例であり、エレメントの数、長さ、位置、方向などは、特には限定されない。例えば、ＦＭメインアンテナ３は、少なくとも２本の水平部と、これを接続する垂直部と、これらのいずれかに接続される給電部とで構成し、下側の水平部がデフォッガ２と容量結合されていればよい。例えば、本実施形態のＦＭメインアンテナ３は、４本の水平部３３〜３６，３８と１本の垂直部３７を有しているが、この中から選択される少なくとも２本の水平部と１本の垂直部とで本発明に係る第１ＦＭアンテナを構成することができる。また、上記実施形態では、第４水平部３６が、第１垂直部３７の左側にのみ延びているが、第４水平部３６を右側に延ばしてもよい。したがって、２本の水平部と、１本の垂直部とでＦＭメインアンテナを構成する場合には、上側の水平部は垂直部に対して右側及び左側の両方に延びていてもよい。また、給電部は、いずれのエレメントに接続されていてもよい。

なお、デフォッガ２との容量結合を強めるには、第５水平部３８とデフォッガ２との距離を短くすることが好ましいが、両者の距離が長くなる場合には、第５水平部３８の水平方向の長さを長くすることで、容量結合を強くすることができる。

また、本発明に係る第２ＦＭアンテナであるＦＭサブアンテナ４の構成についても特には限定されず、エレメントの数、長さ、位置、方向などは、適宜変更可能である。すなわち、ＦＭメインアンテナ（第１ＦＭアンテナ）３とともに、ダイバーシティアンテナとして機能すればよい。また、上記実施形態では、ＦＭサブアンテナ４をデフォッガ２と容量結合させているが、必ずしも容量結合させなくてもよい。さらには、ＦＭサブアンテナ４は必ずしも設ける必要はなく、設けないようにしてもよい。

＜３＞
上記実施形態のＦＭメインアンテナ３は、複数のエレメントを用いて構成され、面積が広いため、例えば、ＡＭアンテナとの共用アンテナにすることもできる。この場合、第１給電部３１には、ＡＭの受信機も接続される。

＜４＞
ＦＭサブアンテナ４の構成も特には限定されない。上記実施形態では、第６水平部４３が、第５水平部３８と上下方向に重ならないようにしているが、重なるようにしてもよい。また、第６水平部４３と最上部加熱線２２１との距離は適宜変更することができる。さらに、ＦＭサブアンテナ４は必ずしも必要ではなく、設けなくてもよい。

＜５＞
上記実施形態の調整素子５は一例であり、エレメントの数、長さ、位置、方向などは、特には限定されない。例えば、上記実施形態では、結合部５２を第１水平部５１１と容量結合するように配置しているが、本体部５１の他の部分と容量結合させてもよい。また、結合部５２は、バスバー２１ａから延ばす以外に、加熱線２２から延ばしてもよい。

＜６＞
リアガラスには、ブレーキランプ等のランプが設けられることがあり、この場合には、例えば、図２のように構成することができる。図２に示すように、この例ではデフォッガ２の最下部加熱線２２２に、下方へ突出するＵ字状の延長線２２３を連結している。すなわち、延長線２２３の両端部が最下部加熱線２２２に連結される。これにより、最下部加熱線２２２と延長部２２３との間に台形状の領域が形成され、この領域にランプが設けられる。

これに対応するように、調整素子５の本体部５１を以下のように変形することができる。すなわち、第２水平部５１２が延長線２２３に沿うように、第２水平部５１２の中央付近を下方に突出させる。そして、突出した第２水平部５１２の中央付近に第１垂直部５１３を連結する。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

＜７＞
ガラス板１には他のメディアに係るアンテナを設けることもできる。例えば、ＡＭアンテナ、デジタルテレビアンテナ、ＤＡＢアンテナなどを設けることもできる。

＜８＞
上記実施形態では、本発明に係る車両用窓ガラスをリアガラスに適用しているが、車両の他の窓ガラスに適用することもできる。

以下、本発明の実施例について説明する。但し、本発明は以下の実施例に限定されない。

＜１．受信感度の検討＞
図３に示す実施例に係るリアガラスと図４に示す比較例に係るリアガラスとを準備した。実施例に係るリアガラスは、上記実施形態で示した車両用窓ガラスと同様の形態であり、図３中に示す数値は、単位をｍｍとする寸法である。一方、比較例に係るリアガラスと実施例との相違点は、比較例には調整素子を設けていない点であり、その他の構成は寸法も含めて同じである。

そして、これら実施例及び比較例を用いて、ＦＭメインアンテナ及びＦＭサブアンテナにおけるＦＭ周波数帯域（７６〜１０８ＭＨｚ）の受信性能を下記のとおり実測した。すなわち、上記実施例及び比較例に係るリアガラスを図５に示すようなサンシェードが設けられた自動車に装着した上で、車両に対して電波（Ｖ偏波、Ｈ偏波、斜め偏波、等）を放射した。そして、サンシェードを閉じたときと開いたときの、受信感度を測定した。測定に当たっての条件は以下の通りである。
・アンテナが実装された窓ガラスの取付角：水平方向に対して２３度傾斜
・角度分解能：角度３度（又は５度）毎に自動車を３６０度回転させて測定
・電波の発信位置とアンテナとの仰角：１．７度（地面と水平方向を０度、天頂方向を９０度とする）

また、図５（ａ）はサンシェード（点線）を開いた状態（open）を示し、図５（ｂ）はサンシェード（点線）を閉じた状態（close）を示している。受信感度の測定結果は、図６及び図７に示すとおりである。図６は、比較例に係るＦＭメインアンテナ（ａ）とＦＭサブアンテナ（ｂ）の周波数毎の受信感度を示している。同図によれば、ＦＭメインアンテナでは、概ね１００ＭＨｚ以上の周波数域において、サンシェードを広げたときの受信感度が、サンシェードを閉じたときよりも低下している。また、ＦＭサブアンテナでは、概ね１００ＭＨｚ以下の周波数域において、サンシェードを広げたときの受信感度が、サンシェードを閉じたときよりも低下している。但し、１０５ＭＨｚ付近では、サンシェードを広げたときの受信感度が、サンシェードを閉じたときよりも高くなっている。

一方、図７は、実施例に係るＦＭメインアンテナ（ａ）とＦＭサブアンテナ（ｂ）の周波数毎の受信感度を示している。同図によれば、ＦＭメインアンテナでは、概ねすべての周波数で、サンシェードを広げたときと閉じたときの受信感度に大きい差が生じていない。ＦＭサブアンテナでも同様の結果が得られている。したがって、調整素子を設けると、サンシェードを広げたときの受信感度の低下を防止でき、サンシェードを広げたときと閉じたときで受信感度に差が生じるのを防止することができる。

なお、調整素子から結合部を除いたとしても受信感度の低下抑制の効果はあるが、その効果は限定的であると考えられる。また、ＦＭサブアンテナを設けず、ＦＭメインアンテナだけ設けた場合であっても、ＦＭ放送波の受信感度にはほとんど影響がないことが本発明者により確認されている。すなわち、上述したようにサンシェードを広げたときにも受信感度の低下を防止できることが分かった。

＜２．電流分布の検討＞
次に、実施例と比較例とで電流分布の検討を行った。すなわち、上記実施例及び比較例と同様のデフォッガ、ＦＭアンテナ、及び調整素子を有するモデルを作製した。そして、サンシェードを広げ、８３ＭＨｚの周波数の電波を放射したときに生じる電流分布を得るために、シミュレーションを行った。結果は、図８に示すとおりである（色によって電流の強さを示した）。但し、図８の実施例及び比較例は、図４及び図５とは左右対称の形態になっている。

図８（ａ）は比較例の電流分布を示し、図８（ｂ）は実施例の電流分布を示している。図８（ａ）に示すように、比較例では、丸で囲まれた部分に電流が集中している。すなわち、デフォッガの上方のＦＭメインアンテナ付近に強い電流分布が生じ、サンシェードと電流が結合しやすくなっている。一方、図８（ｂ）の実施例では、デフォッガの下方に電流分布が広がっているため、サンシェードと電流との結合を弱めることができる。よって、実施例ではＦＭアンテナの受信感度の低下を抑制することができる。

１：ガラス板
２：デフォッガ
３：ＦＭメインアンテナ（第１ＦＭアンテナ）
４：ＦＭサブアンテナ（第２ＦＭアンテナ）
５：調整素子
５１：本体部（素子本体）
５２：結合部

Claims

ガラス板と、
前記ガラス板の上下方向の中央付近に配置されるデフォッガと、
前記ガラス板において、前記デフォッガの上方に配置される、第１ＦＭアンテナと、
前記ガラス板において、前記デフォッガの下方に配置される調整素子と、
を備え、
前記デフォッガは、
前記ガラス板の左右の端部に沿って上下方向に延びる一対のバスバーと、
前記一対のバスバーを結ぶように水平に延びる複数の加熱線と、
前記複数の加熱線と交差し上下方向に延びる少なくとも１つの垂直線と、
を備え、
前記第１ＦＭアンテナは、
水平方向に延びる第１ＦＭ水平部と、
前記第１ＦＭ水平部よりも前記デフォッガに近接し、水平方向に延びる第２ＦＭ水平部と、
前記第１ＦＭ水平部と第２ＦＭ水平部とを連結し、上下方向に延びる第１ＦＭ垂直部と、
前記第１ＦＭ水平部、第２ＦＭ水平部、及び第１ＦＭ水平部のいずれかに接続された第１給電部と、
を備えている、車両用窓ガラス。
前記調整素子は、
水平方向に延びる第１水平部、
前記第１水平部よりも前記デフォッガに近接し、水平方向に延びる第２水平部、及び
前記第１水平部と第２水平部とを連結し、上下方向に延びる第１垂直部、
を有する素子本体と、
いずれかの前記バスバーまたは前記加熱線から延び、前記素子本体と容量結合をする結合部と、
を備えている、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
前記デフォッガの垂直線の１つと、前記調整素子の第１垂直部とが、略同一線上に配置されている、請求項２に記載の車両用窓ガラス。
前記第１ＦＭ垂直線と、前記デフォッガの垂直線の１つと、前記調整素子の第１垂直部とが、略同一線上に配置されている、請求項２に記載の車両用窓ガラス。
前記第１ＦＭアンテナよりも前記デフォッガに近接して配置される、第２ＦＭアンテナをさらに備え、
前記第２ＦＭアンテナは、前記デフォッガと容量結合するように構成されている、請求項１から４のいずれかに記載の車両用窓ガラス。