JP2009006764A - 貨物自動車用荷台昇降装置、およびこれを備える貨物自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】チェーンを用いることに起因する作動不良や故障を解消し、メンテナンスを簡素化可能であり、作動音を低減し得る貨物自動車用荷台昇降装置を提供する。
【解決手段】この荷台昇降装置は、荷台３をシャシフレーム２上に格納した位置から自車両の後方に降ろした位置までスライド移動可能なスライド移動機構６を備え、このスライド移動機構６は、前方シリンダ１０および荷台スライドシリンダ１１相互を、支軸を介して繋ぐ乗換フレーム９と、荷台３をシャシフレーム２上の前方で案内する前方案内レール３１と、乗換フレーム９をシャシフレーム２後方から自車両後方に降ろした位置まで案内する後方案内レール３３，３４と、前方案内レール３１に案内される荷台３を乗換フレーム９上に乗り換えさせる乗換機構と、を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、貨物を積み下ろすための荷台を自車両の後方に降ろした位置までスライド移動させて、積み下ろしを容易に行えるようにする貨物自動車用荷台昇降装置、および、これを備えた貨物自動車に関する。

この種の貨物自動車としては、例えば特許文献１に記載の技術が知られている。
同文献に記載の技術では、シャシフレーム上に、後方に向けて傾斜可能なリフトフレームを備えており、このリフトフレーム上に、ローラに案内されてリフトフレーム上をスライド移動可能な荷台（ボデー）が設けられている。
この荷台には、その前端に、駆動用のスプロケットおよびアイドラが設けられ、これにチェーンが巻回されている。そして、このチェーンの一端が、上記リフトフレーム前端に固定され、他端がリフトフレーム後端に固定されている。そして、上記駆動用のスプロケットが油圧モータによって駆動されるとスプロケットがチェーンに沿って走行されるようになっており、これにより、リフトフレームの全体に渡って荷台がスライド移動可能になっている。特に、このリフトフレームは、その後端側に斜め下方に屈曲した屈曲部を有し、荷台をリフトフレームの屈曲部に沿って下降させることによって、荷台を地上にほぼ水平状態に降ろすことができるようになっている。
特開平０５−３３８４８５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、荷台をチェーンによってスライド移動させるようになっているので、例えば小石等の異物がチェーンに噛み込むことによって作動不良を起こすおそれがある。また、チェーンは使用により延びが生じるため、頻繁にメンテナンスする必要がある。さらに、このチェーンは、リフトフレームの全域に亘って張設されているので、チェーンが断裂して故障する可能性もある。しかも、駆動時には、チェーンとスプロケットとの接触により比較的に大きな作動音が発生するため、例えば夜間の住宅地等、静かさが求められる状況では使用できない場合もある。

ここで、チェーンを用いないで、例えば複数の油圧シリンダを用いて荷台をスライド移動させようとする場合、同文献でのチェーンによる駆動部分を、単に油圧シリンダに置き換えることは難しい。なぜなら、チェーンによる駆動であれば、荷台を後方に向けてスライド移動させつつ傾斜させ、さらに、その荷台を地上にほぼ水平状態に降ろすという回動運動を含む複雑な運動をさせた場合であっても、チェーンが自在に屈曲することによってスライド移動および回動に応じて移動する支点の位置に追従可能なものの、複数の油圧シリンダを用いる場合には、支点自体が移動してしまうと複数の油圧シリンダ相互を単純に連結することができないからである。

そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、チェーンを用いることに起因する作動不良や故障を解消し、また、メンテナンスを簡素化可能であり、さらに、作動音を低減し得る貨物自動車用荷台昇降装置およびこれを備えた貨物自動車を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のうち第一の発明は、荷台を自車両の後方に降ろして車両等の貨物を積載するとともに、その積載した貨物を、前記荷台を格納して運搬する貨物自動車に用いられ、複数の油圧シリンダとして、シャシフレーム側に連結される前方シリンダと、荷台側に連結される後方シリンダとを有し、これら前方シリンダおよび後方シリンダを用いて前記荷台をシャシフレーム上に格納した位置から自車両の後方に降ろした位置までスライド移動させるスライド移動機構を備える荷台昇降装置であって、前記スライド移動機構は、荷台をシャシフレーム上の前方で案内する前方案内レールと、その前方案内レールから荷台を乗り換えさせる乗換フレームと、その乗換フレームをシャシフレーム後方から自車両の後方に降ろした位置まで案内する後方案内レールとを有する乗換機構を備え、当該乗換機構は、前記前方シリンダおよび後方シリンダの間に設けられて、前記前方シリンダおよび後方シリンダ相互を複数の支軸を介して繋いでいることを特徴としている。

第一の発明に係る貨物自動車用荷台昇降装置によれば、スライド移動機構を構成する前方シリンダおよび後方シリンダ相互は、乗換機構によって複数の支軸を介して繋がれているので、スライド移動や回動に応じて支点が移動しても、乗換フレームで繋がれている部分で所定の範囲内で追従可能である。
そして、この荷台昇降装置によれば、前方案内レールに案内される荷台を乗換フレーム上に乗り換えさせる乗換機構を備えているので、この乗換機構によって、シャシフレーム上に格納した位置から自車両の後方に降ろした位置までスライド移動可能な荷台を、前方案内レールで案内し、次いで、乗換フレーム上に乗り換えて引き続き後方案内レールに沿ってシャシフレーム後方から自車両の後方に降ろした位置まで移動させることができる。

そのため、荷台をスライド移動させる機構が、例えば一本の軌道上のみに拘束されてスライド移動や回動をさせるように構成した場合と違って、スライド移動や回動に応じて支点が移動するような動きに対しても、その動きに複数の油圧シリンダを追従させる自由度を比較的に大きく得られる。そのため、チェーンを用いずに、複数の油圧シリンダを用いて荷台をスライド移動させることを可能としている。そして、チェーンを用いずに、複数の油圧シリンダを用いて荷台をスライド移動させているので、上述のように、チェーンを用いることに起因する作動不良や故障を解消し、また、メンテナンスを簡素化可能であり、さらに、作動音を低減することができる。

ここで、第一の発明に係る貨物自動車用荷台昇降装置において、前記乗換機構は、前記荷台の前端部に設けられた係合フックと、前記乗換フレームに設けられた係合軸とを備えて構成されており、前記係合軸は、前記係合フックに対向する位置に設けられ、前記後方シリンダの作動に応じて自車両の後方にスライド移動してきた前記係合フックに係合するようになっていることは好ましい。

このような構成であれば、荷台が自車両の後方にスライド移動する動きを利用して係合フックおよび係合軸相互を係合させられるので、簡単な構成で乗換機構を構成する上で好適である。
さらに、前記乗換機構は、前記荷台の前端部に設けられて前記前方案内レールに案内されつつ転動する荷台前側ローラと、前記乗換フレームに設けられた係合溝とを更に備えて構成されており、前記係合溝は、前記前方案内レールの端部に対向する位置に設けられ、自車両の後方に前記前方案内レールに沿って転動してきた前記荷台前側ローラを、当該係合溝に係合させるようになっていることは好ましい。

このような構成であれば、乗り換え後の係合状態を、上記係合軸および係合フック相互による係合と、当該荷台前側ローラおよび係合溝相互による結合とによって係合させることができる。つまり、この乗換機構によれば、二重の係合手段によって係合させることができる。したがって、スライド移動時において、例えば荷台の横ずれや振れ等をより確実に防止可能であり、確実な乗り換えをする上でより好適である。

また、第一の発明に係る貨物自動車用荷台昇降装置において、前記乗換機構は、前記前方シリンダの作動に応じてシャシフレーム上の後方且つ自車両の前後方向に沿って移動する移動フレームと、その移動フレーム上に回動可能に設けられた傾斜フレームと、その傾斜フレームをシャシフレームに沿って倒した倒伏位置と自車両後方に傾斜した傾斜位置とにそれぞれ回動させる傾斜シリンダと、前記傾斜フレーム後方に設けられて前記乗換フレームをスライド移動可能に支持するとともに前記後方案内レールの前半部分を受け持つ第一案内レールと、シャシフレーム後方に回動可能に設けられて前記後方案内レールの後半部分を受け持つ第二案内レールを有するリヤステーと、そのリヤステーを地上から離間した離間位置と地上に接地した接地位置とにそれぞれ回動させるリヤステーシリンダと、前記傾斜フレームに設けられて前記乗換フレームを前記後方案内レールに沿ってスライド移動させるスライド移動シリンダと、を備えており、当該乗換機構は、前記傾斜フレームが前記傾斜位置のときに且つ前記リヤステーが前記接地位置のときに、前記第一案内レールおよび前記第二案内レール相互を連続させて一の後方案内レールを構成し、前記スライド移動シリンダの作動に応じて、前記乗換フレームに乗り換えた前記荷台を、当該後方案内レールに沿ってシャシフレーム上から自車両の後方に降ろす上で必要な高さまで下げるように移動させつつ支持するようになっていることは好ましい。

このような構成であれば、上記乗換機構による荷台の乗り換えを円滑に行わせる構成として好適であり、さらに、その乗り換え後に、荷台を地上にほぼ水平状態に降ろすようにする構成として好適である。
また、本発明のうち第二の発明は、荷台を自車両の後方に降ろして車両等の貨物を積載するとともに、その積載した貨物を前記荷台を格納して運搬するための貨物自動車であって、前記荷台をシャシフレーム上に格納した位置から自車両の後方に降ろした位置までスライド移動可能なスライド移動機構を有する荷台昇降装置を備え、前記荷台昇降装置として、第一の発明に係る貨物自動車用荷台昇降装置が装備されていることを特徴としている。

第二の発明に係る貨物自動車によれば、第一の発明に係る貨物自動車用荷台昇降装置が装備されているので、チェーンを用いずに、油圧シリンダを用いて荷台をシャシフレーム上に格納した位置から自車両の後方に降ろした位置までスライド移動させることができる。したがって、チェーンを用いることに起因する作動不良や故障を解消し、また、メンテナンスを簡素化可能であり、さらに、作動音を低減することができる。

上述のように、本発明によれば、チェーンを用いることに起因する作動不良や故障を解消し、また、メンテナンスを簡素化可能であり、さらに、作動音を低減し得る貨物自動車用荷台昇降装置およびこれを備えた貨物自動車を提供することができる。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本発明に係る貨物自動車用荷台昇降装置を備える貨物自動車の一実施形態である車両運搬車の側面図である。また、図２は、その車両運搬車の荷台を説明する側面図である。
図１に示すように、この車両運搬車１は、そのシャシフレーム２上に荷台３を備えている。この荷台３は、図２に示すように、その前部に、いわゆる鳥居５が一体に設けられており、また、荷台３の後部には、後煽り４が装備されている。この後煽り４は、前後に回動可能に取付けられており、同図に示す垂直な閉じ位置、および後方に回動して車両を乗り入れるときのスロープとなる開き位置（後述する）のそれぞれに位置可能になっている。

また、この荷台３は、その車両幅方向両側に、図２に示すように、荷台縦根太２５をそれぞれ備えている。この荷台縦根太２５は、溝形鋼状の長尺の部材である。そして、この荷台縦根太２５は、溝形鋼の溝側を幅方向での内側に向けて対向配置されている（後に示す図７参照）。そして、この荷台３の後端下部には、荷台３が自車両の後方に降ろされたときに地上ＧＬに当接してスライド移動方向（自車両の前後方向でもある）への移動を補助する荷台接地ローラ２６が設けられている。

ここで、この荷台３の荷台縦根太２５の下面は、図１に示すように、荷台縦根太受けローラ３９（後に詳述）に当接して荷台３の後方へのスライド移動を案内する移動案内面２５ａになっている。
詳しくは、本実施形態では、図２に示すように、この移動案内面２５ａは、荷台３の後方側に形成された第一の移動案内面２５ｒと、その第一の移動案内面２５ｒに連続して荷台３の前方側に形成された第二の移動案内面２５ｆとを有して形成されている。

そして、この第二の移動案内面２５ｆが形成される位置は、荷台スライドシリンダ１１が全伸長したときに、荷台縦根太受けローラ３９に対向する位置に設けられている。さらに、第二の移動案内面２５ｆの車両上下方向での位置は、第一の移動案内面２５ｒの車両上下方向での位置よりも車両上方側にオフセット量Ｔだけ偏倚した位置に設けられている。なお、第一の移動案内面２５ｒと第二の移動案内面２５ｆとの間には、図２に示すように、相互の面を繋ぐ斜面２５ｓが形成され、これにより、第一の移動案内面２５ｒと第二の移動案内面２５ｆとは、なだらかに連続する面として設けられている。

さらに、この荷台３の前端部には、車両幅方向両側に、図２に示すように、係合フック２３および荷台前側ローラ２４がそれぞれ対をなして設けられている。係合フック２３は、荷台３前部の裏面から下方に向けて張り出して設けられている。この係合フック２３は、略鉤型をなしており、その略鉤型の凹円形部２３ｋが係合のための溝になっている。この凹円形部２３ｋは、その中心の軸線が車両幅方向を向いている。そして、この凹円形部２３ｋが車両後方側を向いて取り付けられている。また、荷台前側ローラ２４は、左右の荷台縦根太２５の幅方向内側の面に、車両幅方向を向く支軸を介してその軸まわりに回動可能に装着されている。なお、係合フック２３の凹円形部２３ｋの中心の軸線と荷台前側ローラ２４の軸心とは、ほぼ同軸に位置するように設けられている（図７参照）。

そして、図１に示すように、この車両運搬車１は、上記荷台３とシャシフレーム２との間に、スライド移動機構６を備える荷台昇降装置を装備している。
この荷台昇降装置は、そのスライド移動機構６によって、荷台３を、シャシフレーム２上に格納した同図に示す格納位置、およびその格納位置から荷台３を自車両の後方に且つ地上ＧＬと略水平となる位置まで降ろした乗込位置（後述する図９（ｇ）参照）までスライド移動可能に構成されている。これにより、この車両運搬車１は、乗込位置で車両を荷台３に積載するとともに、その積載した車両を、荷台３を格納位置に格納して運搬可能になっている。

以下、上記スライド移動機構６についてより詳しく説明する。なお、図３は、そのスライド移動機構の平面図である。
同図に示すように、このスライド移動機構６は、アクチュエータ部７およびフレーム部８を備えている。フレーム部８は、上記シャシフレーム２の上面に固定されており、前方案内レール３１および後述する移動フレーム１５を案内するための移動フレーム案内レール３５を備えて構成されている。

一方、アクチュエータ部７は、このフレーム部８と上記荷台３との間に装備され、前方シリンダ１０、荷台スライドシリンダ１１および乗換フレーム９等を備えて構成されている。
まず、上記フレーム部８について詳しく説明する。なお、図４は、そのフレーム部の説明図であり、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）はその側面図である。

このフレーム部８は、図４に示すように、上記シャシフレーム２側に固定される梯子型の固定フレーム本体２９を備えて構成されている。この固定フレーム本体２９は、二本の固定フレーム縦根太２８を有し、これら二本の固定フレーム縦根太２８は、上記荷台３がスライド移動するスライド方向（自車両前後方向でもある）に沿って且つ車両幅方向に適宜の距離を隔てて相対向して設けられている。そして、これら二本の固定フレーム縦根太２８は、上記スライド方向に適宜離間して設けられた複数（この例では８本）の固定フレーム横根太２７によって、相互が幅方向に連結されており、これら固定フレーム縦根太２８および固定フレーム横根太２７によって梯子型をなしている。

そして、この固定フレーム本体２９には、その幅方向中央且つ車両前方側から二番目に位置する固定フレーム横根太２７の上面に、上記前方シリンダ１０を連結するための前方シリンダ連結ブラケット１９が設けられている。また、フレーム部８には、シャシフレーム２の後端に位置する、固定フレーム本体２９の後端上部に、一対の荷台縦根太受けローラ３９がブラケット３９ａを介して設けられている。

この荷台縦根太受けローラ３９は、上記荷台３をその下側から支持する支持ローラであり、荷台３の荷台縦根太２５の下面である上記移動案内面２５ａを、シャシフレーム２側の下方から支持可能な位置に設置され、荷台３のスライド方向に沿って転動可能に軸支されており、これにより、スライド移動する荷台３を円滑にスライド移動させられるようになっている。

さらに、この梯子型の固定フレーム本体２９には、固定フレーム本体２９の後端、つまり、シャシフレーム後方の位置に、上記ブラケット３９ａを介してリヤステー６０が装着されている。このリヤステー６０は、同図（ｂ）に示すように側面視が略「へ」字形をなし、同図（ａ）に示すように、一対をなすリヤステーアーム６２を有している。
詳しくは、この一対のリヤステーアーム６２は、その基端部側が、ブラケット３９ａに支軸６１を介して回動可能に連結されており、各リヤステーアーム６２の先端には、地上に接地するための車輪６４が設けられている。この一対のリヤステーアーム６２は、略コ字型をなす溝形鋼から形成され、そのコ字型の内側の面が、後述する後方案内レールの後半部分を受け持つ第二案内レール３４として構成されている。

さらに、このリヤステー６０は、トラニオン型の油圧シリンダであるリヤステーシリンダ１２を幅方向中央に有し、このリヤステーシリンダ１２は、そのシリンダ側が一対のブラケット３９ａ相互を繋ぐシリンダ側連結部１２ｇに回動可能に支持され、ロッド１２ｒ側が一対のリヤステーアーム６２同士を繋ぐロッド側連結部６４ａに支軸を介して連結されている。そして、このリヤステー６０は、リヤステーシリンダ１２を駆動することによって、そのロッド１２ｒを伸長させたときには、一対のリヤステーアーム６２を地上から離間した離間位置（図１および図４（ｂ）に示す位置）に位置させ、また、ロッド１２ｒを縮小させたときには、一対のリヤステーアーム６２をその車輪６４を地上に接地させた接地位置（後述の図６参照）に位置させるようになっている。

そして、固定フレーム本体２９には、図４（ｂ）に示すように、その上面（高さ方向での上側）に、上記前方案内レール３１が複数の第一案内レール支柱３０で支持されて固定フレーム本体２９の上方に適宜離間して設けられる。
詳しくは、この前方案内レール３１は、図４（ａ）に示すように、シャシフレーム２上での車両前方側に一対をなして設けられている。各前方案内レール３１は、荷台３をスライド移動させるべきスライド方向に沿って車両幅方向の両側にそれぞれ設けられている。各前方案内レール３１は、略コ字型をなす溝形鋼であり、その溝側を幅方向での外側にそれぞれ向けて配置されることで対をなしている。

そして、この一対の前方案内レール３１の略コ字状の溝に、上述した荷台３の前端部に設けられた荷台前側ローラ２４が、スライド方向に移動可能に嵌合され、これにより、この一対の前方案内レール３１は、同図（ｂ）に示す、上記荷台３をシャシフレーム２上の前方側の所定の架設範囲である前方架設範囲Ｗ１でスライド方向に沿って案内するようになっている。なお、この前方案内レール３１は、同図（ｂ）に示すように、車両前側に、前端から後方に向けて高さ方向上方に傾斜する傾斜部３２を有しており、この傾斜部３２の後端よりも後方の部分は、シャシフレーム２上面と略並行に形成された水平部になっている。

さらに、固定フレーム本体２９上面の後方には、移動フレーム案内レール３５が設けられている。この移動フレーム案内レール３５は、図４（ａ）に示すように、上記前方案内レール３１よりもシャシフレーム２上での車両後方側に一対をなして設けられ、各移動フレーム案内レール３５は、荷台３をスライド移動させるべきスライド方向に沿って車両幅方向の両側にそれぞれ設けられている。各移動フレーム案内レール３５は、略コ字型をなす溝形鋼であり、その溝側を幅方向での内側にそれぞれ向けて配置されることで対をなしている。

そして、この一対の移動フレーム案内レール３５の略コ字状の溝に、上記移動フレーム１５の前後端部にそれぞれ設けられた移動フレームローラ１５ｔ（後述する図５参照）が、スライド方向に移動可能に嵌合され、これにより、この一対の移動フレーム案内レール３５は、同図（ｂ）に示すように、固定フレーム本体２９上面での後方側の所定の架設範囲である後方架設範囲Ｗ２でスライド方向に沿って上記移動フレーム１５を案内可能になっている。ここで、この移動フレーム案内レール３５と上記前方案内レール３１とは連続しておらず、同図（ｂ）に示す高さ方向において、前方案内レール３１は、移動フレーム案内レール３５よりも高い位置に設けられており、それぞれ別個の軌道を構成している。なお、前方案内レール３１の前方架設範囲Ｗ１の後端と移動フレーム案内レール３５の後方架設範囲Ｗ２の前端とは、スライド方向では互いにオーバーラップしている。

次に、上記アクチュエータ部７について図３ないし図５を適宜参照しつつ詳しく説明する。なお、図５は、そのアクチュエータ部の説明図であり、同図（ａ）はその側面図、同図（ｂ）は同図（ａ）でのＡ矢視図、また、同図（ｃ）は同図（ａ）での傾斜シリンダ１４が伸長された状態の図である。
このアクチュエータ部７は、図５（ａ）に示すように、前方シリンダ１０、および荷台スライドシリンダ１１を備え、これら前方シリンダ１０および荷台スライドシリンダ１１は、車両幅方向での中央に且つスライド方向に沿って配置されている。そして、前方シリンダ１０は、その車両前方側のシリンダ先端１０ａが、上記の前方シリンダ連結ブラケット１９に支軸を介して回動可能に連結されるようになっている。

また、この前方シリンダ１０のロッド先端１０ｂは、上記移動フレーム１５の前端部の幅方向中央に、支軸を介して回動可能に連結されている。この移動フレーム１５は、略梯子型をなして形成されたフレーム構造を有し、移動フレーム１５の前後端部には、移動フレームローラ１５ｔが幅方向両側それぞれに設けられており、この移動フレームローラ１５ｔが、上記フレーム部８側に設けられた移動フレーム案内レール３５に、スライド移動可能に嵌合している（図３参照）。これにより、この移動フレーム１５は、前方シリンダ１０の作動に応じ、前方シリンダ１０を伸長すると移動フレーム案内レール３５に沿ってシャシフレーム２上の後方へ、自車両の前後方向に沿ってスライド移動するようになっている。

さらに、この移動フレーム１５上には、図５に示すように、移動フレーム１５に対して回動可能に設けられた長尺の傾斜フレーム１８が設けられている。
詳しくは、この傾斜フレーム１８には、図５（ａ）および（ｃ）に示すように、車両後方側の端部下面に連結ブラケット１８ｂが固定されており、この連結ブラケット１８ｂが支軸１８ａを介して移動フレーム１５の車両後方側の端部に回動可能に連結されている。また、移動フレーム１５と傾斜フレーム１８との間には、相互を繋ぐ傾斜シリンダ１４が設けられている。この傾斜シリンダ１４は、そのシリンダ側の端部が支軸１４ａを介して移動フレーム１５の前後方向前側に固定され、また、ロッド先端が、支軸１４ｂを介して傾斜フレーム１８の略中央に設けられた連結ブラケット１８ｃに回動可能に連結されている。これにより、この傾斜シリンダ１４を駆動させることによって、傾斜フレーム１８をシャシフレーム２に沿って倒した倒伏位置（図５（ａ）参照）と自車両後方に傾斜した傾斜位置（図５（ｃ）参照）とにそれぞれ回動させるようになっている。

そして、この傾斜フレーム１８上には、図５に示すように、スライド移動シリンダ１３および乗換フレーム９が更に設けられている。
詳しくは、図５（ａ）および（ｃ）に示すように、スライド移動シリンダ１３は、シリンダ端部が、支軸１３ｂを介して傾斜フレーム１８の前側先端の連結ブラケット１８ｓに回動可能に支持されており、また、そのロッド先端１３ａが、乗換フレーム９前側の幅方向中央の位置に、支軸を介して回動可能に連結されている。

さらに、この傾斜フレーム１８の後方には、上記乗換フレーム９をスライド移動可能に支持するとともに後方案内レールの前半部分を受け持つ一対の第一案内レール３３が傾斜フレーム１８に沿って幅方向両側に固定されている。
この一対の第一案内レール３３は、上記他のレール同様に、略コ字型をなす溝形鋼であり、その溝側を幅方向での内側にそれぞれ向けて配置されることで対をなしている。

乗換フレーム９は、図５（ｂ）に示すように、車両前後方向に沿って且つ車両幅方向に適宜の間隔を隔てて設けられた二本の乗換フレーム縦根太４２を有し、これら二本の乗換フレーム縦根太４２相互が二本の乗換フレーム横根太４１によって連結されることで平面視が略矩形の枠型をなしている。
そして、この乗換フレーム９には、図５（ｂ）にも示すように、係合フック嵌合ピン２２がそれぞれ設けられている。この左右の係合フック嵌合ピン２２は、上記荷台３の係合フック２３に係合する係合軸であり、荷台３の係合フック２３に対向する高さに位置するように設けられている。また、この乗換フレーム９には、左右の係合フック嵌合ピン２２よりもさらに車両幅方向外側の位置に、略コ字型をなす溝形鋼を用いて構成された荷台前側ローラ係合溝２１を備えており、この荷台前側ローラ係合溝２１は、上記荷台３の荷台前側ローラ２４に係合可能な位置に、係合溝の開口部が対向する高さに位置するようになっている。

また、この乗換フレーム９には、その前後方向での後端中央の位置に、荷台スライドシリンダ１１のロッド先端１１ｂが支軸を介して回動可能に連結されている。この荷台スライドシリンダ１１は、図３に示すように、前方シリンダ１０よりも車両後方側に、上記スライド方向に沿って配置されており、そのシリンダ本体の基端部１１ａが、上記荷台３に連結するためのブラケットである荷台連結ブラケット２０を介して、上記荷台３の、車両後方側の裏面に且つ幅方向での中央の位置に、車両幅方向を向く支軸を介してその軸まわりに回動可能に連結されている。

つまり、図５（ａ）に示すように、この乗換フレーム９を備えて構成される乗換機構は、前方シリンダ１０および荷台スライドシリンダ１１の間に設けられており、これら前方シリンダ１０および荷台スライドシリンダ１１相互を、上述のように、複数の支軸を介して繋いでいる。なお、本実施形態の例では、この荷台スライドシリンダ１１が上記後方シリンダに対応している。

さらに、この乗換フレーム９は、図５ないし図６に示すように、乗換フレーム後ローラ１６および乗換フレーム前ローラ１７を備えている。
詳しくは、図５に示すように、乗換フレーム後ローラ１６は、スライド方向での車両後方側に設けられ、また、乗換フレーム前ローラ１７は、スライド方向での車両前方側に設けられている。そして、これら乗換フレーム後ローラ１６および乗換フレーム前ローラ１７は、乗換フレーム９の外側面から幅方向外側に向けて張り出しており、車両幅方向を向く支軸を介してその軸まわりに回動可能になっている。

そして、図５（ｂ）にも示すように、乗換フレーム９の前後端部にそれぞれ設けられた乗換フレーム後ローラ１６および乗換フレーム前ローラ１７は、図３に示すように、上述したフレーム部８の一対の第一案内レール３３の略コ字状の溝に嵌合して転動可能に支持され、この第一案内レール３３に沿って、乗換フレーム９を、傾斜フレーム１８上の第一案内レール３３の架設範囲で案内するようになっている。

ここで、上述したリヤステー６０は、シャシフレーム２の後方に回動可能に設けられ、後方案内レールの後半部分を受け持つ第二案内レール３４を有する点について既に説明したが、本実施形態の乗換機構は、上記傾斜フレーム１８が図５（ｃ）に示す傾斜位置のときに且つリヤステー６０が図６に示す接地位置のときに、図６に拡大図示するように、第一案内レール３３の後端部３３ａおよび第二案内レール３４の先端部３４ａ相互が連続して一の後方案内レール３３，３４を構成するようになっている。

詳しくは、上記リヤステー６０の第二案内レール３４は、上記のように略「へ」字形をなすようにして、その後端部を下方に向けて湾曲して形成しており、乗換フレーム９を自車両の後方に必要な高さまで降ろす際に、滑らかに移動させるための曲線部をもたせている。そして、後述する動作の説明でより明らかにするように、第一案内レール３３および第二案内レール３４は、相互間に掛け渡されてスライド移動する乗換フレーム９後端を、図６に要部（後述する図９（ｇ）でのＧ部）を拡大して示すように、乗換フレーム９で支持する荷台３を自車両の後方に降ろす上で必要な高さまで下げるように移動させつつ支持するようになっている。

つまり、第一案内レール３３および第二案内レール３４から構成される、この後方案内レール３３，３４は、上記傾斜フレーム１８上のスライド移動シリンダ１３の伸長により、乗換フレーム９に乗り換えた荷台３を、当該連続して一のレールとなっている後方案内レール３３，３４に沿ってシャシフレーム２上から自車両の後方に降ろす上で必要な高さまで下げるように移動させつつ支持するようになっている。

そして、このスライド移動機構６は、前方案内レール３１に案内される荷台３を、前方案内レール３１から乗換フレーム９上に乗り換えさせる乗換機構を備えて構成されている。
以下、この乗換機構について説明する。
この乗換機構は、既に上述した、図２に示す荷台３の前端部に設けられた係合フック２３と、前記乗換フレーム９に設けられた係合フック嵌合ピン２２とを備えて構成されている。この係合フック嵌合ピン２２は、係合フック２３に係合可能な係合軸として設けられている。すなわち、上記荷台スライドシリンダ１１を伸長させると、その伸長に応じて荷台３は前方案内レール３１に案内されつつ車両後方にスライド移動するが、このとき、係合フック嵌合ピン２２は、上述のように、係合フック２３にスライド方向で対向する位置に設けられているため、自車両の後方にスライド移動してきた係合フック２３に係合可能になっている。

さらに、この乗換機構は、係合フック２３および係合フック嵌合ピン２２相互を係合させるのみでなく、荷台前側ローラ２４を、それまで案内されていた前方案内レール３１から乗換フレーム９に形成されている荷台前側ローラ係合溝２１に挿入させるようになっている。
すなわち、上述のように、乗換フレーム９は、荷台前側ローラ係合溝２１を備えており、この荷台前側ローラ係合溝２１は、上記前方案内レール３１の端部に対向する位置に位置している。これにより、上記荷台スライドシリンダ１１を伸長させると、その伸長に応じて荷台３は前方案内レール３１に案内されつつ車両後方にスライド移動するが、このとき、荷台３の荷台前側ローラ２４は、前方案内レール３１から乗換フレーム９側の荷台前側ローラ係合溝２１に挿入されて係合される。そのため、前方案内レール３１に案内される荷台３を、前方案内レール３１から乗換フレーム９上に乗り換えさせ、その乗り換えた状態をより確実に支持可能になっている。なお、不図示であるが、対向方向での前方案内レール３１端部と荷台前側ローラ係合溝２１との隙間は、荷台前側ローラ２４が荷台前側ローラ係合溝２１に円滑に進入させて自身の溝に係合可能なように、ローラの直径よりも狭い隙間に設けられている。ここで、上記係合溝には、この荷台前側ローラ係合溝２１が対応している。

次に、上記荷台昇降装置およびこれを備える車両運搬車１の作用・効果について図１、および図９（ａ）〜（ｇ）を適宜参照しつつ説明する。なお、図９（ａ）〜（ｇ）は、スライド移動機構の動作を説明する図である。
この車両運搬車１が走行状態のときには、図１に示すように、その荷台３は、シャシフレーム２上に格納された格納位置にある。そして、この車両運搬車１は、その荷台３を自車両の後方に降ろして、例えば他の車両を積車する際には、まず、リヤステーシリンダ１２を駆動してロッド１２ｒを縮小させ、これにより、一対のリヤステーアーム６２を、図９（ａ）に示すように、同図の符号Ａ方向に回動させて、一対のリヤステーアーム６２の車輪６４を地上ＧＬに接地させる。

次に、図９（ｂ）に示すように、上記荷台スライドシリンダ１１が伸長される。これにより、荷台３は、前方案内レール３１に沿って同図の符号Ｂ方向にスライド移動し、自車両の後方に後退を開始する。このとき、前方案内レール３１は、その車両前方部分に傾斜部３２を有するので、荷台３は、その荷台前側ローラ２４が前方案内レール３１の傾斜部３２に沿って一端上昇し、これにより、荷台３は、傾斜部３２の高さだけ僅かに後ろ下がりに傾斜しつつ自車両の後方にスライド移動していく。

そして、荷台スライドシリンダ１１を更に伸長すると、荷台３前側の係合フック２３は、係合フック２３に対向するように、前方案内レール３１の案内高さに合わせて設けられた乗換フレーム９の係合フック嵌合ピン２２に対して自車両前後方向に対向する係合位置に移動していく。そして、荷台スライドシリンダ１１が全伸長したとき、荷台前側ローラ２４は、それまで案内されていた前方案内レール３１から乗換フレーム９に形成されている荷台前側ローラ係合溝２１に入るとともに、荷台３前側の係合フック２３が乗換フレーム９に形成されている係合フック嵌合ピン２２と嵌合する。これにより、荷台３は、前方案内レール３１に案内されていた状態から乗換フレーム９上に乗り換える。

なお、このスライド移動の際には、図９（ｂ）に示すように、荷台スライドシリンダ１１が伸長されることにより、荷台３は前方案内レール３１に沿って自車両の後方にスライド移動して乗換フレーム９上に乗り換えるが、このとき、同図に示すように、荷台３は、その荷台縦根太２５の下面両側が、シャシフレーム２側に設けられた荷台縦根太受けローラ３９によって案内されつつスライド移動する。

次いで、荷台スライドシリンダ１１が全伸長後に、図９（ｃ）に示すように、移動フレーム１５上の傾斜シリンダ１４が同図の符号Ｃ方向に伸長されて、傾斜フレーム１８が自車両後方に傾斜し、これにより、傾斜フレーム１８が初めの倒伏位置から同図に示す傾斜位置に位置し、荷台３の後端である荷台接地ローラ２６を地上ＧＬに接地させる。
ここで、荷台３の荷台縦根太２５の下面は、上述のように、荷台縦根太受けローラ３９に当接して荷台３の後方へのスライド移動を案内する移動案内面２５ａになっており、この移動案内面２５ａは、図２に示すように、荷台３の後方側に形成された第一の移動案内面２５ｒと、その第一の移動案内面２５ｒに連続して荷台３の前方側に形成された第二の移動案内面２５ｆとを有して形成され、さらに、第二の移動案内面２５ｆの車両上下方向での位置は、第一の移動案内面２５ｒの車両上下方向での位置よりも車両上方側にオフセット量Ｔだけ偏倚した位置に設けられているので、荷台３の後端である荷台接地ローラ２６を可及的速やかに地上ＧＬに接地させて、荷台３の後端が接地する間の荷台３の片持ち状態を早期に解消することができる。

次いで、図９（ｄ）に示すように、前方シリンダ１０が同図の符号Ｄ方向に伸長され、移動フレーム１５が移動フレーム案内レール３５に沿ってシャシフレーム２上の後方へ自車両の前後方向に沿ってスライド移動する。これにより、移動フレーム１５上の傾斜フレーム１８も同時にスライド移動するため、荷台３も後方にスライド移動していく。
ここで、この前方シリンダ１０による移動フレーム１５の移動によって、傾斜フレーム１８後方の第一案内レール３３の後端部３３ａが、上記接地位置のリヤステー６０側の第二案内レール３４の先端部３４ａに対し相互に当接する。これにより、上述のように、第一案内レール３３の後端部３３ａおよび第二案内レール３４の先端部３４ａ相互が連続して一の後方案内レール３３，３４を構成する。

次いで、図９（ｅ）に示すように、傾斜フレーム１８上のスライド移動シリンダ１３が伸長され、乗換フレーム９が同図の符号Ｅ方向に第一案内レール３３に沿って移動を開始する。これにより、乗換フレーム９に乗り換えてこれに支持されている荷台３も後方に更にスライド移動していく。
次いで、図９（ｆ）に示すように、傾斜フレーム１８上のスライド移動シリンダ１３が更に伸長されると、第一案内レール３３の後端部３３ａおよび第二案内レール３４の先端部３４ａ相互が当接して、連続した一の後方案内レール３３，３４を構成しているので、乗換フレーム９の後端部に設けられた乗換フレーム後ローラ１６は、第一案内レール３３から第二案内レール３４に乗り移り、乗換フレーム９が後ろ下がりに傾斜していく。これにより、乗換フレーム９に支持されている荷台３もその前方が次第に下がり、自車両の後方で地上ＧＬに対し水平となる方向に降下を開始する。

次いで、図９（ｇ）ないし図６に示すように、傾斜フレーム１８上のスライド移動シリンダ１３が更に伸長されて全伸長すると、乗換フレーム９は、後方案内レール３３，３４に沿ってシャシフレーム２上から自車両の後方に降ろす上で必要な高さまで下がり、これにより、乗換フレーム９に支持される荷台３は、自車両の後方に略水平姿勢となる乗込位置まで降ろされる。

最後に、同図に示すように、後煽り４を後方に回動して車両を乗り入れるときのスロープとなる開き位置にし、その後、積載する貨物である車両を積車することができる。また、初めに積車されていれば、車両を降ろすことができる。なお、上記乗込位置から格納位置まで車両を積み込む際には、上述した手順とは逆の手順によって、車両を積み込む。
上述のように、この車両運搬車１によれば、その荷台昇降装置は、スライド移動機構６を構成する前方シリンダ１０および荷台スライドシリンダ１１相互が、乗換フレーム９を含む乗換機構によって複数の支軸を介して繋がれているので、スライド移動の際の回動に応じて前方シリンダ１０および荷台スライドシリンダ１１等の複数の油圧シリンダを追従させる自由度を比較的に大きく得られる。したがって、スライド移動の際の回動に応じて支点の相対的な位置が移動しても、乗換機構で回動可能に繋がれている部分で所定の範囲内で追従可能である。

そして、この荷台昇降装置によれば、前方案内レール３１に案内される荷台３を乗換フレーム９上に乗り換えさせる乗換機構を備えているので、この乗換機構によって、シャシフレーム２上に格納した位置から自車両の後方に降ろした位置までスライド移動する荷台３は、まず、前方案内レール３１に案内され、次いで、乗換フレーム９上に乗り換えて、引き続き後方案内レール３３，３４に沿ってスライド移動させることができる。そのため、例えば一本の連続する軌道上のみに拘束されてスライド移動させるように構成した場合と違って、回動に応じて支点が移動するような動きに対しても、より好適に追従させることが可能である。したがって、チェーンを用いずに、複数の油圧シリンダ１０，１１を用いて荷台３をスライド移動させる上でより好適である。

さらに、チェーンを用いずに、複数の油圧シリンダ１０，１１を用いて荷台３をスライド移動させているので、上述のように、チェーンを用いることに起因する作動不良や故障を解消し、また、メンテナンスを簡素化可能であり、さらに、作動音を低減することができる。
また、この荷台昇降装置によれば、前記乗換機構は、荷台３の前端部に設けられた係合フック２３と、乗換フレーム９に設けられた係合軸である係合フック嵌合ピン２２とを備えて構成されており、係合フック嵌合ピン２２は、前方案内レール３１の端部に対向する位置に位置するように設けられ、自車両の後方にスライド移動してきた係合フック２３に係合可能になっているので、荷台３が自車両の後方にスライド移動する動きを利用して係合フック２３および係合フック嵌合ピン２２相互を係合させることができる。そのため、簡単な構成で乗換機構を構成することを可能としている。

さらに、この乗換機構は、係合フック２３および係合フック嵌合ピン２２相互を係合させるのみでなく、荷台前側ローラ２４は、それまで案内されていた前方案内レール３１から乗換フレーム９に形成されている荷台前側ローラ係合溝２１に入るようになっているので、乗り換え後の係合状態を二重の係合手段によって係合させている。したがって、スライド移動時において、例えば荷台３の横ずれや振れ等が確実に防止されており、一層確実な乗り換えを可能としている。

また、この荷台昇降装置によれば、乗換機構は、前方シリンダ１０の作動に応じてシャシフレーム２上の後方且つ自車両の前後方向に沿って移動する移動フレーム１５と、その移動フレーム１５上に回動可能に設けられた傾斜フレーム１８と、その傾斜フレーム１８をシャシフレーム２に沿って倒した倒伏位置と自車両後方に傾斜した傾斜位置とにそれぞれ回動させる傾斜シリンダ１８と、傾斜フレーム１８にその後方に設けられて乗換フレーム９をスライド移動可能に支持するとともに後方案内レール３３，３４の前半部分を受け持つ第一案内レール３３と、シャシフレーム２の後方に回動可能に設けられて後方案内レール３３，３４の後半部分を受け持つ第二案内レール３４を有するリヤステー６０と、そのリヤステー６０を地上から離間した離間位置と地上に接地した接地位置とにそれぞれ回動させるリヤステーシリンダ１２と、傾斜フレーム１８に設けられて乗換フレーム９を後方案内レール３３，３４に沿ってスライド移動させるスライド移動シリンダ１３と、を備えており、更に、この乗換機構は、傾斜フレーム１８が傾斜位置のときに且つリヤステー６０が接地位置のときに、第一案内レール３３および第二案内レール３４相互を連続させて一の後方案内レール３３，３４を構成し、スライド移動シリンダ１３の作動に応じて、乗換フレーム９に乗り換えた荷台３を、当該後方案内レール３３，３４に沿ってシャシフレーム２上から自車両の後方に降ろす上で必要な高さまで下げるように移動させつつ支持するようになっているので、上記乗換機構による荷台３の乗り換えを円滑に行わせる上で好適であり、さらに、その乗り換え後に、荷台３を地上にほぼ水平状態に降ろす上で好適である。

また、この荷台昇降装置によれば、シャシフレーム２側の後端上部には、スライド移動する荷台３の荷台縦根太２５を下方から支持可能な荷台縦根太受けローラ３９が設けられており、荷台３の後端下部には、荷台３が自車両の後方に降ろされたときに地上ＧＬに当接してスライド移動方向への移動を補助する荷台接地ローラ２６が設けられているので、これら荷台縦根太受けローラ３９および荷台前側ローラ２６によって、荷台３のスライド移動の際の荷重を支えることが可能であり、また、これらローラ３９、２６の転動によって、より円滑にスライド移動させることができる。

また、この荷台昇降装置によれば、荷台３の荷台縦根太２５の下面は、荷台縦根太受けローラ３９に当接して荷台３の後方へのスライド移動を案内する移動案内面２５ａになっており、この移動案内面２５ａは、荷台３の後方側に形成された第一の移動案内面２５ｒと、その第一の移動案内面２５ｒに連続して荷台３の前方側に形成された第二の移動案内面２５ｆとを有して形成され、さらに、第二の移動案内面２５ｆの車両上下方向での位置は、第一の移動案内面２５ｒの車両上下方向での位置よりも車両上方側にオフセット量Ｔだけ偏倚した位置に設けられているので、荷台３の後端である荷台接地ローラ２６を可及的速やかに地上ＧＬに接地させて、荷台３の後端が接地する間の荷台３の片持ち状態を早期に解消することができる。

したがって、荷台接地ローラ２６の接地によって荷台３が可及的速やかに両持ち状態になり、荷台縦根太受けローラ３９部分に集中的に掛かる荷重が分散され、一の高さのみからなる移動案内面を設ける場合に比べて、荷台３に生じる曲げ応力の集中も可及的速やかに緩和することができる。
なお、第一の移動案内面２５ｒと第二の移動案内面２５ｆとの間には、図２に示すように、相互の面を繋ぐ斜面２５ｓが形成され、これにより、第一の移動案内面２５ｒと第二の移動案内面２５ｆとがよりなだらかに連続する面として設けられているので、オフセット量Ｔを設けて偏倚させた移動案内面２５ａであっても、荷台３をスムーズにスライド移動させることができる。

特に、本実施形態の例では、荷台スライドシリンダ１１が全伸長した位置に対応して、この第二の移動案内面２５ｆが形成される位置は、荷台縦根太受けローラ３９に対向する位置に設けられているので、傾斜フレーム１８が傾斜位置に位置する際の後傾量を少なくし、早期に荷台３の後端である荷台接地ローラ２６を接地させられるので、図９（ｃ）に示すように、傾斜フレーム１８の先端の高さが高くなる程度を抑えることができ、これにより、本実施形態の例では、傾斜フレーム１８の先端の高さを自車両の最大高さＨＴ以下に収めることをも可能としている。

以上説明したように、この荷台昇降装置およびこれを備える車両運搬車１によれば、チェーンを用いずに、作動不良や故障を少なくし、また、メンテナンスを簡素化可能であり、さらに、作動音を低減することができる。
なお、本発明に係る貨物自動車用荷台昇降装置およびこれを備えた貨物自動車は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能なことは勿論である。

例えば上記実施形態では、前記乗換機構は、荷台３の前端部に設けられた係合フック２３と、乗換フレーム９に設けられた係合フック嵌合ピン２２とを備えて構成されており、係合フック嵌合ピン２２は、前方案内レール３１の端部に対向する位置に位置するように設けられ、自車両の後方にスライド移動してきた係合フック２３に係合可能になっている例で説明したが、これに限定されず、荷台３を前方案内レール３１から後方案内レール３３上の乗換フレーム９に受け渡し可能であれば、種々の構成が採用可能である。しかし、簡単な構成で乗換機構を構成可能とする上では、上記実施形態のように、乗換機構を、荷台３の前端部に設けられた係合フック２３と、乗換フレーム９に設けられた係合フック嵌合ピン２２とを備えて構成することは好ましい。

また、例えば上記実施形態では、乗換機構は、係合フック２３および係合フック嵌合ピン２２相互を係合させるのみでなく、さらに、荷台前側ローラ２４は、それまで案内されていた前方案内レール３１から乗換フレーム９に形成されている荷台前側ローラ係合溝２１に入るようになっており、いわば二重の係合手段によって係合させている例で説明したが、これに限定されず、例えば荷台前側ローラ２４を係合させずに、一つの係合手段のみによって乗換機構を構成してもよい。しかし、スライド移動時において、例えば荷台３の横ずれや振れ等が確実に防止し、一層確実な乗り換えを可能とする上では、上記実施形態のように、二重の係合手段によって係合させることは好ましい。

さらには、例えば上記実施形態では、リヤステー６０を地上ＧＬから離間した離間位置と地上ＧＬに接地した接地位置とにそれぞれ回動させる回動手段としてリヤステーシリンダ１２を用いた例で説明したが、これに限定されず、例えばリヤステーシリンダ１２に代えてモータを用いてもよい。

本発明に係る貨物自動車用荷台昇降装置を備える貨物自動車の一実施形態である車両運搬車の側面図である。 図１での荷台の側面図である。 荷台昇降装置のスライド移動機構の平面図である。 スライド移動機構のフレーム部の説明図であり、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）はその側面図である。 スライド移動機構のアクチュエータ部の説明図であり、同図（ａ）はその側面図、同図（ｂ）は同図（ａ）でのＡ矢視図、同図（ｃ）は同図（ａ）での傾斜シリンダが伸長された状態の図である。 荷台を自車両の後方に降ろした際の要部を説明する図であり、同図は図９（ｇ）での要部を拡大した図を示してもいる。 図６でのＥ−Ｅ断面図である。 図１での要部断面図（ａ）〜（ｄ）であり、同図（ａ）は図１でのＡ−Ａ断面図、同図（ｂ）は図１でのＢ−Ｂ断面図、同図（ｃ）は図１でのＣ−Ｃ断面図、また、同図（ｄ）は図１でのＤ−Ｄ断面図である。 スライド移動機構の動作を説明する図（ａ）〜（ｇ）であり、各図は、図１の側面図に対応する図をそれぞれ示している。

符号の説明

１ 車両運搬車（貨物自動車）
２ シャシフレーム
３ 荷台
４ 後煽り
５ 鳥居
６ スライド移動機構
７ アクチュエータ部
８ フレーム部
９ 乗換フレーム
１０ 前方シリンダ
１１ 荷台スライドシリンダ（後方シリンダ）
１２ リヤステーシリンダ
１３ スライド移動シリンダ
１４ 傾斜シリンダ
１５ 移動フレーム
１６ 乗換フレーム後ローラ
１７ 乗換フレーム前ローラ
１８ 傾斜フレーム
１９ 前方シリンダ連結ブラケット
２０ 荷台連結ブラケット
２１ 荷台前側ローラ係合溝
２２ 係合フック嵌合ピン（係合軸）
２３ 係合フック
２４ 荷台前側ローラ
２５ 縦根太
２６ 荷台接地ローラ
２７ 固定フレーム横根太
２８ 固定フレーム縦根太
２９ 固定フレーム本体
３０ 第一案内レール支柱
３１ 前方案内レール
３２ （前方案内レールの）傾斜部
３３ 第一案内レール（後方案内レール）
３４ 第二案内レール（後方案内レール）
３５ 移動フレーム案内レール
３９ 荷台縦根太受けローラ
４１ 乗換フレーム横根太
４２ 乗換フレーム縦根太
６０ リヤステー

Claims (5)

1. 荷台を自車両の後方に降ろして車両等の貨物を積載するとともに、その積載した貨物を、前記荷台を格納して運搬する貨物自動車に用いられ、複数の油圧シリンダとして、シャシフレーム側に連結される前方シリンダと、荷台側に連結される後方シリンダとを有し、これら前方シリンダおよび後方シリンダを用いて前記荷台をシャシフレーム上に格納した位置から自車両の後方に降ろした位置までスライド移動させるスライド移動機構を備える荷台昇降装置であって、
   前記スライド移動機構は、荷台をシャシフレーム上の前方で案内する前方案内レールと、その前方案内レールから荷台を乗り換えさせる乗換フレームと、その乗換フレームをシャシフレーム後方から自車両の後方に降ろした位置まで案内する後方案内レールとを有する乗換機構を備え、当該乗換機構は、前記前方シリンダおよび後方シリンダの間に設けられて、前記前方シリンダおよび後方シリンダ相互を複数の支軸を介して繋いでいることを特徴とする貨物自動車用荷台昇降装置。
2. 前記乗換機構は、前記荷台の前端部に設けられた係合フックと、前記乗換フレームに設けられた係合軸とを備えて構成されており、
   前記係合軸は、前記係合フックに対向する位置に設けられ、前記後方シリンダの作動に応じて自車両の後方にスライド移動してきた前記係合フックに係合するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車用荷台昇降装置。
3. 前記乗換機構は、前記荷台の前端部に設けられて前記前方案内レールに案内されつつ転動する荷台前側ローラと、前記乗換フレームに設けられた係合溝とを更に備えて構成されており、
   前記係合溝は、前記前方案内レールの端部に対向する位置に設けられ、自車両の後方に前記前方案内レールに沿って転動してきた前記荷台前側ローラを、当該係合溝に係合させるようになっていることを特徴とする請求項２に記載の貨物自動車用荷台昇降装置。
4. 前記乗換機構は、前記前方シリンダの作動に応じてシャシフレーム上の後方且つ自車両の前後方向に沿って移動する移動フレームと、その移動フレーム上に回動可能に設けられた傾斜フレームと、その傾斜フレームをシャシフレームに沿って倒した倒伏位置と自車両後方に傾斜した傾斜位置とにそれぞれ回動させる傾斜シリンダと、前記傾斜フレーム後方に設けられて前記乗換フレームをスライド移動可能に支持するとともに前記後方案内レールの前半部分を受け持つ第一案内レールと、シャシフレーム後方に回動可能に設けられて前記後方案内レールの後半部分を受け持つ第二案内レールを有するリヤステーと、そのリヤステーを地上から離間した離間位置と地上に接地した接地位置とにそれぞれ回動させるリヤステーシリンダと、前記傾斜フレームに設けられて前記乗換フレームを前記後方案内レールに沿ってスライド移動させるスライド移動シリンダと、を備えており、
   当該乗換機構は、前記傾斜フレームが前記傾斜位置のときに且つ前記リヤステーが前記接地位置のときに、前記第一案内レールおよび前記第二案内レール相互を連続させて一の後方案内レールを構成し、前記スライド移動シリンダの作動に応じて、前記乗換フレームに乗り換えた前記荷台を、当該後方案内レールに沿ってシャシフレーム上から自車両の後方に降ろす上で必要な高さまで下げるように移動させつつ支持するようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の貨物自動車用荷台昇降装置。
5. 荷台を自車両の後方に降ろして車両等の貨物を積載するとともに、その積載した貨物を、前記荷台を格納して運搬するための貨物自動車であって、
   前記荷台をシャシフレーム上に格納した位置から自車両の後方に降ろした位置までスライド移動可能なスライド移動機構を有する荷台昇降装置を備え、前記荷台昇降装置として、請求項１〜４のいずれか一項に記載の貨物自動車用荷台昇降装置が装備されていることを特徴とする貨物自動車。

Images