JP2008534838A - 燃焼機関の作動パラメータ最適化方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、噴射、燃焼、又はエンジン後処理のために、少なくとも１個のパラメータ又は１個の規則、又は１個のマッピングを統合した、電子又はデジタルシステム（１２）によって制御される熱機関の作動パラメータを最適化する方法に関する。本発明は、充填システム（３）、タンク（２）、ポンプ（５）、燃料フィルタ（６）、及びエンジン供給回路網（４）を含むエンジン（１）の燃料回路及びタンクへの戻り回路（１１）に埋設される少なくとも１個のセンサに基づき、燃料の分子構造を分析する工程と、この分析結果にもとづいて、前記噴射、燃焼、又は後処理用パラメータ、規則、又はマッピングの変更を選択する工程とを含むことを特徴とする。分析は、近赤外線、紫外線、又は核磁気共鳴分光分析などの分光法である。

Description

本発明は、電子又はデジタル管理システムによって駆動される熱機関の作動を最適化する方法に関する。

電子又はデジタルシステムは、エンジンの全体管理を調整する効果的なマイクロプロセッサである。電子又はデジタル電子システムは、エンジンの主要機能全てを設定し、分析し、且つ調整する。

電子又はデジタルシステムは、例えばエンジン、オイル、冷却剤の温度、エンジン速度等の一組のパラメータ、大気圧、環境空気温度等の外部パラメータに基づき、最新の作動指令に関する情報を恒久的に与える一連のセンサ及び検知器と結合される。

電子又はデジタルシステムは、このような瞬時値を、マッピング（複数）に記録された設定値と比較すると共に、設定モデル及び所定の特性曲線を用いて、後に続く工程のための新しい設定点を計算する。この電子又はデジタルシステムは、特に、エンジンへの燃料噴射量、設定スパーク、注入燃料圧の設定、排出ガスの再利用、又は噴射時間を変化させ得る。

実際のところ、マッピングは、特定のメモリに記憶及び記録された多次元データベースから成る。
しかしながら、今までのところ周知の電子又はデジタルシステムは、エンジンの作動を向上させる必須パラメータ、即ちエンジンに使用される燃料の固有品質を考慮していない。

現在、燃料の固有品質は、性能、消費、及び排気ガス中の汚染物質並びに温室効果ガスの排出に直接影響を及ぼすことが知られている。
１９８３年から、Ａ．デュアウド（ＤＯＵＡＵＤ）は、積極イグニションエンジンにおけるガス品質、エンジン設定値及びピンキング現象発生の関係について強調している。１９８７年に、Ｊ．Ｃ．ギベット（ＧＵＩＢＥＴ）は、参考書Ｃａｒｂｕｒａｎｔｓ ｅｔ
Ｍｏｔｅｕｒｓ（燃料及びエンジン）において、燃料の品質及びエンジンの相互作用、及びエンジン燃焼のパラメータ化並びに設定モデルへの影響について強調している。更に最近では、１９９７年に、出版物において、Ａ．ゲリーニ（ＧＥＲＩＮＩ）は、車両直接噴射ディーゼルエンジンのガス‐オイルパラメータに対する感度を分析している。最後に、２００３年に、Ｎ．ホチャート（ＨＯＣＨＡＲＴ）は、混合物に使用される改質ベースを変更することにより、燃料品質を変化させて、軽量車又は重量トラック用の現在のガスエンジン及びディーゼルエンジンによる汚染物質の放出をモデル化している。

実際のところ、燃料の品質及び組成は、規格、とりわけ欧州規格ＥＮ ５９０ 及びＥＮ ２２８によって規定されているが、時が経てば、給油所で変化する。デリバリー、ディストリビュータ、センサ、及び実施している規則及び規定に基づいて、品質は変動する。それ故、燃料の物理化学特性は、およそ規格において規定された平均値付近で、１５から４０パーセント、又はそれ以上に変化し得る。

試験台でのエンジンタイミング作動（噴射、燃焼、及び後処理マッピング及び規則）は、一連の規格燃料において実施される。この目的のために、エンジン製造業者は、以下のような燃料を表す利用可能な規格物理化学特性を用いる：
―ガスエンジンの調査オクタン価及びエンジンオクタン価
―ディーゼルエンジンのセタン価
―蒸留曲線
―ガスエンジンの蒸気圧又は張力
―ディーゼルエンジンの引火点
―ディーゼルエンジンの冷却抵抗（曇り点、流動点、及びろ過限界温度）
―密度
―酸素化合物含有量
全てのエンジン製造業者は、このような値がエンジンの精密な設定に十分ではないという事実に合意している。なぜならば、このような値は燃料品質を表すが、「燃料‐エンジン」妥当性を考慮していないからである。例えば、調査及びエンジンオクタン価は、「ピンキング」問題の解決に関係ないといえる。実際のところ、このような価は、５０年以上も前に開発された規格エンジンで測定されるものであり、もはや、２１世紀のエンジンに必要とされる情報を伝えるように完全に適用されていない。

その上、燃料の走行オクタン価は以下のものに左右されることが実証されている：
―使用燃料
―車両エンジン
―実験条件、例えばエンジン速度）。

１９７１年から、（ウィリアムス（Ｗｉｌｌｉａｍｓ） Ｇ．Ｒ．、ラガールド（ＬＡＧＡＲＤＥ） Ｆ．、及びホーンベック（ＨＯＲＮＢＥＣＫ） Ｄ．Ｄ．の非特許文献１において、様々な車両で試験される同じ燃料の走行オクタン価は、１２ポイント以上変化することが実証された。

同様に、１９７５年に、同じエンジンでの様々な燃料の挙動に関する研究（デュバル（Ｄｕｖａｌ） Ａ，、ギュイベット（Ｇｕｉｂｅｔ） Ｊ．Ｃ．の非特許文献２では、このエンジンでの燃料の効果は、走行オクタン価に６ポイント以上も影響を及ぼすことを示している。

それ故、物理化学特性及び品質は関連がなく、また給油所で燃料は大きく変化するので、燃料エンジン結合は、現在のところ、完全に最適化され得ない。
この変動を考慮にいれ、また現在利用可能な品質情報の不適切さを補償するために、製造業者は、車両を破損させることなく、また可能な限り低消費を有する一方で、排出ガス規定に従うように、電子又はデジタルシステム開発の過程において、多くの譲歩をしなければならない。

これは、製造業者があまり良好でない燃料品質を保証するために重要な安全域を規定し、また、車を購入する時に供給される大量生産電子又はデジタルシムテムが妥協案に過ぎないのかの理由である。

これは、エンジンの作動範囲全般において「かなり良好な」効率を補償するために、予め記録されたモデル及びマッピングが概ね形成されると共に、車が販売される地理的領域において一団にされる国における燃料の平均的組成及び品質に基づいている理由である。

しかしながら、公害防止規格は常により厳しく、また車製造業者は、各販売車両について、排気ガス中の規制排出物例えば二酸化炭素を、その態様寿命に亘り、エンジン性能を犠牲にすることなく低減するように試行し続けている。それ故、タンクにおける燃料の固有品質を考慮することにより、エンジン設定を向上させる必要がある。考慮に入れられる品質パラメータは、エンジン設定を向上させるために、極めて妥当に、規格化物理化学特
性と区別されるべきである。

特許文献１は、エンジン規制のために、燃料‐アルコール混合物の組成を決定する方法に関し、ガソリンタイプの燃料分析に限定されており、燃料にはアルコールが付加されると共に、量的測定値を規定するが、質的測定値を規定せず、それ故、燃料におけるアルコールパーセンテージを決定するので限界がある。

同じことが、特許文献２、特許文献３、及び特許文献４にも当てはまり、これら文献の適用は、これらの方法の説明では、赤外線法による、ガソリン‐アルコール混合物におけるアルコール濃度の量的測定に限定される。

特許文献５は、近赤外線分光法により、燃料特性を決定する車載方法に関する。この文献は、規格化物理化学特性に限定され、エンジン設定とは殆ど関連がない。その上、燃料の物理化学特性を決定するために近赤外線分光法を用いると、モデル補正工程を必要とする。この補正は、予測値の精度並びにモデルの強度にとって重要である。実際のところ、１９７０年代の終わり以降、多くのキミオメトリクス著作及び出版物は、数学的及び統計的モデルから、近赤外線スペクトルから液体特性を関連付け且つ予測するためのモデルを開発するために実行される近赤外線分光法の理論、機器及び方法論を提供している。しかしながら、近赤外線に適用されるキミオメトリクスの専門家全ては、モデルは固体であると共に、サンプリングスケジュールに基づき制限される変動範囲内のみで正確であるという事実に同意している。国、大陸又は世界中で市販されている全ての燃料にとって、普遍的且つ十分に頑丈で正確なモデルの構築は、物理化学特性の予測に基づいて構想されるべきではない。この発見は、特許文献５の範囲を限定するものであり、その発明方法は、適用が困難である。

同じことが、非特許文献３に関しても当てはまり、その適用分野は、ガス‐オイル‐エステル混合物におけるエステルズ（Ｅｓｔｅｒｓ）（酸素化合物）における濃度の分光法による量的測定に限定される。

最後に、特許文献６は、エンジン設定を向上させるために、燃料品質を測定する車載方法に関し、この特許文献６は、規格化物理化学特性に限定されると共に、エンジン設定と限定的な関連性のみを有する。その上、この文献は、前記特性を測定するために可能な搭載方法については記載していない。
フランス特許第２５４２０９２号明細書 米国特許第５１２６５７０号明細書 米国特許第５２６２６４５号明細書 米国特許第５２３９８６０号明細書 国際公開第ＷＯ９４／０８２２６号パンフレット 米国特許出願第２００４／０００２７５号明細書 「内燃機関の高速ピンキングに影響を及ぼす燃料パラメータに関する調査」Ｉｎｇｅｎｉｅｕｒｓ ｄｅ ｌ‘Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ １９７１年８〜９月 「高速ピンキングに関する実験的研究」、Ｒｅｖｕｅ ｄｅ ｌ‘Ｉｎｓｔｉｔｕｔ Ｆｒａｎｃａｉｓ ｄｕ Ｐｅｔｒｏｌｅ、１９７５年５〜６月） 文献「ディーゼルエンジン設定のための液体状況監視センサ」

本発明の目的は、エンジン作動最適化方法を提供することにより、燃料エンジン結合に適切な、燃料の関連質的測定値の決定の要求を満たすことにあり、本方法は、燃料構成成分の分子構造の分析に基づく燃料の関連質的分析工程を含む。このような分析は、電子又
はデジタルシステムが、測定結果に基づいて、実時間でまた最適な、その上エンジンの噴射、燃焼及び後処理のパラメータ、規則、及びマッピングを設定することを可能にする。

この目的のために、本発明は、エンジンの噴射、燃焼又は後処理のために少なくとも１個のパラメータ、又は１個の規則、又は１個のマッピングを組み入れた電子又はデジタルシステムにより、熱機関セットの作動を最適化する方法に関し、本方法は、充填システム、燃料タンク、ポンプ、燃料フィルタ、及びエンジン燃料システムを含むエンジンの燃料回路、並びに燃料タンクへの戻り回路に配置された少なくとも１個のセンサから、燃料組成を分析する工程と、この分析結果に基づき、噴射、燃焼又は後処理のために前記パラメータ、規則、又はマッピングを選択又は変更する工程を含む。本方法は、燃料組成分析工程が、燃料を構成する炭化水素の分子構造の分光分析工程を含むことを特徴とする。

このような方法によれば、その分子構造の決定によって、燃料品質の普遍的な測定値を獲得することが可能となる。それ故、燃料の規格化物理化学的性質／性質（複数）の一つ又は複数が決定されることはなく、規格化物理化学性質、例えばオクタン価、セタン価、蒸気圧、蒸留曲線、及び酸素含有量の使用及びモデル化に固有の問題が克服される。

特定の実施形態によれば、分光分析は、燃料の近赤外線分析からなる。
実際のところ、近赤外線が極めて反応的な方法であり、また近赤外線スペクトルが製品ＤＮＡとみなされ得る点において、近赤外線は分子構造の分析に特に良好に適している。このスペクトルを介して抽出された分子構造は、エンジン設定に極めて価値がある。その上、近赤外線はとりわけ簡単に繰り返され得る。

近赤外線に関する参照著作、例えば１９８５年に発行されたＬ．Ｇ．ウェイヤー（ＷＥＹＥＲ）のもの、又は１９９２に発行された「近赤外線分析ハンドブック」、或いは１９９６年のジェローム ウォークマン ジュニア（Ｊｅｒｏｍｅ ＷＯＲＫＭＡＮ Ｊｒ）、又は１９９９年のＭ．ヴァロイア（ＶＡＬＬＥＵＲ）による論文に提示されるような、石油化学及び精製における分光応用といった更に詳細な出版物が引用され得る。

本発明の更なる目的及び効果は、添付の図面を参照してなされる以下の説明から理解できる。

図１を参照して、エンジンの噴射、燃焼、又は後処理のパラメータ、規則、及びマッピングによって駆動される熱機関の作動を最適化する方法を説明する。
燃焼機関には、燃料タンク２、タンク充填システム４及び燃料回路４を含む燃料回路１によって燃料が供給される。回路は、例えば１個又はそれ以上の燃料ポンプ５と、１個又はそれ以上の燃料フィルタ６と、燃料タンク１１への戻り回路を含む。本発明に係る方法は、付加的であっても、またそうでなくても、燃料及びバイオ燃料の規格に合ったあらゆる種類の燃料（ガス、液化ガス、ガソリン、灯油、軽油、重油）に適用され、それらの主要構成成分は炭素、水素及び酸素である。

本発明に係る方法は、燃料の分子構造に基づいて、エンジンの噴射、燃焼又は後処理のためのパラメータ、規則、又はマッピングを選択し、或いは変更する工程からなる。この目的のために、エンジンに供給する燃料の分子構造は、燃料を構成する炭化水素の分光分析を用いて分析される。この構造の判定工程は、電磁波及び燃料を構成する材料の間の相互作用を測定する工程を含む。

分光分析は、燃料組成の近赤外線分析からなる。分光分析はまた、近、中及び／又は遠
赤外線分光分析、及び／又はＮＭＲ分析、及び／又は紫外線分光分析、又は同様の原理に基づき同時に実行される幾つかの分析からなってもよい。

近赤外線分析について、以下に説明する。
分光センサ７は燃料回路１に配置されると共に、エンジンの電子又はデジタルシステムに接続される。近赤外線分析の場合には、センサ７は光源８と、分光システムと、燃料サンプリングセル９と、感光性検出システム１０と、専用コンピュータ２０からなる。専用コンピュータ２０によれば、測定順序を設定し、センサ７の正しい作動を調整及び設定することができる。コンピュータ２０は、近赤外線スペクトルの処理に関連する全ての計算を実行することを可能にするモデルを含み得る。近赤外線の場合には、センサ７は等しく１個のみの源及び１個のみの検出器、又は幾つかの光源及び１個のみの検出器を含んでよい。分散性又は非分散性近赤外線の場合には、センサ７は多色赤外線光源又は赤外線発光ダイード、干渉又は結晶メインフィルタ又はフーリエ変換システムを含む機器を使用し得る。センサ７は複数又は連続アクセスセンサであってよい。モデルは、１個又はそれ以上の既存の又は専用のコンピュータに収容され得る。

図２に示す第２実施形態によれば、分光器の他方の構成要素のサンプリングシステムを動かすために、適合させられた光ファイバ１３及び光学集中プローブ１４を使用することが可能である。

センサ７は、数百個の高感度光ダイオードからなるアレイを備えた近赤外線分光器であってよく、各光ダイオードは、所与の波長の光強度を記録する。センサ７を含む検出器は、シリコン（Ｓｉ）又は高感度複合型合金（ＩｎＧａＡｓ、ＩｎＡｓ、ＩｎＳｂ、ＰｂＳ、ＰｂＳｅ）に基づく半導体である。検出器は冷却されてよく、或いは冷却されなくてもよい。

センサ７はタンク２に（図１及び図２において位置１５）、タンク充填システム３に（図１及び図２において位置１６）、エンジン燃料供給回路４に位置決めされてよい。後の場合には、センサ７はポンプ５及びフィルタ６の間に（位置１７）、或いはフィルタ６の後ろに（位置１８）位置決めされてよい。センサはまた、燃料戻り回路１１（図１９）に配置されてもよい。

センサは、７８０ｎｍから２５００ｎｍ（１２，８００ｃｍ^−１から４，０００ｃｍ^−１）の間のスペクトル範囲に措置を講じるように配置される。例えば、７８０ｎｍから１，１００ｎｍ（１２，８００ｃｍ^−１から９，０９０ｃｍ^−１）、１，１００ｎｍから２，０００ｎｍ（９，０９０ｃｍ^−１から５，０００ｃｍ^−１）、及び２，０００ｎｍから２，５００ｎｍ（５，０００ｃｍ^−１から４，０００ｃｍ^−１）の間の連続的な測定範囲が設けられ得る。この目的のために、サンプリングシステムは光路、即ち測定がなされる約０．５ミリメートルから１００ミリメートルの測定セル厚、即ち第１の場合には１０ミリメートルから１００ミリメートル、第２の場合には１ミリメートルから２０ミリメートル、また最後の場合には０．５ミリメートルから１０ミリメートルの波長範囲に対応する光路を有するように配置される。

センサ７は、エンジンの燃料供給回路１を循環する燃料の近赤外線スペクトルの反射率、透過率、又は吸収率を測定するように配置される。
センサ７は１ｃｍ^−１から２０ｃｍ^−１、好適には４ｃｍ^−１に調整可能な分光分解能（精度）を有する。

センサ７の光学及びサンプリングシステムはまた、自己洗浄式であってもよく、これにより、洗浄を目的として分解する必要がなくなる。
エンジンコンピュータによって、エンジン作動を管理する電子又はデジタルシステム１２を形成する電子ボックスに入れられたテーブルは、燃料の純炭化水素群の存在に関連する燃料分子構造の特定の指示マーカを、エンジン噴射、燃焼及び後処理のパラメータ、規則及びマッピングと結びつける複数の入力マトリックスである。

炭化水素群は、例えば以下のように分類され得る：
飽和炭化水素（線形又は分枝炭素開鎖又は閉鎖アルカン）；
―不飽和炭化水素（１個又はそれ以上の二重結合を含む開鎖又は閉鎖オレフィン）
―芳香族炭化水素（ベンゼン鎖を伴う１個又はそれ以上の不飽和サイクル）；酸素富化有機製品：少なくとも１アトムの酸素を含む分子（アルコール、アルデヒド、ケトン、エステル、エーテル、酸・・・）
例えば、燃料近赤外線スペクトルの吸収率は、考慮された波長を有する領域において測定される。各選択波長について測定された吸収率の値は、二重入力マトリックスへ情報を供給して、分子構造を計算するために、周知の計量化学ルールに従って、参照データベースで既に補正されている数学的且つ統計的普遍モデルに導入される。

コンピュータによって記憶装置の特定位置に入れられる例証的な二重エントリーテーブルは、以下のテーブルに示される。このテーブルは、規格ＥＮ２２８に対応するガソリンについて得られるものである。

線状マーカは、「燃料―エンジン」結合適性における線形炭素開鎖飽和炭化水素群の存在に関連する影響に対応する。
分枝マーカは、「燃料―エンジン」結合適正における飽和炭化水素群の存在に関連する影響に対応する。

不飽和マーカは、「燃料―エンジン」結合適正における分枝を有する炭素開鎖不飽和炭化水素群の存在に関連する影響に対応する。
循環マーカは、「燃料―エンジン」結合適正における炭素閉鎖飽和炭化水素群の存在に関連する影響に対応する。

芳香族マーカは、「燃料―エンジン」結合適正における芳香族炭化水素群の存在に関連する影響に対応する。
酸素マーカは、「燃料―エンジン」結合適正における酸素有機物の存在に関連する影響に対応する。

４個の加重基準ガス、軽量、中間及び重量は、例えば燃料を含む純品の燃焼エンタルピ又は気化等の１個又はそれ以上の物理特性によって重みが付けられる炭素原子数に関して計算される。

一例として言及されるガソリンＥＮ２２８の場合には、ガス列は、炭素数が４アトム未満の炭化水素を一群にする。
軽量列は、炭素数が５から６アトムの間の炭化水素を一群にする。

中間列は、炭素数が７から８アトムの間の炭化水素を一群にする。
重量列は、炭素数が９以上の炭化水素を一群にする。
それ故、列ｎ及び行ｉの交差部分における指数によって、燃料の分子構造が精確に分かる。この情報は、エンジンタイミングの間に既に組み入れられると共に、電子又はデジタルシステムはこの情報を利用し、且つこの情報をエンジン噴射、燃焼及び後処理のためのパラメータ、規則及びマッピングにおいて最適化できるように適応される。

車両の場合には、センサ７による燃料分子構造の搭載分析の間に、電子又はデジタルシステムが、タンク内における燃料の分子構造に関する更新情報を受け取ることにより、設定値、規則及びマッピングを選択又は変更することが可能となり、エンジンに供給する燃料に基づき設定値が最適化される。

エンジンの噴射、燃焼又は後処理に最良のパラメータ、規則及び／又はマッピングは、様々なセンサ及び検出器、またセンサ７で読み出される有用な情報に基づき、電子又はデジタルシステムによって選択され、センサ７は更に燃料分子構造に関する情報を与える。

エンジンのパラメータ、規則及びマッピングは、燃費を最適化し、且つ排気ガスの放出をエンジン等性能に制限するように、或いはエンジン性能を等消費及び放出となるように増加させるように選択されてよい。

燃料分子構造の分析に関する情報の記憶工程は、この分子構造の履歴を有するように用いられる。
エンジン噴射、燃焼及び後処理のパラメータ、規則、及び／又はマッピングの初期設定モデルは、燃料分子構造の履歴から作成される。

それ故、センサ７によって読み取られる情報がないと、エンジン噴射、燃焼及び後処理のパラメータ、規則及び／又はマッピングは、燃料分子構造の履歴に基づいて、初期値から選択される。この履歴により、１又はそれ以上の失効時間期間において、燃料分子構造の移動平均を作成することが可能であると共に、エンジン噴射、燃焼及び後処理のパラメータ、規則、及び／又はマッピングが、最も関連した移動平均に基づいて選択される。

測定は、センサ７によって、定期的な時間間隔で行われ得る。タンク２における燃料の容量検出器もまた、設けられ得る。更に測定作用の開始は、運転者がタンクを充填する時毎に生じるように指示され得る。

図３は、本方法の様々な工程を示す：
―工程Ａ：測定作用の開始；
―工程Ｂ：測定作用に基づく分析工程；
―工程Ｃ：得られたテーブルの参照テーブルとの比較
―工程Ｄ：適当なパラメータ、規則、及び／又はマッピングの選択又は変更；
―工程Ｅ：適当なパラメータ、規則、及び／又はマッピングに関するエンジン設定。

本発明に係る方法がセンサの第１実施形態と共に実行される熱機関の燃料供給回路を示す概略図。 センサの第２実施形態を伴う図１と同様な概略図。 本方法の工程、とりわけエンジン分析及び設定工程を示す図。

Claims (25)

1. エンジンの噴射、燃焼又は後処理のための少なくとも１個のパラメータ又は１個の規則又は１個のマッピングを組み入れた電子又はデジタルシステム（１２）によって駆動される熱機関の作動を最適化する方法であって、本方法は、充填システム（３）、燃料タンク（２）、ポンプ（５）、燃料フィルタ（６）、及びエンジン燃料システム（４）を含むエンジン燃料回路（１）と、燃料タンクへの戻り回路に配置される少なくとも１個のセンサ（７）から、燃料組成を分析する工程と、該分析結果に基づいて、前記噴射、燃焼又は後処理のための前記パラメータ、規則、又はマッピングを選択又は変更する工程を含み、前記燃料組成分析工程は、該燃料を構成する炭化水素の分子構造の分光分析工程を含むことを特徴とする方法。
2. 前記分子構造分析工程は、電磁放射線及び燃料を構成する材料の間の相互作用の測定工程を含むことを特徴とする請求項１に係る方法。
3. 前記測定工程は、前記燃料の分子構造を示す基準値を含む少なくとも１個のテーブルを、前記エンジン噴射、燃焼及び後処理のパラメータ、規則及びマッピングを設定する電子又はデジタルシステム（１２）に入れる工程を含むことを特徴とする請求項１又は２に係る方法。
4. 前記テーブルは、前記燃料における純炭化水素群の存在に関連する燃料分子構造の特定指示マーカを、エンジン噴射、燃焼及び後処理のパラメータ、規則及びマッピングと結びつける単一又は複数エントリマトリックスであることを特徴とする請求項３に係る方法。
5. 前記測定電磁相互作用は、近、中、及び／又は遠赤外線分光分析、及び／又は紫外線分光分析、及び／又はＮＭＲ分光分析からなることを特徴とする請求項１乃至４に係る方法。
6. 分光センサ（７）の使用を規定することを特徴とする請求項５に係る方法。
7. 前記分光センサ（７）は、近赤外線センサであることを特徴とする請求項６に係る方法。
8. 前記近赤外線センサ（７）は、７８０ｎｍから２，５００ｎｍの間のスペクトル範囲に措置を講じるように構成されることを特徴とする請求項７に係る方法。
9. 前記センサ（７）は、０．５ｎｍから１００ｎｍの間の光路、即ち測定セル厚を有するように構成されることを特徴とする請求項７又は８に係る方法。
10. 前記センサ（７）は、１ｃｍ^−１から２０ｃｍ^−１の分光分解能、即ち測定精度を有するように構成されることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか一項に係る方法。
11. 光源（８）、サンプリングセル（９）、光学的光処理システム、検出器（１０）及びコンピュータ（２０）からなるセンサの使用を規定することを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか一項に係る方法。
12. 光学的センタリングプローブ（１４）及び光ファイバ（１３）からなるセンサ（７）の使用を規定することを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか一項に係る方法。
13. 複数帯域赤外線放射ダイオードを含む機器からなるセンサ（７）の使用を規定することを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか一項に係る方法。
14. 光高感度ダイードからなる検出器を含む機器からなるセンサ（７）の使用を規定することを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか一項に係る方法。
15. 多色赤外線光源を含む機器からなるセンサ（７）の使用を規定することを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか一項に係る方法。
16. 波長選択システムを含む機器からなるセンサ（７）の使用を規定することを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか一項に係る方法。
17. フーリエ変換機器からなるセンサ（７）の使用を規定することを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか一項に係る方法。
18. 前記センサ（７）は自己洗浄式であることを特徴とする請求項７乃至１７のいずれか一項に係る方法。
19. 前記センサ（７）は、前記燃料フィルタ（６）の上又は後ろに配置されることを特徴とする請求項７乃至１８のいずれか一項に係る方法。
20. 前記センサ（７）は、前記燃料タンク充填システム（３）内に配置されることを特徴とする請求項７乃至１８のいずれか一項に係る方法。
21. 前記センサ（７）は、前記燃料タンク（２）内に配置されることを特徴とする請求項７乃至１８のいずれか一項に係る方法。
22. 前記センサ（７）は、前記戻り回路（１１）内に配置されることを特徴とする請求項７乃至１８のいずれか一項に係る方法。
23. 前記組成の履歴を有するために、前記燃料分子構造のデータを記憶する工程を含むことを特徴とする請求項１乃至２２のいずれか一項に係る方法。
24. 前記エンジン噴射、燃焼及び後処理のマッピング、パラメータ、及び規則の初期モデルは、前記燃料分子構造の履歴から作られることを特徴とする請求項２３に係る方法。
25. 前記エンジン噴射、燃焼及び後処理のパラメータ、規則及びマッピングの設定値は、燃費を最適化し、且つ排気ガス放出をエンジン等性能に制限するように、或いはエンジン性能を等燃費及び放出まで増加させるように選択されることを特徴とする請求項１乃至２３のいずれか一項に係る方法。

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