NO328404B1 - Anordning ved drivstoffsystem for et motordrevet kjoretoy. - Google Patents

Anordning ved drivstoffsystem for et motordrevet kjoretoy. Download PDF

Info

Publication number
NO328404B1
NO328404B1 NO20065844A NO20065844A NO328404B1 NO 328404 B1 NO328404 B1 NO 328404B1 NO 20065844 A NO20065844 A NO 20065844A NO 20065844 A NO20065844 A NO 20065844A NO 328404 B1 NO328404 B1 NO 328404B1
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
fuel
combustion engine
internal combustion
emission
unit
Prior art date
Application number
NO20065844A
Other languages
English (en)
Other versions
NO20065844L (no
Inventor
Steinar Kolnes
Original Assignee
Biodiesel Norge
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Biodiesel Norge filed Critical Biodiesel Norge
Priority to NO20065844A priority Critical patent/NO328404B1/no
Priority to US12/159,264 priority patent/US20090216424A1/en
Priority to KR1020087018518A priority patent/KR20080094012A/ko
Priority to CN200680049560XA priority patent/CN101351635B/zh
Priority to BRPI0621135-6A priority patent/BRPI0621135A2/pt
Priority to PCT/NO2006/000498 priority patent/WO2007075088A1/en
Priority to EP06835736A priority patent/EP1969219A1/en
Priority to JP2008548451A priority patent/JP2009521644A/ja
Priority to RU2008130446/06A priority patent/RU2413857C2/ru
Publication of NO20065844L publication Critical patent/NO20065844L/no
Publication of NO328404B1 publication Critical patent/NO328404B1/no

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0634—Determining a density, viscosity, composition or concentration
    • F02D19/0636—Determining a density, viscosity, composition or concentration by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • G06Q50/40—
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2048—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit said control involving a limitation, e.g. applying current or voltage limits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/228—Warning displays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/701—Information about vehicle position, e.g. from navigation system or GPS signal
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Abstract

Anordning ved et drivstoffsystem for en forbrenningsmotor (M), hvor en valideringsenhet (V) er tilknyttet en tilførselsledning (L) mellom et drivstoffreservoar (D) og forbrenningsmotoren (M), idet den omfatter - midler (DR1) for registrering av forbrenningsmotorens (M) drivstofforbruk; - et datalagringsmedium (S); - midler (DR2) for prøvetaking fra drivstoffet som strømmer til forbrenningsmotoren (M); - midler (A) for analyse av de karakteristiske drivstoffkjennetegnene. Det beskrives også framgangsmåter for styring av drivstofftilførselen til en forbrenningsmotor (M) relatert til definerte utslippsnivåer av forbrenningsprodukter av typen CO2, NOx og CO, samt faststoffpartikler.

Description

ANORDNING VED DRIVSTOFFSYSTEM FOR ET MOTORDREVET KJØRETØY
Oppfinnelsen vedrører en anordning ved drivstoffsystem for et motordrevet kjøretøy, nærmere bestemt en valideringsenhet som er tilknyttet drivstofftilførselen til et kjøretøys forbrenningsmotor på en slik måte at i det minste en del av det drivstoffet som tilføres motoren må passere denne valideringsenhet for at det på grunnlag av kontinuerlig eller intermitterende, dvs. intervallmessig, testing av drivstoffet som flyter gjennom valideringsenheten, dersom drivstoffet ikke oppfyller bestemte krav, gjennomføres definerte tiltak, for eksempel (A) kutte tilførselen, (B) redusere tilførselen,
(C) redusere motorens ytelse på annen måte, (D) tillate en begrenset kjøring, og/eller (E) måle den mengde som brukes av
drivstoff som er utenfor de definerte, akseptable spesifikasjoner, for rapportering til fører eller eksterne brukere av slike opplysninger, og/eller (F) avregne beregnet utslipp av ett eller flere definerte forbrenningsprodukter fra kjøretøy-et fra en tildelt utslippskvote når det ikke anvendes en definert type, fortrinnsvis miljøvennlig, biodrivstoff.
Det er en økende bekymring for økte utslipp av C02 og andre forbrenningsprodukter, for eksempel N0X, CO og faststoffpartikler, til atmosfæren med dertil global oppvarming som føl-ge. Myndigheter i flere land har derfor gjennomført insitamenter og lettelser i beskatning og avgifter for kjøretøy som ikke bidrar til økning av netto utslipp av for eksempel C02 til atmosfæren. Dette har resultert i at elektrisk drevne biler, såkalte elbiler, og biler som kan kjøre på hydrogen er fritatt for alle engangsavgifter som i visse land legges til salgsprisen på en ny bil. En ser også en praksis der elbiler er fritatt fra merverdiavgift, parkeringsavgift på offentlig parkering, bompenger og årsavgift. I enkelte områder tillates også elbiler å kunne kjøre i kollektivfelt. Disse lettelser gir store økonomiske insitamenter til å gå over fra vanlige forurensende kjøretøy til elbiler. Det er en generell oppfat-ning at alle biler som har et nullutslipp, skal kunne dra samme fordeler som elbiler. Dette gjelder blant annet hydro-gendrevne kjøretøy samt kjøretøy som kan kjøre på biodrivstoff .
Imidlertid er det en kjensgjerning at kjøretøyer som kjører på hydrogen og biodrivstoff, også kan kjøre på vanlige, fos-sile drivstoff så som bensin eller diesel. I og med brukeren av bilen rent teknisk kan benytte fossilt drivstoff, er det derfor en reell fare for at miljøbiler som har nytt godt av en avgiftsreduksjon/-fritak, allikevel ikke gir noen miljøge-vinst da det ofte er mer brukervennlig å kjøre på fossilt drivstoff. Å gjennomføre kontroller av kjøretøy ute i trafik-ken for å sjekke innholdet i tanken er kostbart og res-surskrevende. Når risikoen for at misbruk skal bli oppdaget er liten, vil det lett kunne føre til bruk av ikke-miljøvennlig drivstoff.
Fra GB 1245312 er det kjent et drivstofftilførselssystem for kjøretøy der kjøretøyet kan anvende flere forskjellig typer drivstoff, og hvor enkelte avgiftsfrie drivstofftyper bare tillates brukt i bestemte situasjoner, for eksempel når kjø-retøyet står stille/er parkert, idet en drivstoffvelger akti-veres ved bruk av bremsesystemet for omkopling fra et ordinært drivstoff til et alternativt drivstoff som hver rommes i
separate tanker.
JP 8144807 beskriver en motorkontrollenhet der det er kjent at drivstoffets egenskaper analyseres. Det beskrives en test-tank for måling av damptrykk i det aktuelle drivstoffet for deretter å anvende denne informasjonen til justering av motorens drivstofftilførselssystem.
US 5229946 viser en fremgangsmåte for å optimalisere motor-ytelse, der dette gjøres ved blant annet å analysere drivstoffet. En flerhet av definerte motorstrategikart inneholder ønskede motorytelseskarakteristikker. Kart velges med fuzzy logikk-teknikk for å evaluere valgte motorsensorsignaler, og slikt valg gjøres i det vesentlige når det har blitt fylt nytt drivstoff på tanken og sensorene har registrert et visst avvik fra de definerte, nominelle verdiene, idet dette kan indikere at en annen drivstoffblanding er tilført motoren.
Fra EP 1363004 A2 er det kjent et apparat og en framgangsmåte for fastsetting av et anslag for flyktighetsmål for drivstoff i et kjøretøy med forbrenningsmotor. Framgangsmåten omfatter trinnene å måle i det minste én karakteristisk egenskap med drivstoffet ved en bestemt temperatur, i et bestemt volum ved en bestemt konsentrasjon av oksygenater i drivstoffet, fastsette anslaget for flyktighet som en funksjon av i det minste én av de målte karakteristiske kjennetegn i forhold til temperatur og innholdet av oksygenater, hvorved leveringen av drivstoff til motorens brennkammer styres i løpet av en opp-startsyklus. Det beskrives en oppvarming av drivstoffprøven for avdamping til et visst volum. Det beskrives også hvordan temperatur, volum og innhold av oksygenater kan fastsettes ved måling av motstand eller kapasitans. Det beskrives endelig en "kjørbarhetsindeks" som mål for drivstoffets tenn-egenskaper. Endelig beskrives et system for anvendelse ved utøvelse av framgangsmåten.
I US 5345908 er det beskrevet et system der en drivstoffana-lyse foretas i oppstart- og akselerasjonsfasen for en motor, idet drivstofftilførsel eller tenningstidspunkt reguleres i henhold til driftstilstand.
Fra US 6879894 Bl er det kjent å måle utslipp fra et kjøretøy og å overføre disse måledataene til et trådløst nettverk. Disse måledataene blir så sammenlignet med forhåndsdefinerte data basert på utslippsrelaterte kriterier.
Oppfinnelsen har til formål å avhjelpe eller å redusere i det minste en av ulempene ved kjent teknikk.
Formålet oppnås ved trekk som er angitt i nedenstående be-skrivelse og i etterfølgende patentkrav.
Oppfinnelsen vedrører en valideringsenhet som er tilknyttet drivstofftilførselen til et kjøretøys forbrenningsmotor på en slik måte at i det minste en del av det drivstoffet som til-føres motoren, må passere denne valideringsenhet for at det på grunnlag av kontinuerlig eller intermitterende testing av drivstoffet som flyter gjennom valideringsenheten, dersom drivstoffet ikke oppfyller bestemte krav, gjennomføres definerte tiltak, for eksempel (A) kutte tilførselen, (B) redusere tilførselen, (C) redusere motorens ytelse på annen måte,
(D) tillate en begrenset kjøring, (E) måle den mengde som brukes av drivstoff som er utenfor de definerte, akseptable
spesifikasjoner, for rapportering til fører eller eksterne brukere av slike opplysninger, og/eller (F) avregne beregnet utslipp av ett eller flere definerte forbrenningsprodukter fra kjøretøyet fra en tildelt utslippskvote når det ikke anvendes en definert type, fortrinnsvis miljøvennlig, biodrivstoff .
I sistnevnte tilfelle (F) kan man tenke seg at kjøretøyet er anskaffet med en gitt utslippskvote pr. kjørt distanseenhet, for eksempel g/km. Anvendes det biodrivstoff som slipper ut mindre enn denne kvote, økes kvotekontoen, mens bruk av fossilt drivstoff fører til at kontosaldoen minker. Kjøretøyet kan være forsynt med midler for visning av hvor stor kjøre-lengde en har til disposisjon ved et framtidig utslipp tilsvarende for eksempel det nåværende, gjennomsnittlige utslipp for siste definerte tidsperiode/utkjørte distanse/tankfylling etc. eller ved bruk av ordinært, fossilt drivstoff. I et om-råde med tilgang på biodrivstoff vil man til daglig kjøre på biodrivstoff og øke saldoen på utslippskontoen. Fylles det ordinært, fossilt drivstoff fordi det for eksempel ikke er tilgang på biodrivstoff, vil saldoen på utslippskontoen redu-seres .
Anordningen ifølge oppfinnelsen åpner for en lang rekke mo-deller for hvordan en utslippskvote etableres og avregnes. Det kan for eksempel integreres avregningsmodeller som gir tidsbegrenset eller geografisk begrenset mulighet til større utslipp hvor anvendelse av biodrivstoff av klimatiske årsaker (temperatur) er umulig eller tilgangen pga. distribusjonsap-paratet m.m. er begrenset. Det kan da tenkes at kjøretøyets lokalisering bestemmes ved hjelp av GPS-teknikk eller tilsvarende .
Anordningen ifølge oppfinnelsen slik den beskrives i det føl-gende er tenkt montert på drivstoffslangen mellom drivstoff-tank og motor. Valideringsenheten monteres fortrinnsvis så tett opptil motorens drivstoffinntak som mulig slik at det er enkelt for en kontrollmyndighet å sjekke at valideringsenheten ikke har blitt frakoplet. Plombering av skruer og slange-koplinger er også en mulighet. Valideringsenheten kan også utføres som en integrert del av selve motoren, f. eks. i forbindelse med en drivstoffpumpe. Riktig montert vil valideringsenheten kontinuerlig eller intermitterende verifisere at drivstoffet som benyttes, er innenfor spesifikasjonene for å kunne regnes som miljøvennlig biodrivstoff.
Biodrivstoff har en annen fysisk og kjemisk "signatur" enn petroleumsbaserte drivstoff. Noen av disse karakteristika kan kreve avansert analyse, mens andre er lett identifiserbare.
Det finnes i dag tre hovedgrupper av biologisk fremstilt drivstoff:
(1) .biodiesel (laget av plante- og dyreoljer),
(2) bioetanol (framstilt ved gjærings- og destilleringspro-sesser) , og (3) syntetiske diesel, framstilt ved for eksempel gassifise-ring til syntesegass og bruk av Fisher-Tropsch reaktor.
Felles for alle er at biodrivstoff kan avsløres med karbon 14-datering (C14). Dette er en forholdsvis komplisert, kost-bar og tidkrevende metode som for tiden ikke er egnet for anvendelse i kjøretøybaserte innretninger. Men det er godt mulig at C14-datering vil kunne bli rimelig og lett tilgjenge-lig en gang i fremtiden. Det finnes imidlertid flere andre parametere som er unike for biodrivstoff. Syntetisk diesel skiller seg ut med sine kjemiske egenskaper som i stor grad er sammenfallende med egenskapene til fossil diesel. Syntetisk diesel har likevel en egenskap som skiller den tydelig fra ordinær diesel, idet den syntetiske dieselen er klar, om-trent som vann, og den kan dermed identifiseres blant annet ved hjelp av måling av lysgjennomgangen.
Biodiesel fremstilles i hovedsak av planteoljer og animalske oljer. Den har flere parametere som er beskrevet i EN 14214. Parametere som ikke lett lar seg imitere av fossilt drivstoff, er: Innholdet av ester. Kravet er minimum: 96,5%. Testes ved
hjelp av kromatografisk analyse i henhold til EN 1403.
• Densitet. Kravet er 860-900 kg/m<3>. Testes med hydrometer i henhold til EN ISO 3675 eller "Oscillating U-tube"-metoden i henhold til EN ISO 12185. • Flammepunkt. Kravet er minimum 120 °C. Testes med "Rapid equilibrium closed cup"-metoden i henhold til EN ISO 3679. Til sammenligning har petroleumsdiesel et mye lavere flammepunkt, typisk < 59 °C. • Oksygeninnhold. Er ikke et krav i EN 14214. Biodiesel inn-holder et mye høyere oksygeninnhold (8-12 %) som blant annet har sideeffekter slik som lett nedbrytbarhet i natu-ren. I tillegg gir høyere oksygeninnhold renere forbrenn-ing med lavere CO-innhold som resultat.
Bioetanol fremstilles i hovedsak av biologiske sukker- eller stivelsesholdige jordbruksprodukter gjennom gjæringsprosess. Konsentrasjonen av etanol økes gjennom destillering. I Europa følger bioetanol prEN 15376:2006. I en ny og revidert utgave av EN 228 tillates opp til 5 % bioetanol i vanlig bensin (E5). Fra enkelte "grønne" pumper selges også E85 som består av opp til 85 % etanol og 15 % fossil bensin.
For innblanding kreves det at etanolen som blandes inn, blant annet følger disse grenseverdier: • Etanolinnhold på min. 98,7 % inklusive andre høyre alkoholer. Testes i henhold til EC/2870/2000 - Tillegg 2, Ver-fahren B • Andre høyere alkoholer maks. 2 %. Testes i henhold til EC/2870/2000 - Metode III, EN 13132 eller EN 1601 • Metanolinnhold maks. 1 %. Testes i henhold til
EC/2870/2000 - Metode III, EN 13132 eller EN 1601
• I tillegg er det en del grenseverdier på vanninnhold, (maks 0,3 %), klorinnhold osv. Disse er ikke unike for bioetanol. • Benyttes blandingsproduktet E85 blir kravet til etanolinn-holdet dermed redusert til minimum 83,895 %, andre høyere alkoholer til maks 1,7 % og metanolinnhold til maks 0,85 %.
Syntetisk diesel:
På søknadens innleveringstidspunkt foreligger det ikke spesifikke testparametere for syntetisk diesel, men det er nærliggende at karbon 14-datering (C14) og måling av lys-gjennomgang vil kunne anvendes. Når det gjelder lysgjen-nomgang, vil bruk av spesielle fargestoffer kunne gi syntetisk diesel typiske kjennetegn.
Den foreliggende anordningen ifølge oppfinnelsen analyserer drivstoffets signatur for å skaffe tilveie for eksempel mo-torstyringsparametere som for eksempel kan benyttes til å stanse motoren eller redusere motorytelsen hvis et drivstoff-parameter, eksempelvis flammepunktet, faller utenfor en definert grense. Alternativ kan fossilt drivstoff anvendes, men systemet måler forbrukt mengde og skaffer til veie et grunnlag for avregning av utslippskvote og eventuell betaling av en utslippsavgift.
I et første aspekt vedrører oppfinnelsen mer spesifikt en anordning ved et drivstoffsystem for en forbrenningsmotor, hvor en valideringsenhet er tilknyttet en tilførselsledning mellom et drivstoffreservoar og forbrenningsmotoren, og valideringsenheten omfatter midler for registrering av forbrenningsmotorens drivstofforbruk; et datalagringsmedium; midler for prø-vetaking av drivstoffet som strømmer til forbrenningsmotoren; og midler for analyse av de karakteristiske drivstoffkjennetegnene, idet midlene for analyse av de karakteristiske drivstoff kj enne tegnene er innrettet til kontinuerlig eller intermitterende analyse av drivstoffet som strømmer til forbrenningsmotoren.
Anordning omfatter fortrinnsvis midler for regulering av drivstofftilførselen til forbrenningsmotoren.
Midlene for regulering av drivstofftilførselen til forbrenningsmotoren er fortrinnsvis innrettet for å kunne stanse eller begrense drivstofftilførselen.
Til valideringsenheten er det fordelaktig tilknyttet en eller flere av følgende enheter: en tidsregistreringsenhet;
en registreringsenhet for omgivelses- og/eller drivstoff temperatur ;
en registreringsenhet for geografisk posisjon; og en kjørelengderegistreringsenhet.
Valideringsenheten omfatterfordelaktig ytterligere:
en flerhet av parametersett som angir karakteristiske drivstoffkjennetegn; og/eller
en flerhet av utslippskvotedatasett idet disse er relatert til klimatiske og/eller geografiske vilkår.
Flerheten av utslippskvotedatasett omfatter fordelaktig data for utslipp av en eller flere av gassene C02, N0X og CO samt faststoffpartikler.
I et andre aspekt vedrører oppfinnelsen en framgangsmåte for avregning av utslipp av forbrenningsprodukt fra en forbrenningsmotor mot en tildelt utslippskvote, hvor en valideringsenhet tilknyttes en tilførselsledning mellom et drivstoffreservoar og forbrenningsmotoren; og forbrenningsmotorens til enhver tid aktuelle drivstofforbruk registreres, kjennetegnet ved at framgangsmåten omfatter følgende trinn: å fastsette drivstoffets karakteristiske kjennetegn relatert til utslipp av ett eller flere forbrenningsprodukt ved kontinuerlig eller intermitterende analyse av drivstoffet som strømmer til forbrenningsmotoren; og
å avregne forbrenningsmotorens utslipp fra en disponibel utslippskvote.
Forbrenningsproduktene er fortrinnsvis hentet fra gruppen bestående av gassene C02, N0X og CO samt faststoff partikler.
Fortrinnsvis tillegges det kontinuerlig eller trinnvis en tidsenhetdefinert tilleggskvote til den disponible utslippskvote .
Framgangsmåten omfatter fortrinnsvis ytterligere trinnet:
å overføre informasjon om utslippskvotesaldo til et eksternt register.
Den disponible utslippskvoten er fortrinnsvis avhengig av forbrenningsmotorens omgivelsestemperatur og/eller geografiske lokalisering, idet det til valideringsenheten er tilknyttet en registreringsenhet for omgivelses- og/eller drivstofftemperatur og/eller en registreringsenhet for geografisk posisjon.
I et tredje aspekt vedrører oppfinnelsen en framgangsmåte for styring av drivstofftilførselen til en forbrenningsmotor,
hvor en valideringsenhet tilknyttes en tilførselsledning mellom et drivstoffreservoar og forbrenningsmotoren; og forbrenningsmotorens til enhver tid aktuelle drivstofforbruk registreres, kjennetegnet ved at framgangsmåten omfatter følgende
trinn:
å fastsette drivstoffets karakteristiske kjennetegn relatert til utslipp av forbrenningsprodukt ved kontinuerlig eller intermitterende analyse av drivstoffet som strømmer til forbrenningsmotoren;
å sammenligne forbrenningsmotorens aktuelle utslipp av forbrenningsprodukt i en spesifikk periode med et på forhånd definert tillatt maksimalt utslipp; og
ved overskridelse av en utslippsgrense å overstyre drivstoff tilf ørselen til forbrenningsmotoren, idet overstyringen omfatter begrensning eller stans i drivstofftilførselen, regulering av forbrenningsmotorens effekt, begrensning av forbrenningsmotorens driftstid og/eller begrensing av et kjøre-tøys kjørelengde.
Det på forhånd tillatte maksimale utslippet av forbrenningsprodukt er fortrinnsvis avhengig av forbrenningsmotorens omgivelsestemperatur og/eller geografiske lokalisering, idet det til valideringsenheten er tilknyttet en registreringsenhet for omgivelses- og/eller drivstofftemperatur og/eller en registreringsenhet for geografisk posisjon.
Selv om det i det foregående delvis er referert til forbrenningsmotor anbrakt i et kjøretøy, vil oppfinnelsens formål også være gyldig for andre forbrenningsmotorer, for eksempel anbrakt i et fartøy eller stasjonært, og parametere relatert til utkjørt distanse kan like gjerne være relatert til ut-seilt distanse, gangtid for motor og lignende.
I det etterfølgende beskrives et eksempel på en foretrukket utførelsesform som er anskueliggjort på medfølgende tegning-er, hvor: Fig. 1 viser skjematisk et kjøretøy omfattende en anordning ifølge oppfinnelsen, samt temporært tilknyttet, eksternt register for kjøretøy- og drivstoff-spesifikke parametere; og Fig. 2 viser skjematisk tilsvarende figur 1, men hvor det
også er temporært tilknyttet et C02-kvoteregister.
Selv om det her beskrives apparat og framgangsmåter som er relatert til utslipp av C02, er det nærliggende for en fag-person at det tilsvarende kan gjelde for utslipp av et hvil-ket som helst forbrenningsprodukt fra en forbrenningsmotor.
Det henvises først til figur 1, hvor et kjøretøy K omfatter et drivstoffreservoar D som på i og for seg kjent vis er tilknyttet en forbrenningsmotor M via en tilførselsledning L og et drivstoffdoseringssystem F.
I tilknytning til drivstoffledningen L og drivstoffdoserings-systemet F er det anordnet en valideringsenhet V. Valideringsenheten V omfatter midler DRi for registrering av forbrenningsmotorens M drivstofforbruk, midler DR2 for prøve-taking fra drivstoffet som strømmer til forbrenningsmotoren M, samt midler DR3 for regulering av drivstofftilførselen til forbrenningsmotoren M.
Videre omfatter valideringsenheten V et datalagringsmedium S, midler A for analyse av de karakteristiske drivstoffkjennetegnene, en tidsregistreringsenhet U samt en flerhet av parametersett P som angir karakteristiske drivstoffkjennetegn for den gjeldende kombinasjonen av kjøretøy K og forbrenningsmotor M. Parametersettet P er typisk hentet fra et sentralt register K ved temporær tilkopling, for eksempel trådløs tilkopling ved hjelp av i og for seg kjent mobiltelefontekno-logi.
Valideringsenheten V er videre tilknyttet en registreringsenhet KM for utkjørt distanse, en registreringsenhet T for omgivelsestemperatur samt registreringsenhet G for geografisk posisjon, for eksempel en såkalt GPS-(Global Positioning System- )enhet.
Det henvises deretter til figur 2, hvor valideringsenheten V i stedet for flerheten av parametersett P omfatter en flerhet av C02-utslippskvotedatasett E som er relatert til klimatiske og/eller geografiske vilkår og hentet fra det sentrale regis-teret K ved temporær tilkopling. Valideringsenheten V er innrettet for temporær tilkopling til et eksternt register R for overføring av data om C02-utslipp for eksempelvis beregning
av avgifter.
Ved en konfigurasjon ifølge figur 1 lagres nødvendige data P vedrørende spesifikke C02-utslipp for kjøretøyet K eller motoren M i forbindelse med for eksempel fortolling av motoren M, kjøretøyet K som motoren anvendes i, eventuelt fartøyet eller andre innretninger som omfatter en forbrenningsmotor M som er gjenstand for C02-utslippsrelatert avgiftsberegning. Disse dataene P skaffes typisk til veie av avgiftsmyndighete-ne. Dersom et avgiftsregime innebærer at tillatt C02-utslipp er avhengig av klimatiske forhold, typisk omgivelsestempera-turen, og/eller geografisk plassering grunnet manglende dist-ribusjon av biodrivstoff, registreres omgivelsestemperatur ved hjelp av registreringsenheten T og/eller den geografiske posisjonen ved hjelp av registreringsenheten G, og et korres-ponderende datasett P velges ut. Spesifikt drivstofforbruk, eksempelvis forbruk pr. km eller pr. time beregnes ved hjelp av midlene DRi innrettet for dette, og drivstoffet analyseres for relevante egenskaper ved hjelp av midlene DR2, A. Dersom analyser viser at C02-utslippet overstiger det som er definert i parametersettet P og som ligger til grunn for avgifts-beregninger for kjøretøy etc, settes det i verk tiltak, idet midlene DR3 for regulering av drivstofftilførselen til forbrenningsmotoren M begrenser eller stanser drivstofftilførse-len, regulerer forbrenningsmotorens effekt, begrenser forbrenningsmotorens M driftstid og/eller begrenser kjøretøyets K kjørelengde i samvirke med blant annet motorens M drivstoffdoseringssystem F, som for eksempel kan være et i og for seg kjent innsprøytingssystem.
Ved en konfigurasjon ifølge figur 2 lagres nødvendige data E vedrørende maksimalt tillatt utslipp av C02 for det spesifikke kjøretøyet K eller motoren M på samme vis som nevnt oven-for for data P. Også dataene E skaffes typisk til veie av av-giftsmyndighetene. Avgiftsregimet kan typisk definere en C02-kvote pr. utkjørt distanse, pr. tidsenhet eller lignende, noe som er definert i det motorspesifikke datasettet E. Ved anvendelse av motoren M beregner valideringsenheten V C02-utslippet som trekkes fra den opparbeidede kvoten. Ved valg av et utslippmessig gunstig drivstoff registreres det et C02-utslipp som resulterer i at kvotesaldoen balanserer eller øker, mens det ved bruk av drivstoff som gir ugunstig C02-balanse, fører til reduksjon i kvotesaldoen. Ved negativ kvotesaldo som registreres ved temporær oppkopling mot registe-ret R, dannes grunnlaget for betaling av tilleggsavgift for generert utslipp ut over det som lå til grunn for beregning av engangsavgifter etc. fastslått ved fortolling eller registrering av kjøretøyet K/fartøyet/motoren M.
Det kan også tenkes at den sistnevnte konfigurasjonen kombi-neres med inngrep i drivstofftilførselen til forbrenningsmotoren M, slik det er beskrevet for konfigurasjonen ifølge figur 1, når en kvotesaldo av en viss negativ størrelse er opparbeidet.

Claims (13)

1. Anordning ved et drivstoffsystem for en forbrenningsmotor (M), hvor en valideringsenhet (V) er tilknyttet en tilførselsledning (L) mellom et drivstoffreservoar (D) og forbrenningsmotoren (M), og valideringsenheten (V) omfatter midler (DRi) for registrering av forbrenningsmotorens (M) drivstofforbruk, et datalagringsmedium (S), midler (DR2) for prøvetaking av drivstoffet som strømmer til forbrenningsmotoren (M) samt midler (A) for analyse av de karakteristiske drivstoffkjennetegnene, karakterisert ved at midlene (A) for analyse av de karakteristiske drivstoffkjennetegnene er innrettet til kontinuerlig eller intermitterende analyse av drivstoffet som strømmer til forbrenningsmotoren (M).
2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den ytterligere omfatter midler (DR3) for regulering av drivstofftilførse-len til forbrenningsmotoren (M).
3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at midlene (DR3) for regulering av drivstoff-tilførselen til forbrenningsmotoren (M) er innrettet til å kunne stanse eller begrense drivstofftilførse-len.
4. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at det til valideringsenheten (V) er tilknyttet en eller flere av følgende enheter: en tidsregistreringsenhet (U); en registreringsenhet (T) for omgivelses- og/eller drivstofftemperatur; en registreringsenhet (G) for geografisk posisjon; og en kjørelengderegistreringsenhet (KM).
5. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den ytterligere omfatter en flerhet av parametersett (P) som angir karakteristiske drivstoffkjennetegn; og/eller en flerhet av utslippskvotedatasett (E) idet disse er relatert til klimatiske og/eller geografiske vilkår.
6. Anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at flerheten av utslippskvotedatasett (E) omfatter data for utslipp av en eller flere av gassene C02, N0X og CO samt faststoffpartikler.
7. Framgangsmåte for avregning av utslipp av forbrenningsprodukter fra en forbrenningsmotor (M) mot en tildelt utslippskvote, hvor en valideringsenhet (V) tilknyttes en tilførselsledning (L) mellom et drivstoff reservoar (D) og forbrenningsmotoren (M), og forbrenningsmotorens (M) til enhver tid aktuelle drivstofforbruk registreres, karakterisert ved at framgangsmåten omfatter følgende trinn: å fastsette drivstoffets karakteristiske kjennetegn relatert til utslipp av ett eller flere forbrenningsprodukt ved kontinuerlig eller intermitterende analyse av drivstoffet som strømmer til forbrenningsmotoren (M); og å avregne forbrenningsmotorens (M) utslipp fra en disponibel utslippskvote.
8. Framgangsmåte ifølge krav 7, karakterisert ved at forbrenningsproduktene er hentet fra gruppen bestående av gassene C02, N0X og CO samt faststoff part ikler .
9. Framgangsmåte ifølge krav 7, karakterisert ved at det kontinuerlig eller trinnvis tillegges en tidsenhetdefinert tilleggskvote til den disponible utslippskvote.
10. Framgangsmåte ifølge krav 7, karakterisert ved at framgangsmåten ytterligere omfatter følgen-de trinn: å overføre informasjon om utslippskvotesaldo til et eksternt register (R).
11. Framgangsmåte ifølge krav 7, karakterisert ved at den disponible utslippskvoten er avhengig av forbrenningsmotorens (M) omgivelsestemperatur og/eller geografiske lokalisering, idet det til valideringsenheten (V) er tilknyttet en registreringsenhet (T) for omgivelses- og/eller drivstofftemperatur, og/eller en registreringsenhet (G) for geografisk posisjon.
12. Framgangsmåte for styring av drivstofftilførselen til en forbrenningsmotor (M), hvor en valideringsenhet (V) tilknyttes en tilførselsledning (L) mellom et drivstoff reservoar (D) og forbrenningsmotoren (M), og forbrenningsmotorens (M) til enhver tid aktuelle drivstofforbruk registreres, karakterisert ved at framgangsmåten omfatter følgende trinn: å fastsette drivstoffets karakteristiske kjennetegn relatert til utslipp av forbrenningsprodukt ved kontinuerlig eller intermitterende analyse av drivstoffet som strømmer til forbrenningsmotoren (M); å sammenligne forbrenningsmotorens (M) aktuelle utslipp i en spesifikk periode med et på forhånd definert tillatt maksimalt utslipp (E); og ved overskridelse av en utslippsgrense å overstyre drivstofftilførselen til forbrenningsmotoren (M), idet overstyringen omfatter begrensning eller stans i drivstofftilførselen, regulering av forbrenningsmotorens (M) effekt, begrensning av forbrenningsmotorens (M) driftstid og/eller begrensing av et kjøretøys (K) kjørelengde.
13. Framgangsmåte ifølge krav 12, karakterisert ved at det på forhånd tillatte maksimale utslippet (E) av forbrenningsprodukt er relatert til forbrenningsmotorens (M) omgivelsestemperatur og/eller geografiske lokalisering, idet det til valideringsenheten (V) er tilknyttet en registreringsenhet (T) for omgivelses- og/eller drivstofftemperatur og/eller en registreringsenhet (G) for geografisk posisjon.
NO20065844A 2005-12-27 2006-12-18 Anordning ved drivstoffsystem for et motordrevet kjoretoy. NO328404B1 (no)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20065844A NO328404B1 (no) 2005-12-27 2006-12-18 Anordning ved drivstoffsystem for et motordrevet kjoretoy.
US12/159,264 US20090216424A1 (en) 2005-12-27 2006-12-27 Device for a fuel system at an engine powered vehicle
KR1020087018518A KR20080094012A (ko) 2005-12-27 2006-12-27 엔진 동력 차량의 연료 시스템을 위한 장치
CN200680049560XA CN101351635B (zh) 2005-12-27 2006-12-27 用于发动机动力车辆的燃料系统的装置
BRPI0621135-6A BRPI0621135A2 (pt) 2005-12-27 2006-12-27 dispositivo e mÉtodo para um sistema de combustÍvel de um motor de veÍculo
PCT/NO2006/000498 WO2007075088A1 (en) 2005-12-27 2006-12-27 Device for a fuel system at an engine powered vehicle
EP06835736A EP1969219A1 (en) 2005-12-27 2006-12-27 Device for a fuel system at an engine powered vehicle
JP2008548451A JP2009521644A (ja) 2005-12-27 2006-12-27 燃焼機関を動力とする移動体に用いる燃料システム
RU2008130446/06A RU2413857C2 (ru) 2005-12-27 2006-12-27 Устройство для топливной системы транспортного средства с приводом от двигателя внутреннего сгорания

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20056202 2005-12-27
NO20065844A NO328404B1 (no) 2005-12-27 2006-12-18 Anordning ved drivstoffsystem for et motordrevet kjoretoy.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NO20065844L NO20065844L (no) 2007-06-28
NO328404B1 true NO328404B1 (no) 2010-02-15

Family

ID=38218259

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO20065844A NO328404B1 (no) 2005-12-27 2006-12-18 Anordning ved drivstoffsystem for et motordrevet kjoretoy.

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20090216424A1 (no)
EP (1) EP1969219A1 (no)
JP (1) JP2009521644A (no)
KR (1) KR20080094012A (no)
CN (1) CN101351635B (no)
BR (1) BRPI0621135A2 (no)
NO (1) NO328404B1 (no)
RU (1) RU2413857C2 (no)
WO (1) WO2007075088A1 (no)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CZ305312B6 (cs) * 2009-07-07 2015-07-29 Technická univerzita v Liberci Způsob a zařízení ke zdokonalení provozu dvojpalivového spalovacího vznětového motoru
US9073554B2 (en) * 2009-07-29 2015-07-07 The Invention Science Fund I, Llc Systems and methods for providing selective control of a vehicle operational mode
US20110029189A1 (en) * 2009-07-29 2011-02-03 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Promotional correlation with selective vehicle modes
US9123049B2 (en) * 2009-07-29 2015-09-01 The Invention Science Fund I, Llc Promotional correlation with selective vehicle modes
US9008956B2 (en) * 2009-07-29 2015-04-14 The Invention Science Fund I, Llc Promotional correlation with selective vehicle modes
US8751059B2 (en) 2009-09-29 2014-06-10 The Invention Science Fund I, Llc Selective implementation of an optional vehicle mode
US8751058B2 (en) 2009-09-29 2014-06-10 The Invention Science Fund I, Llc Selective implementation of an optional vehicle mode
US8594907B2 (en) * 2011-05-23 2013-11-26 GM Global Technology Operations LLC Robust estimation of biodiesel blend ratio for alternative fuel combustion
CN103912344B (zh) * 2013-01-02 2018-04-13 罗伯特·博世技术与业务解决方案公司 用于调节车辆中的废气催化器的再生频率的装置和方法
RU2736454C1 (ru) * 2020-05-19 2020-11-17 Общество с ограниченной ответственностью "ЭРА-ГЛОНАСС" Система мониторинга и учета расхода топлива транспортного средства

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5315977A (en) * 1991-04-22 1994-05-31 Dwayne Fosseen Fuel limiting method and apparatus for an internal combustion vehicle
JPH0510173A (ja) * 1991-07-04 1993-01-19 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の電子制御装置
US5229946A (en) * 1991-08-19 1993-07-20 Motorola, Inc. Method for optimizing engine performance for different blends of fuel
JP3067478B2 (ja) * 1993-08-19 2000-07-17 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射装置
JP2887056B2 (ja) * 1993-11-12 1999-04-26 三菱電機株式会社 内燃機関の燃料性状判定装置
JPH07189777A (ja) * 1993-11-22 1995-07-28 Nippondenso Co Ltd 内燃機関の燃料制御装置
US5701863A (en) * 1996-09-24 1997-12-30 Caterpillar Inc. Aqueous fuel emulsion identification system and anti-tampering device for an internal combustion engine
JPH1136911A (ja) * 1997-07-14 1999-02-09 Unisia Jecs Corp 燃料噴射量制御装置
DE19744971C2 (de) * 1997-10-13 2002-04-11 Klaus Guenther Verfahren zum Erfassen von Schadstoffemissionen
US6140647A (en) * 1997-12-19 2000-10-31 Marathon Ashland Petroleum Gasoline RFG analysis by a spectrometer
JP2000247162A (ja) * 1999-02-26 2000-09-12 Mitsubishi Motors Corp 車両用運転状態評価装置
JP4366706B2 (ja) * 1999-07-30 2009-11-18 株式会社デンソー 内燃機関の燃料性状判定装置
US6370472B1 (en) * 2000-09-15 2002-04-09 Mirenco, Inc. Method and apparatus for reducing unwanted vehicle emissions using satellite navigation
US6636798B2 (en) * 2001-01-31 2003-10-21 Csxt Intellectual Properties Corporation Locomotive emission reduction kit and method of earning emission credits
GB0028598D0 (en) * 2000-11-23 2001-01-10 Ricardo Consulting Eng Improvements in hybrid power sources
DE10129776C1 (de) * 2001-06-20 2003-01-16 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen der Kraftstoffqualität für eine Brennkraftmaschine
JP2003097358A (ja) * 2001-09-20 2003-04-03 Matsushita Electric Ind Co Ltd 制御装置
JP3891404B2 (ja) * 2001-12-12 2007-03-14 パイオニア株式会社 料金徴収システム、その移動端末装置および料金処理装置、ならびに、その移動端末装置用の端末処理プログラムおよび当該端末処理プログラムを記録した記録媒体
US20030140715A1 (en) * 2002-01-31 2003-07-31 Burke David Howard Fuel sampling method and apparatus
US20050173523A1 (en) * 2002-10-03 2005-08-11 Sumitomo Electric Industries, Ltd. Emission amount report device, system for charge for exhaust gas from vehicle, management unit and inspection device making up the system
US6845314B2 (en) * 2002-12-12 2005-01-18 Mirenco, Inc. Method and apparatus for remote communication of vehicle combustion performance parameters
JP2004340028A (ja) * 2003-05-15 2004-12-02 Toyota Motor Corp 内燃機関の始動準備システム
JP2005113715A (ja) * 2003-10-03 2005-04-28 Fujitsu Ten Ltd 動作制御装置および補給装置
US20050149248A1 (en) * 2004-01-07 2005-07-07 Polen Jerry V. Location-sensitive engine emission control system and method
US20060064232A1 (en) * 2004-09-23 2006-03-23 General Motors Corporation System and method for controlling vehicle performance
US7454284B2 (en) * 2005-02-25 2008-11-18 Mirenco, Inc. Method and apparatus for remote communication and control of engine performance
FR2883602B1 (fr) * 2005-03-22 2010-04-16 Alain Lunati Procede d'optimisation des parametres de fonctionnement d'un moteur a combustion

Also Published As

Publication number Publication date
NO20065844L (no) 2007-06-28
JP2009521644A (ja) 2009-06-04
KR20080094012A (ko) 2008-10-22
EP1969219A1 (en) 2008-09-17
RU2008130446A (ru) 2010-02-10
BRPI0621135A2 (pt) 2013-02-13
CN101351635B (zh) 2011-07-20
US20090216424A1 (en) 2009-08-27
WO2007075088A1 (en) 2007-07-05
RU2413857C2 (ru) 2011-03-10
CN101351635A (zh) 2009-01-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NO328404B1 (no) Anordning ved drivstoffsystem for et motordrevet kjoretoy.
CA2647970C (en) Versatile systems for continuous in-line blending of butane and petroleum
Yuan et al. Comparison of real-world vehicle fuel use and tailpipe emissions for gasoline-ethanol fuel blends
EP2223238B1 (en) Bio-fuels vehicle fueling system
Anderson et al. High octane number ethanol–gasoline blends: Quantifying the potential benefits in the United States
US20180238246A1 (en) Engine control system and method based on fuel quality
Dardiotis et al. Emissions of modern light duty ethanol flex-fuel vehicles over different operating and environmental conditions
US11604181B2 (en) Products and processes for analyzing octane content
KR20110116139A (ko) 에탄올 첨가 전 석유 휘발성을 수정하기 위한 방법
JP2008534838A (ja) 燃焼機関の作動パラメータ最適化方法
Turner et al. GEM ternary blends: Removing the biomass limit by using iso-stoichiometric mixtures of gasoline, ethanol and methanol
CN105764836A (zh) 用于确定车辆中燃料品质的方法和系统
Frey et al. Remote Sensing of Mobile Source Air Pollutant Emissions: Variability and Uncertainty in On-Road Emissions Estimates of Carbon Monoxide and Hydrocarbons for School and Transit Buses
US20180025278A1 (en) System and method for fueling location recommendations
US20080295574A1 (en) Method for fuel analysis
Graboski et al. Heavy-Duty Diesel Vehicle Testing for the Northern Front Range Air Quality Study
de Oliveira Costa et al. Carbon dioxide emissions by t etrafuel technology vehicles (gasoline-ethanol-NGV) with air conditioning on and off
CN107120196A (zh) 测试点燃式发动机燃料实际做功性能的系统和方法
Wiggins et al. Butanol/Gasoline Mercury CRADA Report
Chernyak et al. Dependence of evaporation losses on petrol quality
Wiggins et al. Butanol/Honda CRADA Report
Eccleston et al. Influence of volatile fuel components on vehicle emissions
ISMAIL GASOLINE QUALITY MONITORING VIA VEHICLE OBD DATA ANALYSIS
Farkas et al. Tests of differential diesel fuels in engine testing room
Zhai Regional on-road mobile source emissions characterization for conventional and alternative vehicle technologies

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Lapsed by not paying the annual fees