RU2413857C2 - Устройство для топливной системы транспортного средства с приводом от двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Устройство для топливной системы транспортного средства с приводом от двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2413857C2
RU2413857C2 RU2008130446/06A RU2008130446A RU2413857C2 RU 2413857 C2 RU2413857 C2 RU 2413857C2 RU 2008130446/06 A RU2008130446/06 A RU 2008130446/06A RU 2008130446 A RU2008130446 A RU 2008130446A RU 2413857 C2 RU2413857 C2 RU 2413857C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
internal combustion
combustion engine
emission
control unit
Prior art date
Application number
RU2008130446/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008130446A (ru
Inventor
Стейнар КОЛЬНЕС (NO)
Стейнар КОЛЬНЕС
Original Assignee
Биодизель Норге
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Биодизель Норге filed Critical Биодизель Норге
Publication of RU2008130446A publication Critical patent/RU2008130446A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2413857C2 publication Critical patent/RU2413857C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0634—Determining a density, viscosity, composition or concentration
    • F02D19/0636—Determining a density, viscosity, composition or concentration by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2048—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit said control involving a limitation, e.g. applying current or voltage limits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/228—Warning displays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/701—Information about vehicle position, e.g. from navigation system or GPS signal
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Biotechnology (AREA)
  • Botany (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к регулированию систем двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить точность анализа топлива. Устройство для топливной системы двигателя внутреннего сгорания содержит контрольный блок, подключенный к подводящему трубопроводу между топливным резервуаром и двигателем внутреннего сгорания, средство для регистрации потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, накопитель данных, средство для отбора проб топлива, протекающего в двигатель внутреннего сгорания, средство для анализа характеристик топлива. Средство для анализа характеристик топлива выполнено с возможностью проведения непрерывного анализа. Устройство дополнительно содержит множество наборов параметров, определяющих характеристики топлива; и/или множество наборов данных по квоте на выбросы, относящихся к климатическим и/или географическим условиям. Можество наборов данных по квоте на выбросы содержит данные по выбросам одного или большего количества газов CO2, NOx и СО, а также твердых частиц. Способ управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания включает в себя следующие шаги: подключение контрольного блока к подводящему трубопроводу между топливным резервуаром и двигателем внутреннего сгорания; регистрация текущего потребления топлива двигателем внутреннего сгорания в любой момент времени; определение характеристик топлива, относящихся к выбросам продуктов сгорания, посредством постоянного или периодического анализа; сравнение текущего выброса продуктов сгорания двигателя внутреннего сгорания за конкретный период с предопределенны�

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к устройству для топливной системы транспортного средства с приводом от двигателя внутреннего сгорания, более конкретно, к контрольному блоку, который подключен к трубопроводу для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания транспортного средства таким образом, что, по меньшей мере, часть топлива, подаваемого в двигатель, проходит через этот контрольный блок с тем, чтобы на основании постоянной или периодической проверки топлива, протекающего через контрольный блок, в случае если топливо не соответствует конкретным требованиям, предпринять определенные действия, такие как: (А) прекращение подачи, (В) уменьшение подачи, (С) уменьшение производительности двигателя иным способом, (D) ограничение пробега и/или (Е) измерение использованного объема топлива, выходящего за пределы определенных допустимых технических условий, для сообщения водителю или внешним пользователям этой информации, (F) вычитание рассчитанного одного или большего количества определенных продуктов сгорания, выбрасываемых транспортным средством, из допустимой квоты по выбросам в случае, если не используется определенный вид, предпочтительно, экологически безопасного биотоплива.
Уровень техники
Существует все возрастающая озабоченность относительно возросших выбросов CO2 и других продуктов сгорания, например NOx, СО и твердых частиц, в атмосферу и, как следствие этого, глобального потепления. Поэтому правительства ряда странах ввели в действие стимулы и скидки при налогообложении и сборах на транспортные средства, которые не способствуют увеличению суммарных выбросов, например, CO2 в атмосферу. Это привело к тому, что в некоторых странах автомобили с электрическими двигателями, так называемые электромобили, и автомобили, которые могут работать на водороде, освобождены от всех единовременных выплат, прибавляемых к продажной цене нового автомобиля. Наблюдается также практика, согласно которой электромобили освобождены от НДС, платы за место на общественной стоянке, дорожного сбора и ежегодной пошлины. В некоторых регионах электромобилям разрешен также проезд по дорожной полосе для движения автобусов. Эти послабления дают большие экономические стимулы для того, чтобы перейти от обычных загрязняющих окружающую среду транспортных средств на электромобили. Общее мнение заключается в том, что все автомобили, которые имеют нулевые выбросы, должны иметь такие же льготы, как и электромобили. Это относится к транспортным средствам с приводом от водородного двигателя, а также к транспортным средствам, которые, среди прочего, могут работать на биотопливе.
Однако, на самом деле, транспортные средства, которые работают на водороде и биотопливе, могут работать также и на обычных ископаемых видах топлива, таких как бензин или дизельное топливо. Следовательно, из-за самого факта, что пользователь автомобиля, с чисто технической точки зрения, может использовать ископаемое топливо, существует реальная опасность того, что экологичные автомобили, которые получили преимущества от снижения/освобождения от налогов, в конце концов, не обеспечивают никакой экологической выгоды, поскольку для пользователя зачастую более удобно ездить на обычном топливе. Выполнение проверок на транспортных средствах на улице во время движения с целью выявления содержимого бака является дорогостоящим и материалоемким. Если опасность обнаружения злоупотребления невелика, то это легко может приводить к использованию экологически неблагоприятного топлива.
Из документа GB 1245312 известна топливная система для транспортного средства, которое может использовать различные виды топлива, и использование некоторых не подлежащих налогообложению видов топлива разрешается только в специфических ситуациях, например когда транспортное средство стационарно или припарковано, при этом селектор топлива активируется посредством использования тормозной системы с целью переключения с ископаемого топлива на альтернативное топливо и каждое топливо содержится в отдельном баке.
В документе JP 8144807 раскрыт блок управления двигателем, который анализирует свойства топлива. Описан испытательный бак для измерения давления паров в топливе, чтобы использовать эту информацию для регулирования топливной системы двигателя.
В документе US 5229946 раскрывается способ оптимизации параметров двигателя, причем оптимизация, среди прочего, осуществляется путем проведения анализа топлива. Множество графиков характеристик двигателя содержит желаемые технические характеристики двигателя. Для оценки выбранных сигналов датчиков двигателя с помощью непрерывной логики выбирается график, и этот выбор, по существу, выполняется при заполнении бака новым топливом, когда датчики зарегистрировали некоторое отклонение от определенных номинальных значений, поскольку это может указывать на то, что в двигатель была залита другая топливная смесь.
Раскрытие изобретения
Задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы устранить или уменьшить, по меньшей мере, один из недостатков достигнутого уровня техники.
Эта задача решается посредством признаков, указанных в приведенном далее описании и последующих пунктах формулы изобретения.
Изобретение относится к контрольному блоку, который подключен к трубопроводу для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания транспортного средства таким образом, что, по меньшей мере, часть топлива, подаваемого в двигатель, проходит через этот контрольный блок с тем, чтобы на основании постоянной или периодической проверки топлива, протекающего через контрольный блок, в случае если топливо не соответствует конкретным требованиям, предпринять действия, такие как: (А) прекращение подачи, (В) уменьшение подачи, (С) уменьшение выходной мощности двигателя иным способом, (D) ограничение пробега, (Е) измерение использованного объема топлива, выходящего за пределы определенных допустимых технических условий, для сообщения водителю или внешним пользователям этой информации и/или (F) вычитание рассчитанного одного или большего количества установленных продуктов сгорания, выбрасываемых транспортным средством, из локализованной квоты по выбросам в случае, если не используется определенный вид, предпочтительно, экологически безопасного биотоплива.
В упомянутом последнем случае (F) понимается, что транспортное средство приобретается с допустимой квотой выбросов на единицу пройденного расстояния, например г/км. Если используется топливо, выбросы которого меньше этой квоты, то квотный счет увеличивается, в то время как использование ископаемого топлива приводит к уменьшению баланса счета. Транспортное средство может иметь средства, которые указывают на доступное расстояние пробега с будущим выбросом, соответствующим, например, среднему выбросу за последний определенный период времени, или пройденное расстояние, или заправку и т.п., или с использованием обычного ископаемого топлива. В регионе, где имеется биотопливо, как правило, при езде будет использоваться биотопливо, увеличивая баланс на счете выбросов. Если, например, из-за отсутствия биотоплива заливается обычное ископаемое топливо, то баланс будет уменьшаться.
Устройство, соответствующее изобретению, применимо для большой группы вариантов установки и учета квоты на выбросы. Например, модели учета могут быть встроенными, предоставляя ограниченную по времени и в географическом отношении возможность для больших выбросов там, где использование биотоплива невозможно по климатическим причинам (температура) или снабжение является ограниченным из-за средств распространения и т.п. В таком случае понятно, что локализация транспортного средства определяется посредством технологии GPS или соответствующих приспособлений.
Устройство, соответствующее изобретению, в том виде, как оно описано далее, предполагается устанавливать на топливном шланге между топливным баком и двигателем. Контрольный блок предпочтительно устанавливать как можно ближе к впуску топлива в двигатель с тем, чтобы контрольным органам было легко убедиться, что контрольный блок не был отключен. Можно использовать также герметизацию винтов и шланговых соединений. Контрольный блок может быть сконструирован также в виде встроенной детали самого двигателя, например, в соединении с топливным насосом. При правильной установке контрольный блок будет осуществлять постоянную или периодическую проверку того, что используемое топливо находится в пределах технических требований так, чтобы оно считалось экологически безопасным биотопливом.
По сравнению с видами топлива на бензиновой основе биотопливо имеет другую физико-химическую "сигнатуру" (отличительные характеристики). Некоторые из этих характеристик могут потребовать сложного анализа, тогда как другие определяются легко.
На сегодняшний день имеются три основные группы биологического топлива:
(1) биодизельное топливо (изготавливаемое из растительных и животных масел),
(2) биоэтанол (изготавливаемый с помощью процессов ферментации и дистилляции) и
(3) синтетическое дизельное топливо, изготавливаемое, например, путем превращения в синтетический газ и использования реактора Фишера-Тропша.
Общим является то, что биотопливо может быть обнаружено путем датирования по углероду (С14). Это относительно сложный, дорогостоящий и трудоемкий способ, который в настоящее время не подходит для использования в устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах, но вполне возможно, что датирование по углероду может стать недорогим и легко доступным через некоторое время в будущем. Однако имеется несколько других параметров, специфичных для биологических видов топлива. Синтетическое дизельное топливо выделяется своими химическими свойствами, которые в большой степени совпадают со свойствами ископаемого дизельного топлива. Тем не менее, синтетическое дизельное топливо имеет свойство, которое четко отличает его от обычного дизельного топлива, поскольку синтетическое дизельное топливо является светопрозрачным, почти как вода, и вследствие этого его можно идентифицировать, среди прочего, с помощью пропускания света.
Биодизельное топливо изготавливается, главным образом, из растительных и животных масел. Оно имеет несколько параметров, которые описаны в EN 14214.
Параметрами, которые трудно сымитировать в ископаемом топливе, являются:
- Содержание сложного эфира. Минимальное требование: 96,5%. Тестирование выполняется посредством хроматографического анализа в соответствии с EN 1403.
- Плотность. Требование составляет 860-900 кг/м3. Испытание выполняется гидрометром в соответствии с EN ISO 3675 или с помощью «способа колеблющейся U-образной трубки» в соответствии с EN ISO 12185.
- Температура вспышки. Требование составляет минимум 120°С. Тестирование выполняется способом «закрытого быстрого равновесия» в соответствии с EN ISO 3679. По сравнению с дизельным топливом температура вспышки значительно ниже, обычно <59°С.
- Содержание кислорода. В EN 14214 этого требования нет. Биодизельное топливо имеет значительно более высокое содержание кислорода (8-12%), что имеет эффекты, такие как, среди прочего, возможность разложения в природных условиях. Кроме того, более высокое содержание кислорода обеспечивает более чистое сгорание, что в результате приводит к более низкому содержанию СО.
Биоэтанол изготавливается, главным образом, из биологических сахаросодержащих или мучнистых сельскохозяйственных продуктов с помощью процесса ферментации. Концентрация этанола увеличивается с помощью дистилляции. В Европе биоэтанол регламентируется нормами prEN 15376:2006. В новой измененной редакции EN 228 в обычном бензине (Е5) допускается содержание биоэтанола до 5%. На некоторых «зеленых» бензоколонках продается также Е85, содержащий до 85% этанола и 15% ископаемого топлива.
Подмешиваемый этанол должен, среди прочего, не превышать следующих предельных значений:
- Содержание этанола - min 98,7%, включая другие высшие спирты. Тестирование выполняется в соответствии с ЕС/2870/2000 - Приложение 2, Способ В.
- Содержание других высших спиртов max 2%. Тестирование выполняется в соответствии с ЕС/2870/2000 - Способ III, EN 13132 или EN 1601.
- Содержание метанола max 1%. Тестирование выполняется в соответствии с ЕС/2870/2000 - Способ III, EN 13132 или EN 1601.
- Кроме того, существуют некоторые предельные значения для содержания воды (max 0,3%), содержания хлора и т.п. Они свойственны не только биоэтанолу.
- Если используется композитный продукт Е85, то в силу этого требование по содержанию этанола будет уменьшаться до min 83,895%, по содержанию других высших спиртов - до max 1,7% и по содержанию метанола - до max 0,85%.
Синтетическое дизельное топливо:
- На момент регистрации заявки конкретные параметры тестирования для синтетического дизельного топлива отсутствуют, но, вероятно, могут быть использованы датирование по углероду (С14) и измерение пропускания света. Что касается пропускания света, то использование окрашивающих веществ может придать синтетическому дизельному топливу характерные особенности.
Устройство по изобретению анализирует отличительные характеристики топлива с целью обеспечения, например, параметров управления двигателем, которые могут использоваться для того, чтобы остановить двигатель или уменьшить его выходную мощность, если параметр топлива, например температура вспышки, выходит за определенное предельное значение. В качестве альтернативы может использоваться ископаемое топливо, однако система измеряет потребленный объем и предоставляет базис для установления баланса квоты по выбросам и возможного платежа за выброс загрязняющих веществ.
В первом аспекте изобретение предлагает устройство для топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащее контрольный блок, подключенный к подводящему трубопроводу между топливным резервуаром и двигателем внутреннего сгорания, отличающееся тем, что оно содержит средство для регистрации потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, накопитель данных, средство для отбора проб топлива, протекающего в двигатель внутреннего сгорания, средство для анализа характеристик топлива.
В предпочтительном варианте устройство включает в себя средство для регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания.
Средство для анализа характеристик топлива предпочтительно выполнено с возможностью проведения непрерывного анализа. В качестве альтернативы оно может проводить периодический анализ.
Средство для регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания предпочтительно выполнено с возможностью прекращения или ограничения подачи топлива.
В предпочтительном варианте к контрольному блоку подключен один или большее количество следующих блоков: блок регистрации времени; блок регистрации температуры окружающей среды и/или топлива; блок регистрации географического положения и блок регистрации пройденного расстояния.
В предпочтительном варианте контрольный блок дополнительно включает в себя множество наборов параметров, определяющих характеристики топлива; и/или множество наборов данных по квоте на выбросы, относящихся к климатическим и/или географическим условиям.
Множество наборов данных по квоте на выбросы преимущественно включает в себя данные по выбросам одного или большего количества газов CO2, NOx и СО, а также твердых частиц.
Во втором аспекте изобретение предлагает способ вычитания выбросов продуктов сгорания двигателя внутреннего сгорания из предусмотренных квот на выбросы, отличающийся тем, что включает в себя следующие шаги:
- подключение контрольного блока к подводящему трубопроводу между топливным резервуаром и двигателем внутреннего сгорания;
- регистрация текущего потребления топлива двигателем внутреннего сгорания в любой момент времени;
- определение характеристик топлива, относящихся к выбросам продуктов сгорания, посредством постоянного или периодического анализа и
- вычитание выбросов продуктов сгорания из предусмотренной квоты на выбросы.
Продукты сгорания предпочтительно вычитаются из группы, состоящей из газов CO2, NOx и СО, а также твердых частиц.
Предпочтительно постоянно или ступенчатым образом к имеющейся квоте на выбросы прибавляется дополнительная квота, определенная блоком времени.
Предпочтительно способ дополнительно включает в себя передачу информации о балансе квоты на выбросы во внешний регистр.
Имеющаяся квота на выбросы предпочтительно зависит от температуры окружающей среды и/или географической локализации двигателя внутреннего сгорания, поэтому к контрольному блоку подключен блок регистрации температуры окружающей среды и/или блок регистрации географического положения.
В третьем аспекте изобретение предлагает способ управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, отличающийся тем, что включает в себя следующие шаги:
- подключение контрольного блока к подводящему трубопроводу между топливным резервуаром и двигателем внутреннего сгорания;
- регистрация текущего потребления топлива двигателем внутреннего сгорания в любой момент времени;
- определение характеристик топлива, относящихся к выбросам продуктов сгорания, посредством постоянного или периодического анализа;
- сравнение текущего выброса продуктов сгорания двигателя внутреннего сгорания за конкретный период с предопределенным максимально допустимым выбросом и
- в случае превышения предельно допустимого выброса коррекция подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, причем указанная коррекция включает в себя ограничение или прекращение подачи топлива, регулирование выходной мощности двигателя внутреннего сгорания, ограничение времени работы двигателя внутреннего сгорания и/или ограничение расстояния пробега транспортного средства.
Предопределенный максимально допустимый выброс продуктов сгорания предпочтительно связан с температурой окружающей среды и/или географической локализацией двигателя внутреннего сгорания, причем к контрольному блоку подключен блок регистрации температуры окружающей среды и/или топлива и/или блок регистрации географического положения.
Несмотря на то что в вышеприведенном описании ссылка была сделана на двигатель внутреннего сгорания, установленный на транспортном средстве, изобретение будет относиться также и к другим двигателям внутреннего сгорания, установленным, например, на судне, или к стационарным двигателям, а параметры, относящиеся к пройденному расстоянию, могут безусловно относиться к расстоянию, пройденному по воде, времени работы двигателя и т.д.
Краткое описание чертежей
Далее приводится описание примера предпочтительного варианта осуществления, который можно видеть на прилагаемых чертежах, где:
фигура 1 схематически показывает транспортное средство, включая устройство по изобретению, а также временно подсоединяемый внешний регистр для специфических параметров транспортного средства и топлива, и
фигура 2 схематически показывает транспортное средство, соответствующее фигуре 1, в котором также имеется временно подсоединяемый регистр квоты CO2.
Осуществление изобретения
Несмотря на то что в настоящей заявке описываются устройство и способы, относящиеся к выбросам CO2, для специалиста в данной области техники будет очевидно, что то же самое может относиться к выбросам любого продукта сгорания из двигателя внутреннего сгорания.
Прежде всего, следует обратиться к фигуре 1, на которой транспортное средство К содержит топливный резервуар D, который хорошо известным способом присоединяется к двигателю внутреннего сгорания М через подводящий топливопровод L и топливную дозирующую систему F.
С топливопроводом L и топливной дозирующей системой F связан контрольный блок V. Контрольный блок V содержит средство DR1 для регистрации потребления топлива двигателем внутреннего сгорания М, средство DR2 для отбора проб топлива, протекающего в двигатель внутреннего сгорания М, и средство DR3 для регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания М.
Кроме того, контрольный блок V содержит накопитель данных S, средство А для анализа характеристик топлива, блок U регистрации времени и множество наборов Р параметров, определяющих характеристики топлива, для подходящей комбинации транспортного средства К и двигателя внутреннего сгорания М. Набор Р параметров обычно извлекается из центрального регистра К при временном подключении, например беспроводном соединении посредством хорошо известной технологии мобильной связи, используемой в телефонах.
Помимо этого контрольный блок К подключен к блоку КМ регистрации расстояния, блоку Т регистрации температуры окружающей среды и блоку G регистрации географического положения, например так называемому GPS-блоку (блоку Глобальной Навигационной Системы).
Далее следует обратиться к фигуре 2, на которой контрольный блок V вместо набора Р параметров включает в себя множество наборов Е данных по квоте на выбросы CO2, относящихся к климатическим и/или географическим условиям и извлекаемых из центрального регистра К при временном подключении. Контрольный блок V выполнен с возможностью временного подключения к внешнему регистру R для передачи данных по выбросам CO2, например, для расчета сборов (штрафов).
В конфигурации, соответствующей фигуре 1, необходимые данные Р, касающиеся конкретных выбросов CO2 для транспортного средства К или двигателя М, сохраняются, например, в связи с таможенной очисткой двигателя М, транспортного средства К, на котором используется двигатель, возможно, судна или других устройств, включающих в себя двигатель внутреннего сгорания М, который подлежит налоговому учету, связанному с выбросами CO2. Эти данные Р обычно предоставляются налоговыми органами. Если вследствие недостаточного распространения биотоплива налоговый режим подразумевает, что допустимый выброс CO2 зависит от климатических условий, обычно температуры окружающей среды, и/или географического положения, то температура окружающей среды регистрируется посредством регистрирующего блока Т, и/или географическое положение - посредством регистрирующего блока G, и выбирается соответствующий набор Р данных. Удельное потребление топлива, например потребление на км или в час, рассчитывается посредством предназначенного для этого средства DR1, и производится анализ топлива на соответствующие свойства с использованием средства DR2, А. Если анализы показывают, что выброс CO2 превышает выброс, определенный в наборе Р параметров и составляющий базис для налогового учета транспортных средств и т.п., то предпринимаются следующие действия: ограничение или прекращение подачи топлива средством DR3, предназначенным для регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания М, регулирование выходной мощности двигателя внутреннего сгорания, ограничение времени эксплуатации двигателя внутреннего сгорания М и/или ограничение пройденного расстояния (пробега) транспортного средства К во взаимодействии, среди прочего, с системой дозирования топлива F двигателя М, которая может представлять собой, например, хорошо известную систему впрыскивания.
В конфигурации, соответствующей фигуре 2, необходимые данные Е, касающиеся максимально допустимого выброса CO2 для конкретного транспортного средства К или двигателя М, сохраняются тем же самым способом, который упоминается выше для данных Р. Данные Е также обычно предоставляются налоговыми органами. Как правило, налоговый режим может определять квоту на CO2 на пройденное расстояние, на единицу времени или подобное, что определяется в наборе Е данных, характерных для двигателя. Когда используется двигатель М, контрольный блок V рассчитывает выброс CO2, который вычитается из накопленной квоты. Если выбирается выгодное (по показателю выбросов) топливо, то регистрируется выброс CO2, приводящий к балансированию или увеличению квоты, в то время как использование топлива, дающего неблагоприятный баланс CO2, приводит к уменьшению остатка квоты. При наличии отрицательного остатка квоты, что регистрируется с помощью временного подключения к регистру R, создается основание для платежа дополнительной пошлины за выброс, выходящий за пределы выброса, создающего основание для расчета единовременных выплат и т.п., определяемых при таможенной очистке или регистрации транспортного средства К/судна/двигателя М.
При этом следует понимать, что в случае накопления некоторого отрицательного значения остатка квоты последняя конфигурация предусматривает вмешательство в подачу топлива в двигатель внутреннего сгорания М согласно описанию для конфигурации, соответствующей фигуре 1.

Claims (6)

1. Устройство для топливной системы двигателя внутреннего сгорания (М), содержащее контрольный блок (V), подключенный к подводящему трубопроводу (L) между топливным резервуаром (D) и двигателем внутреннего сгорания (М), средство (DR1) для регистрации потребления топлива двигателем внутреннего сгорания (М), накопитель данных (S), средство (DR2) для отбора проб топлива, протекающего в двигатель внутреннего сгорания (М), средство (А) для анализа характеристик топлива, отличающееся тем, что средство (А) для анализа характеристик топлива выполнено с возможностью проведения непрерывного анализа, причем устройство дополнительно содержит множество наборов (Р) параметров, определяющих характеристики топлива; и/или множество наборов (Е) данных по квоте на выбросы, относящихся к климатическим и/или географическим условиям, причем множество наборов (Е) данных по квоте на выбросы содержит данные по выбросам одного или большего количества газов CO2, NOx, и СО, а также твердых частиц.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит средство (DR3) для регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания (М).
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что средство (DR3) для регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания (М) выполнено с возможностью прекращения или ограничения подачи топлива.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что к контрольному блоку (V) подключен один или большее количество следующих блоков: блок (U) регистрации времени; блок (Т) регистрации температуры окружающей среды и/или топлива; блок (G) регистрации географического положения и блок (КМ) регистрации пройденного расстояния.
5. Способ управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания (М), отличающийся тем, что включает в себя следующие шаги:
- подключение контрольного блока (V) к подводящему трубопроводу (L) между топливным резервуаром (D) и двигателем внутреннего сгорания (М);
- регистрация текущего потребления топлива двигателем внутреннего сгорания (М) в любой момент времени;
- определение характеристик топлива, относящихся к выбросам продуктов сгорания, посредством постоянного или периодического анализа;
- сравнение текущего выброса продуктов сгорания двигателя внутреннего сгорания (М) за конкретный период с предопределенным максимально допустимым выбросом (Е); и
- в случае превышения предельно допустимого выброса коррекция подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания (М), причем указанная коррекция включает в себя ограничение или прекращение подачи топлива, регулирование выходной мощности двигателя внутреннего сгорания (М), ограничение времени работы двигателя внутреннего сгорания (М) и/или ограничение расстояния пробега транспортного средства (К).
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что предопределенный максимально допустимый выброс (Е) продуктов сгорания связан с температурой окружающей среды и/или географической локализацией двигателя внутреннего сгорания (М), причем к контрольному блоку (V) подключен блок (Т) регистрации температуры окружающей среды и/или топлива и/или блок (G) регистрации географического положения.
RU2008130446/06A 2005-12-27 2006-12-27 Устройство для топливной системы транспортного средства с приводом от двигателя внутреннего сгорания RU2413857C2 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20056202 2005-12-27
NO20056202 2005-12-27
NO20065844A NO328404B1 (no) 2005-12-27 2006-12-18 Anordning ved drivstoffsystem for et motordrevet kjoretoy.
NO20065844 2006-12-18

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008130446A RU2008130446A (ru) 2010-02-10
RU2413857C2 true RU2413857C2 (ru) 2011-03-10

Family

ID=38218259

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008130446/06A RU2413857C2 (ru) 2005-12-27 2006-12-27 Устройство для топливной системы транспортного средства с приводом от двигателя внутреннего сгорания

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20090216424A1 (ru)
EP (1) EP1969219A1 (ru)
JP (1) JP2009521644A (ru)
KR (1) KR20080094012A (ru)
CN (1) CN101351635B (ru)
BR (1) BRPI0621135A2 (ru)
NO (1) NO328404B1 (ru)
RU (1) RU2413857C2 (ru)
WO (1) WO2007075088A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2736454C1 (ru) * 2020-05-19 2020-11-17 Общество с ограниченной ответственностью "ЭРА-ГЛОНАСС" Система мониторинга и учета расхода топлива транспортного средства

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CZ305312B6 (cs) * 2009-07-07 2015-07-29 Technická univerzita v Liberci Způsob a zařízení ke zdokonalení provozu dvojpalivového spalovacího vznětového motoru
US9008956B2 (en) * 2009-07-29 2015-04-14 The Invention Science Fund I, Llc Promotional correlation with selective vehicle modes
US20110029189A1 (en) * 2009-07-29 2011-02-03 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Promotional correlation with selective vehicle modes
US9073554B2 (en) * 2009-07-29 2015-07-07 The Invention Science Fund I, Llc Systems and methods for providing selective control of a vehicle operational mode
US9123049B2 (en) * 2009-07-29 2015-09-01 The Invention Science Fund I, Llc Promotional correlation with selective vehicle modes
US8751059B2 (en) 2009-09-29 2014-06-10 The Invention Science Fund I, Llc Selective implementation of an optional vehicle mode
US8751058B2 (en) 2009-09-29 2014-06-10 The Invention Science Fund I, Llc Selective implementation of an optional vehicle mode
US8594907B2 (en) * 2011-05-23 2013-11-26 GM Global Technology Operations LLC Robust estimation of biodiesel blend ratio for alternative fuel combustion
CN103912344B (zh) * 2013-01-02 2018-04-13 罗伯特·博世技术与业务解决方案公司 用于调节车辆中的废气催化器的再生频率的装置和方法

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5315977A (en) * 1991-04-22 1994-05-31 Dwayne Fosseen Fuel limiting method and apparatus for an internal combustion vehicle
JPH0510173A (ja) * 1991-07-04 1993-01-19 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の電子制御装置
US5229946A (en) * 1991-08-19 1993-07-20 Motorola, Inc. Method for optimizing engine performance for different blends of fuel
JP3067478B2 (ja) * 1993-08-19 2000-07-17 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射装置
JP2887056B2 (ja) * 1993-11-12 1999-04-26 三菱電機株式会社 内燃機関の燃料性状判定装置
JPH07189777A (ja) * 1993-11-22 1995-07-28 Nippondenso Co Ltd 内燃機関の燃料制御装置
US5701863A (en) * 1996-09-24 1997-12-30 Caterpillar Inc. Aqueous fuel emulsion identification system and anti-tampering device for an internal combustion engine
JPH1136911A (ja) * 1997-07-14 1999-02-09 Unisia Jecs Corp 燃料噴射量制御装置
DE19744971C2 (de) * 1997-10-13 2002-04-11 Klaus Guenther Verfahren zum Erfassen von Schadstoffemissionen
US6140647A (en) * 1997-12-19 2000-10-31 Marathon Ashland Petroleum Gasoline RFG analysis by a spectrometer
JP2000247162A (ja) * 1999-02-26 2000-09-12 Mitsubishi Motors Corp 車両用運転状態評価装置
JP4366706B2 (ja) * 1999-07-30 2009-11-18 株式会社デンソー 内燃機関の燃料性状判定装置
US6370472B1 (en) * 2000-09-15 2002-04-09 Mirenco, Inc. Method and apparatus for reducing unwanted vehicle emissions using satellite navigation
US6636798B2 (en) * 2001-01-31 2003-10-21 Csxt Intellectual Properties Corporation Locomotive emission reduction kit and method of earning emission credits
GB0028598D0 (en) * 2000-11-23 2001-01-10 Ricardo Consulting Eng Improvements in hybrid power sources
DE10129776C1 (de) * 2001-06-20 2003-01-16 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen der Kraftstoffqualität für eine Brennkraftmaschine
JP2003097358A (ja) * 2001-09-20 2003-04-03 Matsushita Electric Ind Co Ltd 制御装置
JP3891404B2 (ja) * 2001-12-12 2007-03-14 パイオニア株式会社 料金徴収システム、その移動端末装置および料金処理装置、ならびに、その移動端末装置用の端末処理プログラムおよび当該端末処理プログラムを記録した記録媒体
US20030140715A1 (en) * 2002-01-31 2003-07-31 Burke David Howard Fuel sampling method and apparatus
EP1548242A4 (en) * 2002-10-03 2006-10-25 Sumitomo Electric Industries EMISSION QUANTITIES ESTABLISHMENT DEVICE, VEHICLE EXHAUST GAS EMISSIONS TAXING SYSTEM, MANAGEMENT UNIT AND CONTROL DEVICE COMPRISING THE SYSTEM
US6845314B2 (en) * 2002-12-12 2005-01-18 Mirenco, Inc. Method and apparatus for remote communication of vehicle combustion performance parameters
JP2004340028A (ja) * 2003-05-15 2004-12-02 Toyota Motor Corp 内燃機関の始動準備システム
JP2005113715A (ja) * 2003-10-03 2005-04-28 Fujitsu Ten Ltd 動作制御装置および補給装置
US20050149248A1 (en) * 2004-01-07 2005-07-07 Polen Jerry V. Location-sensitive engine emission control system and method
US20060064232A1 (en) * 2004-09-23 2006-03-23 General Motors Corporation System and method for controlling vehicle performance
US7454284B2 (en) * 2005-02-25 2008-11-18 Mirenco, Inc. Method and apparatus for remote communication and control of engine performance
FR2883602B1 (fr) * 2005-03-22 2010-04-16 Alain Lunati Procede d'optimisation des parametres de fonctionnement d'un moteur a combustion

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2736454C1 (ru) * 2020-05-19 2020-11-17 Общество с ограниченной ответственностью "ЭРА-ГЛОНАСС" Система мониторинга и учета расхода топлива транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
NO20065844L (no) 2007-06-28
EP1969219A1 (en) 2008-09-17
NO328404B1 (no) 2010-02-15
KR20080094012A (ko) 2008-10-22
BRPI0621135A2 (pt) 2013-02-13
RU2008130446A (ru) 2010-02-10
CN101351635A (zh) 2009-01-21
CN101351635B (zh) 2011-07-20
US20090216424A1 (en) 2009-08-27
WO2007075088A1 (en) 2007-07-05
JP2009521644A (ja) 2009-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2413857C2 (ru) Устройство для топливной системы транспортного средства с приводом от двигателя внутреннего сгорания
US10458830B2 (en) Method for improving fuel economy test precision in on-road vehicles
Sawyer et al. Mobile sources critical review: 1998 NARSTO assessment
US9938915B2 (en) Engine control system and method based on fuel quality
Gwilliam et al. Reducing air pollution from urban transport
Yang et al. Speed-guided intelligent transportation system helps achieve low-carbon and green traffic: Evidence from real-world measurements
US8990029B2 (en) Device for the centralized management of measurements and data relating to the liquid and gas flows needed for the operation of a combustion engine
Wang et al. Developing a high-resolution vehicular emission inventory by integrating an emission model and a traffic model: Part 1—Modeling fuel consumption and emissions based on speed and vehicle-specific power
Delavarrafiee et al. Real-world fuel use and gaseous emission rates for flex fuel vehicles operated on E85 versus gasoline
Frey et al. Comparison of real-world fuel use and emissions for dump trucks fueled with B20 biodiesel versus petroleum diesel
He et al. The impacts from cold start and road grade on real-world emissions and fuel consumption of gasoline, diesel and hybrid-electric light-duty passenger vehicles
Wang et al. Experimental study of CO2 and pollutant emission at various altitudes: Inconsistent results and reason analysis
Thomas et al. Fuel economy and emissions of a vehicle equipped with an aftermarket flexible-fuel conversion kit
Whittal Off-cycle fuel consumption evaluation of Stop-Start systems
Bikam Vehicle Management and Emission Control and Maintenance
Martini et al. On-road emissions of conventional and hybrid vehicles running on neat or fossil fuel blended alternative fuels
Gibble Comparison of heavy-duty diesel engine emissions between an on-road route and engine dynamometer simulated on-road cycle
King et al. Field trials of ethanol in transit buses
Ikonen et al. Emission and Fuel Consumption Measurements for Transit Buses Running on Gaseous Fuels Using a Mobile Measurement System
Zhai Regional on-road mobile source emissions characterization for conventional and alternative vehicle technologies
Rogers et al. Assessment of the pollution under control program in India and recommendations for improvement
Schäfer et al. Laws regulating the emission of pollutants and maximum fuel consumption of combustion engines (as of 1992)
Toedter et al. Endurance results of a refuels fleet test in a real application based on directly comparable truck test pairs
Nylund et al. On route to clean bus services
Delavarrafiee Empirical Evaluation of In-Use Vehicle Fuel Use and Emissions for Alternative Fuels and Vehicle Technologies.

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20131228