JPH08177547A - 燃料性状判別式の噴射量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料の性状判別を厳密に行うことにより、燃
料の燃焼効率を向上させて、排気ガス中の有害成分を効
果的に低減できるようにする。 【構成】 複数種の燃料性状に対応した特性線に優先順
位を設定し、優先度の高い特性線により、ステップ２で
は燃料性状センサからの検出信号による密度ｄfに基づ
き基本噴射量演算用の係数Ｋf を算定し、ステップ３で
このときの係数Ｋf に基づき基本噴射量Ｔp を演算し、
ステップ４では噴射量Ｔi を演算する。そして、ステッ
プ６で酸素センサからの検出信号に基づきエンジンの空
燃比が理論空燃比に近い正常範囲でないと判定したとき
には、ステップ９で燃料性状センサからの検出信号によ
る他の密度ｄf ′に基づき基本噴射量演算用の係数Ｋf
′を算定し、ステップ１０に移ってこのときの係数Ｋf
′に基づいて基本噴射量Ｔpを演算し、ステップ１１で
はこの基本噴射量Ｔp による噴射量Ｔi を演算する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用エンジ
ン等に供給する燃料（ガソリン）の物性を燃料性状（重
質油であるか、軽質油であるか等）として検出し、燃料
性状に見合った噴射量制御を好適に実行できるようにし
た燃料性状判別式の噴射量制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等のエンジンに燃料とし
て使用されているガソリンには、ヘプタン，ペンタン等
の炭化水素を主成分とする軽質ガソリンと、ベンゼン等
の炭化水素を主成分とする重質ガソリンとがあり、燃料
性状としてはさらに細かく分けると、軽質ガソリンと中
質ガソリンと重質ガソリンとの３種類に分けられる。

【０００３】そして、これらのガソリンを燃料とする自
動車用エンジン等では、燃料の噴射量制御や点火時期制
御等を軽質ガソリンにマッチングさせて行っている場合
が多い。しかし、最近では排気ガス中の有害成分を低減
させるため等の理由により、燃料として使用するガソリ
ンの重質化が進んでいる。

【０００４】然るに、軽質ガソリンにマッチングした自
動車等のエンジンに、重質ガソリンを燃料として使用し
た場合には、軽質ガソリンに比較して着火時期が遅れる
ようになり、空燃比がリーン化（希薄）傾向となって低
温時の始動性や運転性（過渡応答性）等の悪化を招いて
しまう。また、走行状態においても、重質ガソリンの使
用時には、息つぎ現象等が生じて運転性能が悪化するば
かりでなく、不完全燃焼等を起こし易く排気ガス中の有
害成分が増大してしまう。

【０００５】一方、これとは逆に、自動車等のエンジン
を重質ガソリンにマッチングさせて燃料の噴射量制御や
点火時期制御等を行うようにした場合には、軽質ガソリ
ンを給油したときに、空燃比がオーバリッチ（過濃）傾
向となり、例えば点火プラグに「くすぶり」等が発生
し、不完全燃焼の原因となってしまう。

【０００６】そこで、燃料中に光を発射し光の屈折率ま
たは反射率を利用して燃料性状（物性）を判別するよう
にした光学式の性状判別装置、燃料の誘電率等から燃料
性状を判別する静電容量式の性状判別装置、または超音
波式の性状判別装置等が種々提案され、燃料性状に応じ
た噴射量制御や点火時期制御等を行うことが検討されて
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による光学式、静電容量式または超音波式の性状
判別装置では、例えばガソリン等の燃料中にオクタン価
向上剤（以下、ＭＴＢＥという）等の添加剤を入れる
と、この添加剤等によって燃料性状（例えば燃料の密度
等）が変わってしまい、燃料タンク内に給油した燃料
（ガソリン）が重質油であるか、軽質油（または中質
油）であるかを誤って検出する可能性があるという問題
がある。

【０００８】特に、燃料中に超音波を発信して受信する
までの遅延時間から燃料の密度を検出し、該燃料の密度
から燃料性状を判別するようにした超音波式の性状判別
装置等では、ＭＴＢＥ等の添加剤を含んだ燃料と含まな
い燃料とで密度（燃料性状）が異なるにも拘らず、燃料
中に超音波を発信して受信するまでの遅延時間が同一の
遅延時間となって２値（図２参照）を取ることがあり、
燃料の正確な性状判別が困難となるばかりでなく、燃料
の噴射量制御等を正確に行うことができず、排気ガス中
の有害成分を効果的に低減できないという問題がある。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は燃料の性状判別を厳密に行うこ
とができ、燃料の燃焼効率を確実に向上できると共に、
排気ガス中の有害成分を効果的に低減できるようにした
燃料性状判別式の噴射量制御装置を提供することを目的
としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載の発明が採用する構成は、エン
ジンに燃料を噴射供給する噴射弁と、前記燃料の性状を
検出する性状検出手段と、該性状検出手段からの検出信
号に関連させて複数種の燃料性状に対応した噴射量演算
用の係数特性を記憶した複数の特性記憶手段と、該各特
性記憶手段による係数特性のうち、いずれか一の係数特
性を選択し前記性状検出手段からの検出信号に基づいた
所定の係数を選定する係数選定手段と、該係数選定手段
による所定の係数を含んで前記燃料の噴射量を演算する
噴射量演算手段と、該噴射量演算手段による噴射量に基
づき前記噴射弁から燃料を噴射した状態で前記エンジン
の空燃比を検出する空燃比検出手段と、該空燃比検出手
段で検出した空燃比が正常であるか、異常であるかを判
定する空燃比判定手段と、該空燃比判定手段で異常と判
定したときに、前記各特性記憶手段による係数特性を前
記一の係数特性から他の係数特性に切換えて選択し前記
所定の係数とは別の係数に切換える係数切換手段とを備
え、該係数切換手段で係数を切換えたときには、前記噴
射量演算手段により切換えた係数に基づいて噴射量を演
算する構成としている。

【００１１】この場合、請求項２に記載の発明のよう
に、前記性状検出手段を、前記燃料中に超音波を発信し
て受信するまでの遅延時間から前記燃料の密度を燃料性
状として検出する超音波センサにより構成するのが好ま
しい。

【００１２】また、請求項３に記載の発明のように、前
記空燃比検出手段を、前記エンジンから排出される排気
ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサによって構成
し、前記空燃比判定手段を、該酸素センサからの検出信
号に基づき空燃比が正常であるか、異常であるかを理論
空燃比に近いか否かとして判定するように構成してもよ
い。

【００１３】

【作用】上記構成により、請求項１に記載の発明では、
性状検出手段からの検出信号に基づいて燃料性状を判別
しようとしたときに、例えばこの判別結果が２値を取り
いずれの値が燃料の性状に該当するのかを決定できない
ような場合でも、係数選定手段で選定した所定の係数を
含んで燃料の噴射量を演算し、実際に燃料を噴射した状
態でエンジンの空燃比が正常な範囲内にあるか否かを判
定でき、空燃比が正常範囲にあるときには、このまま噴
射量の演算を続行して燃料の噴射量制御を正確に行うこ
とができる。

【００１４】また、エンジンの空燃比が異常であるとき
には、係数切換手段で前記所定の係数とは別の係数に切
換えて燃料の噴射量を演算することにより、噴射弁から
噴射する燃料の性状に合致した噴射量の演算を実行で
き、これによってエンジンの空燃比を正常範囲内に戻す
ことができ、燃料の噴射量制御を正確に行うことが可能
となる。

【００１５】この場合、請求項２に記載の発明の如く、
前記性状検出手段を超音波センサで構成することによ
り、燃料中に超音波を発信して受信するまでの遅延時間
が、例えばＭＴＢＥ等の添加剤を含んだ燃料と含まない
燃料とで密度（燃料性状）が異なるにも拘らず、同一の
遅延時間となって２値を取った場合でも、空燃比判定手
段でエンジンの空燃比が正常であるか、異常であるかを
判定することによって、噴射弁から噴射する燃料がＭＴ
ＢＥ等の添加剤を含んだ燃料であるか、含まない通常の
燃料であるかを正確に判別でき、該燃料の密度等に相応
した噴射量の演算を実行できる。

【００１６】また、請求項３に記載の発明のように、前
記空燃比検出手段を、前記エンジンから排出される排気
ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサで構成すること
により、前記空燃比判定手段は、該酸素センサからの検
出信号に基づき空燃比が理論空燃比に近いか否かを判定
でき、これによって空燃比が正常範囲内であるか、空燃
比が異常にリーン化（希薄）傾向となっているかまたは
オーバリッチ（過濃）傾向となっているかを確実に判定
できる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例による燃料性状判別式
の噴射量制御装置を、図１ないし図４に基づき自動車用
エンジンに搭載した場合を例に挙げて説明する。

【００１８】図において、１は自動車等に搭載される多
気筒のエンジンを示し（１気筒のみ図示）、該エンジン
１はシリンダ１Ａと、該シリンダ１Ａ上に搭載されたシ
リンダヘッド１Ｂと、該シリンダ１Ａ内を往復動するピ
ストン１Ｃとから大略構成されている。

【００１９】２は基端側が分岐管２Ａとなって各シリン
ダ１Ａ（シリンダヘッド１Ｂ）の吸気側に接続された吸
気管を示し、該吸気管２は各分岐管２Ａおよびコレクタ
２Ｂからなる吸気マニホールド等によって構成され、外
気を吸入空気としてシリンダ１Ａ内に吸込ませるように
なっている。そして、該吸気管２の先端側にはエアクリ
ーナ３が設けられ、該エアクリーナ３とコレクタ２Ｂと
の間には、吸入空気量Ｑを計測するエアフロメータ４
と、アクセルペダル（図示せず）等に連動して吸入空気
量Ｑを調整（増，減）するスロットルバルブ５等とが設
けられている。

【００２０】６はエンジン１の各シリンダ１Ａ内に向け
て燃料Ｆを噴射供給する噴射弁を示し（１本のみ図
示）、該各噴射弁６はシリンダヘッド１Ｂの吸気口近傍
に位置して吸気管２の各分岐管２Ａ毎にそれぞれ設けら
れ、電磁アクチュエータ等を内蔵している。そして、該
各噴射弁６は後述のコントロールユニット１７から噴射
パルスが印加されることによって開，閉弁し、開弁時に
後述の噴射量Ｔi に対応した量の燃料Ｆを噴射するもの
である。

【００２１】７は基端側が各シリンダ１Ａ（シリンダヘ
ッド１Ｂ）の排気側に接続された排気管を示し、該排気
管７は吸気マニホールド等によって構成され、各シリン
ダ１Ａ内から排出される排気ガスを触媒装置（図示せ
ず）等で清浄化しつつ、外部に排出させるものである。
８は排気管７の途中に設けられた空燃比検出手段として
の酸素センサを示し、該酸素センサ８は排気管７内を流
れる排気ガス中の酸素濃度を検出し、その検出信号を空
燃比フィードバック信号としてコントロールユニット１
７に出力する。

【００２２】９は内部に燃料Ｆを貯える燃料タンクで、
該燃料タンク９内にはインタンク式の燃料ポンプ１０が
設けられ、該燃料ポンプ１０は燃料タンク９内の燃料Ｆ
を吸込みつつ、この燃料Ｆを燃料供給配管１１内に吐出
させる。そして、該燃料供給配管１１内に吐出された燃
料は燃料フィルタ１２等を介して清浄化され、各噴射弁
６に向けて圧送供給される。

【００２３】１３は燃料供給配管１１内の燃料圧力（燃
圧）を調整する圧力レギュレータを示し、該圧力レギュ
レータ１３は燃料Ｆの流入側が燃料供給配管１１に接続
され、流出側がリターン配管１４を介して燃料タンク９
に接続されている。そして、該圧力レギュレータ１３は
燃料供給配管１１内を流れる燃料Ｆのうち、一部の燃料
Ｆを所要の燃圧で各噴射弁６に供給し、残余の燃料Ｆを
リターン配管１４を介して燃料タンク９内に還流させ
る。

【００２４】１５は燃料供給配管１１の途中に設けられ
た燃料性状検出手段としての燃料性状センサを示し、該
燃料性状センサ１５は例えば圧電振動子、磁歪振動子ま
たは電磁誘導型振動子等からなる超音波の発信器と受信
器（いずれも図示せず）とを備えた超音波センサ等によ
って構成されている。そして、該燃料性状センサ１５は
燃料供給配管１１内を流れる燃料Ｆ中に向けて発信器側
から超音波を発信しつつ、これを受信器側で受信するこ
とにより、超音波を発信して受信するまでの遅延時間ｔ
に基づいて図２に例示するように燃料Ｆの密度ｄf （ｋ
ｇ／ｍ³ ）を燃料性状として検出するものである。

【００２５】ここで、燃料Ｆの密度ｄx は重質油（重質
ガソリン）となるほど大きく、軽質油（軽質ガソリン）
になるほど小さくなる。そして、これらの燃料Ｆ中に含
まれる炭化水素（キシレン，ヘキサン等）の成分によ
り、超音波が透過（伝播）する時間が異なるようにな
り、このときの遅延時間ｔに対する密度ｄf ，ｄf ′の
関係は図２に示す如く特性線１６，１６′として得られ
る。なお、特性線１６′は燃料Ｆ中にＭＴＢＥ等の添加
剤を入れた場合の特性を示し、特性線１６は添加剤を入
れていない通常の燃料特性を示している。

【００２６】１７はマイクロコンピュータ等によって構
成されたコントロールユニットを示し、該コントロール
ユニット１７は入力側にエアフロメータ４、クランク角
センサ（図示せず）、酸素センサ８、燃料性状センサ１
５およびエンジンスイッチ１８等が接続され、出力側に
は各噴射弁６等が接続されている。そして、該コントロ
ールユニット１７はＲＡＭ，ＲＯＭ等からなる記憶回路
（図示せず）内に図３に示すプログラム等を格納し、各
噴射弁６による燃料Ｆの噴射量演算処理等を行うように
なっている。

【００２７】この場合、該コントロールユニット１７は
エアフロメータ４からの吸入空気量Ｑと前記クランク角
センサからのエンジン回転数Ｎとに基づいて基本噴射量
Ｔpを、

【００２８】

【数１】Ｔp ＝Ｋ×Ｑ／Ｎ ただし、Ｋ：係数（定数） として演算する。

【００２９】そして、コントロールユニット１７は各噴
射弁６から噴射すべき燃料Ｆの噴射量Ｔi を、前記エン
ジン回転数Ｎと基本噴射量Ｔp とに基づく基本空燃比学
習補正係数α′と、酸素センサ８からの検出信号（空燃
比フィードバック信号）による空燃比フィードバック補
正係数αと、各種補正係数ＣＯＥＦおよび電圧補正係数
Ｔs とにより、

【００３０】

【数２】Ｔi ＝Ｔp ×α×α′×ＣＯＥＦ＋Ｔs として演算する機能を有している。

【００３１】また、コントロールユニット１７の記憶回
路にはその記憶エリア１７Ａ内に、図２に示す燃料Ｆの
性状判別マップ等が予め格納され、この性状判別マップ
は実験データ等に基づいて、燃料性状センサ１５による
検出信号（遅延時間ｔ）と燃料Ｆの密度ｄf ，ｄf ′と
の関係を導いたもので、燃料Ｆ中に添加剤等を入れてい
ない通常燃料による特性線１６と、燃料Ｆ中にＭＴＢＥ
等の添加剤を入れた場合の特性線１６′とから構成され
ている。

【００３２】ここで、この燃料Ｆの性状判別マップは前
記数１の式による係数Ｋの特性記憶手段を構成し、係数
特性を表す前記特性線１６による燃料Ｆの密度ｄf から
基本噴射量演算用の係数Ｋを、

【００３３】

【数３】ｄf →Ｋf として算定させると共に、他の係数特性を表す前記特性
線１６′による燃料Ｆの密度ｄf ′から基本噴射量演算
用の係数Ｋを、

【００３４】

【数４】ｄf ′→Ｋf ′ として算定させる。

【００３５】本実施例による自動車用エンジンに搭載し
た燃料性状判別式の噴射量制御装置は上述の如き構成を
有するもので、次にコントロールユニット１７による燃
料Ｆの噴射量演算処理について図３を参照して説明す
る。ここで、図３に示すプログラムは、記憶エリア１７
Ａ内に格納した燃料Ｆの性状判別マップのうち特性線１
６に優先順位が与えられている場合である。

【００３６】そこでまず、エンジン１を始動して処理動
作がスタートすると、ステップ１でクランク角センサ、
エアフロメータ４、酸素センサ８および燃料性状センサ
１５等からそれぞれの検出信号を読込む。

【００３７】そして、ステップ２に移って記憶エリア１
７Ａ内に格納した燃料Ｆの性状判別マップから特性線１
６を優先して読出し、燃料性状センサ１５で検出した超
音波の遅延時間ｔ（例えば遅延時間ｔ1 ）から燃料Ｆの
密度ｄf （例えば密度ｄ1 ）を性状判別すると共に、こ
のときの密度ｄf （密度ｄ1 ）に基づき前記数３の式か
ら基本噴射量演算用の係数Ｋf （ｄ1 →Ｋ1 ）を算定す
る。

【００３８】次に、ステップ３ではこのときの係数Ｋf
に基づいて前記数１の式から、

【００３９】

【数５】Ｔp ＝Ｋf ×Ｑ／Ｎ として基本噴射量Ｔp を演算し、ステップ４に移って前
記数２の式による噴射量Ｔi を演算すると共に、この噴
射量Ｔi による燃料Ｆを各噴射弁６から実際に順次噴射
させる。

【００４０】次に、ステップ５では各噴射弁６から噴射
された燃料Ｆを各シリンダ１Ａ内で吸入空気と共に燃焼
させた状態で、吸気管７内を流れる排気ガス中の酸素濃
度を酸素センサ８により検出しつつ、このときの検出信
号を読込むようにする。そして、ステップ６では酸素セ
ンサ８からの検出信号に基づいてエンジン１の空燃比Ａ
／Ｆが理論空燃比（Ａ／Ｆ≒１４．７）に近い正常範囲
内にあるか否かを判定し、「ＹＥＳ」と判定したときに
はエンジン１の空燃比Ａ／Ｆが理論空燃比に近い正常状
態にあるので、ステップ７に移ってリターンし、ステッ
プ１以降の処理を繰返すようにする。

【００４１】また、ステップ６で「ＮＯ」と判定したと
きには、例えばエンジン１の空燃比Ａ／Ｆがリーン化
（希薄）傾向となって異常状態にあり、前記ステップ２
で算定した基本噴射量演算用の係数Ｋf （ｄ1 →Ｋ1 ）
が燃料Ｆの性状（密度）に合致していないと判定できる
から、ステップ８に移ってクランク角センサ、エアフロ
メータ４、酸素センサ８および燃料性状センサ１５等か
らそれぞれの検出信号を読込むようにする。

【００４２】そして、次なるステップ９では記憶エリア
１７Ａ内に格納した燃料Ｆの性状判別マップから前記特
性線１６とは別の特性線１６′（図２参照）を読出し、
燃料性状センサ１５で検出した超音波の遅延時間ｔ（例
えば遅延時間ｔ1 ）に基づいて燃料Ｆの密度ｄf ′（例
えば密度ｄ1 ′）を性状判別すると共に、このときの密
度ｄf ′（密度ｄ1 ′）に基づいて前記数４の式から基
本噴射量演算用の係数Ｋf ′（ｄ1 ′→Ｋ1 ′）を算定
する。

【００４３】次に、ステップ１０ではこのときの係数Ｋ
f ′に基づき前記数１の式から、

【００４４】

【数６】Ｔp ＝Ｋf ′×Ｑ／Ｎ として基本噴射量Ｔp を演算し、ステップ１１に移って
前記数２の式による噴射量Ｔi を演算すると共に、この
噴射量Ｔi による燃料Ｆを各噴射弁６から実際に順次噴
射させる。

【００４５】そして、次なるステップ１２ではエンジン
スイッチ１８からの信号に基づきエンジン１が停止され
たか否かを判定し、「ＮＯ」と判定する間は前記ステッ
プ８以降の処理を繰返すようにし、ステップ１２で「Ｙ
ＥＳ」と判定したときには、エンジン１が停止した場合
であるので噴射量演算処理を終了させる。

【００４６】かくして、本実施例によれば、コントロー
ルユニット１７の記憶エリア１７Ａ内に格納した図２に
示す燃料Ｆの性状判別マップのうち、一方の特性線１６
に優先順位を与えて噴射量Ｔi を演算しつつ、この噴射
量Ｔi に基づいて各噴射弁６から燃料Ｆを実際に噴射し
た状態で、酸素センサ８からの検出信号によりエンジン
１の空燃比Ａ／Ｆが正常範囲内にあるか否かを判定する
ようにしているから、エンジン１の空燃比Ａ／Ｆが正常
範囲内にあるときには燃料Ｆ中に添加剤を入れていない
ものとしてそのまま燃料Ｆの噴射量制御を続行すること
ができる。

【００４７】また、エンジン１の空燃比Ａ／Ｆが異常と
なっているときには、ＭＴＢＥ等の添加剤が燃料Ｆ中に
含まれているものとして、記憶エリア１７Ａ内に格納し
た燃料Ｆの性状判別マップのうち前記特性線１６とは別
の特性線１６′を読出すことにより、例えば燃料Ｆの性
状が密度ｄf ′（ｄ1 ′）であるとして前記数６等の式
により噴射量Ｔi を補正演算でき、燃料Ｆの性状（密
度）に相応した噴射量制御を行うことができる。

【００４８】従って、本実施例によれば、燃料性状セン
サ１５で検出した遅延時間ｔに基づき燃料Ｆの密度ｄf
（ｄf ′）を正確に判別でき、性状判別を厳密に行うこ
とができると共に、燃料Ｆの性状（密度）に相応した噴
射量制御を実施することによって、エンジン１の各シリ
ンダ１Ａ内で燃料Ｆを吸入空気と共に効率的に燃焼させ
ることができ、排気ガス中の有害成分を効果的に低減で
きる等、種々の効果を奏する。

【００４９】なお、前記実施例において、図３に示すプ
ログラムのうち、ステップ２が本発明の構成要件である
係数選定手段の具体例を示し、ステップ３、ステップ４
またはステップ１０、ステップ１１が噴射量演算手段の
具体例を示し、ステップ６が空燃比判定手段の具体例で
あり、ステップ９が特性切換手段の具体例である。

【００５０】また、前記実施例では、コントロールユニ
ット１７の記憶エリア１７Ａ内に格納した図２に示す燃
料Ｆの性状判別マップのうち、一方の特性線１６に優先
順位を与えて噴射量Ｔi を演算するものとして述べた
が、これに替えて、図４に示す変形例のプログラムの如
く、図２に示す燃料Ｆの性状判別マップのうち他方の特
性線１６′に優先順位を与えて噴射量Ｔi を演算するよ
うにしてもよい。

【００５１】さらに、前記実施例では、図３に示すプラ
グラムに沿ってエンジン１を始動する度毎に、ステップ
６の処理によって空燃比Ａ／Ｆが正常範囲内にあるか否
かを判定するものとして述べたが、本発明はこれに限定
されるものではなく、例えば空燃比Ａ／Ｆが正常範囲内
にあると一旦判定したときには、その後に燃料Ｆの給油
を行うまではステップ５以降の処理を省略するようにし
てもよい。また、ステップ６の処理によって空燃比Ａ／
Ｆが異常範囲にあると判定した場合には、その後に燃料
Ｆの給油を行うまではステップ８〜ステップ１２に亘る
処理を繰返すようにしてもよい。

【００５２】一方、前記実施例では、燃料の性状検出手
段としての燃料性状センサ１５を燃料供給配管１１の途
中に設けるものとして述べたが、本発明はこれに限るも
のではなく、例えば燃料タンク９内等の燃料Ｆが流通す
る燃料流通経路の任意箇所に燃料性状センサ等を設ける
ようにしてもよい。

【００５３】また、前記実施例では、燃料の性状検出手
段としての燃料性状センサ１５を超音波センサにより構
成するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例
えば燃料の透明度等から燃料性状を判別する光学式の性
状検出手段または燃料の誘電率等から燃料性状を判別す
る静電容量式の性状検出手段等を用いてもよいものであ
る。

【００５４】さらにまた、前記実施例では、空燃比検出
手段として酸素センサ８を用いるものとして述べたが、
これに替えて、例えば空燃比センサ等を用いるようにし
てもよく、特に、酸素濃度や空燃比を検出する検出素子
側にヒータ等を付設するようにしたヒータ付のセンサを
用いるのがよい。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、性状検出手段からの検出信号に基づいて燃
料性状を判別しようとしたときに、例えばこの判別結果
が２値を取り、いずれの値が燃料の性状に該当するのか
を決定できないような場合であっても、係数選定手段で
選定した所定の係数に基づいて燃料の噴射量を演算し、
実際に燃料を噴射した状態でエンジンの空燃比が正常な
範囲内にあるか否かを判定する構成としたから、このと
きの判定結果に基づいて燃料の性状判別を厳密に行うこ
とができ、空燃比が正常範囲にあるときには、このまま
噴射量の演算を続行して燃料の噴射量制御を正確に行う
ことができる。

【００５６】また、エンジンの空燃比が異常であるとき
には、係数切換手段で前記所定の係数とは別の係数に切
換えて燃料の噴射量を演算することにより、噴射弁から
噴射する燃料の性状に合致した噴射量の演算を実行で
き、これによってエンジンの空燃比を正常範囲内に戻す
ことができると共に、燃料の性状に相応した噴射量制御
を実施することによって、燃料の燃焼効率を向上させる
ことができ、排気ガス中の有害成分を効果的に低減でき
る。

【００５７】この場合、請求項２に記載の発明の如く、
前記性状検出手段を超音波センサで構成することによ
り、燃料中に超音波を発信して受信するまでの遅延時間
が、例えばＭＴＢＥ等の添加剤を含んだ燃料と含まない
燃料とで密度（燃料性状）が異なるにも拘らず、同一の
遅延時間となって２値を取った場合でも、空燃比判定手
段でエンジンの空燃比が正常であるか、異常であるかを
判定することによって、噴射弁から噴射する燃料がＭＴ
ＢＥ等の添加剤を含んだ燃料であるか、含まない通常の
燃料であるかを正確に判別でき、該燃料の密度等に相応
した噴射量の演算を実行できる。

【００５８】また、請求項３に記載の発明のように、前
記エンジンから排出される排気ガス中の酸素濃度を検出
する酸素センサで空燃比検出手段を構成することによ
り、空燃比判定手段では、酸素センサからの検出信号に
基づいて空燃比が理論空燃比に近いか否かを判定でき、
これによって空燃比が正常範囲内であるか、空燃比が異
常にリーン化（希薄）傾向となっているか、またはオー
バリッチ（過濃）傾向となっているかを判定でき、燃料
の性状判別を厳密に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による燃料性状判別式の噴射量
制御装置を搭載した自動車用エンジン等を示す全体構成
図である。

【図２】コントロールユニットの記憶エリア内に格納し
た燃料の性状判別マップを示す特性線図である。

【図３】コントロールユニットによる噴射量演算処理を
示す流れ図である。

【図４】変形例を示す図３と同様の流れ図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 吸気管 ４ エアフロメータ ６ 噴射弁 ７ 排気管 ８ 酸素センサ（空燃比検出手段） ９ 燃料タンク １１ 燃料供給配管 １５ 燃料性状センサ（性状検出手段） １７ コントロールユニット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに燃料を噴射供給する噴射弁
   と、前記燃料の性状を検出する性状検出手段と、該性状
   検出手段からの検出信号に関連させて複数種の燃料性状
   に対応した噴射量演算用の係数特性を記憶した複数の特
   性記憶手段と、該各特性記憶手段による係数特性のう
   ち、いずれか一の係数特性を選択し前記性状検出手段か
   らの検出信号に基づいた所定の係数を選定する係数選定
   手段と、該係数選定手段による所定の係数を含んで前記
   燃料の噴射量を演算する噴射量演算手段と、該噴射量演
   算手段による噴射量に基づき前記噴射弁から燃料を噴射
   した状態で前記エンジンの空燃比を検出する空燃比検出
   手段と、該空燃比検出手段で検出した空燃比が正常であ
   るか、異常であるかを判定する空燃比判定手段と、該空
   燃比判定手段で異常と判定したときに、前記各特性記憶
   手段による係数特性を前記一の係数特性から他の係数特
   性に切換えて選択し前記所定の係数とは別の係数に切換
   える係数切換手段とを備え、該係数切換手段で係数を切
   換えたときには、前記噴射量演算手段により切換えた係
   数に基づいて噴射量を演算する構成としてなる燃料性状
   判別式の噴射量制御装置。
2. 【請求項２】 前記性状検出手段は、前記燃料中に超音
   波を発信して受信するまでの遅延時間から前記燃料の密
   度を燃料性状として検出する超音波センサにより構成し
   てなる請求項１に記載の燃料性状判別式の噴射量制御装
   置。
3. 【請求項３】 前記空燃比検出手段は、前記エンジンか
   ら排出される排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素セン
   サによって構成し、前記空燃比判定手段は、該酸素セン
   サからの検出信号に基づき空燃比が正常であるか、異常
   であるかを理論空燃比に近いか否かとして判定する構成
   としてなる請求項１または２に記載の燃料性状判別式の
   噴射量制御装置。