JP2008525689A - 内燃機関用のカムシャフト調節装置 - Google Patents
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Abstract
このような形式のカムシャフト調節装置において、カムシャフト調節装置を特にコンパクトな構成するために、本発明の構成では、固定エレメントが少なくとも部分的に、カムシャフト調節装置(1)の長手方向軸線から、圧力室の外側半径(35)よりも小さい所定の間隔をおいて配置されている。
Description
DE10211607A1に基づいて、内燃機関のクランクシャフトに対するカムシャフトの相対的な回転角位置を調節及び固定するカムシャフト調節装置が公知である。この場合液圧式の調節装置は、駆動車に配属された外側ロータと、被駆動エレメントを介してカムシャフトに結合された内側ロータとを有している。外側ロータと内側ロータとの間には圧力室が形成されており、これらの圧力室における液圧的な負荷によって、駆動車と被駆動エレメントとの間における角度関係が変化可能である。
本発明の課題は、冒頭に述べた形式のカムシャフト調節装置を改良して、カムシャフト調節装置を半径方向における構造寸法及び/又は液圧式の圧力負荷に関して改善することである。
この課題を解決するために本発明の構成では、請求項1の特徴部に記載のように、すなわち、固定エレメントが少なくとも部分的に、カムシャフト調節装置の長手方向軸線から、圧力室の外側半径よりも小さい間隔をおいて配置されている。
(イ)外側ロータの半径方向における構造寸法もしくは圧力室の半径方向における画成部の半径、
(ロ)固定エレメントのため及び外側ロータの舌片のため、並びに、場合によっては、歯環から半径方向内側に向かって延びている所属の舌片又はフランジのための半径方向において必要な構造空間、
(ハ)並びに、歯環及び所属の部材の半径方向における寸法。
例えばカムシャフト駆動装置の伝達比に基づいて必要な所定の、駆動車の外側半径に対して、本発明によれば、圧力室の外側半径を増大させることができる。従って液圧的な設計を変更しない場合には、圧力室の内径を増大させることもでき、その結果、カムシャフト調節装置において半径方向内側に位置する自由な構造空間が生ぜしめられる。また、圧力室の内径が同じままの場合には、液圧による負荷のための作用面を増大させることができ、これによって別の液圧式の構造エレメントの設計を軽減すること及び/又は調節作用を改善することができる。
次に図面を参照しながら本発明の実施例について説明する。
図2は、プラスチック製の駆動車が固定エレメントを介してフランジに結合されている、本発明によるカムシャフト調節装置の上半分を示す縦断面図であり、
図3は、固定エレメントを受容するための半径方向内側に向かって張り出した舌片を備えた、本発明によるプラスチック製の駆動歯車を示す図であり、
図4は、ウェブ又は舌片と該ウェブ又は舌片に挿入されたインサートを備えた駆動車の上半分を示す縦断面図であり、
図5は、半径方向内側に向かって張り出した舌片と該舌片内に配置されたインサートとを備えた駆動歯車を部分的に示す横断面図であり、
図6は、固定エレメントが半径方向内側に向かって引き込まれていて、カムシャフト調節装置の長手方向軸線からの固定エレメントの間隔が圧力室の外径よりも小さくなっている、本発明によるカムシャフト調節装置を示す横断面図であり、
図7は、保持体を介してカムシャフト調節装置のハウジングに結合されているプラスチック製の駆動歯車を示す図である。
本発明は、自体公知の構造形式の液圧式のカムシャフト調節装置1に関する。カムシャフト調節装置は、図示の実施例ではベルト車として形成された駆動車2を有している。駆動車2には外側ロータ3が堅く結合されており、この外側ロータ3は特に、駆動車2の半径方向内側に位置するように配置されている。外側ロータ3は軸受面4と圧力室5用の突出部とを備えて形成されており、軸受面4のセグメントはシリンダの周面に相当している。図1に示された実施例に示されているように、4つの軸受面4と4つの圧力室5とが設けられていて、これらの軸受面4及び圧力室5は全周にわたって均一に分配配置されている。外側ロータ3内には、カムシャフト調節装置1の長手方向軸線を中心にして外側ロータ3に対して回転可能に、内側ロータ6が配置されており、この内側ロータ6はカムシャフトに回動不能に結合可能又は結合されている。内側ロータ6は、外側ロータ3の軸受面4に対応するように形成された軸受面7と、羽根状の半径方向の延長部8とを有しており、この場合図1に示された実施例では4つの軸受面7と4つの延長部8とが設けられており、これらの軸受面及び延長部は任意に又は均一に内側ロータの全周にわたって分配配置されている。軸受面4,7は周方向におけるシール部を形成しており、延長部8の端面は半径方向内側に位置していて、シール作用をもって、対応配置された圧力室5に接触しており、これによって周方向で見て延長部の両側に圧力室9,10が形成されている。圧力室9,10の適宜な負荷によって、外側ロータ3と内側ロータ6との間における相対的な角度位置が変化可能であり、これによって、弁の開放時間の調節を目的として、駆動車2とカムシャフトとの間における角度関係を変化させることができる。
上述の構成エレメントは、任意のプラスチックから製造することも又は繊維複合材料から製造することも可能である。特に、任意の組成の熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂を使用することができる。
2 駆動車
3 外側ロータ
4 外側ロータの軸受面
5 圧力室
6 内側ロータ
7 内側ロータの軸受面
8 延長部
9 圧力室
10 圧力室
11 挿入体
12 保持体
13 舌片
14 フランジ
15 固定エレメント
16 孔
17 補強挿入体
18 凹設部
19 歯環
20 保持エレメント
21 ハウジング
22 周面
23 ストッパウェブ
24 保持体
25 外側体
26 段部
27 付加部
28 第1の結合領域
29 第2の結合領域
30 突出部
31 凹設部
32 突出部
33 軸方向の端面
34 軸方向の端面
35 圧力室の外側半径
Claims (12)
- 内燃機関用のカムシャフト調節装置(1)であって、駆動車(2)と、カムシャフトに配属された被駆動エレメントとの間における相対的な角度関係が、外側ロータ(3)と内側ロータ(6)との間における圧力室(9,10)の液圧負荷によって調節可能であり、外側ロータ(3)と駆動車(2)の歯環(19)とが固定エレメント(15)を介して互いに結合されている形式のものにおいて、
固定エレメント(15)が少なくとも部分的に、カムシャフト調節装置(1)の長手方向軸線(X−X)から、圧力室(9,10)の外側半径(35)よりも小さい間隔をおいて配置されている、内燃機関用のカムシャフト調節装置(1)。 - 固定エレメント(15)が周方向において圧力室(9,10)の間に配置されている、請求項1記載のカムシャフト調節装置(1)。
- 固定エレメント(15)がカムシャフト調節装置(1)の長手方向軸線(X−X)の方向で少なくとも部分的に、圧力室(9,10)又は駆動車(2)の軸方向における両端面(33,34)の間に配置されている、請求項1又は2記載のカムシャフト調節装置(1)。
- 外側ロータ(3)が隣り合う圧力室(9,10)の間に半径方向の凹設部(18)を有しており、該凹設部(18)に、駆動車(2)の歯環(19)と堅く結合されていて半径方向内側に向かって方向付けられた舌片(13)が進入していて、該舌片(13)が凹設部(18)の領域において固定エレメント(15)を介して外側ロータ(6)と結合されている、請求項3記載のカムシャフト調節装置(1)。
- 駆動車(2)がプラスチックから製造されていて、駆動車(2)に対応配置された外側ロータ(3)が金属から製造されていて、外側ロータ(3)の少なくとも1つの軸受面(4)が金属製の挿入体(11)を備えて形成されており、該挿入体(11)が素材結合式又は形状結合式に、プラスチック製の保持体(12)内に受容されている、請求項1から4までのいずれか1項記載のカムシャフト調節装置(1)。
- 挿入体(11)が周方向において環状に形成されていて、軸受面(4)に加えて圧力室(9,10)の画成部を形成している、請求項5記載のカムシャフト調節装置(5)。
- 駆動車(2)が複合材料から製造されている、請求項1から6までのいずれか1項記載のカムシャフト調節装置(1)。
- 内側ロータ(3)が、プラスチックから形成されており、該内側ロータ(3)に形状結合式又は素材結合式に結合された金属製の少なくとも1つの軸受面(4)を有している、請求項1から7までのいずれか1項記載のカムシャフト調節装置(1)。
- 歯環(19)、ベルト車及び/又はスプロケットを備えた駆動車(2)がプラスチックから形成されている、請求項1から8までのいずれか1項記載のカムシャフト調節装置(1)。
- 固定エレメント(15)が、フランジ(14)及び/又は歯環(19)の補強挿入体(17)と共働する、請求項6記載のカムシャフト調節装置(1)。
- 挿入体(11)と保持体(12)とが射出成形プロセスによって素材結合式に互いに結合されている、請求項1から10までのいずれか1項記載のカムシャフト調節装置(1)。
- 歯環(9)が舌片(13)と一体的に形成されていて、舌片(13)を備えた歯環(19)が複合材料から形成されていて、複合材料の補強材料が舌片(13)の領域に配置されている、請求項1から11までのいずれか1項記載のカムシャフト調節装置(1)。
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