JP2008502528A

JP2008502528A - 車両部品および衝突の場合に開口に対して枢動可能な部品を保護する方法

Info

Publication number: JP2008502528A
Application number: JP2007515935A
Authority: JP
Inventors: マルクスティース、; アンドレアスイルガング、; ラルスレッテンマイヤー、; ミヒャエルヤンセン、
Original assignee: ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー
Priority date: 2004-06-16
Filing date: 2005-06-08
Publication date: 2008-01-31
Anticipated expiration: 2025-06-08
Also published as: EP1759079B1; DE102004028846B3; US8864184B2; EP1759079A1; JP4733118B2; US20090134633A1; WO2006063871A1

Abstract

本発明は、ロック（８）を備えた枢動可能な部品（２）を有する車両部品（１）に関し、前記ロック（８）は操作の場合にロック位置からロック解除位置へ第１回転軸線（１１）の回りで回転できる回転止めフック（１７）を有する。ロック解除される枢動可能な部品（２）は、実質的に垂直な停止位置から実質的に水平な装荷位置へ開放方向（３）で第２回転軸線（５）の回りで枢動できる。枢動可能な部品（２）がロック停止位置にある時、第１回転軸線（１１）は枢動可能な部品（２）に関して移動され、および／または回転止めフック（１７）は、枢動可能な部品（２）の開放方向（３）へ作用する力（１５）により、操作位置（１８）から衝突位置（１９）へ第１回転軸線（１１）に関して移動され、そのようにして、回転止めフックは、好ましくは枢動可能な部品（２）と逆に相互に作用する。

Description

本発明は、枢動可能な部品、好ましくはロックを備えた貫通装荷ハッチを有する車両部品、好ましくは座席のバックレストに関し、前記ロックは、操作の場合、ロック位置からロック解除位置へ第１回転軸線の回りで回転できる回転止めフックを有し、ロック解除される枢動可能な部品は、実質的に垂直停止位置から実質的に水平装荷位置へ第２回転軸線の回りで折り畳みできる。さらに、本発明は、
枢動可能な部品を保護する方法に関する。

装荷体積を増加するために、車両内の乗員室と荷物室は、度々、枢動可能な壁、座席または貫通装荷ハッチにより分離され、乗員室は少なくとも部分的に荷物室として使用できる。貫通装荷ハッチは、特に、スキーのような長い物体が、座席を折り畳むことなく乗用車内で装荷できる長所を有する。事故の場合に、少なくとも壁、座席または貫通装荷ハッチが、たたみ込まれ、荷物が乗員室に入り込まないようにし、または、貫通装荷ハッチが跳ね上がって開かないことを保証するために、前記貫通装荷ハッチが事故の場合に壁、座席または貫通装荷ハッチに作用する力により開かないことを保証しなければならない。

本発明の目的は、容易に生産および組立ができ、事故の場合に開放しないロックを備えた枢動可能な部品を有する安価な自動車部品を提供することである。

前記の目的は、ロックを備えた枢動可能な部品を有する車両部品により達成され、前記ロックは、操作の場合に、ロック位置からロック解除位置へ第１回転軸線の回りで回転できる回転止めフックを有し、ロック解除される枢動可能な部品は、実質的に垂直停止位置から実質的に水平装荷位置へ開放方向で第２回転軸線の回りで折り畳みができ、枢動可能な部品がロック停止位置にある時に枢動可能な部品の開放方向へ作用する力により、第１回転軸線は枢動可能な部品に関して移動され、および／または回転止めフックは、使用位置から衝突位置へ第１回転軸線に関して移動され、回転止めフックは、好ましくは、前記部品がロック解除できないように枢動可能な部品と逆に協働する。

衝突の前に枢動可能な部品がロック停止位置に配置されると、枢動可能な部品に関する本発明による回転軸線の移動および／または回転軸線に関する回転止めフックの移動は、枢動可能な部品がロック解除できず、それ故、枢動可能な部品により荷物が乗員室に入り込まないことを保証する。衝突の場合に、回転止めフックが枢動可能な部品と逆に作用し、前記部品がロック解除できない一実施例は、衝突の間に前記車両部品が損傷を受けなければ、修理費をかけずに車両部品の再使用を可能にする。

本発明よると、第１回転軸線は枢動可能な部品に関して移動でき、および／または回転止めフックは使用位置から衝突位置へ第１回転軸線に関して移動できる。それ故、好ましくは枢動可能な部品および／または回転止めフックは凹所、好ましくはスロット、特に好ましくは伸長孔を有し、これらの手段により第１回転軸線は枢動可能な部品に関して制御された仕方で移動でき、および／または回転止めフックは第１回転軸線に関して制御された仕方で移動できる。衝突の場合、凹所は回転軸線および／または回転止めフックを好ましい衝突位置へ案内し、枢動可能な部品をロック解除することは、もはや不可能である。

好ましい実施例では、ロックは車両部品に固定連結されるロック部分を有し、操作の場合および枢動可能な部品の停止位置において、回転止めフックはロック部分と協働し、枢動可能な部品の折り畳みを妨げ、第１回転軸線およびロック部分の回りで回転止めフックを回転することにより、枢動可能な部品はロック解除できる。回転止めフックとロック部分の協働は、操作の場合に簡単で確実な仕方で枢動可能な部品をロックする。

好ましくは、衝突の場合および枢動可能な部品の停止位置において、回転止めフックはロック部分と枢動可能な部品との間で強制ロックして作用し、衝突の場合に作用する力を枢動可能な部品の開放方向でロック部分に伝える。ロック部分と枢動可能な部品との回転止めフックの強制ロック連結およびロック部分と枢動可能な部品との間の配置により、衝突の場合に生じる力は車両部品の構造体に向けられ、それで、乗用車に作用せず、少なくとも完全に作用しない。

好ましい実施例では、回転止めフックは枢動可能な部品と協働する回転止め手段、好ましくは鼻部を有し、衝突の場合および枢動可能な部品のロック位置では、回転止めフックのロック解除を妨げる。本発明の意味で回転止め手段は部品の位置を固定し、位置の変更を妨げる任意の手段である。回転止め手段は、衝突の場合に回転止めフックの位置の変更を防止することにより、枢動可能な部品のロック解除に対して固定する。事故の場合に、回転止め手段は塑性的および／または弾性的に変形でき、それ故、多分、ロック式に作用する。

好ましい実施例では、ロックは、操作の場合、第１回転軸線の回りで回転できるロック解除レバーを有し、ロック解除レバーの回転により回転止めフックはロック位置からロック解除位置へ回転できる。枢動可能な部品の容易な操作はロック解除レバーを使用することができる。

好ましい実施例では、ロックは第１回転軸線および／または回転止めフックを使用位置に保持する手段、好ましくはスプリングを有し、好ましくは衝突後に第１回転軸線および／または回転止めフックを再び使用位置へ移動する。前記手段はロックの操作の信頼性を増加し、衝突位置から使用位置への回転止めフックの好ましい移動により、衝突後に、好ましくは、スプリングの戻り力により、第１回転軸線および／または回転止めフックが再び使用位置へ移動されるのを許容し、車両部品が衝突中に損傷されていなければ修理費をかけずに車両の再使用ができる。前記手段は、さらに、ロック解除レバーをロック位置へ常に戻すために役立てることができる。好ましくは、衝突の場合に第１回転軸線は枢動可能な部品に関して移動され、および／または回転止めフックは前記手段の力に対して第１回転軸線に関して移動される。それにより、枢動可能な部品のロック解除は、操作の場合に生じる力により事前に妨げられなくて、そのために、むしろ、操作の場合に生じない最小力が要求されることが保証される。前記手段は衝突の場合に塑性的に変形される手段にもできる。

好ましくは、少なくともロック解除レバーおよびロックの回転止めフックは一体で生産される。結果として、部品数は少なく、ロックは安価で容易に生産でき組立ができる。好ましくは、枢動可能な部品および／またはロックは安価であるプラスチックから生産され、その結果として、車両部品は軽量である。

本発明による車両部品は、衝突の場合に、枢動可能な部品が衝突前にロック停止状態にあれば車両部品の枢動可能な部品により、荷物は荷物室から乗員室へ入り込めないことを保証する。枢動可能な部品のロックは、容易で安価に生産され、組立てられ、車両部品は軽量である。好ましくは、車両部品が衝突中に損傷されていなければ、衝突後に枢動可能な部品は修理費をかけずに再使用できる。枢動可能な部品は乗員により容易に操作ができる。

本発明の別の主題は、衝突の場合に開口に対して枢動可能な部品を保護する方法であり、操作の場合にロック位置からロック解除位置へ第１回転軸線の回りで回転できる回転止めフックを有するロックによりロックでき、ロック解除される枢動可能な部品は、実質的に垂直停止位置から実質的に水平装荷位置へ開放方向で第２回転軸線の回りで折り畳みができ、第１回転軸線は、枢動可能な部品のロック停止位置での衝突の場合に枢動可能な部品の開放方向に作用する力により逆に移動され、枢動可能な部品はロック解除できない。

前記方法は簡単な仕方で実行できる。

本発明を図１乃至図６ｂにより下記に説明する。これらの説明は単に例示的なものであり、本発明の全体的な着想を制限するものではない。これらの説明は、本発明による車両部品および本発明による方法にも適用される。

図１は本発明による自動車部品１、この場合は、座席のバックレストの垂直断面部分を示す。それ故、用語「バックレスト」は以後、車両部品１のために使用される。バックレスト１は乗員室４を荷物室２０から分離し、枢動可能な部品２、この場合、例えば、スキー用の貫通装荷ハッチを有する。それ故、用語「ハッチ」は、以後、枢動可能な部品２のために使用される。操作の場合にハッチ２は、図示の実質的な垂直停止位置から矢印３により示される開放方向で第２回転軸線５の回りで実質的に水平装荷位置へ逆に折り返すことができる。貫通装荷ハッチ２は停止位置ではロック８によりバックレスト１に対して逆にロックできる。ロック８のロックおよび／またはロック解除はロック解除レバー６により行われ、ロック解除レバーは操作の場合に、図２で示される第１回転軸線１１の回りで回転でき、それにより、ハッチ２はロック解除位置にロック解除できる。説明の意味で、用語「操作の場合」は衝突と対照的に自動車の通常の使用を意味する。ロック解除レバー６の操作を容易にするためにハッチ２は凹所グリップ７を有する。

図２は、図１の貫通装荷ハッチ２のロック８の垂直断面図を示す。ロック解除レバー６の容易な操作のための凹所グリップ７を有するハッチ２が示されている。ロック解除レバー６は第１回転軸線１１の回りで回転できる。図面はロック位置で操作されるロック８を示す。第１回転軸線１１は操作位置１８内にある。凹所１２は見ることができ、この場合、ここで示される実施例での衝突の場合、伸長孔内で、第１回転軸線１１はハッチ２に関して衝突位置１９へ移動される。第１回転軸線１１は、この場合、ピン１３により形成される。ロック解除レバー６が第１回転軸線１１の回りを回転すると、
車両部品１のこの実施例では、ロック解除レバー６と一体である回転止めフック１７は第１回転軸線１１とロック部分９の回りで回転される。ロック部分９はロック部分９のための収容部１０内に配置される。回転止めフック１７はロック部分９とハッチ２との間に配置され、第１回転軸線１１とロック部分９の回りで回転されると、ハッチ２はロック解除される。衝突の場合に、保護のために回転止めフック１７は回転止め手段１６、この場合、鼻部を有する。

図３は、操作の場合のロック位置での図２のロック８を示す。回転止めフック１７および／または第１回転軸線１１および／またはこの実施例では、第１回転軸線１１を形成するピン１３は、手段１４、この場合、スプリングにより操作位置１８で保持される。用語「スプリング」は、以後、手段１４のために使用される。さらに、ロック解除レバーはスプリングにより図示のロック位置で保持される。

図４は、操作の場合のロック解除位置での図２のロックを示す。
スプリング１４のスプリング力に対してロック解除レバー６を回転することにより、結果として、回転止めフック１７は回転軸線１１および／またはピン１３の回りで回転され、ハッチ２はロック解除され、ピン１３は操作位置１８に留まる。回転軸線１１が左の操作位置あるので、回転止め鼻部はハッチ２を越えて回転できる。スプリング１４はロック解除中に引っ張り、好ましくは回転止めフック１７をロック位置へ運動する。

図５は、衝突の場合のロック位置での図２のロックを示す。ハッチ２の開放方向３での力１５により、この実施例では、第１回転軸線１１および／またはピン１３はハッチ２に関して凹所１２内の右で衝突位置１９へ移動される。結果として、回転止めフックは、もはやハッチ２を越えてロック解除位置に回転できない。回転止めフック１７は固定配置されたロック部分９とハッチ２との間で強制ロックして作用し、発生する力を座席の構造体に向ける。さらに、回転止めフック１７は回転止め手段１６、この場合、鼻部を有し、鼻部は衝突の場合に少なくとも部分的にハッチ２に当たり回転止めフック１７のロック解除を妨げる。第１回転軸線１１はスプリング１４の力に対して移動され、衝突の後、スプリング１４の戻り力により操作位置へ再び移動される。

図６ａは、使用時のロック位置での水平断面における図２のロック８を備えたハッチ２を示す。ロック解除レバー６および回転止め手段１６を備えた回転止めフック１７は一体であり、第１回転軸線１１を形成するピン１３の回りを回転できる。ピン１３は、２つのスプリング１４により操作位置１８でのハッチ２の２つの凹所１２内で保持される。ロック部分９はロック部分９のための収容部１０内に配置され、回転止めフック１７は、ロック部分９とハッチ２との間に配置され、ハッチ２はロックされる。

図６ｂは、衝突の場合のロック位置での水平断面の図２のロック８を備えたハッチ２を示す。ハッチ２の開放方向３でのハッチ２に作用する力１５により、ピン１３は、スプリング１４の力に対して凹所１２内で衝突位置１９に移動される。この位置では、回転止めフック１７は、ロック手段９とハッチ２との間で強制ロックされ、回転止め鼻部１６は回転止めフック１７のロック解除を妨げる。

この車両部品は、複数の型式の車両、例えば、自動車、航空機または船舶に使用できる。例えば、この部品は車両の座席または壁に使用できる。

本発明による車両部品、この場合は、座席のバックレストの垂直断面図を示す。枢動可能な部品、この場合は、貫通装荷ハッチのロック、図１の車両部品のロックを垂直断面図で示す。操作の場合のロック位置での図２のロックを示す。操作の場合のロック解除位置での図２のロックを示す。衝突の場合のロック位置での図２のロックを示す。操作の場合のロック位置での水平断面図で図２のロック８を備えた枢動可能な部品２を示す。衝突の場合のロック位置での水平断面図で図２のロック８を備えた枢動可能な部品２を示す。

符号の説明

１車両部品、例えば、座席のバックレスト
２枢動可能な部品、例えば、ハッチまたは貫通装荷ハッチ
３枢動可能な部品の開口方向
４車両内部
５第２回転軸線
６ロック解除レバー
７凹所グリップ
８ロック
９ロック部分
１０ロック部分の収容部
１１第１回転軸線
１２凹所、例えば、スロットまたは伸長孔
１３第１回転軸線を形成するピン
１４スプリング
１５開口方向へ作用する力
１６回転止め手段、例えば、鼻部
１７回転止めフック
１８作用位置
１９衝突位置
２０荷物室

Claims

ロック（８）を備えた枢動可能な部品（２）を含む車両部品（１）において、ロック（８）は回転止めフック（１７）を含み、回転止めフックは、操作の時にロック位置からロック解除位置へ第１回転軸線（１１）の回りで回転でき、ロック解除される枢動可能な部品（２）は、実質的に垂直停止位置から実質的に水平装荷位置（３）へ開放方向（３）で第２回転軸線（５）の回りで折り畳みでき、枢動可能な部品（２）がロック停止位置にある時に枢動可能な部品の開放方向へ作用する力（１５）により、第１回転軸線（１１）は枢動可能な部品（２）に関して移動され、および／または回転止めフック（１７）は、操作位置（１８）から衝突位置（１９）へ第１回転軸線（１１）に関して移動され、回転止めフック（１７）は、好ましくは、前記部品がロック解除できないように枢動可能な部品（２）と逆に協働することを特徴とする前記車両部品（１）。
枢動可能な部品および／または回転止めフック（１７）は、凹所（１２）、好ましくは、スロット、特に好ましくは伸長孔を有し、それらの手段により、第１回転軸線（１１）は枢動可能な部品（２）に関して移動でき、および／または回転止めフック（１７）は第１回転軸線（１１）に関して移動できることを特徴とする請求項１に記載の車両部品（１）。
ロック（８）は車両部品（１）に固定連結されるロック部分（９）を含み、回転止めフック（１７）は、操作の時に枢動可能な部品（２）の停止位置においてロック部分（９）と協働し、結果として、枢動可能な部品（２）の折り畳みを妨げ、枢動可能な部品（２）は、第１回転軸線（１１）およびロック部分（９）の回りで回転止めフック（１７）を回転することによりロック解除できることを特徴とする前記請求項の内の１項に記載の車両部品（１）。
衝突の場合と枢動可能な部品（２）のロック停止位置では、回転止めフック（１７）はロック部分（９）と枢動可能な部品（２）との間で強制ロックして作用し、枢動可能な部品（２）の開放方向（３）へ作用する力（１５）をロック部分（９）に伝えることを特徴とする前記請求項の内の１項に記載の車両部品（１）。
回転止めフック（１７）は回転止め手段（１６）、好ましくは枢動可能な部品（２）と協働する鼻部を含み、衝突の場合と枢動可能な部品（２）のロック停止位置では、回転止めフック（１７）のロック解除を妨げることを特徴とする前記請求項の内の１項に記載の車両部品（１）。
ロック（８）はロック解除レバー（６）を含み、ロック解除レバーは、操作の時に第１回転軸線（１１）の回りで回転でき、ロック解除レバーの回転により、回転止めフック（１７）はロック位置からロック解除位置へ回転できることを特徴とする前記請求項の内の１項に記載の車両部品（１）。
ロック（８）は手段（１４）、好ましくはスプリングを含み、スプリングは第１回転軸線（１１）および／または回転止めフック（１７）を操作位置（１８）に保持し、好ましくは衝突の後で、第１回転軸線および／または回転止めフックを再び操作位置（１８）へ移動することを特徴とする前記請求項の内の１項に記載の車両部品（１）。
衝突の場合、第１回転軸線（１１）は枢動可能な部品（２）に関して移動され、および／または回転止めフック（１７）は、手段（１４）の力に対して第１回転軸線（１１）に関して移動されることを特徴とする前記請求項の内の１項に記載の車両部品（１）。
手段（１４）はロック解除レバー（６）をロック位置で保持する
ことを特徴とする前記請求項の内の１項に記載の車両部品（１）。
少なくとも、ロック解除レバー（６）とロック（８）の回転止めフック（１７）は、一つの部品であることを特徴とする前記請求項の内の１項に記載の車両部品（１）。
衝突の場合に開口に対して枢動可能な部品（２）を保護する方法において、操作の時にロック位置からロック解除位置へ第１回転軸線（１１）の回りで回転できる回転止めフック（１７）を含むロック（８）によりロックでき、ロック解除される枢動可能な部品（２）は、実質的に垂直停止位置から実質的に水平装荷位置（３）へ開放方向で（３）で第２回転軸線（５）の回りで折り畳みができ、衝突の場合に、枢動可能な部品（２）のロック停止位置での第１回転軸線（１１）は枢動可能な部品の開放方向（３）へ作用する力により逆に移動され、好ましくは、枢動可能な部品（２）はロック解除できないことを特徴とする前記方法。