CN106567629B - 车辆的发动机罩闩锁组件及其致动方法 - Google Patents

车辆的发动机罩闩锁组件及其致动方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车辆的发动机罩闩锁组件及其致动方法。发动机罩闩锁组件包括：第一闩锁，通过设置在驾驶者座椅内的第一杆的操作在第一开启方向旋转，从而推动安装在发动机罩的下表面上的撞击件以弹起发动机罩；第二闩锁，限制或释放撞击件，以使发动机罩与车身连结或分离；第二杆，使第二闩锁旋转以使第二闩锁释放对撞击件的限制；壳体，容纳第一闩锁和第二闩锁以及第二杆；以及可延伸杆，设置在第二杆的侧面，并且当发动机罩被弹起时延伸以向外突出。

Description

车辆的发动机罩闩锁组件及其致动方法
技术领域
本发明涉及车辆的发动机罩闩锁组件及其致动方法，且更具体地，涉及包括具有可变长度的可延伸杆的车辆的发动机罩闩锁组件及其致动方法。
背景技术
一般地，发动机罩安装至车辆的发动机舱，以从外部遮蔽安装在发动机舱中的发动机等车辆的主要部件。该发动机罩铰接至车身前面的发动机舱的敞开的上表面，并且围绕铰链部枢转以便开启和关闭。使用发动机罩闩锁将发动机罩锁定和解锁。发动机罩闩锁包括捕获和固定撞击件的叉部(例如，第一闩锁)，以及在发动机罩开启(例如，弹起、解锁等)后将撞击件钩住的钩部(例如，第二闩锁)。叉部通过安装在车辆内的发动机罩杆的操作被释放，并且钩部通过安装至发动机罩闩锁的锁柄被释放。
图1是示出根据现有技术的车辆的发动机罩闩锁组件的详细视图。图2是示出根据现有技术的车辆的发动机罩闩锁组件的主视图。参照图1和图2，在发动机罩闩锁组件中，当驾驶者或操作者开启发动机罩以检查发动机舱时，由叉部(例如，第一闩锁)捕获的撞击件通过安装在车辆内的发动机罩杆(例如，第一杆)的操作被解锁，从而允许发动机罩弹起(例如，开启)并稍微向上抬起。具体地，当在发动机罩与车身之间形成间隙时，撞击件被钩部(例如，第二闩锁)钩住并锁定。
另外，通过将手或其它物体插入形成在发动机罩与车身之间的间隙中可操作锁柄(例如，第二杆)，并且在释放钩住撞击件的钩部后抬起发动机罩，由此完全开启发动机舱。换言之，现有技术的发动机罩闩锁组件具有双闩锁结构。当车辆在行驶时安装在车辆内的发动机罩杆被误操作时，发动机罩可被与车辆行驶的方向相反吹送的外部风开启，由此阻挡驾驶者的道路视野。因此，上述结构用于防止可由误操作引起的事故的风险。
然而，因为常规的发动机罩锁柄设置在发动机舱内，为了开启发动机罩，在通过操作安装在车辆内的发动机罩杆并且发动机罩抬起预定高度而形成间隙(例如，发动机罩部分地开启)之后，驾驶者或操作者通过将手插入间隙内来识别发动机罩锁柄的位置，然后操作发动机罩锁柄。因此，由于形成在发动机罩与车身之间的间隙的空间约束，驾驶者或操作者会难以检测发动机罩锁柄。
发明内容
本发明提供一种可包括当发动机罩弹起时向外突出的可延伸杆的车辆的发动机罩闩锁组件及其致动方法。本发明的其它目的和优点可通过以下说明加以理解，并且参照本发明的实施例可变得明显易见。而且，对本发明所属领域的技术人员而言显而易见的是，本发明的目的和优点可通过所要求保护的方式及其组合来实现。
根据本发明的示例性实施例，车辆的发动机罩闩锁组件可包括：第一闩锁(100)，通过设置在驾驶者座椅内的第一杆的操作在第一开启方向(A)旋转，从而推动安装在发动机罩(1)的下表面上的撞击件(2)以弹起(例如，解锁)发动机罩(1)；第二闩锁(200)，构造成限制或释放撞击件(2)，以使发动机罩(1)与车身(3)连结或分离；第二杆(300)，构造成使第二闩锁(200)旋转，以使第二闩锁(200)释放对撞击件(2)的限制；以及壳体(400)，包括第一闩锁(100)和第二闩锁(200)以及第二杆(300)。发动机罩闩锁组件还可包括可延伸杆(500)，其设置在第二杆(300)的侧面，并且当发动机罩(1)被弹起时延伸以向外突出。
另外，发动机罩闩锁组件可包括：第二连杆(600)，其第一端可安装至可延伸杆(500)的下表面；以及第一连杆(800)，其第一端可通过接头(700)连接至第二连杆(600)的第二端，而第二端可旋转地连接至第一闩锁(100)的下端。发动机罩闩锁组件还可包括导向连杆(900)，其第一端可旋转地连接至接头(700)，而第二端可插入形成在壳体(400)中的导向孔(410)中，以引导接头(700)的移动路径。接头(700)可包括第一连杆(800)的第一端可插入的第一接头孔(710)，第二连杆(600)的第二端可插入的第二接头孔(720)，以及设置在第二接头孔(720)中对第二连杆(600)施加弹性力使得可延伸杆(500)与第二杆(300)隔开预定距离的接头弹簧(730)。
此外，可延伸杆(500)可包括：罩(510)，具有形成在前表面中的第一孔(511)和形成在朝向第二杆(300)的侧面中的第二孔(512)；突出部(520)，设置在罩(510)内，通过第一孔(511)从罩(510)中伸出或缩入罩(510)中；第一弹簧(530)，介于突出部(520)的后表面与罩(510)的内表面之间，对突出部(520)施加弹性力，使得突出部(520)通过第一孔(511)从罩(510)中伸出；杆固定部(540)，构造成当突出部(520)缩入罩(510)中时固定突出部(520)；销(550)，用于安装杆固定部(540)，使得杆固定部(540)相对于罩(510)可旋转；以及第二弹簧(560)，构造成在突出部(520)被固定的方向上对杆固定部(540)施加弹性力。
杆固定部(540)可包括：板状的主体(541)；接触部(542)，从主体(541)的第一端弯曲，并且与突出部(520)的前表面接触，用以固定突出部(520)；以及按钮部(543)，从主体(541)的第二端伸出，并且穿过第二孔(512)。突出部(520)可具有形成在朝向第二杆(300)的侧面上与接触部(542)接触(例如，邻接)的台阶部。
根据本发明的另一示例性实施例，车辆的发动机罩闩锁组件的致动方法可包括以下步骤：通过设置在驾驶者座椅内的第一杆的操作在第一开启方向(A)旋转第一闩锁(100)，并且通过推动安装在发动机罩(1)的下表面上的撞击件(2)而弹起(例如，解锁)发动机罩(1)(S110)；通过第一闩锁(100)的旋转，在第二开启方向(A’)移动可旋转地连接至第一闩锁(100)的下端的第一连杆(800)(S120)；沿导向孔(410)在第二开启方向(A’)移动连接至第一连杆(800)的接头(700)和连接至接头(700)的导向连杆(900)(S130)；在导向连杆(900)与导向孔(410)的第一端接触之后，在第一开启方向(A)旋转接头(700)(S140)；通过接头(700)的旋转，在第一开启方向(A)旋转第二连杆(600)(S150)；通过连接至第二连杆(600)的可延伸杆(500)的旋转，在按钮部(543)与第二杆(300)之间产生碰撞(S160)；通过从罩(510)向内推动按钮部(543)的力围绕销(550)旋转杆固定部(540)，以使突出部(520)通过第一孔(511)向外伸出(S170)；通过施加至突出部(520)的一个表面的力，在第一开启方向(A)旋转可延伸杆(500)和第二杆(300)，以便从第二闩锁(200)释放撞击件(2)(S180)；以及在撞击件(2)被释放后，开启发动机罩(1)(S190)。
该致动方法还可包括以下步骤：通过施加至突出部(520)的前表面的力，将突出部(520)插入可延伸杆(500)中(S210)；使用第二弹簧(560)的弹性力，通过杆固定部(540)限制突出部(520)(S220)；关闭发动机罩(1)，并且通过发动机罩(1)的重量将撞击件(2)限制于第二闩锁(200)(S230)；以及通过从发动机罩(1)的上表面在重力方向施加的力，将撞击件(2)限制于第一闩锁(100)(S240)。
将撞击件(2)限制于第一闩锁(100)的步骤(S240)可包括以下步骤：在第一关闭方向(B)旋转第一闩锁(100)(S241)；在第二关闭方向(B’)移动第一连杆(800)(S242)；在接头(700)在第一关闭方向(B)旋转的同时，沿导向孔(410)在第二关闭方向(B’)移动接头(700)(S243)；以及在第一关闭方向(B)旋转连接至接头(700)的第二连杆(600)(S244)。
附图说明
从以下结合附图进行的详细说明中将更清楚地理解本发明的上述和其它目的、特征和优点，其中：
图1是示出根据现有技术的车辆的发动机罩闩锁组件的详细视图；
图2是示出根据现有技术的车辆的发动机罩闩锁组件的主视图；
图3是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的主视图；
图4是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的后视图；
图5是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的放大后视图；
图6是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的弹起状态的主视图；
图7是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的弹起状态的后视图；
图8是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的可延伸杆的俯视剖视图；
图9是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的可延伸杆的弹起状态的俯视剖视图；
图10是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件在发动机罩开启时的致动状态的视图；
图11是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的致动的视图；
图12是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件在发动机罩关闭时的致动状态的视图；并且
图13和图14是示出根据本发明的另一示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的致动方法的流程图。
具体实施方式
应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的载客车辆，包括各种艇和船在内的水运工具，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料车辆(例如，从石油之外的资源取得的燃料)。
本文所使用的专有名词仅是为了说明特定的实施例，而非意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个”、一种”和“该”意在也包括复数形式，除非上下文另外清楚表明。还将理解的是，当在本说明书中使用时，词语“包括”和/或“包含”规定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组群的存在或添加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。
除非特别陈述或从上下文明显可见，如本文所使用的，词语“约”被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均值的2倍标准偏差内。“约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％,4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文另外明确，否则本文提供的所有数值均由词语“约”修饰。
在说明书和权利要求中使用的术语和词语不应被解释为普通或字典的意思。而应在发明人为了以最佳方式说明其自身的发明，可适当定义术语的概念的原则的基础上，被解释为符合本发明的技术思想的意思和概念。因此，在本说明书中描述的示例性实施例和附图中示出的构造只不过是本发明的示例性实施例，并不涵盖本发明的所有技术思想。因此，应当理解的是，在提交本申请时可做出各种变化和修改。另外，对本领域中公知的功能和构造的详细说明可省略，以避免不必要地模糊本发明的要点。以下，将参照附图更详细地说明本发明的示例性实施例。
图3是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的主视图。图4是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的后视图。图5是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的放大后视图。图6是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的弹起状态的主视图。图7是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的弹起状态的后视图。图8是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的可延伸杆的俯视剖视图。图9是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的可延伸杆的弹起状态的俯视剖视图。参照图3至图8，根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件可包括第一闩锁100、第二闩锁200、第二杆300、壳体400以及可延伸杆500。
具体地，第一闩锁100可通过设置在驾驶者座椅内的第一杆的操作在第一开启方向A旋转，并可构造成推动安装在发动机罩1的下表面上的撞击件2以弹起(例如，解锁、部分开启等)发动机罩1。第二闩锁200可构造成限制或释放撞击件2，并可使发动机罩1与车身3连结或分离。第二杆300可构造成使第二闩锁200旋转，以使第二闩锁200释放对撞击件2的限制。第一闩锁100和第二闩锁200以及第二杆300可安装在壳体400内。
另外，可延伸杆500可设置在第二杆300的侧面，并可在发动机罩1弹起时延伸以向外突出。换言之，发动机罩闩锁组件可独立于第二杆300包括可延伸杆500，从而解决驾驶者或操作者检测第二杆300的困难。另外，当驾驶者或操作者推动可延伸杆500时，可延伸杆500可构造成推动第二杆300以使第二闩锁200释放对撞击件2的限制。
在下文中，将详细说明可延伸杆500与其它部件之间的连接。
第二连杆600的第一端可安装至可延伸杆500的下表面，并且第一连杆800可旋转地连接至第一闩锁100的下端。另外，第二连杆600可通过接头700连接至第一连杆800。导向连杆900的第一端可旋转地连接至接头700，且第二端可插入形成在壳体400中的导向孔410中，以引导接头700的移动路径。接头700可包括第一连杆800的第一端可插入的第一接头孔710，第二连杆600的第二端可插入的第二接头孔720，以及设置在第二接头孔720中对第二连杆600施加弹性力使得可延伸杆500与第二杆300隔开预定距离的接头弹簧730。
在下文中，将详细说明可延伸杆500。
可延伸杆500可包括：罩510，具有形成在前表面中的第一孔511和形成在朝向杆的侧面中的第二孔512；突出部520，设置在罩510的内部，通过第一孔511从罩510中伸出或缩入罩510中；第一弹簧530，介于突出部520的后表面与罩510的内表面之间，对突出部520施加弹性力使得突出部520通过第一孔511从罩510中伸出；杆固定部540，构造成当突出部520缩入罩510中时固定突出部520；销550，用于安装杆固定部540使得杆固定部540相对于罩510可旋转；以及第二弹簧560，构造成在突出部520被固定的方向上对杆固定部540施加弹性力。
另外，杆固定部540可包括：板状的主体541；接触部542，从主体541的第一端弯曲，并且与突出部520的前表面接触以固定突出部520；以及按钮部543，从主体541的第二端突出并穿过第二孔512。另外，突出部520可具有形成在朝向第二杆300的侧面上与接触部542接触的台阶部(例如，形成有不同高度的部分)。
图10是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件在发动机罩开启时的致动状态的视图。图11是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的致动的视图。图12是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件在发动机罩关闭时的致动状态的视图。图13和图14是示出根据本发明的另一示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的致动方法的流程图。参照图10至图14，根据本发明的另一示例性实施例的车辆的发动机罩闩锁组件的致动方法可包括发动机罩开启步骤(S100)和发动机罩关闭步骤(S200)。
具体地，发动机罩开启步骤(S100)可包括使发动机罩1弹起的步骤(S110)，使第一连杆800移动的步骤(S120)，使接头700移动的步骤(S130)，使接头700旋转的步骤(S140)，使第二连杆600旋转的步骤(S150)，按钮部543与第二杆300碰撞的步骤(S160)，可延伸杆500的突出部520突出的步骤(S170)，释放撞击件2的步骤(S180)以及开启发动机罩1的步骤(S190)。在下文中，将详细说明发动机罩开启步骤(S100)。
在步骤S110中，第一闩锁100可通过设置在驾驶者座椅内的第一杆的操作在第一开启方向A旋转，并且推动(例如，施加压力至)安装在发动机罩1的下表面上的撞击件2以使发动机罩1弹起(例如，解锁、脱离等)(参见图10中的第一图)。在步骤S120中，可旋转地连接至第一闩锁100的下端的第一连杆800可通过第一闩锁100的旋转在第二开启方向A’移动(参见图10中的第一图和图11)。在步骤S130中，连接至第一连杆800的接头700和连接至接头700的导向连杆900可沿导向孔410在第二开启方向A’移动(参见图10中的第一图和图11)。
在步骤S140中，在导向连杆900与导向孔410的第一端接触之后，接头700可构造成在第一开启方向A旋转(参见图10中的第一图和图11)。在步骤S150中，第二连杆600可构造成通过接头700的旋转在第一开启方向A旋转(参见图10中的第一图和图11中的弹起状态)。在步骤S160中，通过连接至第二连杆600的可延伸杆500的旋转，按钮部543可与第二杆300碰撞(参见图10中的第二图)。
此外，在步骤S170中，杆固定部540可构造成通过从罩510向内推动按钮部543的力围绕销550旋转，并且突出部520通过第一孔511向外伸出(参见图10中的第二图)。然后，接头弹簧730可构造成对第二连杆600施加弹性力。因此，第二连杆600可构造成在与第一开启方向A相反的方向旋转预定角度，并且第二杆300可与可延伸杆500隔开预定距离(参见图11中的恢复状态)。
在步骤S180中，可延伸杆500和第二杆300可通过施加至突出部520的一个表面的力在第一开启方向A旋转，以便从第二闩锁200释放撞击件2(参见图10中的第二和第三图以及图11中的开启状态)。换言之，彼此隔开预定距离的第二杆300和可延伸杆500再次彼此接触，然后在第一开启方向A旋转。
另外，在步骤S190中，在撞击件2被释放后，可通过来自驾驶者或操作者的外力将发动机罩1开启(参见图10中的第三图)。另外，在发动机罩1开启之后，第二闩锁200、可延伸杆500和第二杆300均可通过复位弹簧(未示出)的弹性力返回至初始位置(步骤S170中的位置)。
此外，发动机罩关闭步骤(S200)可包括将突出部520插入的步骤(S210)，限制突出部520的步骤(S220)，将撞击件2限制于第二闩锁200的步骤(S230)，以及将撞击件2限制于第一闩锁100的步骤(S240)。在下文中，将详细说明发动机罩关闭步骤(S200)。在步骤S210中，可通过施加至突出部520的前表面的力将突出部520插入可延伸杆500中(参见图12中的第一图)。在步骤S220中，杆固定部540可构造成使用第二弹簧560的弹性力限制突出部520(参见图12中的第一图)。
此外，在步骤S230中，可将发动机罩1关闭，并可通过发动机罩1的重量将撞击件2限制于第二闩锁200(参见图12中的第二图)。换言之，可使发动机罩1返回至弹起状态。在步骤S240中，可通过从发动机罩1的上表面在重力方向施加的力将撞击件2限制于第一闩锁100(参见图12中的第三图)。换言之，可将发动机罩1限制于车身3(例如，可将发动机罩1靠着车身3保持在适当位置，以将发动机罩1锁定在适当位置)。将撞击件2限制于第二闩锁200的步骤(S230)和将撞击件2限制于第一闩锁100的步骤(S240)可顺序地执行，或者可同时执行。
在下文中，将详细说明将撞击件2限制于第一闩锁100的步骤(S240)。该步骤(S240)可包括第一闩锁100在第一关闭方向B旋转的步骤(S241)(参见图12中的第三图和图11)，第一连杆800在第二关闭方向B’移动的步骤(S242)(参见图12中的第三图和图11)，接头700在第一关闭方向B旋转的同时沿导向孔410在第二关闭方向B’移动的步骤(S243)(参见图12中的第三图和图11)，以及连接至接头700的第二连杆600在第一关闭方向B旋转的步骤(S244)(参见图12中的第三图和图11)。
根据本发明的示例性实施例，驾驶者或操作者可更容易地开启车辆的发动机罩。另外，由于当发动机罩开启时，驾驶者或操作者的手不会被污染，因此能够提高消费者满意度。
虽然已关于示例性实施例说明了本发明，但是对本领域的技术人员而言将显而易见的是，在不偏离如以下权利要求中所限定的本发明的思想和范围的情况下，可做出各种变化和修改。

Claims (18)

1.一种车辆的发动机罩闩锁组件，包括：
第一闩锁，通过设置在驾驶者座椅内的第一杆的操作在第一开启方向旋转，从而推动安装在发动机罩的下表面上的撞击件以弹起所述发动机罩；
第二闩锁，构造成限制或释放所述撞击件，以使所述发动机罩与车身连结或分离；
第二杆，构造成使所述第二闩锁旋转，以使所述第二闩锁释放对所述撞击件的限制；
壳体，容纳所述第一闩锁和第二闩锁以及所述第二杆；
可延伸杆，设置在所述第二杆的侧面，并且在所述发动机罩被弹起时延伸以向外突出；
第一连杆，其第一端通过接头连接至第二连杆的第二端，并且第二端可旋转地连接至所述第一闩锁的下端；以及
所述第二连杆，其第一端安装至所述可延伸杆的下表面。
2.根据权利要求1所述的发动机罩闩锁组件，还包括：
导向连杆，其第一端可旋转地连接至所述接头，并且第二端插入形成在所述壳体中的导向孔中，以引导所述接头的移动路径。
3.根据权利要求2所述的发动机罩闩锁组件，其中所述接头包括：
第一接头孔，所述第一连杆的第一端插入所述第一接头孔中。
4.根据权利要求3所述的发动机罩闩锁组件，其中所述接头包括：
第二接头孔，所述第二连杆的第二端插入所述第二接头孔中。
5.根据权利要求4所述的发动机罩闩锁组件，其中所述接头包括：
接头弹簧，其设置在所述第二接头孔中，对所述第二连杆施加弹性力，以使所述可延伸杆与所述第二杆隔开预定的距离。
6.根据权利要求1所述的发动机罩闩锁组件，其中所述可延伸杆包括：
罩，其包括形成在前表面中的第一孔和形成在朝向所述第二杆的侧面中的第二孔。
7.根据权利要求6所述的发动机罩闩锁组件，其中所述可延伸杆包括：
突出部，其设置在所述罩内，通过所述第一孔从所述罩中突出或缩入所述罩中。
8.根据权利要求7所述的发动机罩闩锁组件，其中所述可延伸杆包括：
第一弹簧，介于所述突出部的后表面与所述罩的内表面之间，对所述突出部施加弹性力，使得所述突出部通过所述第一孔从所述罩中伸出。
9.根据权利要求8所述的发动机罩闩锁组件，其中所述可延伸杆包括：
杆固定部，构造成当所述突出部缩入所述罩中时固定所述突出部。
10.根据权利要求9所述的发动机罩闩锁组件，其中所述可延伸杆包括：
销，用于安装所述杆固定部，使得所述杆固定部相对于所述罩可旋转。
11.根据权利要求10所述的发动机罩闩锁组件，其中所述可延伸杆包括：
第二弹簧，构造成在所述突出部被固定的方向上对所述杆固定部施加弹性力。
12.根据权利要求9所述的发动机罩闩锁组件，其中所述杆固定部包括板状的主体。
13.根据权利要求12所述的发动机罩闩锁组件，其中所述杆固定部包括：
接触部，从所述主体的第一端弯曲，并且与所述突出部的前表面接触以固定所述突出部。
14.根据权利要求13所述的发动机罩闩锁组件，其中所述杆固定部包括：
按钮部，从所述主体的第二端突出并且穿过所述第二孔。
15.根据权利要求14所述的发动机罩闩锁组件，其中所述突出部具有形成在朝向所述第二杆的侧面上与所述接触部接触的台阶部。
16.一种车辆的发动机罩闩锁组件的致动方法，包括以下步骤：
通过设置在驾驶者座椅内的第一杆的操作，在第一开启方向旋转第一闩锁，并且通过推动安装在发动机罩的下表面上的撞击件，弹起所述发动机罩；
通过所述第一闩锁的旋转，在第二开启方向移动可旋转地连接至所述第一闩锁的下端的第一连杆；
沿导向孔在所述第二开启方向移动连接至所述第一连杆的接头和连接至所述接头的导向连杆；
在所述导向连杆与所述导向孔的第一端接触之后，在所述第一开启方向旋转所述接头；
通过所述接头的旋转，在所述第一开启方向旋转第二连杆；
通过连接至所述第二连杆的可延伸杆的旋转，在按钮部与第二杆之间产生碰撞；
通过从罩向内推动所述按钮部的力围绕销旋转杆固定部，使得突出部通过第一孔向外伸出；
通过施加至所述突出部的一个表面的力，在所述第一开启方向旋转所述可延伸杆和所述第二杆，以便从第二闩锁释放所述撞击件；以及
在所述撞击件被释放后开启所述发动机罩。
17.根据权利要求16所述的致动方法，还包括以下步骤：
通过施加至所述突出部的前表面的力，将所述突出部插入所述可延伸杆中；
使用第二弹簧的弹性力，通过所述杆固定部限制所述突出部；
关闭所述发动机罩，并且通过所述发动机罩的重量将所述撞击件限制于所述第二闩锁；以及
通过从所述发动机罩的上表面在重力方向施加的力，将所述撞击件限制于所述第一闩锁。
18.根据权利要求17所述的致动方法，其中将所述撞击件限制于所述第一闩锁的步骤包括以下步骤：
在第一关闭方向旋转所述第一闩锁；
在第二关闭方向移动所述第一连杆；
在所述接头在所述第一关闭方向旋转的同时，沿所述导向孔在所述第二关闭方向移动所述接头；以及
在所述第一关闭方向旋转连接至所述接头的所述第二连杆。
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